[Fer32]

Саша, главное - что бы Армен сильно не переживал ! Он для всех старался её клонировать, а она оказалась ...... ! Так что, очередной урок, но не самый страшный в жизни ! Всё перепилим - перегнём !

[GOOGLE]

[zmey2218]

Сообщение от Fer32

Саша, главное - что бы Армен сильно не переживал ! Он для всех старался её клонировать, а она оказалась ...... ! Так что, очередной урок, но не самый страшный в жизни ! Всё перепилим - перегнём !

Армена не трогаем, он СВЯТОЕ! Тут не его вина а наша что доверились раскрученному бренду забыв о том сколько нюансов уже возникало с разными китами! И кстати у меня отдельно скачаны фото есть ещё те что Армен нам в теме вылаживал когда речь про киты шла лить или не лить, и пусть на тех фото не видно базы нюансов, но нарушенные пропорции общего профиля просматриваются, особенно задней части авто! Так что это наша общая вина что никто въедливо не рассматривал фото тогда...
А Армен и так многое постарался сделать за что ему СПАСИБО! Чего уж теперь, надо думать что с ними делать, у меня аж 3 шт осели.


Игорь (грин) - я твоё сообщение видел, я так понял ты его подтёр, а зря, всё по делу там было.


"Теперь вопрос всем знатокам - положил глаз на автокультовскую Ferrari 375 MM Bergmann, дорогая но уж больно хочу её - кто её держал в руках и как вообще у автокульта и у ентой с пропорциями??? "

[ardgir]

Сообщение от zmey2218

"Теперь вопрос всем знатокам - положил глаз на автокультовскую Ferrari 375 MM Bergmann, дорогая но уж больно хочу её - кто её держал в руках и как вообще у автокульта и у ентой с пропорциями??? "

Я - не святой. Просто старался для всех. Жаль, что с этой так...

Про Бергманн. У меня их аж три. Ну, Идеа3 - не рассматриваем. По пропорциям других двух. Могу фото сделать, правда автокультовых среди них - нет. Обе - разные. От цвета - до размеров. Никакой определённости нет.

[zmey2218]

Давненько ничего не выкладывал из новинок, и вот решил поиграться с первыми двумя китами от Армена. Начать решил с монцы чтоб привыкнуть к работе с новыми для меня материалами (ранее киты собирать не доводилось).

В первую очередь хочу сказать спасибо Игорю за хорошо проработанного донора и конечно де Армену за эти киты!!! Ребята - СПАСИБО.


Ну и оригинал который имел не мало отличий по своему жизненному пути, захотелось запечатлеть именно синенький промежуток его жизни.

[zmey2218]

Ferrari 750 Monza 1954 - 1955


Цель ставилась придать облик более дорожной версии авто чем спортивной, поэтому даже не мыслил чтоб какие то номера имитировать. Так мне более нравится.


Снимать пришлось со вспышкой но вроде цвет передался почти правильно.

[zmey2218]

Ну и с сестричкой бестовской с более привычным обликом для этой серии и ниже с сестричкой по крови ибо делались две сразу, одна хорошему товарищу. Диски у второй попроще (журнальнве). но приличные. Думал сначало вообще придётся её без дисков отдавать (уж больно болшой дефицыт на них к сожалению, особенно с гайками на два рога).

[laspi]

Классно получилось еще декаль с номером 76 где нибудь найти и вообще было бы супер

[zmey2218]

Как то так получилось что у меня оказались немалые запасы в своё время Ferrari Dino 246 GTS, а так как понял в своё время что не всё хочу именно переделать а некоторве модели из серии 246 иметь от определённых производителей, то потихоньку стал делать именно то что покупать не планировал, но начал как всегда с серийки журнальной ибо её внешний облик меня чем то не устраивал, в итоге её мольца довели до ума.





Немного истории: Серия Ferrari Dino 246

Dino 246 GT официально дебютировала на Туринском автошоу в ноябре 1969 года, хотя к этому времени производство уже фактически началось. К концу года был изготовлен уже 81 экземпляр. Зрительно 246 GT был почти идентичен модели-предшественнице 206 GT. На самом деле было много отличий, которые не сразу бросались в глаза. Объем двигателя вырос с 2 до 2, 4 литров, материал изменился с алюминия на чугун. Также несколько увеличилась база автомобиля – с 2280 на 206 модели до 2340 мм на 246-й, с соответствующим изменением общей длины. Также увеличился диаметр двойных выхлопных труб.

В течение производственного периода с 1969 по 1974 год не было существенных изменений в конструкции, хотя небольшие изменения вносились, что привело к выделению трех серий автомобиля – L, M, E, не считая модели 246 GTS с крышей тарга. Машины серии L производились с конца 1969 и в течение 1970 года, серии М – недолгое время в начале 1971 года, серии Е – с начала 1971 года до конца производства в 1974 году. Кроме того, в конце 1971 года было начало производство версии для американского рынка, отличающейся стоящими вертикально поворотниками на носу (нормальные были утопленными заподлицо), а в 1972 году на Женевском автосалоне была представлена версия «Тарга» - 246 GTS.

Несмотря на явно выраженный спортивный облик кузова, гоночной карьеры у этой модели не было, за исключением отдельных появлений машины частных гонщиков на отдельных соревнованиях национального уровня и ралли. Единственной крупной международной гонкой, в которой довелось участвовать Дино-246, был Ле-Ман 1972 года, когда сильно модифицированная машина North American Racing Team под управлением Gilles Doncieux/Pierre Laffeach/Yves Forestier финишировала на 17 месте в общем зачете и на седьмом – в категории Index of Performance.


Ferrari Dino 246 GTS - (1972)

[zmey2218]

Ну и как гулял с журнальной сразу же задумал и её рестайлинг, отличалась машина внешне лишь расположенными по другому дворниками (теперь у них был более привычное размещение и работали они обе в одну сторону а не вразмашку друг от друга) , фонарь заднего хода уже был обязательной опцией.


Ferrari Dino 246 GTS - (1972)

[zmey2218]

Иногда что то планируешь годами и не можешь подступится потому что либо навыка не хватает для исполнения либо не знаешь с чего сделать,а иногда просто ищешь какую то деталь для другой конверсии и всплывает бурная фантазия во что превратить остатки разобранной модели... Вот и с очередной задуманной моделью та же история, спицованные диски ушли на конверсию для другой машинки, а остатки после изучения оказались очень вкусными!, и сходу ушли в работу на одну Феррарку кою хочу ровно столько сколько собираю модели после последнего возвравщения.


Короче - уважаемые Ферраристы - внимательно включаем фантазию и разгадываем во что превратится совершенно кажущаяся далёкой от феррари моделька, коя на мой взгляд ОЧЕНЬ подходит для работы. Подсказка - база у этой феррари в жизни 2620мм. Кузов будет резаться и удлинняться на 5 мм за задними сиденьями и вероятно ещё и в линии центра богажника (увижу когда база станет на место). Зато общие очертания кузова нужные, а передний капот так вообще идеален для моей задумки. Конечно перед и задние крылья будут переделаны!
Диски будут сделаны из тех что на фото (в принципе в них нужно только 5 прорезей сделать и подогнать под резину коя безхозно воляется...

Всё, подсказки окончены!