[Полковник1968]

Если честно, то что писать о следующей миниатюре я не знаю. Ничем не выдающаяся модель. Ее особенность только в том, что это миниатюра вышедшая аж в Аргентинской журнальной серии
La collection : Vehículos Inolvidables de Reparto y Servicio
1/43 (Fabricant PCT / IXO) Argentine.
Ну и отсюда некоторые особенности. По сути своей это Renault Trafic первого поколения.

Renault Rodeo (Trafic) -Fargo- 1999 год.

Продажи первого поколения Renault Trafic стартовали в 1980 году. Автомобиль пришел на смену выпускавшемуся с 1959 года Renault Estafette.
Двигатели устанавливали продольно, что позволило добиться хорошей загрузки переднего ведущего моста. Базовым стал карбюраторный 1,4-литровый 48-сильный мотор. В 1984 году налажено производство Trafic с 1,65 — литровым 65-сильным двигателем с 5-ступенчатой механической КПП или 3-диапазонным автоматом. С 1987-го появился 1,7 — литровый 68-сильный двигатель, а на полноприводной модели 2,0-литровый 82-сильный. Установка дизеля (2,1 л, 65 л.с.) привела к тому, что из-за более громоздкого силового агрегата пришлось выдвинуть вперед решетку радиатора.

В 1987 году модель Т1200 переименовали в Т1300 в связи с увеличившейся на 100 кг грузоподъемностью.
Первый рестайлинг Trafic проведен в 1989-м, были изменены элементы передней части, в частности: капот, крылья, фары, решетка радиатора. Улучшили конструкцию и отделку сидений, шумоизоляцию кабины, тогда же в среднем на 100 кг подняли грузоподъемность всех моделей и дали им новые индексы: Т900, Т1100 и Т1400. Основными силовыми агрегатами стали дизельные: 1,9 л, 61 л.с. и 2,5 л, 76 л.с., а также 2,2-литровый инжекторный. Ещё через год на моделях в стандартном исполнении появился радиоприемник с встроенными в двери динамиками и улучшенная внутренняя отделка.

С 1992-го начали устанавливать центральный замок, а на модели Т1100 появилась вторая сдвижная дверь по левому борту. Общее число вариантов с учетом разновидностей двигателей, приводов и кузовов достигло 51. В 1997 году внешность Trafic ещё раз немного обновили. Но это не смогло спасти существенно устаревшую модель.

Теперь именно к Rodeo. Для Южной Америки автомобиль производился на аргентинском предприятии в Санта-Изабель и в Кордоба для Mercosur. В Бразилии модель выпускалась под брендом Chevrolet и называлась Trafic, а позже как Renault Trafic или Chevrolet SpaceVan.
Название Rodeo использовалось Renault в Аргентине для обозначения местного варианта Renault Trafic первого поколения, которая имела плоское заднее шасси с опускающимися боковинами (аналогично пикапу). Плоская задняя основа была спроектирована так, чтобы иметь съемную бортовую часть, что позволило покупателям Родео использовать ее в качестве шасси на которое можно было монтировать самые разнообразные задние отсеки.
Ну и как мы видим, в данном конкретном случае, задний отсек, жесткий р кузовок рефрижератор , несущий на себе рекламу компании Fargo.

[GOOGLE]

[Полковник1968]

Прежде чем я представлю следующую модель в коллекции, пару скринов про то, что очень жду. Наверное именно ради них я в начале 2019-го года возобновил свое членство в Ассоциации Коллекционеров Миниатюрных Рено (ACMA Renault). Жду и как все члены ассоциации, наблюдаю за тем, как продвигается этот проект. Готовность, начало 20 года.

[Полковник1968]

На страницах этой темы я довольно много рассказывал про борьбу Рено за рекорды скорости. И главными героями этих рассказов были машины, которые с этой скоростью боролись. Но, в борьбе за скорость всегда есть не только те, кто становится этим рекордсменом, а есть и те, кто помогает, обеспечивает. На этот раз, рассказ как раз о таком помощнике.
Довольно часто я в теме рассказывал и про "храм скорости" - трассу Montlhery.
Первоначально расположенный в Seine-et-Oise (ныне Эссонн -Essonne), трасса Montlhery была спроектирована архитектором Раймондом Жамином по просьбе богатого промышленника Александра Ламблина, увлеченного спортом и производителя радиаторов для авиации, потом и для автомобиля. Трасса представляет собой овал с поворотами, длина которого очень равна 2548,24 м. Трасса была открыта в 1924 году. В следующем году она будет дополнена цепью длиной 12 км, которая в дальнейшем будет значительно сокращена. В первый год существования так называемой автодромной схемы было зафиксировано значительное количество рекордов скорости, как автомобилями, так и в мотоциклами... и даже на велосипеде: 107,7 км / ч , 1 октября 1924 года. Такой рекорд установил бельгийский велосипедист, Леон Вандерстуйфт.
В 1960–1970-х годах автогонщики гоняли в буквальном смысле на бомбах. Было даже время, когда на некоторых автомобилях ковшеобразные сиденья машин иногда выступали в роли двух топливных баков. Малейшее столкновение и авария способны были привести к самым драматическим последствиям.
Вот для того, чтобы иметь возможность оперативно вмешаться и на самой начальной стадии остановить развитие пожаров, потушить появившееся пламя, на автодромах имелись пожарные машины оперативного реагирования. Такие машины должны были быстро прибыть на место и оперативно потушить первое пламя, замедлить распространение огня до прибытия основного пожарного расчета на более серьезных пожарных машинах. Именно такова была миссия у

Renault R4 Arnault K5T Toundra de Pompiers - 1971 год

Эту машину на трассе, негласно прозвали "ангел-хранитель Montlhéry".
Автомобиль был разработан при содействии специалистов по пожаротушению Sicli кузовным ателье Arnault. Согласно тех заданию, пикап должен был пресекать пожар на начальной стадии во время автомобильных соревнований в 70-х годах на трассах Линас-Монтлери.
Renault Arnault K5T Tundra, приступила к работе на трассе в 1971 году.
В 1969 году на трассе уже существовали машины «пожарных» созданные на базе Citroën Méhari.
Однако, кузовное ателье Арно, из соседнего департамента О-де-Сен, базировавшееся в Гарше взяло за основу нового пожарного автомобильчика оперативного реагирования, Renault 4 Fourgonnette F4 1970 года. Сам выбор кузовного ателье был связан с его географической близостью к трассе.
Если изучить каталоги Arnault 51 года и то с чем они работали, становится понятно влияние не только территориального расположение Arnault. Это кузовное ателье работало с самыми разнообразными машинами. Работал с пластиковыми элементами, с металлом. Кроме того, известны и вышедшие из ворот этого ателье рекламные автомобили участвовавшие в караванах Тур де Франс.
Все это подтверждает уровень знаний и умений этого кузовного ателье.
В 60-70-х годах это кузовное ателье имело в своем составе дерево и металлообрабатывающие мастерские. В ателье работали с ковкой, с листовым металлом. Присутствовало у них все необходимое для выпуска конечного продукта. Покраска, обивка, ковка, сборка, не говоря уже о существовавшем конструкторском бюро разрабатывавшем чертежи моделей.
В 60-х годах ателье добавило в свой состав цех по работе со стекловолокном.
Вся эта сумма факторов позволило ателье Арно, в 1968 году представить на свет прототип фургона. А окончательная версия увидит свет в 1970 году.

Это позволило им представить в 1968 году прототип фургона, окончательная версия которого будет выпущена в 1970 году. Этот грузовой автомобиль, получивший название Arnault K5T, использовал платформу Renault 4 Type R2106 На этой основе и с применением стеклопластиковых панелей был создан пикап.
На самом деле было предложено три варианта:
- Tarentelle- 2-3 местный родстер с открытым верхом ;
- Taiga-машина в варианте с открытым кузовом, верх которой закрывался мягким топом;
- Tundra с закрытой кабиной.
При чем, в этой, закрытой версии, двери и верх могли быть установлены буквально за три минуты.
Сам кузовок пикапа был оборудован системой крюков для крепления.
Кузовки были приспособлены под грузы массой 415, 400 и 385 кг.
Таких грузоподьемностей было достаточно для крепления и перевозки вспомогательного, пожарного оборудования.
Машина несла на себе два малых и два больших огнетушителя, два сферических резервуара, складную лестницу.
Вообще, машина настолько была близка к выпускаемым, базовым Рено, что в 1972 году Arnault прекратило выпуск К5Т. Все это сделало модель очень редкой и она стала очень востребованной у коллекционеров.

Я довольно упорно и долго искал информацию про само кузовное ателье. Если честно, нашел минимум. Нашел, что
Carrosserie automobile H.Arnault базировавшееся в Garches было ликвидировано 05-02-2007 и ликвидатором выступила Жаклин Арно.
И я нашел в интернете каталог этого кузовного ателье, датированный октябрем 58 года.
Сам каталог приведу отдельно, в следующем посте.

[Полковник1968]

Как и обещал, привожу найденый на просторах инета, каталог кузовного ателье H.Arnault.

Ну и... как оно водится у азартного коллекционера, одно тянет за другим. Только я представил Renault Arnault K5T Toundra, рассказал про три варианта этой модели: Tarentelle, Taiga,Toundra, как в журнальной серии Passion Renault 4 (Auto Plus / Hachette) анонсировали выход в свет очередного номера, в котором будет Tarentelle. Что и подтолкнуло к решению покупать )))
Надеюсь и журнал даст какие то новые знания не только про саму модель, но и про кузовное ателье.

[CountOlaf]

А Clio V6 я не показывал? Случайно встретил возле аптеки на Плющихе, он как раз уезжал. Владелец оказался очень приятным человеком, ему даже понравилось, что я сфотографировал его машину.

[Полковник1968]

Сообщение от CountOlaf

А Clio V6 я не показывал? Случайно встретил возле аптеки на Плющихе, он как раз уезжал. Владелец оказался очень приятным человеком, ему даже понравилось, что я сфотографировал его машину.

Про саму машину я на страницах темы рассказывал и миниатюру из коллекции представлял.

1.Clio V6 Trophy - В период с 1999 по 2003 год было построено 159 автомобилей.
2. Clio V6 Phase 1 - В период с 2001 по 2002 год было построено 1513 серийных автомобилей.
3. Clio V6 Phase 2 - В период с 2003 по 2005 год было выпущено 1309 автомобилей.

Не густо на весь мир. Тачка реально очень и очень редкая. А тем паче для Москвы. На Драйв2Ру я сталкивался с описанием владельца, в свое время ввезшего такую в Россию. Но, по моему он там Блог не особо ведет.
https://www.drive2.ru/r/renault/clio...6655419766433/

[CountOlaf]

Та вот такая была.

В Эссене был R5 Turbo. Вообще очень богатая там выставка, а у нас даже просто ранний R5 не встретишь, хотя его обожали рисовать в советских энциклопедиях для школьников. Так что Turbo очень порадовал.

[Полковник1968]

С очередной миниатюрой в моей коллекции все очень не просто. Давно думал, покупать, не покупать... Начнем с того, что это не Рено. А сама миниатюра, скорее игрушка для ребенка, чем качественная модель. Но, сумма неких факторов недавно пересилила и я ее приобрел на ебее.
Первый фактор, что к Рено все же модель имеет отношение. Какое? Об этом позже.
Второй, то что французские коллекционеры Рено, относя ее к разделу неких производных ромба Рено, машину ставят ее в ряд к концептам. А если смотреть мою мою коллекцию концептов, то у меня собрана полная линейка миниатюр. Выходит, поставив на полку и эту миниатюру, раздел миниатюрных концептов становится абсолютно сформирован на сегодняшний день.
Ну и опять же, эта машина, на самом деле уникальная и очень интересная история, заслуживающая отдельного и даже не самого короткого рассказа.
Поэтому и рассказ разобью на два поста.
Надо сказать, что часть информации взята в Ассоциации Коллекционеров Миниатюрных Рено (ACMA Renault). Есть в ассоциации журнал "La Petite Route", который они посвящают отдельным, очень интересным, знаковым, историческим моментам Рено, знаковым и интересным моделям Рено. А номер 35 в 2014 году был посвящен как раз этой модели. И написал эту историю для ACMA Renault, некий Mathias Lacomba.
Итак, встречайте:

OSI Bisiluro Silver Fox - 1967 год.

Почему журнал "La Petite Route" посвящен этому автомобилю???
Это Renault? Alpine? Прототип? Концепт? Изучение стиля? ...
Что же, пришло время поднять завесу знаний об этом интригующем парусном катамаране, который поднял множество вопросов.
Но прежде всего небольшая биография родителя этого НЛО: мистера Пьеро Таруффи.
Пьеро «Пьерино» Таруффи (по прозвищу «Серебряный лис» из-за его седых волос) родился 12 октября 1906 года в Альбано-Лациале в Италии, а умер 12 января 1988 года в Риме в возрасте 81 года.
До появления в автомобильном мире Таруффи начал свою спортивную карьеру на двух колесах. Он легко выиграл итальянский чемпионат по мотоциклу в категории 500 куб.см в 1928 году, выиграв 8 из 9 этапов чемпионата, затем он принял участие в европейском чемпионате по мотоциклу 500 куб.см и выиграл его в 1932 году на Norton. В течение нескольких лет он управлял мотоциклетной конюшней Gilera.
Свою карьеру в автоспорте он продолжил со знаменитой
Mille Miglia в 1930 году на Bugatti. После этого, в следующем году он выбрал Itala, а затем Alfa Romeo. Тогда то его и приметил Энцо Феррари. Далее он приходит вторым на финише Гран-при Рима и в 24-часовой гонке в Спа 1932 года. Приходит третьим в 1933 году за рулем Alfa Romeoв Айфельреннене в
После этого он решает покинуть Alfa Romeo и переходит в Maserati, с которой он поднимается на подиум Coppa Acerbo.
После мировой войны Таруффи вернулся за руль и выиграл итальянский чемпионат Формулы-2 1946 года на Cisitalia, опередив 4 других товарища по команде. После очередной победы в Берне в 1948 году итальянский гонщик подписал контракт с Ferrari и занял второе место в Риме.

Пьеро Таруффи был не только отменным драйвером, но был отличным руководителем! Он имел докторскую степень в области промышленной инженерии. В дополнении ко всему он был так же дизайнером и занимался звукозаписью.

Пьеро так же сконструировал несколько необычных мотоциклов, включая компрессор Gilera с очень аэродинамическим обтекателем. Его первый рекорд скорости был на мотоцикле, когда он выиграл его в 1937 году: 279,503 км/ч, что сделало его самым быстрым человеком на двух колесах.
Имея опыт мотоциклетной езды, у него возникла идея разработать машину рекордсмен скорости, на основе сигарообразных элементов, Эту машину он назовет «Bisiluro» (бифюзеляж по-итальянски). Он подает патент на эту концепцию, которая не позволит его конкурентам использовать этот же подход.
В 1948 году он решил изобрести гоночный автомобиль. Italcorsa/Tarf I , который будет состоять из двух профилированных блоков: один для пилота, а другой для механика. Автомобиль будет оснащен двухцилиндровым Guzzi объемом 500 куб. См. За рулем этого авто он побил 6 рекордов в этой категоии автомобилей.
В 1951 году он построил второй «бисилуро», Tarf II/Italcorsa. На этот раз двигатель 1,7 Maserati с двумя компрессорами мощностью 290 л.с. Обратите внимание, что на этот раз пилот сидит в левом блоке.
Он побил рекорд скорости прохождения мили (298,507 км/ч) и километра (290,552 км/ч).
В 1952 году он побил рекорд в 50 милях (80 км) со средней скоростью 231,744 км/ч. Через несколько месяцев он побил свой собственный рекорд - 50 миль (226,7 км/ч), и 100 км (224,747 км/ч), 200 км (219,833 км/ч).

Таруффи чувствовал себя за рулем очень уверенно. Он думал об участии в 500 милях Индианаполиса с Ferrari-Tarf. Он даже хотел сконструировать "трисилуро". Увы, эти идеи Таруффи были слишком радикальными для того времени и были отставлены в сторону.

Несколько лет спустя в голове Пьеро проявилась другая идея ... привлечь «Бисилуро» в 24 часа Ле-Мана.
Для этого необходимо было сделать много кардинальных действий. Правила FIA налагали на машину довольно много требований двухместный, место для запасного колеса и зипа, фары. Машина должна была соответствовать правилам дорожного движения и тд и тп.

Джакомо Бланко, босс OSI (компания OSI -Officine Stampaggi Industriali была основана в 1960 году. Она занималась сборкой автомобилей небольших серий, разработанных например Ghia или другими спонсорами. Вот она то и будет участвовать в этом проекте.
Но, об этом чутка позже.
Теперь к сути. Разработанный автомобиль обретет двигатель Renault Alpine 1000 cc мощностью 110 л.с., имевший два распредвала. Двигатель будет расположен за пассажирским сиденьем в левом блоке машины.
Вот именно из за двигателя Рено Алпайн миниатюра привлекла внимание коллекционеров миниатюрных Рено. Ведь машина несла на своем кузове значки Алпайн. Ну а об этом уже потом. Сейчас все. И только фото самой миниатюры.

[CountOlaf]

Сообщение от Полковник1968

С очередной миниатюрой в моей коллекции все очень не просто. Давно думал, покупать, не покупать... Начнем с того, что это не Рено. А сама миниатюра, скорее игрушка для ребенка, чем качественная модель. Но, сумма неких факторов недавно пересилила и я ее приобрел на ебее.
Первый фактор, что к Рено все же модель имеет отношение. Какое? Об этом позже.
Второй, то что французские коллекционеры Рено, относя ее к разделу неких производных ромба Рено, машину ставят ее в ряд к концептам. А если смотреть мою мою коллекцию концептов, то у меня собрана полная линейка миниатюр. Выходит, поставив на полку и эту миниатюру, раздел миниатюрных концептов становится абсолютно сформирован на сегодняшний день.
Ну и опять же, эта машина, на самом деле уникальная и очень интересная история, заслуживающая отдельного и даже не самого короткого рассказа.
Поэтому и рассказ разобью на два поста.
Надо сказать, что часть информации взята в Ассоциации Коллекционеров Миниатюрных Рено (ACMA Renault). Есть в ассоциации журнал "La Petite Route", который они посвящают отдельным, очень интересным, знаковым, историческим моментам Рено, знаковым и интересным моделям Рено. А номер 35 в 2014 году был посвящен как раз этой модели. И написал эту историю для ACMA Renault, некий Mathias Lacomba.
Итак, встречайте:

Сам бы не отказался от такой! Моя тема. Раритетные Polistil на eBay стоят дорого, но всё равно на них заглядываюсь.

[Полковник1968]

Сообщение от CountOlaf

Сам бы не отказался от такой! Моя тема. Раритетные Polistil на eBay стоят дорого, но всё равно на них заглядываюсь.

За эту я заплатил 22 евро. Но да, я смотрел, большая часть стоила дороже 35 евро. И все же, эту модель я бы предпочел приобрести от фирмы Provance Moulage. Они хотя бы с нормальными фарами сделаны. Но, модель сама по себе не такая уж и редкая. А вот найти ее в отличном состоянии вовсе не просто. Это же натуральная игрушка для детей. Они все коцаные перекоцаные продаются.

https://www.ebay.com/sch/i.html?_fro...%2F43&_sacat=0