[Штирлиц]

НЕ НУЖНО иметь семь пядей во лбу, чтобы понять: рано или поздно модельные фирмы выпустят многое из того, что пока ими не освоено.
Конечно, речь идёт не о всех вариантах коммерческого автотранспорта без исключения – в конце концов, невозможно объять необъятное.
Но то, что появятся новые версии на шасси ранее освоенных ЗИЛов, МАЗов, КАМАЗов, "Уралов" – это, что называется, к бабке не ходи.
Самые нетерпеливые ценители миниатюр уже сегодня могут купить отлитые из смолы надстройки и смонтировать их на рамы мини-грузовиков.
Но и без таких версий есть, на что потратить сейчас свои кровные. У некоторых коллег списки таких желаний придётся воплощать в жизнь
не один месяц, если не один год. А новые модели, между тем, всё прибывают, и прибывают.
Тем не менее, есть такие стендовые грузовики, при появлении которых все остальные копии 43-го масштаба могут подождать.
Это касается нового поколения магистральных и строительных МАЗов уровня Евро-6 (фото 4-6), пожарных МАЗов в окраске МЧС РБ (фото 16-18),
капотного МАЗ-6440РА с колёсной формулой 6х4 (фото 13-15) и другие серийные машины отечественных автозаводов.
Интересен и такой вариант, как шоу-стоппер МАЗ для автородео (фото 10-12) – такого и одного в коллекции за глаза достаточно.
Чем дальше мы от банкротства и закрытия столичного завода ЗИЛ, тем выше интерес к автомобилям данной марки.
Наверное, многие не отказались бы поставить на полку копию оранжевого самосвала ЗИЛ-СААЗ-4546 (фото 7, 9).
Хорош в морковной окраске и ЗИЛ-СААЗ-3501 Саранского завода автосамосвалов (фото 8).
Эти автомобили были представлены в Москве на специализированной выставке "Комтранс-2011". Не прошло и 10 лет, а ЗИЛ стали забывать...
Да что говорить: было бы модельными фирмами предложено что-то новое, а с откликом коллекционеров на добрую инициативу не заржавеет!
Текст и фото Александра Трохачёва и фото 18 Юрия Влодавского (съёмка 17.04.2007-20.08.2017, г. Калуга, Рязанская область, Город-герой Москва,
Россия; 23.06.2017-25.07.2020, г. Берёза Брестской области, Крепость-герой Брест, Минская область, Город-герой Минск, Республика Беларусь).

[GOOGLE]

[Штирлиц]

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД российских и белорусских грузовиков настолько широк, насколько хватает воображения.
К счастью, многие копии в 43-м масштабе уже воспроизведены, и в этом смысле наши коллекционеры богаче своих европейских, азиатских
и американских коллег. Там богатая россыпь, по большей части, в 87-м, 72-м, 64-м, 50-м масштабах. А по 43-му нам равных нет!
Впрочем, заграница нам не указ – истинным ценителям копий грузовиков требуется всё больше разных образцов подвижного состава.
И особенно это заметно по автопоездам и специальному транспорту: таких машин в коллекции чересчур много не бывает!
И коль уж основные фирмы не успевают удовлетворять все грани спроса, есть надежда, что задача окажется посильной для коллективных усилий.
И здесь не последнюю роль играет журнальная серия "Легендарные грузовики СССР" от Modimo, в которой выходят
не только перепакованные НАПы и АИСТы (как в ранее стартовавшей серии "Грузовики СССР" от DeAgostini), но и оригинальные новинки.
Как по мне, так основная надежда по интересующим грузовикам всё-таки остаётся связанной с SSM и АИСТом.
Хороши и другие модельные фирмы, но новинки у них появляются не так часто, как хотелось бы.
А кто-то, напротив, мог бы и притормозить: деньги не зарабатываются с той скоростью, с которой тратятся на стендовые миниатюры.
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 21.03.2012-20.01.2020, Архангельская, Воронежская, Калужская, Ростовская области; г. Калуга,
г. Набережные Челны, Город-герой Москва, Россия; 28.06.2017-12.08.2019, г. Шклов Могилёвской области, Город-герой Минск, Беларусь).

[Штирлиц]

В СОВЕТСКОМ СОЮЗЕ систематизировать коллекционные модели автомобилей было просто даже начинающим собирателям.
Костромской МАЗ-503А был только один (его разновидности двух заводов не в счёт).
Каменец-подольский завод "Электроприбор" выпустил несколько грузовиков ЗИЛ, которые можно сосчитать буквально по пальцам одной руки.
В этом списке: седельный тягач ЗиЛ-130В1 с полуприцепом ОдАЗ-885, самосвал ЗиЛ-ММЗ-555, самосвал ЗиЛ-ММЗ-4502.
Выпускали их как по отдельности, так и набором из трёх грузовиков в одной коробке.
Отдельно паковались автосамосвал ЗиЛ-ММЗ-4505 и самый редкий в серии муковоз: тягач ЗиЛ-130В с полуприцепом К4 АМГ с надписью "Брошно".
Миниатюрных копий КамАЗов от казанского АРЕК/"Элекон" тоже было не то, что в постсоветский период – сбиться со счёту при записи
в личный каталог было довольно проблематично. Обычно "перепись населения" велась по моделям" КамАЗ-5511, КамАЗ-5320, КамАЗ-53212 и т.д.
С саратовскими легковушками всё обстояло ещё проще: в первые годы вышло несколько артикульных "Москвичей", а уж потом записи и вовсе велись
по номерам серии: А1, А2 и так далее, по возрастающей. Сложнее было с коробочками, оформление которых периодически менялось.
Помните: сначала шли рисованные изображения машин на тонком "макулатурном" картоне, нередко со смещённой цветовой гаммой.
А уж потом пошли копии в облагороженной упаковке с фотографиями реальных прототипов, что впечатляло и нас, и иностранцев.
Ценно то, что каждая серия имела своё оформление по "Запорожцу", "Москвичам", "Жигулям", "Волгам".
Причём "Лады" имели разное оформление для ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102, "Пятёрки" и "Семёрки", отдельно – для ВАЗ-2101 "Патрульная".
Что и говорить: была культура производства и уважительное отношение к коллекционерам.
И, честно говоря, жаль, что "Тантал" (а позже "Агат") отказались от выпуска легковушек с номерным днищем.
Сегодня фанаты собирают журнальные серии по номерам выпуска. И хорошо, если их, как в серии "Наши танки" от Modimo немного
(50 выпусков), и они закончились. А те же "Автолегенды СССР" от DeAgostini уже дошли до 283 выпуска, и конца и края им не видно.
Хотя изначально были заявлены 60 выпусков "АЛ". Про деагостиневские "Автолегенды. Лучшее", "Автомбиль на службе" и прочие
вспомогательно-дополнительные серии речи нет – они не поддаются никакому систематизированному от производителя) логическому учёту.
А модели таких фирм, как SSM, ModelPro, АИСТ, DIP запоминающейся маркировки не имеют – почти у каждой длинные шестизначные индексы,
которые приходится записывать. У копий от SSM индексы короче, по четыре цифры, но всё равно это не одно и то же, что саратовские,
с литерой «А» и однозначным или двузначным порядковым номером модели.
Хотя, надо отдать должное: ассортимент костромских миниатюр шире саратовских в несколько раз.
А вот сколько их – разных моделей – не считая отличий по цветам, пожалуй, никто и не скажет: уж больно их много.
Про модели ручной работы даже заикаться не стоит – там своя "свадьба". Вот и ведут учёт коллекционеры каждый, как ему удобнее,
без единого подхода и общего знаменателя. Да и коллекции стали не такими однообразными, как в 70-е – 80-е годы прошлого века.
Может, это и к лучшему – всё зависит от того, как на это посмотреть. Да и не всем нужна каталогизация, это факт!
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 17.09.2011-20.10.2017, Архангельская область, г. Брянск, г. Набережные Челны, Город-герой Москва, Россия;
съёмка 23.06.2017-22.07.2019, г. Шклов Могилёвской области, г. Берёза Брестской области, Минская область, Город-герой Минск, Республика Беларусь).

[Юрий 56RUS]

Сообщение от Штирлиц

НЕ НУЖНО иметь семь пядей во лбу, чтобы понять: рано или поздно модельные фирмы выпустят многое из того, что пока ими не освоено.
Конечно, речь идёт не о всех вариантах коммерческого автотранспорта без исключения – в конце концов, невозможно объять необъятное.
Но то, что появятся новые версии на шасси ранее освоенных ЗИЛов, МАЗов, КАМАЗов, "Уралов" – это, что называется, к бабке не ходи.
Самые нетерпеливые ценители миниатюр уже сегодня могут купить отлитые из смолы надстройки и смонтировать их на рамы мини-грузовиков.
Но и без таких версий есть, на что потратить сейчас свои кровные. У некоторых коллег списки таких желаний придётся воплощать в жизнь
не один месяц, если не один год. А новые модели, между тем, всё прибывают, и прибывают.
Тем не менее, есть такие стендовые грузовики, при появлении которых все остальные копии 43-го масштаба могут подождать.
Это касается нового поколения магистральных и строительных МАЗов уровня Евро-6 (фото 4-6), пожарных МАЗов в окраске МЧС РБ (фото 16-1,
капотного МАЗ-6440РА с колёсной формулой 6х4 (фото 13-15) и другие серийные машины отечественных автозаводов.
Интересен и такой вариант, как шоу-стоппер МАЗ для автородео (фото 10-12) – такого и одного в коллекции за глаза достаточно.
Чем дальше мы от банкротства и закрытия столичного завода ЗИЛ, тем выше интерес к автомобилям данной марки.
Наверное, многие не отказались бы поставить на полку копию оранжевого самосвала ЗИЛ-СААЗ-4546 (фото 7, 9).
Хорош в морковной окраске и ЗИЛ-СААЗ-3501 Саранского завода автосамосвалов (фото .
Эти автомобили были представлены в Москве на специализированной выставке "Комтранс-2011". Не прошло и 10 лет, а ЗИЛ стали забывать...
Да что говорить: было бы модельными фирмами предложено что-то новое, а с откликом коллекционеров на добрую инициативу не заржавеет!
Текст и фото Александра Трохачёва и фото 18 Юрия Влодавского (съёмка 17.04.2007-20.08.2017, г. Калуга, Рязанская область, Город-герой Москва,
Россия; 23.06.2017-25.07.2020, г. Берёза Брестской области, Крепость-герой Брест, Минская область, Город-герой Минск, Республика Беларусь).

Жалко что Зил загубили...

[Штирлиц]

КИНОТЕАТРЫ Советского Союза перед показом художественного фильма обязательно крутили документальную короткометражку, киножурнал
"Новости дня", "Кинопанорама" или что-то вроде сатирического "Фитиля" или юмористического "Ералаша".
Следуя этой традиции, перед знакомством с концептуальными разработками Минского автозавода предлагаю короткий фотоэкскурс
в историю создания автопоездов с эмблемой зубра. И пока речь о серийной, а не экспериментальной продукции.
ПОВЫШЕНИЕ грузоподъёмности подвижного состава – как одиночных машин и прицепного состава, так и сцепок – стояло на повестке дня
с первых лет существования Минского автозавода. Ни о каких среднетоннажниках на заре истории МАЗа никто даже не заикался.
Все знали, что в Минске делают ставку на большегрузы, потребность в которых после Великой Отечественной войны была просто огромной.
В Советском Союзе то и дело начинались новые гигантские стройки, и спрос на грузоперевозки из года в год рос, как на дрожжах.
Конструкторские умы МАЗа были ориентированы давать практические ответы на поставленные задачи.
На повышение полезной нагрузки было направлено увеличение числа осей, переход от капотной компоновки к автомобилям с кабиной
над двигателем, комбинирование различных прицепов и полуприцепов. Можно сказать, что работы в данном направлении никогда
не прекращались, они продолжаются и по сей день. По большому счёту, до 70-х годов ХХ века МАЗу было не до концептов, а всё, что строили напоказ,
нередко имело прикладное значение. Самым громким концептуальным транспортным средством периода СССР стал модульный автопоезд
МАЗ-2000 "Перестройка", созданный в 1988 году. Один из вариантов предполагал использование трёхосного магистрального грузовика
с тентованным трёхосным прицепом. Были и другие варианты "Перестройки", и все они не были обделены вниманием.
А в современной истории самая громкая концептуальная разработка относится к 2010 году, когда был построен экспериментальный
макетный образец многозвенного "Автопоезда Высоцкого" с седельным тягачом МАЗ-5440Е9 (4х2).
Широкой общественности его показали в 2011 году, и это был хороший имиджевый ход – не менее значимый, чем участие гоночных МАЗов в "Дакаре".
Начало. Продолжение следует…
Текст Александра Трохачёва, фото из архива МАЗ (съёмка 1952-1994 гг., сканирование и оцифровка архивных фото – июнь-август 2017;
фото – г. Термез, Узбекская ССР, Город-герой Москва, Россия; Минская область, Город-герой Минск, БССР и Республика Беларусь).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #5205 от 09.01.2021, стр. 521.
ЛУЧШИЕ образцы грузовой и прицепной техники Минского автозавода не растворились на просторах времени.
Они запечатлены в архивной конструкторской документации, чертежах на огромных листах ватмана, чёрно-белых и цветных фотографиях,
сувенирах, буклетах, каталогах, газете "Автозаводец" и юбилейных подарочных фотоальбомах.
А ещё они представлены в Музее трудовой славы коллектива в виде макетов ручной работы.
Ранее (летом 2017 года) Шифровки о них рассказывали, но теперь уместно напомнить.
Здесь нашли своё отражение автопоезда большой грузоподъёмности, от предсерийных и опытных до тех, что годами стояли в производстве.
Чего, увы, нет – так это уменьшенных копий перспективного магистральника МАЗ-2000 "Перестройка" во всех вариантах,
как нет и седельного тягача МАЗ-5440Е9 в составе трёхзвенного "Автопоезда Высоцкого" габаритной длиной 47 метров. Выпускай эти миниатюры SSM или АИСТ, ModelPro или НАП – и ими можно было бы украсить одну из витрин с отдельной экспозицией
экспериментальных МАЗов. Но за неимением таковых приходится рассматривать фотографии.
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва, фото 3 из архива МАЗ (съёмка 22.06.2017, заводской музей истории МАЗ; сканирование и оцифровка
архивного фото августа 1984 года с ВДНХ БССР – август 2017; Город-герой Минск, Республика Беларусь).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #5205 от 09.01.2021, стр. 521.
МИНСКИЙ автозавод всегда имел большую загрузку, и отвлечение сил, материальных ресурсов и времени на прикладное творчество
в виде создания концептов – не его конёк. Завод выполнял и перевыполнял план поставки новой техники на внутренний и зарубежные рынки,
в годы СССР участвовал в социалистическом соревновании, и отвлечение на творческие мечтания руководством не приветствовалось.
Даже знаменитый МАЗ-2000 "Перестройка" появился в то время, когда на волне горбачёвского ускорения, переустройства общества и гласности
царили настроения чуть ли не стать законодателями мировой автомобильной моды.
К тому же завод искал возможности расширения выхода на мировые рынки, и одного участия в выставках было уже недостаточно.
Требовалось показать инженерный потенциал и заткнуть за пояс возможных оппонентов.
Не зря минскую "Перестройку" экспонировали в Париже, где у иностранных посетителей при её виде от удивления округлялись глаза
и опускались челюсти. Подобный эффект мог произвести только Colani Truck от дизайнера Луиджи Колани, создавшего магистральный тягач
в виде головы стрекозы с вертолётным стеклоочистителем пропеллерного типа (осенью 2019 года Шифровки об этом рассказывали) .
И будь в то время сувенирная копия МАЗ-2000 "Перестройка" в масштабе 1:43, она отправила бы на обочину грузовики LBS, Matchbox, Dinky Toys
и других производителей стендовых миниатюр. Но, как известно, история не знает сослагательного наклонения, и потому слово "если" здесь не уместно.
Коллекционной "Перестройки" промышленного производства, кстати, нет до сих пор, а то, что создано вручную, имеет очень маленький тираж.
Несмотря на отсутствие промежуточных концепт-траков и автопоездов, сцепки МАЗ эволюционировали и радовали перевозчиков Беларуси, России,
Украины и других стран. По воспоминаниям ветеранов предприятия, на внеплановые (инициативные) изыскания денег не выделяли.
Всё, что было в распоряжении конструкторов завода – фотографии в иностранных специализированных журналах, проспекты и фотографии с выставок
и обсуждение идей в узком кругу посвящённых. На серийных образцах грузовиков клиентских компаний опробовать выбранные идеи и решения
не представлялось возможным, равно как и продуть макеты в аэродинамической трубе.
Бесплатно делать это никто не стал бы, а финансирование таких "вольностей" не предусматривалось ни одной статьёй расходов.
Тем удивительнее появление в последние годы существования Советского Союза прорывного МАЗ-2000 "Перестройка",
так и не получившего путёвку в жизнь. По сути, и многозвенный "Автопоезд Высоцкого" (о нём рассказ в следующей Шифровке)
не то, чтобы стал неудачником, не попавшим в серию. Всё-таки нужно правильно расставить акценты: это не попытка встать на конвейер,
и даже не транспортное средство, опередившее время. Это, по большей части, пробный шар для обсуждения перспектив развития
коммерческого автотранспорта большой вместимости и грузоподъёмности отечественного производства.
Окончание следует.
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 17.08.201-22.06.2018, г. Орша, г. Шклов Могилёвской области, Минская область,
Город-герой Минск, Республика Беларусь; Дмитровский район Московской области, МКАД, Город-герой Москва, Россия).

Да красивые автомобили МАЗ.

[Штирлиц]

Окончание. Начало в Шифровке #5205 от 09.01.2021, стр. 521.
РАССКАЗ об этом уникальном автопоезде с эмблемой МАЗ был начат в Шифровке #5177 от 04.01.2021 года, стр. 518.
Настало время добавить технических деталей и, собственно, фотографий первого и второго грузового состава.
Первый автопоезд из трёх грузовых звеньев минские конструкторы построили ещё в 2008 году, а показали его в январе 2009-го.
В заводском Музее трудовой славы есть фотография зелёного тягача МАЗ-5440Е9 с окрашенными в цвет кабины аэродинамическими
обтекателями колёс седельных полуприцепов (фото 9). Она датирована 23 января 2009 года и подписана так:
"Макетный образец многозвенного автопоезда на выставке, посвящённой 80-летию НАН Беларуси". НАН – это Национальная Академия Наук.
Через три года свет увидел второй макетный образец суперсцепки. Его в партнёрстве с МАЗом снова создал Объединённый институт
машиностроения, структурное подразделение НАН РБ. Транспортное средство не получило громкого имени наподобие MAZ-2000 Perestroika,
но его название "Автопоезд Высоцкого" (по фамилии директора института Михаила Высоцкого) подходит не хуже.
Каждый полуприцеп снабжён управляемыми осями BPW, системой видеообзора, контейнером с блоками электронных систем,
буксирным устройством Rockinger и сплошными аэродинамическими обтекателями нижней части полуприцепов.
Кстати, на информационном уличном стенде "Модельный ряд" (фото 10-12) перед зданием заводоуправленияы экспериментальные грузовики
с эмблемой зубра, увы, не представлены. Зато есть открытые сведения о паспортных данных "Автопоезда Высоцкого" во второй редакции.
То есть описание грузового состава в сцепке с тягачом серебристого цвета.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО МНОГОЗВЕННОГО АВТОПОЕЗДА (МАКЕТНЫЙ ОБРАЗЕЦ):
– Разработчики: ОАО "Минский автомобильный завод", ГНУ "Объединённый институт машиностроения НАН Беларуси"
ОБЩИЕ ДАННЫЕ:
– Полная масса = 98.725 кг
– Снаряжённая масса = 43.375 кг
– Грузоподъёмность = 55.350 кг
– Объём перевозимого груза = 259 куб. метров
– Габаритная длина автопоезда = 47 метров
ПЕРВОЕ ЗВЕНО АВТОПОЕЗДА:
– Тягач = МАЗ-5440Е9 (4х2)
– Снаряжённая/полная масса тягача = 7.890/18.600 кг
– Нагрузка на переднюю/заднюю ось тягача = 6.725/10.300 кг
– Нагрузка на первую/вторую ось полуприцепа = 9000/9000 кг
– Полная масса тягача с полуприцепом = 35.025 кг
– Снаряжённая масса первого звена = 15.775 кг
– Грузоподъёмность первого звена = 19.250 кг
– Объём перевозимого груза = 86,3 куб. метров
– Вместимость, европаллет = 34 штуки
– Габаритная длина первого звена = 16,5 метров
ВТОРОЕ И ТРЕТЬЕ ЗВЕНЬЯ АВТОПОЕЗДА:
– Полная масса = 31.850 кг
– Снаряжённая масса = 13.800 кг
– Грузоподъёмность = 18.050 кг
– Объём перевозимого груза = 86,3 куб. метров
– Вместимость, европаллет = 34 штуки
– Нагрузка на первую/вторую ось подкатной тележки = 6.750/7.100 кг
– Нагрузка на первую/вторую ось полуприцепа = 9000/9000 кг
– Габаритная длина второго/третьего звена = 14,0/14,0 метров
– Тяговый модуль = Подкатной двухосный, ведущий
– Особенности тягового модуля = С электромеханической трансмиссией и управляемыми колёсами
– Снаряжённая масса тележки = 5.150 кг
– Состав звеньев = Полуприцепы с принудительным управлением поворотом колёс.
Не буду оригинальным, но всё-таки озвучу пожелание к SSM и АИСТу: выпустить копии первого (зелёного) и второго (серебристого) тягачей
в составе трёхзвенного "Автопоезда Высоцкого". Как их упаковать – в трёхъярусную картонную коробку с внутренним блистером
на кнопках-защёлках, в отдельные пластиковые боксы с прозрачным колпаком или как-то ещё – вопрос не главный.
Важнее воспроизвести такую сцепку в 43-м масштабе и тем самым утолить голод стендовых автогурманов.
Ведь когда ещё настоящий автопроизводитель создаст очередной концептуальный автопоезд будущего!
Между МАЗ-2000 "Перестройка" и "Автопоездом Высоцкого" и так прошло почти четверть века! Для кого-то это полжизни.
Ждать следующего хита экспериментальных составов, возможно, придётся не меньше. А длительное "воздержание" многим просто не по силам.
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка заводского музея МАЗ и здания заводоуправления – 22-28.06.2017, Город-герой Минск,
Республика Беларусь), фото Юрия Влодавского (съёмка на дороге перед зданием заводоуправления и на выставке подвижного состава БАМАП –
26.08.2008-15.03.2013, Город-герой Минск, Республика Беларусь);
фото из архива ОАО "МАЗ" (сканирование – июнь 2017, Город-герой Минск, Республика Беларусь).

[Штирлиц]

ДВАДЦАТЫЙ год многим подсуропил и в личной жизни, и в работе, и в доходах, и в планах, и в бизнесе.
Например, он подставил подножку международным и национальным выставкам, из-за чего мы не увидели десятков образцов нового
коммерческого автотранспорта и спецтехники. Достаточно вспомнить, что из-за пандемии коронавируса сначала перенесли с июня на сентябрь,
а затем и вовсе отменили строительную выставку Bauma CTT Russia. А с ней "за кадром" осталась строительные машины.
Отмена автобусного салона Busworld Russia, запланированного на октябрь, пустила под откос надежды увидеть новые пассажирские лайнеры.
В минувшем сезоне обеднели экспозиции и тех форумов, которые правдами и неправдами успели провести в офф-лайн формате.
Я находился в других городах, когда мне звонили из Москвы и просили прийти к ним на стенд, потому что посетителей нет.
А ведь раньше новинками баловали многие отраслевые показы, и они были достойны внимания производителей миниатюр и коллекционеров.
Например, международная выставка оборудования и технологий для переработки, утилизации отходов и очистки сточных вод Wasma
порой удивляла интересными мусоровозами на шасси отечественных грузовиков.
Нет-нет, да подбрасывала сюрпризы единственная в России специализированная выставка газобаллонного, газозаправочного
оборудования и техники на газомоторном топливе GasSuf. Уже не та, что прежде, выставка машин и оборудования для добычи, обогащения
и транспортировки полезных ископаемых MiningWorld Russia. Можно вспомнить и другие выставки, например, "Комплексную безопасность",
богатую пожарными автомобилями, вездеходами, броневиками и спецтранспортом.
Да что говорить: очередь на перевод из натуральной величины в 43-й масштаб практически не уменьшается, а если это и происходит, то очень медленно.
Что представляют собой выше упомянутые выставки в плане показа новинок техники, можно вспомнить, полистав старые Шифровки.
А пока остаётся надеяться, что в 20XXI году ситуация изменится к лучшему, и выставочный бизнес оживёт.
И тогда к прежним "хотелкам" добавятся новые, ведь сколько образцов техники ни переводи в 43-й масштаб, всегда останется
что-то не освоенное. В числе таких пожеланий, например, мусоровозы на шасси КАМАЗ (фото 4-6), вездеход МПЗ (фото 7-9),
аварийная мастерская "Тайга" от завода "Чайка-сервис" (фото 13-15). В этом же списке "пожарка" на шасси "Урал NEXT" с двухрядной кабиной
(фото 16-18), полицейская "Буханка" на гусеничном ходу (фото 19, 20) и многое другое. И в этой "картинной галерее" сотни образцов!
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 19.05.2016-20.06.2017, Город-герой Москва, Россия).