[Дмитрий]

Забыли такое фото)) разметить в книге

[GOOGLE]

[Sacco e Vanzetti]

http://gorkyclassic.ru/user_files/us...petitpetit.png

В год 50-летия начала массового выпуска «Волги» ГАЗ-24 в издательстве Горькийклассик выходит в свет новая красочная книга «Лений Циколенко. Автомобиль и искусство». Она посвящена «Новой Волге» и автору её дизайна — художнику-конструктору, графику, живописцу и скульптору Лению Ивановичу Циколенко (1930—1996), яркому творцу эпохи модернизма.

https://gorkyclassic.ru/user_files/m...Image00008.jpg

Новое издание является продолжением и расширением вышедшей в 2011 году книги «24. Новая Волга»: существенно дополнена история разработки ГАЗ-24, впервые публикуются многочисленные эскизы и фото макетов и ходовых образцов. Затронута история создания «Чайки» ГАЗ-14.

https://gorkyclassic.ru/user_files/m...Image00026.jpg

Книга содержит 186 страниц и 517 иллюстраций. Цвет ледериновой обложки можно выбрать из четырёх оттенков, близких к заводским цветам 24-ок начала семидесятых.

Дополнительно читатель может приобрести серию красочных плакатов, которые раскрывают тему книги и печатаются ограниченным тиражом (по 24 экземпляра каждого типа).

Заказать книгу и плакаты, а также ознакомиться с подробной иллюстрированной историей создания книги можно на сайте

https://gorkyclassic.ru/novaya-kniga-new/

https://gorkyclassic.ru/user_files/m...Image00021.jpg

https://gorkyclassic.ru/user_files/m...Image00053.jpg

https://gorkyclassic.ru/user_files/m...32/93/spd3.jpg

https://gorkyclassic.ru/user_files/m...Image00057.jpg

https://gorkyclassic.ru/user_files/userfiles/tsi6p.png

[alexmix]

Изображение книги как-то не вяжется со столь малым числом страниц (186) - визуально она кажется гораздо толще. На сайте https://gorkyclassic.ru/novaya-kniga/ указано 198, но и это число пока вызывает вопросы...
P.S.: Книга "24.Новая Волга" выглядела также, но в ней было около 350 страниц, насколько я помню.

[mr.purple]

посмотрел анонс. с точки зрения библиофила - книга вкусная, исполнена с душой и усердием. по тематике книга рассчитана на редкого ценителя - не только истории 'железа' и дат в биографии, но и лирической атмосферы советского шестидесятничества... читатель такой книги, вслед за её создателями, явно должен иметь навыки восприятия поэтики художественных форм и академического искусства. исходя из этого, тираж в 1000 экз. мне кажется излишним...

[alexmix]

Сообщение от mr.purple

по тематике книга рассчитана на редкого ценителя - не только истории 'железа' и дат в биографии, но и лирической атмосферы советского шестидесятничества...

Сериал "Оттепель" - это первое, что пришло в голову. "Железа" в этой книге, мне кажется, будет немного - даже в первой книге непосредственно про ГАЗ-24 автор (А. Лекае) довольно неохотно рассказывал о технике и тем более ее модернизациях. По-моему, новый фолиант - это своего рода альбом-путеводитель по сытой и красивой жизни в крупных городах СССР в период от поздней оттепели до раннего застоя. Только с упором не на колбасу в холодильниках, а на картины в гостиных.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от mr.purple

с точки зрения библиофила - книга вкусная, исполнена с душой и усердием. по тематике книга рассчитана на редкого ценителя

А вот здесь может быть нюанс. Книгу про ГАЗ-24 автор закончил на откровенно минорной ноте. "Эх, какую страну потеряли" - применимо, причем, не к путчу 1991-ого, а еще к эпохе позднего застоя. Причем автор автор довольно явно выказывал и даже навязывал читателям свой вкус, а именно мнение по историческому периоду сорокалетней давности...

И если вторая книга в целом продолжит "линию" первой, то читатель, который

Сообщение от mr.purple

явно должен иметь навыки восприятия поэтики художественных форм и академического искусства

Может быть в чем-то разочарован.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от mr.purple

тираж в 1000 экз. мне кажется излишним...

Кстати, цена (2400р без пересылки), если я правильно понял, в точности совпадает со стоимостью книги "24. Новая Волга", изданной в далеком 2011 году. Что по сегодняшним меркам нужно признать весьма гуманным.

[alexmix]

Давненько присматривал себе некое подобие «настольной книги» по послевоенным автомобилям СССР и России – и тут подвернулась «Легковые автомобили СССР. Полная история» от Энди Томпсона. Прежде никогда бы не подумал, что буду хвалить и даже рекомендовать к покупке книгу о нашем автопроме, написанную англичанином, но «никогда не говори никогда».

Да, во времена бума на автомобильный «науч-поп» в уходящем десятилетии было издано множество очень серьезных вещей на эту тему – но все в большинстве своем узконаправленные. Так что, если не брать во внимание старые и зачастую скупо оформленные книги перестроечных лет, то компанию нетленным «Автомобили России и СССР» Шугурова составляли только «Легковые автомобили 1896-2000» Канунникова и довольно свежая «Советские легковые» Дмитрия Дашко. К первой есть вопросы по содержанию, а вторая (с этой точки зрения намного более выверенная) ограничивается довоенным периодом.

И тут оказывается, что еще в 2009 году достойную вещь написал в Великобритании и издал в России (!) один серьезно настроенный энтузиаст. Сейчас речь пойдет о втором издании 2019 года, которое неделю назад оказалось на моей полке. Не берусь судить, чем отличаются обе книги друг от друга с точки зрения проработки содержания – вижу только, что автор не поленился дополнить вторую книгу актуальной информацией о развитии действующих российских заводов (ВАЗ, УАЗ и капельку ЗИЛ) в 2010-2017 годах. Причем дополнить довольно основательно: сюда включена информация о модернизациях Lada 4x4 и наследников УАЗ-452.

Да, «Буханка» присутствует в книге по легковым автомобилям и занимает в ней не последнее место! Также присутствуют и РАФ, и «Юность», и даже ЕРАЗ и БАЗ! В общем, почти все отечественные микроавтобусы, которые были технически близки к легковушкам. В этом плане автор действительно дает понять, что он серьезно интересуется историей советских/российских машин и хочет дать читателю как можно больше своих наработок по теме.

Это, наверное, первый повод назвать книгу весьма достойной вещью. А дальше можно просто загибать пальцы:

Во-первых, Томпсон очень серьезно подошел к набору фотографий. Что-то снимал сам (если я правильно понял, он приезжал в Россию где-то на рубеже веков), что-то взял у своего британского помощника, что-то добыл по результатам общения с пресс-службами ВАЗ, УАЗ и ГАЗ. Кроме того, включены кадры из журнала «Автоэкспорт»… А часть фотографий неожиданно подписана авторством нашего форумчанина Владимира Вараксина! В связи с этим было бы интересно увидеть его комментарий. Владимир, пролейте свет хотя бы на то, как они там оказались?

Во-вторых, несмотря на слегка вольные заголовки и названия глав, автор довольно корректно относится к нашей истории. По большому, он вообще не лезет политику – разве что дает в начале краткий исторический экскурс о том, чем и почему автомобили страны социализма отличались от капиталистических. Упор сделан именно на историю развития техники и статистику производства. Что очень приятно, автор подает информацию весьма адекватно – и тому способствует отличный, компетентный перевод с английского.

В-третьих, книга не является простым набором общеизвестных фактов и легенд. Да, здесь есть «Волги в Монако» и «Лондон-Сидней», но довольной уникальной, не валяющейся на каждом углу информации гораздо больше. Например, есть небольшие дополнения вроде заметки об экспорте советской нефти в Европу и выдержки-комментарии по поводу советских авто из британских журналов.

В-четвертых, здесь фактически сделана «книга в книге» - история экспорта автомобилей «Москвич» и «Лада» в Великобританию. Списки моделей и модификаций, цены в фунтах (есть даже сравнение с британскими машинами), и, как уже было сказано ранее – огромное число фотографий экспортных машин. Но это как раз тот счастливый случай, когда под маской «альбома с картинками» скрывается серьезное исследование.

И в-пятых, приятно удивляющий уровень полиграфии при весьма невысокой цене (в интернет-магазинах можно найти всего за полторы тысячи рублей). Книга – действительно мощный фолиант большого формата с дорогой бумагой, причем почти все фотографии цветные и очень хорошего качества. Можно, правда, немного пожурить автора за слегка специфическую компоновку (получается, что история ВАЗовской «классики» и «Нивы», а также "вечных" моделей УАЗов разделена на три части: 1960-1979, 1980-1991 и после 1991 года). А еще за отсутствие «Калины», «Приоры», «Гранты» и «Весты». Хотя если помнить об «экспортной» направленности книги, то с этим моментом все становится понятно.

Резюмируя вышесказанное, я бы назвал эту книгу просто шикарной антикризисной покупкой. А если учесть огромный по нынешним меркам тираж (3000 экземпляров), то экземпляров явно хватит всем желающим. Можно даже успеть «подкопить жирок» после финансово трудного периода самоизоляции.

[Справедливый]

Сообщение от alexmix

А часть фотографий неожиданно подписана авторством нашего форумчанина Владимира Вараксина! В связи с этим было бы интересно увидеть его комментарий. Владимир, пролейте свет хотя бы на то, как они там оказались?

Никакого секрета здесь нет. Ещё в студенческие годы, летом 2001 г., благодаря интернету познакомился с основателем британского клуба любителей советских и восточноевропейских автомобилей USSR (Unlove Soviet @ Socialist Register) Джулианом Ноуиллом, написавшим и издавщим книгу East European Cars, один из экземпляров которой он подарил мне. С тех пор неоднократно обменивался с ним интересными фактами и фотографиями отечественных легковых автомобилей, а накануне нового 2008-го года отправил ему по почте компакт-диск со своими фотографиями, сделанными в различных музеях и на выставках, а то и просто на улицах Москвы и других городов, а также на параде ретро-автомобилей 9 мая 2007 г., организованном РОСТО ЮВАО совместно с Музеем экипажей и автомобилей "АвтоРЕВЮ". Джулиан передал этот диск Энди Томпсону, использовавшему их в своей первой книге. Однако, поскольку Ноуилл не сообщил ему, кто является автором этих снимков, в качестве автора был указан Дж. Ноуилл.
Представьте себе моё недовольство, когда на Олдтаймер-галерее Ильи Сорокина осенью 2008 г. на стенде издательства Alfamer Oy впервые увидел эту книгу с хорошо знакомыми фотографиями, но неправильным указанием авторства. В тот же день отправил свои претензии Джулиану Ноуиллу, который передал их Энди Томпсону. Автор принес извинения и в качестве компенсации прислал один из экземпляров книги, однако в первом русскоязычном издании, выпущенном издательством "Гранд Фаир" в конце 2000-х, данная ошибка не была исправлена. Несколько лет спустя Энди Томпсон прислал мне свою новую книгу, посвящённую автомобилестроению Восточной Европы. К сожалению, в дальнейшем у него поменялись адрес проживания и адрес электронной почты, поэтому я потерял с ним связь.
Во втором издании большинство моих фотографий подписано правильно, за исключением фото ЗАЗ-965 на стр. 92, где автором по-прежнему ошибочно указан Джулиан Ноуилл. Это фото сделано мною 9 мая 2007 г. в ходе уже упоминавшегося парада ретро-автомобилей, на который попал благодаря моему другу, который в то время работал в Музее общественного транспорта г. Москвы и взял меня в качестве пассажира (и по совместительству корреспондента) в свою "Победу".
Русскоязычный вариант второго издания книги Энди Томпсона приобрел 2 января с.г. в Центральном доме книги на ул. Новый Арбат в Москве в качестве новогоднего подарка - тот редкий случай, когда купил книгу в книжном магазине, а не заказал у автора или через интернет.

[alexmix]

Да, казус вышел... хорошо хоть во втором издании справедливость восстановили. И замечу от себя лично, что качество фото очень достойное, особенно для 2007-2008 годов! Но фамилией Ноуилла в новой книге тоже много чего подписано. Значит, в России он все-таки бывал?

[Справедливый]

Сообщение от alexmix

Да, казус вышел... хорошо хоть во втором издании справедливость восстановили. И замечу от себя лично, что качество фото очень достойное, особенно для 2007-2008 годов! Но фамилией Ноуилла в новой книге тоже много чего подписано. Значит, в России он все-таки бывал?

Конечно бывал. Мы встречались в августе 2004 г. в Москве (фото на стр. 53 сделано во время этой встречи). Что касается моих фотографий, то они сделаны в 2006 - 2007 гг. на мой первый плохонький цифровик, в частности, фото "Москвич-412ИЭ" на стр. 292 сделано в сентябре 2006 г. в подмосковной Коломне.

[ТРАНС]

Сообщение от alexmix

Давненько присматривал себе некое подобие «настольной книги» по послевоенным автомобилям СССР и России – и тут подвернулась «Легковые автомобили СССР. Полная история» от Энди Томпсона.
.......
Резюмируя вышесказанное, я бы назвал эту книгу просто шикарной антикризисной покупкой. А если учесть огромный по нынешним меркам тираж (3000 экземпляров), то экземпляров явно хватит всем желающим. Можно даже успеть «подкопить жирок» после финансово трудного периода самоизоляции.

Приобрел давно в одном из инет-магазинов эту "книгу" ещё первого издания. Полиграфия, действительно, замечательная. А вот содержание?.... Начинал читать, стал отмечать странности и непонятки. Потом забросил это... Прочитал лишь "вазовские" страницы. Понял, что автор или приколист, или имеет сложности с двойным переводом газетно-журнальной информации из соцстран. Излагает историю довольно freeвольно. Из (+) нашел про "Ниву" два факта, которые не встречались до того в отечестве: про ралли "убитых" автомобилей и про участие "Нивы" в строительстве тоннеля под Ла-Маншем. Правда мистер и по последнему факту наврал, рассказав, что одна из "Нив"-строителей есть в заводском музее. Что с него взять - фантазёр! Я решил, что все остальные главы наполнены аналогично-достоверной информацией. Десять лет, как книжка, упакованная в целлофан, стоит на полке.