[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #4866 от 16.10.2020, стр. 487.
ОБРАЗОВАННАЯ в 1988 году как заводская команда Камского автозавода, "КАМАЗ-мастер" вкатился в ралли "Дакар" в 1990 году.
А в 1996-м пришла первая итоговая победа в зачёте грузовиков и первый Чемпионский титул. Имена российских гонщиков прозвучали на весь мир.
Победу добыл экипаж в составе пилота Виктора Московских, штурмана Анатолия Кузьмина и механика Наиля Багаветдинова.
Чемпионским в ралли "Гранада-Дакар 96" стал гоночный КАМАЗ-49252 (4х4) со стартовым номером #402.
Второй камазовский экипаж в составе пилота Владимира Чагина, штурмана Семёна Якубова и механика Сергея Савостина тогда взял 5-е место.
"Четыреста второй" стартовый номер для российского экипажа стал счастливым, и этот автомобиль сохранили для истории.
Рядом с этим триумфатором раллийного бездорожья в Набережных Челнах хранится ещё один легендарный грузовик: КАМАЗ-4911 (4х4).
Эта машина со стартовым номером #407 стала недосягаемой для соперников в юбилейном, 25-м ралли "Telefonica Dakar 2003".
Экипаж чемпионского состава: пилот Владимир Чагин, штурман Семён Якубов, механик Сергей Савостин.
Третьим в итоговом протоколе оказался экипаж под номером #412: пилот Фирдаус Кабиров, штурман Айдар Беляев, механик Ильгизар Мардеев.
Модель КАМАЗ-4911 получила двигатель над передней осью, а одной из "техничек" стал гоночный КАМАЗ-49252 с центральным расположением мотора.
Ещё один грузовик технической поддержки и сопровождения тогда был создан на полноприводном КАМАЗ-5350 (6х6).
Когда-нибудь в будущем музее об этом будут рассказывать аудиогиды, а сейчас интересный рассказ звучит из уст Айдара Беляева.
Он наизусть помнит основных соперников на технике именитых брендов, количество экипажей в зачёте грузовиков (более 40!) и другие детали.
Всё это делает посещение выставочной экспозиции запоминающимся и для любознательных оценивается как настоящий бальзам для души!
Продолжение следует...
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 15.10.2020, центр "КАМАЗ-мастер", г. Набережные Челны, Республика Татарстан, Россия).

[GOOGLE]

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #4866 от 16.10.2020, стр. 487.
УНИКАЛЬНОСТЬ команды "КАМАЗ-мастер" не только в количестве побед в ралли-марафоне "Дакар" (17 титулов) или "Шёлковый путь" (8 титулов).
Среди мировой элиты спортсменов, выступающих в ралли-рейдах, она по праву занимает особое место и также недосягаема для конкурентов.
На команду работают не сторонние и не наёмные инженеры, конструкторы и другие специалисты, занятые по контракту.
"КАМАЗ-мастер" самостоятельно, своими силами в собственном конструкторском бюро разрабатывает, проектирует, производит
и испытывает гоночные КАМАЗы. Сам устраняет недоработки конструкции и совершенствует технику.
И после полного цикла создания, тестирования и доводки команда разбирает автомобили, собирает их заново и отправляется покорять
новые вершины мирового автоспорта. И слово "команда" гораздо более ёмкое, чем состав экипажей и техническая обслуга.
Это ещё бюро организации процессов производства, служба главного инженера, производственный цех, отдел маркетинга (без рекламы – никуда!).
В поисках лучших технических решений "КАМАЗ-мастер" постоянно экспериментирует с различными узлами, агрегатами, компонентами.
Особенно актуально это было в конце 90-х, и часто инженерная смелость оборачивалась неудачами, как в случае с КАМАЗ-49255.
Автомобиль был с 12-цилиндровым V-образным двигателем рабочим объёмом 25,8 литра с потенциалом в 1050 л.с.
Мотор оказался чересчур мощным, и в результате выводил трансмиссию из строя, что и произошло во время марафона "Париж-Гранада-Дакар 1998".
И годом ранее на "Мастер-Ралли 1997" опыт показал: 100-процентную надёжность никто не гарантирует. В итоге от V12 решили отказаться.
А тут ещё и организаторы ралли-рейдов в лице FIA не упускали шанса кинуть палки в колёса.
В 2001 году, буквально за шесть месяцев до очередного "Дакара", с сезона-2002 было запрещено использование в гонках машин
со среднемоторной компоновкой. А у "КАМАЗ-мастера" других в то время не было. Пришлось, что называется, "упасть, отжаться".
Отвечающий техрегламенту КАМАЗ-49256 был построен в пожарном порядке и поначалу ломался в каждом тестовом заезде.
Он получил 850-сильный двигатель ЯМЗ-7Э846 со стандартным расположением и скошенную кузовную надстройку, традиционную
для гоночных машин из Челнов. Усилия окупились сторицей: в 2002 году "КАМАЗ-мастер" взял золото "Дакара" и победил в ралли "Оптик Тунис".
Гигантский прорыв произошёл с созданием по-настоящему легендарного КАМАЗ-4911 Extreme (4х4).
Первоначально он был оснащён ярославской V-образной "восьмёркой" с отдачей в 930 л.с.
Модель оказалась настолько успешной, что её применяли в гонках с 2002 по 2015 год.
Только в период 2003-2008 гг. в целой серии международных автомобильных соревнований камазовцы добыли на них 14 золотых трофеев!
Окончание следует.
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 15.10.2020, центр "КАМАЗ-мастер", г. Набережные Челны, Республика Татарстан, Россия).

[Штирлиц]

Окончание. Начало в Шифровке #4866 от 16.10.2020, стр. 487.
В РАЛЛИ-МАРАФОНАХ у КАМАЗа очень мощные конкуренты, выступающие на грузовых иномарках MAN, IVECO, Ginaf, Hino, Renault Trucks, TATRA.
Расслабляться некогда, и даже без глобальных изменений в регламенте технику приходится модернизировать, обкатывать, готовить к новым сражениям.
Поэтому при большом внешнем сходстве найти две одинаковые боевые единицы разных лет выпуска очень сложно, если не сказать невозможно.
С 1999 года перед каждой очередной гонкой Dakar "КАМАЗ-мастер" стал регулярно опробовать технические новшества на международном
ралли-марафоне Desert Challenge или "Вызов пустыне". Его проводят в арабских Эмиратах, где климатические условия схожи с африканскими.
КАМАЗ-4911 Extreme для омологации создали и в гражданском варианте по цене 250.000 долларов США.
В 2004-м мне посчастливилось по приглашению КАМАЗа протестировать такой вездеход на берегу Камы. Что и говорить: машина – зверь!
Разгон до "сотни" с места у неё занимает 10 секунд, хотя опробовать эту прыть камазовцы позволили только в качестве пассажира.
А вот внедорожные качества удалось проверить и за рулём. И впечатления такие: танк во фраке!
Одно время регламент международных ралли-рейдов требовал выпуск 25 машин на конвейере, после чего грузовик считался серийным
с шансом получить допуск к соревнованиям FIA. На момент появления КАМАЗ-4911 Extreme производитель должен был подтвердить выпуск
партии в 15 машин конкретной модели. Но в 2007-м правила решили ужесточить.
Теперь требовался выпуск партии грузовиков в количестве 50 штук в течение двух лет. Правда, появилось и смягчение требований.
Во имя лучшей развесовки по осям спортивные чиновники разрешили сместить назад двигатель, чем КАМАЗ незамедлительно воспользовался.
Это дало выигрыш в плавности хода, комфорте экипажа и манёвренности, что сразу отметили спортсмены.
Вопрос в другом: кому нужны полсотни гоночных КАМАЗов, которые требовалось произвести для омологации модели?!
Но не зря говорят: голь на выдумку хитра! Челнинцы построили предсерийный КАМАЗ-4326 VK, при разработке которого за основу
был взят грузовик, поставляемый в российскую армию. И всё - в рамках существующих правил!
Более того, пока зарубежные коллеги чесали репу в раздумьях, как выполнить требование по выпуску 50 грузовиков одной модели,
"КАМАЗ-мастер" первым в своём классе прошёл омологацию новинки. Путь к новым победам был открыт!
Серийный КАМАЗ-4326 одержал первую победу на "Дакаре-2009", причём он позволил добыть мастерам и чемпионский титул, и "серебро".
Первое место в зачёте грузовиков "Дакара" 2009 года занял экипаж #506 в составе пилота Фирдауса Кабирова, штурмана Айдара Беляева,
механика Андрея Мокеева. Вторую строчку итоговой классификации занял экипаж #501.
В его составе находились известные на весь мир пилот Владимир Чагин, штурман Сергей Савостин, механик Эдуард Николаев.
Кстати, КАМАЗ-4326 (4х4) с 18,5-литровым 8-цилиндровым двигателем ЯМЗ мощностью 980 л.с. используется командой с 2007 года до сих пор.
В 2017-м была разработана новая гоночная машина Синей дружины, а май 2018-го ознаменовался появлением КАМАЗ-43509 (4х4).
Того самого, который основательно модернизировали в 2019-м с учётом накопленного дакаровского опыта.
Победителем "Дакара-2019" стал экипаж в составе пилота Эдуарда Николаева, штурмана Евгения Яковлева и механика Владимира Рыбакова.
В активе Эдуарда это уже четвёртый титул Чемпиона легендарного ралли-марафона: победы добыты в 2013-м, 2017-м, 2018-м и 2019-м годах.
На "Дакаре-2020" в Саудовской Аравии челнинским мастерам снова не было равных.
Первое место на КАМАЗ-43509 занял экипаж #511: пилот Андрей Каргинов, штурман Андрей Мокеев, механик Игорь Леонов.
И "серебро" за неудержимой командой – его добыл экипаж #516: пилот Антон Шибалов, штурман Дмитрий Никитин, механик Иван Татаринов.
КАМАЗ-43509 настолько совершенен, что остаётся в боевом строю. Его модернизированный вариант поедет и на "Дакар-2021",
до старта которого остаётся ровно 70 дней. Времени осталось немного, но технически автомобиль к старту готов (хотя пока и разобран)!
И нет никаких сомнений в том, что и этот уникальный носитель эмблемы КАМАЗ будет сохранён для потомков как свидетельство реальной
технической мощи, новаторских инженерных решений и высокого спортивного стиля - того, что заслуженно вызывает гордость!
Осталось дождаться открытия музея, в котором можно будет приобрести книги, сувениры, фирменную одежду и модели "КАМАЗ-мастер".
И - как знать, может, во время его посещения вам посчастливится встретиться с кем-то из легенд спорта и взять автограф. А почему бы и нет?!
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 15.10.2020, центр "КАМАЗ-мастер", г. Набережные Челны, Республика Татарстан, Россия).

[Штирлиц]

ЧЕРЕЗ 70 дней мировое сообщество с головой окунётся в атмосферу 43-го по счёту ралли-марафона Dakar.
Как и годом ранее, он пройдёт по территории Саудовской Аравии, но уже по изменённому маршруту.
В начале 2020 года эта страна Ближнего Востока стала 30-й по счёту в списке стран, принимавших "Дакар" с 1979 года.
Трудно поверить, но до этого стремительно пролетели 11 лет проведения легендарной гонки на другом континенте, в Южной Америке.
Уместно вспомнить, что в январе 2020 года общая протяжённость дакаровского маршрута из 12 этапов превысила 7900 км,
включая свыше 5000 км самых зрелищных спецучастков по переменному аравийскому ландшафту.
Тогда на старт грандиозного ралли-марафона прибыли 342 спортивных экипажа из десятков государств планеты.
В составе участников насчитывалось 144 мотоцикла, 23 квадроцикла, 46 багги, 83 внедорожника, 46 грузовиков.
Впрочем, не время говорить о прошлом – все живут ожиданием ближайшего будущего, к которому команда "КАМАЗ-мастер",
по словам её руководителя – семикратного Чемпиона "Дакара" Владимира Чагина – готова во всеоружии.
Состав участников других команд определён ещё не у всех – тут и коронавирус вмешался, и финансовые проблемы встали на повестку дня.
Ждать окончательного списка осталось недолго: закрытие регистрации состоится 1 ноября 2020 года.
После этого и станет ясно, сколько транспортных средств поедут покорять пустыни Саудовской Аравии.
КАЛЕНДАРЬ РАЛЛИ-МАРАФОНА DAKAR 2021:
- 15 июня 2020 – Открытие регистрации
- 20 июля 2020 – Отборочный тур для категорий "Мото" и "Квадро"
- 1 ноября 2020 – Закрытие регистрации
- 1 и 2 декабря 2020 – Технические проверки на автодроме в Ле Кастелле и погрузка европейских транспортных средств в Марсель
- 30 и 31 декабря 2020 – Получение транспортных средств в морском порту г. Джидда
- 31 декабря 2020 (вечер) – Общий брифинг (гоночная категория и Assistance)
- 1 и утро 2 января 2021 – Административные и технические проверки
- 2 января 2021 (с 10:00) – Пролог. Стартовый подиум и Закрытый парк
- 3 января 2021 – Проведение 1-го этапа
- 9 января 2021 – День отдыха в Хаиле
- 15 января 2021 – Финальный этап и Финишный подиум
- 16 и 17 января 2021 – Сдача транспортных средств участников в порту Джидды.
Хотя некоторые бивуаки будут организованы в тех городах, что были в гонке в январе 2020-го, гоночный тур по пустыне проляжет
по изменённому маршруту, к тому же закрученному в противоположную сторону.
Кроме пролога в Джидде фанаты увидят ТВ-трансляции с двух кольцевых этапов и наиболее зрелищный марафонский этап.
Сейчас подготовка к "Дакару-2021" вступила в завершающую стадию или, как говорят спортсмены, вышла на финишную прямую.
Осталось запастись терпением и дождаться Нового года, который и порадует 43-м ралли-марафоном Dakar.
Люди и техника готовы, тренировочные сборы прошли, моральный настрой – самый что ни есть боевой.
Будем верить, что в грузовом зачёте финиш будет окрашен в цвета российского флага! Не время сейчас изменять сложившейся традиции!
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 15.10.2020, центр "КАМАЗ-мастер", г. Набережные Челны, Республика Татарстан, Россия).

О какие красивые репортажи у вас.

[Штирлиц]

ШИФРОВКИ недавно рассказывали о 3-ем ежегодном фестивале TRUCKFEST, который в текущем году прошёл в период 25-27 сентября.
Тогда рассказ касался, в основном, событий первого дня. А всё самое интересное началось на следующий день.
Фестиваль стал набирать обороты, как разгоняющийся автопоезд. Добавилось зрелищности, событий, активностей, гостей и участников.
Второй день стал богат на шоу с участием TruckGirls (фото 1, 3, 8), силовой экстрим (фото 10), подарки посетителям (фото 7).
На второй день 26 сентября на площадке агрокомплекса "Фуд Сити" было очень интересно! Добавим к первому рассказу больше ярких красок!
Например, никого не оставила равнодушными постановка уникального трюка Евгением Чеботарёвым (фото 5).
Ростовский каскадёр выполнил то, что могут повторить немногие его коллеги, а если и могут, то вряд ли возьмутся.
На прямых руках он выполнил несколько полных оборотов вокруг перекладины, закреплённой на двух параллельно движущихся грузовиках!
Алюминиевая перекладина оказалась зафиксированной на высоте чуть более 4 метров, на шторных трейлерах.
При этом оба коммерческих автомобиля – Volvo FH и Scania R – синхронно двигались с одинаковой скоростью.
Чем-то это напомнило трюк с участием Жан-Клода Ван Дамма, который садился на шпагат на разъезжающихся грузовиках Volvo Trucks.
Тогда видеоролик выложили в сеть в ноябре 2013 года. Ролик о новом трюке на грузовиках с участием Евгения Чеботарёва появился в октябре 2020-го.
Изюминкой TRUCKFEST 2020 стали соревнования между водителями и гостями фестиваля на площадке танкового биатлона.
Она расположена за спиной вооружённой леди, которую запечатлел снимок 11.
А на 12-м фото застыл миг большегрузного дрифта магистрального седельного тягача MAN TGX (4x2). Зажигательно, не правда ли?!
Начало. Продолжение следует…
Текст Александра Трохачёва, фото организаторов TRUCKFEST (съёмка 26 и 27.09.2020, площадка агрокомплекса "ФудСити", Новая Москва, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #4886 от 24.10.2020, стр. 489.
ВЕЛИКОЕ дело –инициатива! Благодаря энтузиазму владельцев малотоннажников в рамках грузового фестиваля 2020 года
самоорганизовалась парковка LCV из "наших" и иномарок.
Креативные парни быстро смекнули, что такая тусовка требует своего собственного наименования, и нарекли её "ГазельФэст" (на фото 2).
Скучно здесь не было! Хозяева машин устроили обмен опытом эксплуатации и ремонта, стали делиться знаниями и опытом.
Они живо интересовались возможностями тюнинга, местами покупки запчастей и аксессуаров, искали что-то стоящее на обмен.
Массовость притока зрителей обеспечили претендентки на звание "Мисс TRUCKFEST 2020", выступившие если и не с зажигательными танцами,
то, по меньшей мере, с соблазнительными телодвижениями а-ля "гибкость и пластика - наше всё!".
Интерес привлекла и девушка-водитель по имени Софья из компании "Грузовичкофф", принявшей участие в фестивале.
На один день она сменила место за рулем своего развозного грузовика на место в кабине магистрального тяжеловоза.
Опробовав в движении и "европейца", и "американца", она решительно отдала предпочтение бескапотной "Европе" как более современной
и близкой по духу автомобильной технике иностранного происхождения.
Кстати, Софья – не единственная представительница прекрасного пола из числа водителей-участников фестиваля.
Ранее на TRUCKFEST на грузовичке Foton Auman приезжала Екатерина – её снимок есть в собранном фотобанке.
Нашлось дело и настоящим русским богатырям. Федерация силового многоборья и "Сильнейшая нация мира" (фото 4) устроили зрелищные
соревнования по силовому экстриму TRUCKFEST CUP (Кубок ТракФэста). Здесь азарт возник у зрителей всех возрастов и профессий!
На завершающем этапе в центр внимания сотен гостей фестиваля попал экзотический трёхосник ЗИЛ-43318ГЯ (6х4) Артура Усманова (фото 5).
Перетягивание "СуперЗИЛа" вызвало небывалый азарт и подняло настроение тем, кто любит и ценит зрелища.
В числе призов самым ловким, сильным, умелым и просто удачливым достались сувениры от спонсоров и организаторов.
И среди них - более двух десятков моделей-копий коммерческого подвижного состава в масштабе 1:50 от голландской фирмы WSI Models (фото 8).
В их числе оказались двух- и трёхосные магистральные седельные тягачи DAF Euro 6, Mercedez-Benz Actros, Scania Next, Scania Streamline,
Volvo F12, Volvo VNL (фото 9) и другие. А кому-то пришлось довольствоваться копиями седельных полуприцепов, тоже в М 1:50.
Каким-то счастливчикам достались и уменьшенные в 50 раз копии капотной "Америки", и вот это было душевно!
Продолжение следует…
Текст Александра Трохачёва, фото организаторов TRUCKFEST (съёмка 26 и 27.09.2020, площадка агрокомплекса "ФудСити", Новая Москва, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #4886 от 24.10.2020, стр. 489.
ВО ВТОРОЙ и третий день грузового фестиваля на площадке "Фуд Сити" было много гостей с детьми.
Посмотреть на мощную технику приходили целыми семьями. Для них был организован прокат детского грузового электротранспорта.
На каждом стенде взрослые старались порадовать маленьких граждан сувенирами и подарками, а украсила пребывание детишек бесплатная
раздача конфет и цветных леденцов TRUCKFEST. Сладости пришлись очень кстати: с ними грузовики краше!
Экватор фестиваля 2020 года не разочаровал и взрослых, которые охотно приняли участие в голосование в рамках конкурса "Лучший трак фестиваля".
Выбор победителей прошёл очень демократично: лучших отобрали сами участники грузового тюнинга путём прямого голосования.
Тем, кому повезло больше других, достались ценные подарки от нескольких компаний-партнёров фестиваля.
В этом списке "Абаканские сласти", "Инномат", "Перевозка 24", "Стандартпласт", "Танк-клуб 34", "Фуд Сити", Chef Tea, Chokolate Studio,
Formula RRC, Trokot, IVECO, LadyMed, WOOP, Zaldore. Подарки были разными, оттого и интрига сохранилась до момента вручения.
Коллекционную модель американского капотного грузовика Volvo VNL предоставил магазин Trucks World.
Все пришедшие на TRUCKFEST 2020 в Новой Москве интересно провели время, получили заряд положительной энергии.
Некоторые посетители узнали что-то новое и расширили свой кругозор. Ожидания не обманулись!
Продолжение следует…
Текст Александра Трохачёва, фото организаторов TRUCKFEST (съёмка 25-27.09.2020, площадка агрокомплекса "ФудСити", Новая Москва, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #4886 от 24.10.2020, стр. 489.
ДЕМОКРАТИЧНЫЕ тракфэстовцы и "мелюзге" (легковушкам) рады, особенно если "мелочь пузатая" имеет историческую и коллекционную ценность.
Как отмечалось в первом блоке Шифровок по "ТракФэсту-2020", заметную лепту в украшение фестиваля внёс "Ретро Гараж".
Капотные и бескапотные иномарки разбавили с любовью отреставрированные машины советского автопрома.
Одна из них напомнила героя анекдотов периода развитого социализма – ЗАЗ-965 "Запороржец", он же "Жоржик", "Горбатый", "Мыльница".
Чего только про "Горбатого" не сочиняли! Помните анекдот-загадку с ответом после короткой паузы:
"Что общего между "Горбатым "Запорожцем" и беременной восьмиклассницей? И то, и другое – позор семьи!"
Или такая шутка про тот же "Запор": "Полчаса позора – и ты на работе". Впрочем, малютка незаслуженно обижена молвой.
На самом деле эту микролитражку искренне любили – чем-то она напоминала итальянский FIAT, считающийся прототипом.
Кстати, про польский Fiat 126p по прозвищу Maluch или "Малыш" тоже ходили шутки-прибаутки, и ничего – паны ездят на нём до сих пор.
А уж каким желанным приобретением для коллекционеров была копия этой малютки в М 1:43 – с металлическим (!) днищем и пластмассовым
кузовом, окрашенным в массе! И цвета моделей встречались редкие. У меня, например, был бледно-сиреневый.
Он приятно выделявшийся среди бело-серых ремейков и особенно среди синих, голубых, зелёных саратовских миниатюр.
Вот настоящий "Москвич ИЖ-412" с иномарками особо не сравнивали: наша продукция, в доску советская!
Такие автомобили разыгрывали в денежно-вещевую лотерею, лотерею ДОСААФ и лотерею Международной солидарности журналистов.
Уж не помню, какие "Москвичи" были в мгновенной лотерее "Спринт", но "Четыреста двенадцатый" на просторах СССР и некоторых соцстран
Восточной Европы ценился! Его же дарили победителям сезонной битвы за урожай в колхозах и совхозах, в основном, механизаторам.
"Ретро Гараж" прикатил на TRUCKFEST 2020 и 21-ю "Волгу" второй серии с народным определением "Акулья пасть".
Надо ли говорить, что от желающих сфоткаться на фоне советского раритета отбоя не было!
Настрой публике поднимала не только автомобильная техника, но и живой звук.
Под впечатлением участников и гостей прошёл главный концерт рок-группы "Другие люди".
Нисколько не сомневаюсь в том, что посетители грузового фестиваля 2020 года придут на такое же мероприятие образца 2021 года.
Вход по-прежнему будет свободным, т.е. никаких билетов покупать не придётся. Да здравствует свобода!
Продолжение следует…
Текст Александра Трохачёва, фото организаторов TRUCKFEST (съёмка 25-27.09.2020, площадка агрокомплекса "ФудСити", Новая Москва, Россия).

[Дмитрий Кондаков]

Однако, С ПРАЗДНИКОМ!