[Coles]

Монтаж кб 100 3А труба !
Фото: Евгений Жарёнов (VK)

[GOOGLE]

[Coles]

Сообщение от Coles

Монтаж кб 100 3А труба !
Фото: Евгений Жарёнов (VK)

2

[chutor]

Больше похож на КН-250 https://studfiles.net/preview/2645322/page:16/

[AlexandrI]

Сообщение от dizel153624

Что за кран? такой здоровый... (госкаталог)

Загадка так и не разгадана. За основу этого крана был положен СКГ-100 Раменского механического завода треста "Стальконструкция". Затем, видимо из-за того, что небольшой Раменский завод не может выпускать в необходимых количествах все семейство гусеничных кранов СКГ, этот 100-тонный кран передали на завод "Волгоцеммаш" Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения. Здесь в соответствии с отраслевой системой обозначений он получил марку КС-8161. При этом несколько раз менялся внешний вид. Стрела (башня) была и трехгранной из труб и четырехгранной из уголков, кабина была и типа СКГ-63 и такая, как на снимке. Гусек был и сварной из швеллеров и выполненный из верхней и нижней секций маневрового гуська (БСО). А марка КС-8161 была неизменной. Все эти варианты я видел с этой маркой и с табличкой завода "Волгоцеммаш". Но, видимо, и в Минмонтажспецстрое решили выпускать такие краны, производство организовали на достаточно хорошо оснащенном Ульяновском механическом заводе № 2 под маркой КГ-100. Видеть такие краны мне не приходилось, но по имеющейся информации кран КГ-100 оснащен новыми ходовыми редукторами.

[Cyberman77]

Из сообщества Минского аэропорта в Одноклассниках (альбом ,,История аэропорта"). P. S. Коллеги, этот динозавр наш или зарубежный......

[SergeySPB]

Сообщение от Cyberman77

Из сообщества Минского аэропорта в Одноклассниках (альбом ,,История аэропорта"). P. S. Коллеги, этот динозавр наш или зарубежный......

МКГС-100.1 Ульяновский.

[dizel153624]

Облицовка оросительного канала Голодной степи сборными железобетонными плитами по полиэтиленовой пленке, 1971 год. (госкаталог)

[Corvair]

Сообщение от dizel153624

Облицовка оросительного канала Голодной степи сборными железобетонными плитами по полиэтиленовой пленке, 1971 год. (госкаталог)

Э-652Б с крановым оборудованием или кран Э-655?

[sabcranes]

Сообщение от Corvair

Э-652Б с крановым оборудованием или кран Э-655?

Э-652Б, драглайновская стрела с короткой вставкой.

[AlexandrI]

Сообщение от Corvair

Э-652Б с крановым оборудованием или кран Э-655?

Эпопея с Э-655 относится ко второй половине 50-х, то есть Э-655 был создан на базе экскаватора Э-652 ("пианино"). Причем это не какая-то частная инициатива Ковровского завода. Тогда был взят курс на крупнопанельное и вообще полносборное домостроение, и была поставлена задача оснащения строительства монтажными кранами. В области башенных кранов ситуация была достаточно благополучной, они выпускались на десятках заводов. А вот гусеничные краны выпускали только на немногочисленных и и относительно небольших ведомственных заводах. Просто экскаваторы с крановым оборудованием уже не удовлетворяли. Однако и свободных производственных мощностей тоже не было. Поэтому в отрасли пошли по компромиссному пути создания как бы специальных монтажных кранов на базе узлов экскаваторов. Наиболее востребованы были наиболее мощные воронежские краны. Краны Э-1254 и Э-2006 были созданы на базе экскаваторов соответственно Э-1252 и Э-2002. Усовершенствование заключалось в оснащении двухскоростным главным редуктором и отдельным механизмом реверса для стрелоподъемной лебедки. Собственно стрелоподъемная лебедка с червячной передачей оставалась практически неизменной, только был удлинен вал червяка.
Встречаются сведения и о более раннем кране Э-1008, но никаких данных завода о выпуске этих кранов нет.
На Костромском заводе удачливо попали в струю, так как там только что освоили производство нового экскаватора Э-801 прогрессивной конструкции. У этих экскаваторов в отличие от Э-754 была возможность опускания груза на режиме двигателя. Поворот можно было осуществлять с двумя скоростями. Кроме того, обеспечивалась независимая работа стрелоподъемного барабана лебедки. Прогресс налицо. Дополнительно на Э-801 для монтажных работ была предусмотрена четырехкратная запасовка грузового полиспаста вместо стандартной трехкратной. Принята во внимание и подготовка производства экскаватора Э-10011 еще более прогрессивной конструкции с турботрансформатором (так тогда называли гидротрансформаторы), что благотворно должно было сказаться на плавности работы с крановым оборудованием. Когда экскаваторы Э-10011 были приняты к серийному производству, была создана и так называемая крановая модификация с планетарным механизмом в приводе вала реверса. Такие экскаваторы имели пониженную скорость поворота (как следствие, и хода), но отдельного обозначения они не получили.
На Ковровском экскаваторном заводе был создан кран Э-655 с отдельным независимым червячно-реверсивным приводом стрелоподъемного барабана. Но, похоже, если и были такие краны, то в крайне малых количествах, и до периода выпуска Э-652Б они не дошли. Поэтому это действительно серийный Э-652Б с крановым оборудованием. Кстати, это был последний экскаватор с крановым оборудованием в этом классе. У ЭО-4111В крановое оборудование предусмотрено уже не было, что не мешало до конца выпуска ЭО-4112А на схемах смазки изображать точки смазки крюковой обоймы.
Но уже на стадии Э-652Б установка крана была сопряжена с большими трудностями. Простейшая конструкция, механические педальные постоянно разомкнутые тормоза шли в разрез с ужесточавшимися требованиями неумолимого Госгортехнадзора. В состав кранового оборудования пришлось включить целый набор приспособлений для переделки тормоза правого барабана главной лебедки, для установки ограничителя грузоподъемности с автоматическим аварийным отключением главной муфты. Кстати, на снимке видно, что этот ограничитель установлен, так как последняя ветвь стрелоподъемного полиспаста отведена довольно сильно назад и крепится на специальном рычаге. Вставка вызывает сомнение. Вообще-то по инструкции стрела должна была иметь длину либо 10 метров, то есть без вставок, либо 18 метров, то есть с 3- и 5-метровой вставками. В данном случае вставка совсем не тянет на 3-метровую. Похоже, вставка самодельная. Но вообще "ковровцы" довольно редко работали с крановым оборудованием, в основном там, где других кранов просто не было. Кстати, именно на Юге многие и я в том числе встречали такие машины.