выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > Кабинет > 👔 Визитная карточка - Business card
Перезагрузить страницу Colonel1968 (Полковник) и моя Renault визитка
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 22.01.2016, 23:30 ссылка на ветку   #171
Полковник1968
RC-Специалист; заслуженный РЕНОвед.
 
Аватар для Полковник1968
 
Регистрация: 15.02.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,417
Сказал(а) спасибо: 17,939
Поблагодарили 7,032 раз(а) в 1,156 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от TSM25 Посмотреть сообщение
Даже не задумывался что история Рено настолько интересна!
На самом деле, в глазах обывателя, Рено это недо...марка. А это старейший и очень уважаемый в Европе и в Мире Автопроизводитель. И на сегодня, Концерн Рено-Ниссан занимает 4-е место в Мире, сразу следом за ФВ групп.
Мы просто видим у себя некие продукты настроенные на развивающиеся рынки, типа Логан, Сандеро, Дастер... Но мы почти не видим замечательных, чисто европейских продуктов Рено. И у нас из за этого и формируется некий взгляд, что мол ничего серьезного этот Автопроизводитель не представляет и наверное не представлял. )))
__________________
Если вы хотите, чтобы жизнь улыбалась вам, подарите ей сначала свое хорошее настроение...)
Полковник1968 вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
PAPA_ROMA (22.01.2016), Валерий Беликов (23.01.2016)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 24.01.2016, 11:21 ссылка на ветку   #172
Полковник1968
RC-Специалист; заслуженный РЕНОвед.
 
Аватар для Полковник1968
 
Регистрация: 15.02.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,417
Сказал(а) спасибо: 17,939
Поблагодарили 7,032 раз(а) в 1,156 сообщениях
По умолчанию

Пожалуй это были одни из последних приходов моделей в коллекцию в 2015 году. Я последнее время активно пользовался ебеем и заказывал доставку прямо на работу. Стоит это теперь в районе 24 евро и модели доходят в пределах от недели до двух. Почта стала очень не плохо работать и перестала вызывать у меня изжогу.

Renault Suprastella Type BDP1 - 1939 год.

Renault Suprastella (Супрастелла) появилась на смену модели Nervastella, унаследовав от предшественницы и раму и двигатели. Кузов претерпел незначительные изменения, став более обтекаемым. В течение недолгого существования, Suprastella предлагалась в 2-х вариантах, имевших проектные обозначения ABM8 (long - длинный с колесной базой 3,21 м и длиной 5,09 м) и BDP1(extra-long - супер длинный с колесной базой 3,72 м и длиной 5,6 м). Вот она то и представлена в данной модели.
Автомобиль, независимо от формы кузова, оснащался восьмицилиндровым двигателем объемом 5.5 литров -5448 см3 , 110 hp (82 kW). Он относился к классу среднеразмерных автомобилей, а по классификации кузова к большим лимузинам.
Автомобиль производился Рено с 38 по 42 года.

В Suprastella французский производитель планировал продолжить традиции роскошных автомобилей, однако начавшаяся Вторая Мировая война перечеркнула эти планы. Помимо прекращения производства модели в конце войны, Renault вынужден был пересмотреть программу производства в сторону более бюджетных моделей для разоренной Европы. Suprastella так и остался самым престижным и роскошным автомобилем в истории французского концерна.

Renault Suprastella с маркировкой BDP1 производилась в период с апреля 1938 года и по июль 1938 года и за весь этот период было выпущено всего... десять автомобилей с длинной колесной базой, несколько большей чем восмиместного Pullman Limousine. Свою маркировку BDP1 автомобиль получил задним числом только в августе 1938 года.
Еще немного цифр про этот не маленький автомобиль. Этот автомобиль имел радиус разворота 16,5. Шасси весило 1430 кг.
Пишут, что до июня 1939 года было произведено 30 автомобилей, но нигде не говорится, всего или помимо тех 10, выпущеных ранее.
В июле 1938 года этот автомобиль стоил 102 000 франков, а в прайсах на 29 мая 1939 года уже значится цена 117 000 франков. (коэф перевода того франка в сегодняшний евро 0,49-0,45).
Миниатюры
__________________
Если вы хотите, чтобы жизнь улыбалась вам, подарите ей сначала свое хорошее настроение...)
Полковник1968 вне форума   Ответить с цитированием
14 пользователя(ей) сказали cпасибо:
galex1964 (24.01.2016), Ivecovod-Yuriy (09.02.2016), james_marechal (10.01.2019), ledis (02.02.2016), musicl (25.01.2016), nik_nik59 (17.03.2016), PAPA_ROMA (27.01.2016), Shibalov (24.01.2016), tatarin-ua (24.01.2016), Trucker (24.01.2016), WeControl (24.01.2016), Zilber (24.01.2016), Валерий Беликов (25.01.2016), Виталий Юдаев (24.01.2016)
Старый 24.01.2016, 18:37 ссылка на ветку   #173
Полковник1968
RC-Специалист; заслуженный РЕНОвед.
 
Аватар для Полковник1968
 
Регистрация: 15.02.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,417
Сказал(а) спасибо: 17,939
Поблагодарили 7,032 раз(а) в 1,156 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Полковник1968 Посмотреть сообщение
Парочка еще одних редкостей в моей коллекции .

1. Renault Camionnette Type BFP Primaquatre (Plateau Bois ouvert) - 1939 год.
2. Renault Camionnette Type BFP Primaquatre ( Fourgon Ferme)- 1939 год.


И кстати, в Германии меня ожидает такой цельнометаллический фургоняик. Будет троица.
И теперь это троица. Очень и очень симпатичная!
Историю повторять не буду. Потому как ничего нового я с тех пор как описал в посте который цитирую, не накопал.
Теперь троица звучит вот так

1. Renault Camionnette Type BFP Primaquatre (Plateau Bois ouvert) - 1939 год.
2. Renault Camionnette Type BFP Primaquatre ( Fourgon Ferme)- 1939 год.
3. Renault Camionnette Type BFP Primaquatre (Fourgone Ferme) - 1939 год.
Миниатюры
__________________
Если вы хотите, чтобы жизнь улыбалась вам, подарите ей сначала свое хорошее настроение...)
Полковник1968 вне форума   Ответить с цитированием
11 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Ivecovod-Yuriy (09.02.2016), ledis (02.02.2016), musicl (25.01.2016), nik_nik59 (17.03.2016), PAPA_ROMA (27.01.2016), Shibalov (24.01.2016), tatarin-ua (24.01.2016), TSM25 (24.01.2016), Zilber (24.01.2016), Валерий Беликов (25.01.2016), Виталий Юдаев (24.01.2016)
Старый 24.01.2016, 19:10 ссылка на ветку   #174
Полковник1968
RC-Специалист; заслуженный РЕНОвед.
 
Аватар для Полковник1968
 
Регистрация: 15.02.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,417
Сказал(а) спасибо: 17,939
Поблагодарили 7,032 раз(а) в 1,156 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Полковник1968 Посмотреть сообщение
Вобще, в коллекции Селтакватре у меня много, в самых разных кузовах. Но пока расскажу о одной из самых ярких и интересных. Опять же, это модель от ACMA. Кузов из меди.

Renault Сeltaquatre ADC 1 Coupe Spider - 1935 год.

Рено Celtaquatre разрабатывался как небольшой семейный автомобиль относящийся к классу компактных автомобилей Renault производило этот автомобиль в период между 1934 и 1938 годами. Модель пришла на смену Renault Monaquatre. Хотя корни этого автомобиля чисто французские, он взял некоторые свои черты от американских автомобилей того времени. Его округлый силуэт дал ему прозвище "Celtaboule" ("Celtaball").
Celtaquatre был представлен общественности в апреле 1934 года а в массовое производство пошел всего через месяц. К сожалению, старт его продаж совпал с появлением Ситроен Traction Avant. Запуск Renault поэтому оказался тени мощной рекламы Ситроен .
Автомобиль оснащялся четырех цилиндровым двигателем (о чем говорит и частичка в его названии quatre) обьемом 1463 куб.см. Двигатель развивал максимальную мощность 34 л.с. при 3500 оборотах в минуту и из за этого по французской классификации налогообложения он относился классу автомобилей 8 CV. Автомобиль был заднеприводным, с классической 3-х ступенчатой механической коробкой передач.
Максимальная скорость которую развивал этот автомобиль составляла 100 км/час.
Celtaquatre по цене выигрывал по цене у Ситроен 8CV и Пежо 301. В Парижском автосалонах, в октябре цена Celtaquatre со стандартной комплектацией "Берлине" (салон / седан) составляла 16900 франков, а Peugeot 301 "Berline " стоил 20500 франков.
В 1935 году автомобиль продавался в базе с двухцветным исполнением кузова, но за дополнительные 400 франков можно было получить и одноцветное исполнение )))
В 1936 году Celtaquatre потерял часть своих округлых очертаний в угоду приобретения более аэродинамичности форм.
В 1938 году в дизайне бампера появились ровные горизронтальные формы и в этом же году было прекращено производство купе. За всю иссторию Селтакватре производилась в следующих кузовах : 2-х дверное купе, 2-х дверный кабриолет и 4-х дверный седан (2-door Coach, 2-door Convertible, 4-door Sedan).
К 1939 году было произведено 44 тысячи этих автомобилей, его производство было прекращено и ему на смену пришла новая модель под названием Juvaquatre.
В 1940 году, большая часть не реализованных Рено моделей Seltaquatre была передана французской армии.
А в июле 1941 года, самые последние 13 автомобилей Celtaquatre были преобразованы в маленькую серию Novaquatre.
За всю историю Seltaquatre , был выпущен со следующими маркировками: Types ZR1, ZR2, AEC1 (led commercial), ADC1, ADC2, ADC3.

Длина 3,860 м. /4,020 м.
Ширина 1,51 м.
Высота 1,590 м.
Вес 1150 кг.
И еще один вариант модели, который добрался до меня )))

Renault Celtaquatre Type ADC1 TAXI Paris - 1936 год.

И теперь эта троица у меня вот такая

1. Renault Сeltaquatre Type ZR2 - 1935 год.
2. Renault Celtaquatre Type ADC1 TAXI Paris - 1936 год.
3. Renault Сeltaquatre ADC 1 Coupe Spider - 1935 год.


Ну и чтобы закончить с моделью Сeltaquatreна сегодня, еще одна модель с индексом ZR2 . Ну начнем с того, что историчность воссоздания модели все же весьма высока. Например, эта миниатюра выполнена черным цветным медным кузовом и цветным красным колесами, такими как упомянуты каталоге конструктора того вреени... Стр. DUMONT страница 302.
Модели с индексамиType ZR1 и Type ZR2 мало чем отличались друг от друга. Первая серия Celtaquatre имела инициалы проекта ZR1, получила одобрение для производства в апреле 1934 года, и была в производстве вплоть до конца 1934 года. По состоянию на 1935 год был введен новый индекс для Celtaquatre -ZR2. Она оказалась в разработке практически идентична ZR1. Немного отличалась формой капота, украшена полосками из хрома проходящими продольно вдоль кузов и по другим частям кузова..
Отличительной чертой этой модели было еще два момента. Запасное колесо крепилось сзади снаружи, а у модели купе и кабриолета оно было спрятано сзади в закрывающуюся полость. Интересным моментом является и то, что передние двери этой модели открываются против движения авто.
Цены на эту модель были следующими:
Limousine Luxe - 16500 франков
Limousine Grand Luxe - 17900 франков. имела Машина имела четырехцилиндровый двигатель (1463 куб.см). Максимальная скорость составляла 100 км/час. Двух*дверный четырехместный лимузин весил с полной заг*рузкой 1300 кг (вес в ненагруженном состоянии — 880 кг).
И еще немного интересной информации. 26 апреля 1934 года Celtaquatre поставит на скоростном кольце Montlhéry рекорд, гоняя там в течение 6 часов и показав скорость 111,46 км/час.
Celtaquatre успела «засветиться» и на спортивных трассах Германии, Египта и Франции.
Современный, обтекаемый кузов и правильные настройки компенсировали достаточно устаревший 4-хцилиндровый двигатель мощностью 30 л.с. Прикольно и то, что я в интернете натолкнулся на продающиеся тех описания этой модели 1935 года, а так же каталог запчастей для нее тех лет.
Ну вот пожалуй и все про нее.
Миниатюры
__________________
Если вы хотите, чтобы жизнь улыбалась вам, подарите ей сначала свое хорошее настроение...)

Последний раз редактировалось Полковник1968; 24.01.2016 в 19:23.
Полковник1968 вне форума   Ответить с цитированием
14 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BENGI (02.04.2020), galex1964 (27.01.2016), Ivecovod-Yuriy (09.02.2016), ledis (02.02.2016), musicl (25.01.2016), nik_nik59 (17.03.2016), PAPA_ROMA (27.01.2016), Shibalov (24.01.2016), tatarin-ua (24.01.2016), TSM25 (24.01.2016), WeControl (24.01.2016), Zilber (24.01.2016), Валерий Беликов (25.01.2016), Виталий Юдаев (24.01.2016)
Старый 25.01.2016, 10:52 ссылка на ветку   #175
Полковник1968
RC-Специалист; заслуженный РЕНОвед.
 
Аватар для Полковник1968
 
Регистрация: 15.02.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,417
Сказал(а) спасибо: 17,939
Поблагодарили 7,032 раз(а) в 1,156 сообщениях
По умолчанию

Про данную модельку собранную из китового набора от фирмы Belle Epoque трудно, ибо не так уж и много информации в интернете.
Разве что, как часто водится я ее приобрел на аукционе на ебее. Приобрел со второго раза. Первая ушла по бешеной цене 250 евро, а эту я приобрел за чуть мене скромную сумму 245 евро и опять пришлось биться. Модель была оооочень бережно упакована в мягкое и куча коробочек в коробочках с мягкими прокладками и все равно без мелких поломок не обошлось. Пришлось клеить задний бампер и одно боковое стекло. Вроде справился, хоть и не в восторге от этого. Но, развивает мелкую моторику и навыки работы с моделями )))

Renault Nervastella Presidentielle - 1937 год.

Как правило, суффикс "stella" (что по-латыни означает "звезда") получали наиболее элитные модели.
Nervastella относилась к классу «Full-size Luxury Car», то есть крупных автомобилей люксового класса. Нервастелла производилась Renault между 1930 и 1937 годами и использовалась в качестве государственной машины Президента Французской Республики. В интернете пишут, что Nervastella поэтому можно увидеть в кинохронике из середины 1930-х с сидящим в ней президента Франции. Не знаю, не нашел таких кадров и исторических фото, совпадающих с данной моделькой.
Эта модель была младшим братом другой модели Рено, Renault Reinastella которая была запущена в производство годом ранее,
но Nervastella стала технически более совершенным автомобилем. Дизайнером этой модели был сам Луи Рено.
Автомобиль имел колесную базу 3,35–3,62 м и комплектовался следующими двигателями 4241 , 4825, 5447 см 3.
Изначально Nervastella была запущена в производство с двигателем объемом 4241 куб.см, для которых 100 лс (74 кВт) достигавшимися при 3300 оборотов в минуту.
Размер двигателя вырос до 4825 куб.см в 1933 году и вновь увеличился, 1935 г до 5448 куб см. Первое увеличение обьема не сопровождалось каким-либо увеличением заявленной максимальной мощности для стандартных Nervastella, а вот второе увеличение объема принесло увеличение мощности двигателя до 110 л.с. (81 кВт).
Автомобиль изначально появился как четырехдверный седан и как большое двухдверное купе класса люкс "купе де Виль».
В данном случае мы скорее всего имеем Nervastella с маркировкой ABM6 который впервые был выставлен в качестве модели 1937 года на 30-м Парижском автосалоне в октябре 1936 года. Но явно это уже индивидуальная доработка под Президентский Авто. А преемницей этой модели стала Suprastella, модель о которой я писал чуть выше и которая очень похожа на свою предшественницу.
Миниатюры
__________________
Если вы хотите, чтобы жизнь улыбалась вам, подарите ей сначала свое хорошее настроение...)

Последний раз редактировалось Полковник1968; 25.01.2016 в 13:22.
Полковник1968 вне форума   Ответить с цитированием
11 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BENGI (02.04.2020), galex1964 (27.01.2016), Ivecovod-Yuriy (09.02.2016), ledis (02.02.2016), musicl (25.01.2016), nik_nik59 (17.03.2016), PAPA_ROMA (27.01.2016), Shibalov (25.01.2016), tatarin-ua (25.01.2016), Zilber (25.01.2016), Валерий Беликов (25.01.2016)
Старый 25.01.2016, 14:23 ссылка на ветку   #176
Полковник1968
RC-Специалист; заслуженный РЕНОвед.
 
Аватар для Полковник1968
 
Регистрация: 15.02.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,417
Сказал(а) спасибо: 17,939
Поблагодарили 7,032 раз(а) в 1,156 сообщениях
По умолчанию

Коллекционировать Рено и находить что то осебено новенькое, неизведанное и редкое, становится чем дальше, тем сложнее. Массово такие редкости не производятся, а собираются вручную из китовых наборов. И в интернете их днем с огнем не найти. Тем интереснее становится собирать! Вот такой экземплярчик выловил во Франции уже в этом году.

Renault Primaquatre "Saprar" Sport roadster- 1939 год.

Несмотря на громкие победы в соревнованиях при Луи Рено фирма почти не строила дорожных спортивных автомобилей. Показанный на иллюстрации Primaquatre Sport Roadster — это работа не RENAULT, а дизайнера Марселя Порто (Marcel Pourtout) из ателье SAPRAR, строившего похожие кузова и для Voisin, Fiat, Hispano-Suiza, Panhard, Hotchkiss, Bugatti, Lorraine, Lancia, Unic, Renault, Peugeot, Bentley, Delage, Delahaye, Buick, Delaunay-Belleville, Talbot-Lago, Healey, Simca and Chrysler.

RENAULT Saprar

1. Primaquatre Sport Roadster, произведено с сентября 1938 по июнь 1939 года 10 штук.
2. Primaquatre Sport Cabriolet , с марта 1939 года июль 1939 произведено 15 штук
3. Primaquatre Спорт Coach в октябре 1938 года произведена в одном экземпляре.

Машина имела 4-цилиндровый двигатель обьемом 2381 куб. см. и мощностью 56.00 лс (41 kW or 55 HP) достигавшуюся при 3300 оборотов в мин.
Привод был на задние колеса, и машина имела 3-х ступенчатую, ручную коробку передач.
Вес: 1250 кг
Длина: 4330 мм
Ширина: 1610 мм
Колесная база: 2840 мм

Кузовное ателье Марселя Порто было создано в 1925 году и как кузовное ателье прекратило свою творческую деятельность в 1994 году, но существует по сей день мастерская по кузовному ремонту. Вот немного истории

Цитата:
Кузовное ателье Пурту (Pourtout) было основано Марселем Пурту в 1925 году. Прославилось оно своей работой в предвоенные годы, когда создавало своеобразные и престижные кузова для многочисленных европейских автопроизводителей. Предвоенные кузова ателье были изготовлены, как правило, на заказ в единственном экземпляре, в аэродинамическом и спортивном стилях. Среди клиентов компании был даже Georges Clémenceau, врач и журналист, который с 1906 по 1909 и с 1917 по 1920 был премьер-министром Франции.

Начинал Марсель Пурту с маленькой мастерской в Bougival, в которой трудилось всего 12 человек. Его жена, Генриетта занималась финансовыми вопросами. Упорный труд и многочисленные заказы позволили фирме всего за пару лет рассчитаться со всеми долгами, и в 1928 году производство было расширено.

Самое значимое событие произошло в 1933 году, когда дилер фирмы Пежо в Париже Эмиль Дарлмат (Emile Darl'mat) познакомил Пурту с Жоржем Полином (Georges Paulin). Последний, будучи стоматологом по образованию, оказался талантливейшим дизайнером. И именно эту должность он и занял в ателье. Вот как об этом человеке писал Ричард Аддато, автор книги о французском аэродинамическом стиле: «Полин стал лучшим французским стилистом своего времени…. Все, к чему он прикасался, было по умолчанию связано с аэродинамикой. Он очень точно отдавал себе отчет в том, как плавные линии автомобиля могут позволить значительно экономить топливо. Это означало, что вы могли ехать быстрее даже в маленькой машине с маленьким двигателем».

Не буду сильно углубляться в жизнеописание Полина, скажу лишь, что революционные модели Пежо, все эти Eclipse, Darl`mat – это все работа Жоржа Полина.

В 1936 произошло очередное расширение фирмы – под крылом Пурту оказалась фабрика Hurtu в Rueil-Malmaison со штатом в 15 человек. С этого момента можно было уже начать изготавливать не просто разовые заказы, но и мелкие партии.
Любопытен тот факт, что до войны фирма, помимо всего прочего, изготавливала и кареты скорой помощи на базе Шевроле.

В 1941 Марселю Пуртуа был предложен пост мэра Rueil-Malmaison. Это поставило его перед необходимостью выбрать кого-то, кто смог бы возглавить его бизнес (сам Марсель был руководителем до 1944 года, а затем с 1947 по 1971).
В 1942 нацисты реквизировали фабрики Пурту, а затем, частично разобрав их, оставили. В этом же году фашисты казнили Жоржа Полина, как члена Французского сопротивления и агента Британской разведки.

После войны, несмотря на гибель одного из идеологов компании, она смогла вернуться к работе. С 1947 по 1953 год ателье продолжило выставлять свои работы на престижной выставке Salon de l'Automobile и производить уникальные единичные кузова. А затем Марсель и его сын Клод сосредоточили усилия на рекламных проектах.
Ателье Пуртуа прекратило свою творческую деятельность в 1994 году, однако существует до сих пор как мастерская по ремонту кузовов.

Еще немного инфы из статьи сына знаменитого кузовщика Фалачи о выдающихся кузовных мастерах довоенного периода.

«Репутация кузовного ателье Пуртуа (Carrosserie Pourtout) постоянно росла, так же как и количество его клиентов. Богатые и знаменитые приобретали свои шасси у своих знаменитых производителей и отправляли их именно в Ателье Пуртуа для персонального дизайна. До начала Второй Мировой Войны ателье Пуртуа работало над самыми элитными моделями того времени. Бугатти, Вуазен, Баллот, Минерва, Деляж, Испано-Сьюиза, Делайя, Талбот-Лаго, Пежо, Бьюик и другие обладали кузовами от этого ателье».
Миниатюры
__________________
Если вы хотите, чтобы жизнь улыбалась вам, подарите ей сначала свое хорошее настроение...)

Последний раз редактировалось Полковник1968; 30.03.2016 в 12:16.
Полковник1968 вне форума   Ответить с цитированием
14 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BENGI (02.04.2020), galex1964 (27.01.2016), Ivecovod-Yuriy (09.02.2016), james_marechal (12.01.2019), ledis (02.02.2016), musicl (25.01.2016), nik_nik59 (17.03.2016), PAPA_ROMA (27.01.2016), Shibalov (25.01.2016), SOPHOMORE (26.01.2016), tatarin-ua (25.01.2016), Trucker (25.01.2016), Zilber (25.01.2016), Валерий Беликов (25.01.2016)
Старый 25.01.2016, 16:26 ссылка на ветку   #177
Zilber
редактор Wiki
 
Аватар для Zilber
 
Регистрация: 09.04.2006
Адрес: Израиль Рамла
Сообщений: 1,636
Сказал(а) спасибо: 940
Поблагодарили 3,740 раз(а) в 964 сообщениях
Отправить сообщение для Zilber с помощью Skype™
По умолчанию

Как правило, суффикс "stella" (что по-латыни означает "звезда") получали наиболее элитные модели.
Nervastella относилась к классу «Full-size Luxury Car», то есть крупных автомобилей люксового класса. Нервастелла производилась Renault между 1930 и 1937 годами и использовалась в качестве государственной машины Президента Французской Республики. В интернете пишут, что Nervastella поэтому можно увидеть в кинохронике из середины 1930-х с сидящим в ней президента Франции. Не знаю, не нашел таких кадров и исторических фото, совпадающих с данной моделькой.

это не совсем президентский автомобиль. в 1937 году был визит во Францию английского короля Георга VI с королевой Елизаветой.специально подготовили автомобиль Нервастелла в таком кузове.сам президент Лебрен использовал закрытый лимузин . есть и другие фотографии где видно на автомобиле виндзорский герб.судьба этого автомобиля не известна
Миниатюры
Zilber вне форума   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
galex1964 (27.01.2016), Shibalov (25.01.2016), Валерий Беликов (26.01.2016), Полковник1968 (25.01.2016)
Старый 25.01.2016, 20:36 ссылка на ветку   #178
Полковник1968
RC-Специалист; заслуженный РЕНОвед.
 
Аватар для Полковник1968
 
Регистрация: 15.02.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,417
Сказал(а) спасибо: 17,939
Поблагодарили 7,032 раз(а) в 1,156 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Zilber Посмотреть сообщение
В интернете пишут, что Nervastella поэтому можно увидеть в кинохронике из середины 1930-х с сидящим в ней президента Франции. Не знаю, не нашел таких кадров и исторических фото, совпадающих с данной моделькой.

это не совсем президентский автомобиль. в 1937 году был визит во Францию английского короля Георга VI с королевой Елизаветой.специально подготовили автомобиль Нервастелла в таком кузове.сам президент Лебрен использовал закрытый лимузин . есть и другие фотографии где видно на автомобиле виндзорский герб.судьба этого автомобиля не известна
Класс! Спасибо. Иногда, ищешь, ищешь. ищешь и ноль... И тут приходит знающий человек и благодаря ему наступает прозрение )))
__________________
Если вы хотите, чтобы жизнь улыбалась вам, подарите ей сначала свое хорошее настроение...)
Полковник1968 вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Zilber (25.01.2016)
Старый 26.01.2016, 13:46 ссылка на ветку   #179
Полковник1968
RC-Специалист; заслуженный РЕНОвед.
 
Аватар для Полковник1968
 
Регистрация: 15.02.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,417
Сказал(а) спасибо: 17,939
Поблагодарили 7,032 раз(а) в 1,156 сообщениях
По умолчанию

Renault Monaquatre Type YN2 (2-e serie) - 1934 год.

Monaquatre (Тип UY1) был маленьким семейным автомобилем или компактным автомобилем, производившимся Renault между 1931 и 1936 годами. У этой модели было обычное переднее расположение двигателя / заднеприводная конфигурация. Модель приводилась в движение 4-х цилиндровым двигателем с водяным охлаждением.

Начало производства состоялось в октябре 1931 года. Monaquatre был подобен в дизайне Renault Primaquatre, автомобилю среднего размера, с которым его обьединяла единая колесная база.

В 1932 на Парижском Автосалоне появилась новая версия Type YN1, объем двигателя увеличился с 1289 куб. см до 1463 куб. см.

Type YN2 был выставлен в октябре 1933 на Парижском Автосалоне. Автомобиль показал новый, перепроектированный верх, изменился капот, углы которого изменились. Type YN2 стал для Рено некоей переходной моделью. Далее Рено переходть к проектированию моделей все с более и более аэродинамическими типами кузова, задняя часть которых имела аэродинамический угол скоса, вместо вертикальных.
К тому времени Monaquatre предлагалась на выбор в семи различных типов кузовов, включая 4-дверный седан (Berlines) с четырьмя или шестью боковыми окнами? Вершиной, с точки зрения цен, были 2-местные кабриолеты Монакватре.

Renault Type YN2 производился в течение только трех месяцев перед началом выпуска значительно более аэродинамичного Renault Type YN3, который появился в начале 1934 года, и который первоначально предлагался всего в двух типах кузова

В сентябре 1935 было начато производство последней версии Renault Monaquatre - Type YN4. Производство моделей Монакватре Тип YN4 было прекращено в 1936 году. Monaquatre был заменен Renault Celtaquatre.

Типы
UY1 YN1 YN2 YN3 YN4
Производились на заводе в Boulogne-Billancourt
Двигатели : 25 лс (7CV), 30 лс (8CV), 35 лс (9CV)
КПП: Ручная, трехскоростная
Тормоза: барабанные с тросиками - AV и AR
Вес: 1 350 ru
Батарея: 6 В
Типы кузовов: berline, torpédo, cabriolet, faux-cabriolet, fourgon.
Полная длина 3960 мм
Полная ширина 1590 мм
Колесная база 2660 мм
Миниатюры
__________________
Если вы хотите, чтобы жизнь улыбалась вам, подарите ей сначала свое хорошее настроение...)
Полковник1968 вне форума   Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BENGI (02.04.2020), galex1964 (27.01.2016), Ivecovod-Yuriy (05.02.2016), ledis (02.02.2016), nik_nik59 (17.03.2016), PAPA_ROMA (27.01.2016), Shibalov (26.01.2016), tatarin-ua (26.01.2016), Trucker (26.01.2016), Валерий Беликов (26.01.2016)
Старый 26.01.2016, 16:01 ссылка на ветку   #180
Полковник1968
RC-Специалист; заслуженный РЕНОвед.
 
Аватар для Полковник1968
 
Регистрация: 15.02.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,417
Сказал(а) спасибо: 17,939
Поблагодарили 7,032 раз(а) в 1,156 сообщениях
По умолчанию

Всегда интересно проследить то, как развивалась модель, от концепт кара до реальной серийной машины. Вот как раз для этого я заполучил в коллекцию концепт и поставил его рядом с Колеосом который мы увидели на старте производства.

Renault Concept Car Koleos - Geneva 2000 год - Patrick Le Quement

В 1999 году вышел прототип модели Renault Koleos Concept. Тогда и не предполагался серийный выпуск модели. Разработчики добавили новые элементы, избавили автомобиль от экстремализма прототипа. Однако уже в 2004 году был выбран определенный дизайн модели, она была доработана.

Компактный кроссовер Renault Koleos Concept в качестве концепт-кара был представлен в 2000 году на автосалоне в Женеве.

Это полноприводный однообъемный автомобиль с гибридной силовой установкой.
Четырехместный Koleos длиной 4,5 метра французы преподнесли как своеобразный гибрид седана бизнес-класса и внедорожника. В обводах кузова однообъемника легко угадывались черты концепт-кара Renault Initiale 1996 года и "почти серийного" Renault Avantime — технодизайн тогда во всю набирал силу.
Koleos был оснащен гидропневматической подвеской, которая позволяет изменять дорожный просвет в пределах 100 мм. За положением кузова над дорогой следит электроника, автоматически меняя его в зависимости от скорости движения и качества дорожного покрытия. Одновременно изменяется и жесткость амортизаторов: при езде по автобану подвеска становится более жесткой, спортивной, а при проезде неровностей на невысоких скоростях амортизаторы переходят в "комфортный" режим работы. Кроме того, каждое из четырех раздельных сидений установлено на демпфирующих элементах.
Нужно перевезти груз? Всего за минуту Koleos можно превратить в легкий пикап, с помощью электропривода опустив заднее наружное стекло вниз и "спрятав" заднюю часть крыши. К тому же, багажник концепт-кара отделен от пассажирского отсека внутренней стеклянной перегородкой.
Управлением микроклиматом, аудиосистемой и навигацией ведает интерактивный жидкокристаллический дисплей: водитель может настраивать эти системы, прикасаясь пальцами к экрану.
Но самое интересное — это гибридная силовая установка. В городских пробках задние колеса машины приводит электродвигатель мощностью 30 кВт, который питается от литий-ионных аккумуляторов. На автострадах в дело вступает 170-сильный двухлитровый шестнадцатиклапанный бензиновый двигатель F4R с турбонаддувом, приводя передние колеса. А на бездорожье оба мотора работают одновременно.

В 2006 году автомобиль под названием Koleos был представлен на Mondial de l'Automobile в Париже. Но, это был уже другой автомобиль. А в 2008 году на автосалоне в Женеве был представлен серийный вариант кроссовера. Автомобиль вышел как результат совместной работы Renault и Nissan. Выпуск модели осуществляется в Южной Корее.
Миниатюры
__________________
Если вы хотите, чтобы жизнь улыбалась вам, подарите ей сначала свое хорошее настроение...)
Полковник1968 вне форума   Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Ivecovod-Yuriy (05.02.2016), ledis (02.02.2016), nik_nik59 (17.03.2016), tatarin-ua (26.01.2016), Валерий Беликов (27.01.2016)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Полковник, моя визитка. Полковник 👔 Визитная карточка - Business card 953 09.05.2023 14:26




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18