выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > Общественный транспорт России ,СССР, СНГ > Трамваи
Перезагрузить страницу Служебные трамваи
Ответ
 
Опции темы
Старый 11.07.2017, 21:49 ссылка на ветку   #21
сварщик
 
Аватар для сварщик
 
Регистрация: 20.12.2011
Адрес: Лучший город Земли, чертаново-центральное
Сообщений: 4,243
Сказал(а) спасибо: 1,536
Поблагодарили 6,408 раз(а) в 1,963 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от alex78rus Посмотреть сообщение
Комплекс ВПРС-500-1 в составе:
- Тягача аппарели ТС-52 год постройки 1991, обозначение НиК-3
- Аппарели
- Установки ВПРС-500-1 год постройки 1986, зав N164, обозначение НиК-4
Снял сегодня в Санкт-Петербурге, на реконструкции трамвайных путей на путепроводе в Автово.
Ранее этот комплекс был в фирме "Стройсервис-плюс" сейчас принадлежит фирме "НиК"
Вообще в Питере еще с Советских времен их было два, второй с обозначением ВПРС-500-2 год выпуска 1979. Также был в фирме "НиК". Его давно не видел (последний раз года 3-4 назад встречал), возможно списан?
Также снял коротенький видеоролик его работы.
ИМХО, здесь видно лучше -
__________________
1. Помогаем с наполнением темы (изменения в процессе производства) - http://rcforum.ru/showthread.php?t=54249
2. Выкладывание фото по принципу "один пост - одно фото" является технической возможностью на данный момент.
сварщик на форуме   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
praga7 (16.07.2017), Елисаветинец (14.07.2017)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 19.08.2017, 01:00 ссылка на ветку   #22
Вперёдсмотрящий
 
Аватар для Вперёдсмотрящий
 
Регистрация: 15.10.2010
Адрес: Москва. Ясенево.
Сообщений: 817
Сказал(а) спасибо: 216
Поблагодарили 1,476 раз(а) в 494 сообщениях
По умолчанию

Грузовая платформа на базе МТВ-82. 1-ое трамвайное депо Нижнего Новгорода 08.08.2017.
Миниатюры
__________________
С уважением, Константин.
Вперёдсмотрящий вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
CountOlaf (19.08.2017), USSR (14.11.2017), Елисаветинец (23.08.2017)
Старый 25.08.2017, 10:17 ссылка на ветку   #23
Елисаветинец
 
Аватар для Елисаветинец
 
Регистрация: 10.01.2014
Адрес: г. Хабаровск-Комсомольск-на-Амуре
Сообщений: 2,755
Сказал(а) спасибо: 10,728
Поблагодарили 9,554 раз(а) в 2,297 сообщениях
По умолчанию

Из ВК.
Миниатюры
__________________
Вера и верность. Наша с женой группа ВК
https://vk.com/markova_karlin
Елисаветинец вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Negodych (02.09.2017)
Старый 19.09.2017, 22:36 ссылка на ветку   #24
Cyberman77
 
Аватар для Cyberman77
 
Регистрация: 08.04.2016
Адрес: Северная Столица
Сообщений: 1,598
Сказал(а) спасибо: 4,308
Поблагодарили 6,764 раз(а) в 1,451 сообщениях
По умолчанию

1970-1990. Путешествие голландца Ханса Орлеманса по Советскому Союзу в поисках трамвая. (Livejournal.com).....
Миниатюры

Последний раз редактировалось Cyberman77; 20.09.2017 в 21:34.
Cyberman77 вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
USSR (14.11.2017), Валерий Беликов (19.09.2017), Елисаветинец (22.09.2017)
Старый 19.09.2017, 22:40 ссылка на ветку   #25
Cyberman77
 
Аватар для Cyberman77
 
Регистрация: 08.04.2016
Адрес: Северная Столица
Сообщений: 1,598
Сказал(а) спасибо: 4,308
Поблагодарили 6,764 раз(а) в 1,451 сообщениях
По умолчанию

1978. Путешествие голландца Ханса Орлеманса по Советскому Союзу в поисках трамвая в 1970-1990. Часть 2. Москва:Трамвайное депо имени П.Л. Апакова (Livejournal.com).....
Миниатюры
Cyberman77 вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 23.09.2017, 11:26 ссылка на ветку   #26
Елисаветинец
 
Аватар для Елисаветинец
 
Регистрация: 10.01.2014
Адрес: г. Хабаровск-Комсомольск-на-Амуре
Сообщений: 2,755
Сказал(а) спасибо: 10,728
Поблагодарили 9,554 раз(а) в 2,297 сообщениях
По умолчанию

Государственный архив Пермского края.
Миниатюры
__________________
Вера и верность. Наша с женой группа ВК
https://vk.com/markova_karlin
Елисаветинец вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
votuskam (25.09.2017)
Старый 23.09.2017, 14:58 ссылка на ветку   #27
Cyberman77
 
Аватар для Cyberman77
 
Регистрация: 08.04.2016
Адрес: Северная Столица
Сообщений: 1,598
Сказал(а) спасибо: 4,308
Поблагодарили 6,764 раз(а) в 1,451 сообщениях
По умолчанию

1985-1990. Союз нерушимый трамваев свободных...(Livejournal.com)
Миниатюры
Cyberman77 вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
USSR (14.11.2017), Елисаветинец (24.09.2017)
Старый 27.10.2017, 05:34 ссылка на ветку   #28
Елисаветинец
 
Аватар для Елисаветинец
 
Регистрация: 10.01.2014
Адрес: г. Хабаровск-Комсомольск-на-Амуре
Сообщений: 2,755
Сказал(а) спасибо: 10,728
Поблагодарили 9,554 раз(а) в 2,297 сообщениях
По умолчанию

г. Хабаровск. С гор. форума.
Миниатюры
__________________
Вера и верность. Наша с женой группа ВК
https://vk.com/markova_karlin
Елисаветинец вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Cyberman77 (27.10.2017), USSR (14.11.2017)
Старый 14.11.2017, 21:47 ссылка на ветку   #29
USSR
RC-Специалист
 
Аватар для USSR
 
Регистрация: 07.04.2008
Адрес: г.Ульяновск, регион 73
Сообщений: 12,141
Сказал(а) спасибо: 36,397
Поблагодарили 38,360 раз(а) в 7,433 сообщениях
По умолчанию

Простите за качество - снимал ещё на плёночный аппарат 11 лет назад ночью. Такая вот страшилка красноглазая по ночам пугает детей у нас.
Миниатюры
__________________
1. НАША РОДИНА - СССР!
2. Справедливость превыше закона.
3. Все человекообразные делятся на 2 вида - те кто деньги зарабатывает трудом, и те кто деньги печатает и делает.
4. У каждого рынка есть свой тайный директор.
5. Мой канал на ТыТруба http://www.youtube.com/channel/UC_swQfMX_guy3QBrkWxoyZA
USSR на форуме   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Cyberman77 (14.11.2017), Shanin (14.11.2017), Елисаветинец (22.11.2017)
Старый 16.11.2017, 02:00 ссылка на ветку   #30
Angel
 
Аватар для Angel
 
Регистрация: 12.04.2006
Адрес: Украина, Кривой Рог
Сообщений: 1,383
Сказал(а) спасибо: 1,514
Поблагодарили 1,182 раз(а) в 539 сообщениях
Отправить сообщение для Angel с помощью ICQ
По умолчанию

Это СВАРЗ РТ-2. Таких рельсотранспортеров всего лишь 5 шт. осталось на весь СНГ.
Цитата:
Проблема механизации укладки рельс на строительстве и ремонте трамвайных линий наверное ровесница трамвая, как такового. Отсутствие грузоподъёмного автотранспорта, а зачастую и более-менее приличных автодорог, стало одним из факторов того, что основным средством доставки рельс к месту их укладки стали грузовые трамваи. В нашей стране ещё до войны рельсы возили на прицепных, в основном четырёхосных, платформах, сделанных, например, на базе КП или ЛП-33. Во многих хозяйствах служебные вагоны оборудовали кранами и лебёдками, что позволяло механизировать укладку рельс. После Войны эти работы вышли на новый уровень: началось создание промышленных моделей рельсотранспортёров. Занялись им инженеры Сокольнического вагоноремонтного завода (СВАРЗ).
В 1954 г. ворота СВАРЗа покинул первый (и единственный) рельсотранспортёр РТ-1. Известно об этом агрегате довольно мало: он имел деревянную кабину от КМ, пневматические тормоза, непосредственную систему управления. На РТ-1 использовались тележки 2ДС, которые СВАРЗ в разных вариантах устанавливал на модернизируемые КМ и новые МТВ-82. Первенцу серии РТ история отпустила не слишком много времени: работая в Москве, летом 1971 г. он попал в тяжёлую аварию, на чём его трудовая карьера и завершилась.
С 1956 г. в производство идёт РТ-2. Он имел цельнометаллическую кабину, тележки 2ДСБ от списанных МТВ-82, система управления осталась непосредственной. Любопытно, что изначально эти вагоны имели заводскую нумерацию РТ-ХХ по типу применяемой для ПС железных дорог (заводской номер соответствует инвентарному). Если верить ей, то количество выпущенных вагонов приближалось к четырём десяткам, но хоть какие-то данные есть только по 24 изделиям. РТ-2 представляет собой вагон с достаточно длинной (больше обычных 7,5 м) базой. Кузов состоит из мощной рамы снизу и сварной ферменной конструкции сверху, которые соединяются вертикальными элементами в передней и задней частях вагона. Борта вагона низкие. К верхней ферме крепится один или два стреловых крана, которые вытаскивают рельсы из кузова и, вынеся его через свободное пространства над бортами, укладывают сбоку от вагона. С завода РТ-2 шли, по всей видимости, с дуговыми токосъёмниками, но за годы работы их постепенно сменили на пантографы. Не пощадило время и оригинальные кабины округлой формы. По большей части они превратились в "бронеморды", а в некоторых городах (Магнитогорск, например) и вовсе были заменены кабинами от 71-605. До наших времён дожило пять рельсотранспортёров РТ-2, коим сейчас около полувека: в Твери, Ангарске, Магнитогорске, Ульяновске и Самаре. Ещё один самарский РТ-2 переделали в снегоочиститель, установив на его раму кузов от Т3.
Гораздо меньше - шесть штук - было построено рельсотранспортёров третьей модели. География их распространения также сильно уступала предшественникам: по одному такому вагону ушло в Горький и Куйбышев, остальные же остались в Москве. По сравнению с РТ-2, кабина получила угловатые очертания. По всей видимости, система управления стала, наконец, косвенной. Место фермы в верхней части кузова заняла рама, сваренная из высоких двутавровых балок. Изменилось и подъёмное оборудование: оно было представлено тельфером, направляющая балка которого устанавливалась на поворотной площадке, крепившейся к верхней раме. Тележки остались всё теми же 2ДСБ. Самарский и нижегородский рельсотранспортёры продолжают использоваться, а вот московским не повезло. Сложно сказать, когда они встали на прикол. Во всяком случае, 20 лет назад они ещё работали, один даже ходил с раритетом - полупантографом СВАРЗ. Один РТ-3 списали ещё в 90-е, другой передали в музей, ещё два гнили на территории Октябрьского депо, пока их в прошлом году не порезали. В Москве теперь рельсы возят автотранспортом. Несколько месяцев назад я был свидетелем душераздирающей картины: при ремонте путей на Новокузнецкой улице новые рельсы стаскивали с бортовой автоплатформы при помощи экскаватора на комбинированном ходу. Длина его рабочего органа не позволяла ухватить рельс за середину и аккуратно положить его, поэтому он просто стаскивался из кузова за край, с оглушительным лязгом падая на асфальт и другие рельсы, после чего его с грехом пополам, грохотом и матюками перекладывали туда, где ему должно лежать. Видимо трактор и тягач с прицепом считаются явлением прогрессивным, по сравнению с трамваем-рельсотранспортёром, но по словам жителей окрестных домов, им этот "хеви-метал", мягко говоря, не по нраву.
РТ-3 был "лебединой песней" СВАРЗа. В 70-хх гг. завод перепрофилировали, больше он новых трамваев не выпускал. История рельсотранспортёров закончилась в Сокольниках, но не вообще. Она продолжилась в Воронеже, на ведущем предприятии объединения "Росремэлектротранс" - Воронежском трамвайно-троллейбусном заводе. Надо сказать, инженеры ПКБ ВРТТЗ не стали копировать разработку московских коллег (документация по которой наверняка была им передана). Воронежский рельсотранспортёр, получивший название (В)ТК-28, сохранив ту же концепцию, был в хорошем смысле проще. Кабину для него позаимствовали у 71-605, место характерных для сокольнических вагонов сваренных из уголков ферменных конструкций заняли здоровые продольные двутавровые балки постоянной высоты, установленные попарно сверху и снизу кузова и соединённые между собой поперечными и вертикальными силовыми элементами. При этом нижние балки одновременно служили бортиками. Поначалу ТК-28 выпускались всё с теми же тележками 2ДСБ, впоследствии им на смену пришли тележки по типу 71-605, но доработанные: соленоиды на них уступили место пневмоцилиндрам. Крановое оборудование по сравнению с РТ-3 принципиально не изменилось. Всего в 1984-1991 гг. было построено около шестидесяти ТК-28, некоторые из которых собирались не в Воронеже, а на ремзаводах тех хозяйств, где им предстояло работать. Большую их часть и сейчас можно встретить в самых разных уголках бывшего Советского Союза.
В конце 80-хх гг. воронежцы замахнулись на более интересную технику. Поезд ВТК-07 - ВТК-53 позволял перевозить рельсы не по отдельности, а в виде уже собранных рельсошпальных решёток и сразу же укладывать их перед собой. Увы, эта модель оказалась несчастливой. Было выпущено всего два таких поезда, а работать им довелось в Воронеже и Иванове, городах, "прославившихся" уничтожением трамвая, а не его развитием.
К тому же периоду относится и создание рельсотранспортёра ТК-28А. Отличием его от ТК-28 стала утрата пневмооборудования: тележки теперь ничем не отличались от аналогичных у 71-605. Электрикой приводится в действие и целевое оборудование: для этого наряду со статическим преобразователем, питающим низковольтные цепи, на вагоне установлен умформер, выдающий ~380В на тельфер и лебёдку. Впрочем, по всей видимости, похожая система использовалась и на РТ-3 и ТК-28. На закате советской власти успели наклепать почти три десятка ТК-28А.
В 1993 г. ВРТТЗ выпустил новую модификацию рельсотранспортёра - ТК-28Б. Она отличалась удлинённой направляющей балкой тельфера и изменённым её приводом. До 1996 г. сделали шесть таких трамваев, из которых четыре отправились покорять северную столицу. Увы, в новых экономических реалиях трамвайным хозяйствам было немножко не до обновления парка "служебок", посему модель оказалась не очень востребованной. В 2004 г. сделали седьмой ТК-28Б, ныне активно работающий в Коломне. Два года спустя Воронежский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод был закрыт и распродан.
Надо сказать, появление "стандартных" рельсотранспортёров не остановило переделки старых вагонов на ремзаводах в различных хозяйствах. Например, в Одессе 40 лет назад сделали два рельсотранспортёра из деревянных четырёхосников ещё дореволюционной постройки. Отличился и ПТМЗ (ЗРГЭТ в те времена): там было создано два звеньетранспортёра - ТЗД-1 был переделан из ЛМ-47, а ТЗД-2 (ТС-27) - из "Машки". Правда, никакого кранового оборудования эти изделия не имели.
Благодаря вместительному кузову, мощному подъёмно-транспортному оборудованию и большой грузоподъёмности, рельсотранспортёры могут использоваться не только по прямому назначению. Во многих городах они стали универсальными грузовыми трамваями: на них возят шпалы в штабелях, негабаритные грузы, мусор и лом, их используют и как буксиры, а на городских праздниках - как "оркестровозы". Увы, надежды на возобновление их выпуска весьма призрачны: ни один из исторических производителей спецтехники сейчас не работает в этом направлении (а ПТМЗ и ВРТТЗ не работают вообще). Ныне действующие рельсотранспортёры от этого становятся только ценнее.
Иван Конюхов
https://vk.com/wall-421479_11961
Angel вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Елисаветинец (22.11.2017)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Трамваи vivascalemodel Модели общественного транспорта 66 09.11.2017 05:44
Иностранные трамваи tim76 Общие темы 41 18.06.2017 14:24
Трамваи vlad Общественный транспорт России ,СССР, СНГ 1462 07.10.2016 19:23
SSM Трамваи в 43-м масштабе Autobus Общие темы 94 08.02.2016 19:41
Трамваи Эрик Григорович Справочники (чертежи, ТТХ, статьи) 0 13.12.2015 18:33




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18