[shtorm47]

Porsche 645 Spyder "MickyMaus", 1956 (AutoCult)

Porsche typ 645 („Mickymaus“) был изготовлен на основе шасси 550А в 1956 году. Колесная база была уменьшена до 2000 мм по сравнению с базовым 550. Колея передних колес сократилась на 100 мм, задних колес — на 140 мм и составляла теперь 1140 мм. Кузов 645 был сделан сварным, из магниевого сплава. Задняя часть была чуть изменена, поскольку под капотом был установлен вентилятор большего размера. Так же, в капоте были сделаны вентиляционные отверстия, развернутые назад. Все эти изменения были проведены с целью уменьшения лобового сопротивления, снижения веса и повышения максимальной скорости.
Для typ 645 использовали 4-цилиндровый оппозитный двигатель typ 547 конструкции Fuhrmann объемом 1498 куб.см, мощностью 135 лс при 7200 об/мин и максимальным крутящим моментом 145 Нм при 5900 об/мин. Двигатель имел воздушное охлаждение, 4 распредвала, две катушки зажигания и два карбюратора Weber 40 DCM.
Дебют typ 645 в соревнованиях состоялся 22 июля 1956 года на трассе Solitude в классе спортивных машин. Пилотировал машину под номером 11 Richard von Frankenberg и занял 4 место.
Он прославился не только тем, что основал в 1952 году первый журнал для поклонников и владельцев Porsche под названием Сhristophorus (который выпускается и поныне), и был его главным, бессменным редактором в период 1952 по 1973 год, но и своей жуткой аварией, вошедшей в историю автоспорта, закончившейся для пилота благополучно.
В 1956 году, на Гран-При Берлина, на трассе AVUS Richard выступал на прототипе typ 645.Во время гонки Richard потерял управление на северном бэкинге и машина вылетела за пределы трассы, пролетела вниз 15 метров и после удара загорелась. Удивительно, но пилот отделался ушибами и синяками, поскольку в полете выпал из машины.
Причина потери управления точно так и не была установлена. В любом случае, проект не получил продолжения. AVUS-1956 стал первым и последним соревнованием для typ 645. Но он сыграл свою роль в истории развития спортивной программы Porsche — его концепция была воплощена в 1957 году: свет увидел Porsche 718 RSK Spyder 1500, с колесной базой 2100 мм. Можно сказать, что typ 645 был переходом от 550 к 718.
Richard von Frankenberg всю свою спортивную карьеру, с 1950 по 1959 годы, гонялся на Porsche. Был участником Rallye Monte-Carlo, 24h Le Mans, Mille Miglia, 1000 km Nurburgring, Tourist Trophy. За карьеру ему удалось одержать несколько побед, самую значительную из которых можно считать 12 h Reims в 1956 году.
Frankenberg погиб в автокатастрофе на автобане, в 1973 году. Ему было 52 года.

Источник: http://porschecarshistory.com/porsche-645-mickymaus/

[GOOGLE]

[ингвар99]

Очень интересная и необычная модель.

[james_marechal]

"...пролетела вниз 15 метров и после удара загорелась. Удивительно, но пилот отделался ушибами и синяками..."

Андрей, на последнем фото этот эпизод?

[shtorm47]

Олег, да, это фотки с единственной гонки. Больше фотографий у Вартана на сайте http://porschecarshistory.com/porsche-645-mickymaus/

[shtorm47]

60013 Porsche 645 Spyder "MickyMaus", 1956 (AutoCult)

[shtorm47]

Porsche 356C Cabrio Hardtop 1964 (Spark)

Последний представитель первого поколения Porsche, тип 356С, прожил на конвейере недолго. Подготовленный к сезону 1964 года, он годом позже уступил дорогу полностью новой модели 911. 356С мало отличался от своего предшественника 356B. А эта модификация образца 1960 года, в свою очередь, недалеко ушла от модели А. Небольшая «подтяжка» тут и там, слегка увеличенные габариты, новые бамперы. Версия С была внешне почти такой же, ее выдавали измененные колпаки колес, скрывавших радикальное нововведение – дисковые тормоза. Модели 356 C 1600 и 356 C 1600 SC украшал логотип с дополнительными цифрами «90» в задней части кузова, капот переднего багажника стал слегка усеченной формы, появилась решетка воздухозаборника перед лобовым стеклом, лючок топливного бака, расположенный в передних крыльях - в правом в модели 356 C 1600 SC и в левом - в модели 356 C 1600, двойная решетка на крышке моторного отсека и увеличенное заднее окно. В остальном техническая начинка обоих автомобилей была идентичной. Стандартный двигатель 1,6 л развивал 75 л.с., форсированный вариант 1600 S – на 20 сил больше, а в топовой комплектации 356 C 2000 GS Carrera достигал 130 л.с. Модель С принято считать лучшим серийным представителем семейства 356. Машина сочетала уже ставшую привычной надежность с завидной динамикой, потолок скорости поднялся до отметки 175 км/час.
Пик по количеству собранных машин произошёл в 1964 году – была собрана 14151 машина. Компания продолжала продавать 356C до 1966 года, пока спрос на неё ещё оставался довольно высоким, даже в начало эпохи Porsche 911. Последний экземпляр 356 C выпущен с конвейера в 1966 году. Porsche 356 всегда имела популярность у прессы. В 2004 году Sports Car International поставило модель 356C на 10 место в своём списке «Лучших Спортивных Автомобилей 1960-х».

[ингвар99]

Очень красивая модель.

[shtorm47]

S4922 Porsche 356 Cabrio Hardtop 1963 Red and White (Spark)

[james_marechal]

Красное и белое от Спарка - вещь!
Даже форточки сделали.

[shtorm47]

Сообщение от james_marechal

Красное и белое от Спарка - вещь!
Даже форточки сделали.

Форточки приятно удивили