[Сиверс Владимир]

Сообщение от SOPHOMORE

Если мне не изменяет память, еще Долматовский в ТМ писал про Велокс в СПб, ( А Вы, Владимир, этот номер на форум и запостили: http://rcforum.ru/showpost.php?p=1335697&postcount=7 ), по крайней мере, картинка с зеленым авто в данной статье:
http://www.opoccuu.com/russian-taxi.htm
точно взята из ТМ. А потом данная информация кочует из статьи с статью...
http://www.spb.aif.ru/society/people...s_pervye_taksi
http://www.vektaxi.ru/genezis.htm

Спасибо за внимание и напоминание ! А я забыл об упоминании этого автомобиля у Долматовского 1

[GOOGLE]

[Сиверс Владимир]

Всем привет !!! "Зал прадедушек" в "Автомузее продолжает пополняться !
Модели двух древних Кадиллаков. Масштаб 32-й.


История всемирно известного автомобильного бренда Cadillac начинается с 1902 года. Компания была создана не с «нуля», фактически это переименованная компания Генри Форда «Detroit Automobile Company», созданная им в 1899 году. в 1901 году компания была переименована в «Henry Ford Company», которую Генри Форд бросил в то время, так как дела в компании шли из рук вон плохо. Это потом уже Генри Форд основал свою знаменитую «Ford Motor Company», а в 1902 году Генри Лиланд принял руководство фирмой и убедил инвесторов в том, что компанию можно возродить. В результате компания получила название «Cadillac Motor Car Company».

Француз Антуан де ла Мот Кадийяк (Antoine de la Mothe Cadillac) в 1701 году стал основателем небольшого поселения Виль-д’Этруа в глухих тогда американских лесах. Название поселения можно перевести как «Город у прилива». Британцы читали французское название Ville d’Etroit буквально, не заботясь о французском произношении, в результате чего со временем название города стало читаться как Детройт, под которым столица американского автопрома известна и до сих пор. Так что название автомобильной марки Cadillac увековечило имя основателя Детройта! Да, с именем Антуана Кадийяка произошла та же самая история, что и с именем Детройта. В итоге Кадийяк стал читаться как Кадиллак.
Первый автомобиль компания Cadillac выпустила уже в 1902 году, а серийное производство этой машины началось уже в 1903 году. Фактически первая машина от Cadillac повторяла собой автомобиль Генри Форда за небольшим исключением. В Кадиллаке стоял одноцилиндровый двигатель Генри Лиланда мощностью в 10 лошадиных сил, который располагался под передним сиденьем.


Первый Кадиллак был небольшим и простым автомобилем. Однако несмотря на одноцилиндровый двигатель в 10 л.с он мог развивать скорость до 56 км/час и отличался очень высокой надежностью. В 1903 году автомобиль в тысячекилометровом пробеге в Англии занял по надежности первое место. Все верно, ведь Лиланд проповедовал принцип «точной механики».
В 1903 году был показан на Нью-Йоркской автомобильной выставке, где был восторженно принят публикой. В результате компания за несколько дней получила 2286 заказов, на что явно не рассчитывала. Прием заказов был временно приостановлен.
Кадиллак продавался по цене 750 долларов за двухместный вариант, и 850 долларов за четырехместный. В качестве опции предлагался резиновый или кожаный верх с боковыми шторками.
Одноцилиндровый вариант Кадиллака выпускался вплоть до 1908 года, но в 1905 году появился Cadillac D с четырехцилиндровым двигателем. В этом же году появился и грузовой Cadillac F.


Кадиллак выпускал различные модификации своего автомобиля, например Кадиллак М с кузовом из красного дерева. По нынешним меркам, это люксовый вариант флагманского авто!


Впервые в Америке был создан автомобиль с полностью закрытым кузовом купе, который был построен в 1905 году в единственном экземпляре лично для Лиланда на базе одноцилиндровой платформы под названием Cadillac Osceola.


И уже в 1906 году автомобиль с таким кузовом перестал быть единственным, компания выпустила модель Cadillac H, которую также можно было заказать с жестким кузовом купе:




Велика заслуга Генри Лиланда в стандартизации автомобильной промышленности. Дело в том, что в то время каждый автомобиль собирался вручную, детали одного экземпляра без дополнительной подгонки не могли быть установлены в другой экземпляр, так как допуски при изготовлении деталей были очень велики. Лиланд ввел жесткие ограничения на стандартизацию при изготовлении деталей автомобиля, в результате чего они стали взаимозаменяемы для разных экземпляров. Это в наше время звучит естественно, но на заре автомобильной промышленности это было серьезным шагом вперед. В итоге Лиланд получил престижный приз Дьюара за самую выдающуюся инновацию в автомобильной промышленности. Дело в том, что три Кадиллака были доставлены в Англию, затем полностью разобраны, все детали были перемешаны, а затем опять были собраны три автомобиля. И они все оказались полностью работоспособными, что по тем временам было действительно великим инженерным достижением.




Несмотря на то, что компания демонстрировала успехи в разработке и продаже автомобилей, но все же инвесторы не могла до конца поверить в дальнейшие перспективы автомобилестроения, вследствие чего в 1909 году компания была продана Билли Дюранту, основателю знаменитой Дженерал Моторс. Однако, Генри Лиланд сохранил за собой пост директора Кадиллака.
В этом же 1909 году был выпущен новый Cadillac 30, который обладал новым четырехцилиндровым двигателем мощностью в 30 лошадиных сил. Модель оказалась очень удачной для компании и выпускалась целых 6 лет, вплоть до 1914 года.



http://www.road-blog.ru/istoriya-cadillac-chast-1/
Кадиллак 1903 года

[Сиверс Владимир]

Кадиллак 1907 года

[Сиверс Владимир]

"Старые" фото в зкстерьере...

[yuriylisboa]

Отличная модель пополнила коллекцию, Владимир! Мои искренние поздравления! Все-таки класcика - украшение любой коллекции!

[vlks]

Прекрасные модели, и не менее замечательные "архивные" фотографии и рассказ!

[Odessit]

Здравствуй Володя!
Модели чехословацкой фирмы "Игра" были в большом кол-ве в тире "Луна-Парк" которые приезжали к нам каждый год. Выбить там что-либо было практически нереально, но чехи потихоньку и так всем приторговывали. На память о тех весёлых денёчках у меня осталась "Татра-Президент" этой же фирмы. Автобус так же, очень хорош. Недавно у нас был Реал и кто-то вынес несколько номеров из этой журналки, мне очень понравилось. Кадиллаки-старички, бесподобны! Уже в те года эта фирма выпускала на редкость гармоничные авто. Поздравляю, с очень красивым пополнением!
С уважением...

[Сиверс Владимир]

Сообщение от yuriylisboa

Отличная модель пополнила коллекцию, Владимир! Мои искренние поздравления! Все-таки класcика - украшение любой коллекции!

Юра !Спасибо за отзыв !Классика - это классика !

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от vlks

Прекрасные модели, и не менее замечательные "архивные" фотографии и рассказ!

Спасибо . Володя !!! И отдельно - спасибо за похвалу фото !

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Odessit

Здравствуй Володя!
Модели чехословацкой фирмы "Игра" были в большом кол-ве в тире "Луна-Парк" которые приезжали к нам каждый год. Выбить там что-либо было практически нереально, но чехи потихоньку и так всем приторговывали. На память о тех весёлых денёчках у меня осталась "Татра-Президент" этой же фирмы. Автобус так же, очень хорош. Недавно у нас был Реал и кто-то вынес несколько номеров из этой журналки, мне очень понравилось. Кадиллаки-старички, бесподобны! Уже в те года эта фирма выпускала на редкость гармоничные авто. Поздравляю, с очень красивым пополнением!
С уважением...

Спасибо , Аркадий ! С фирмой "Игра" у меня в юности не сложилось - были всего две одинаковые модели , причем появились с интервалом в 9 лет - одну в 1973 привез мне папа из турпоездки в ЧССР , вторую в 1982 подарила на ДР девушка , за которой я ухаживал тогда...

[Сиверс Владимир]

Дорогие друзья ! Спешу прдемонстрировать вам давнюю "хотелку " Автомобиль "Томас Флаер" 1908 года. "РИО"
ТОМАС ФЛАЕР

ТОМАС ФЛАЕР 6-70 1907
Изготовитель: И. Р. Томас Мотор Ко. Буффало,
Нью-Йорк США.
В день рождения президента Линкольна, 1 2 февраля 1908 года, на нью-йоркской площади собралось свыше 50 тысяч человек. Однако это не была манифестащя в честь государственного мужа, а старт гонок Нью-Иорк — Париж на трассе длиной 1 3000 миль, проходящей через три континента.
В гонках, часть которых проходила вдоль Транссибирской магистрали, Георг Шустер одержал победу на автомобиле <Томас-Флаер 6-70. Время победителя — 168 ей.
Автомобиль-победитель был изготовлен американской фирмой, основанной в 1899 году в Буффало Эрвином Россом Томасом. В 1900—1902 годах фирма производила двигатели для мотоциклов. В 1902 году она выпустила первый автомобиль с двухцилиндровым двигателем, а впоследствии стала применять трех-, четырех- и, наконец, пятищлиндровые двигатели. С 1905 года модели этой фирмы носят название <Томас Флайер . Цена модели 36э с четырехцилиндровым двигателем, объемом 9400 см3 и мощностью 44 кВт (60 л. с.), составляла в 1907 году 4000 долларов.
Шестищлиндровый КТомас 6-70 имеет двигатель с диаметром цилиндра и ходом поршня 140 мм. Заслуживает внимания объем двигателя —12936 см3, а мощность двигателя — 52,9 кВт (72 л. с.). Четырехступенчатая коробка передач соединена с задним мостом приводным валом, в отличие от более слабого типа Томас Туринг>, у которого задние колеса были оснащены цепным приводом.
В 1909 году счастье стало отворачиваться от фирмы. Предприятием заинтересовался Эжен Майер, что, однако, не спасло фабрику, выпускающую солидные, но не очень тщательно изготовленные автомобили. В 1919 году ее вытеснили с рынка конкуренты.
http://www.old-cars.co.ua/stor3.html
Помните замечательную комедию «Большие гонки»? Фильм о межконтинентальном автопробеге двух непримиримых соперников, Великолепного Лесли и Профессора Тьмы, был снят в 1965 году. Но немногие знают, что в основу комедии легли настоящие Большие гонки — марафонский пробег 1908 года из Нью-Йорка в Париж,
Идея трансконтинентальных автопробегов родилась уже на заре автомобилизма — в самом начале XX века. Одним из первых марафонов была гонка из Пекина в Париж, состоявшаяся в 1907 году, — тогда итальянский князь Боргезе на автомобиле Itala успешно преодолел евразийское бездорожье и финишировал во французской столице. Интерес публики к пробегу оказался столь высоким, что журналисты поняли: это — золотое дно. И в редакциях двух газет, французской Матэн и американской Нью-Йорк Таймс, родился совершенно фантастический замысел: устроить гонку из Нью-Йорка в Париж через Аляску и Чукотку!
Стартовав в Нью-Йорке, участники должны были пересечь североамериканский континент по диагонали: доехать до Чикаго, а оттуда через территорию Канады попасть на Аляску. Затем, переправившись через Берингов пролив, оказаться на Чукотке. Далее планировалось преодолеть Якутию, спуститься на юг до Иркутска и уже вдоль Транссибирской магистрали следовать на Запад в Европу — через Москву, Санкт-Петербург, Варшаву и Берлин на Париж.
Старт назначили на самое начало 1908 года — чтобы успеть пересечь Берингов пролив по льду. Только вдумайтесь: даже в наше время такой маршрут для автомобилей практически непреодолим. А ведь дело происходило 100 лет назад, когда отсутствовали нормальные дороги и бензозаправки, а автомобили были лишены даже отопителей!
Из подавших заявки двух десятков команд к назначенному сроку осталось только шесть —* три французских экипажа и по одному из Италии, Германии и Америки. Одна французская команда выступала, как тогда говорили, на вуатюретке: легкая коляска Sizaire-Naudin приводилась пятнадцатисильным одноцилиндровым мотором. Два других французских экипажа выбрали тридцатисильные четырехцилиндровые De Dion-Bouton и Moto Bloc. На машине подобного класса намеревались ехать и итальянцы: Brixia-Zust с мотором в четыре цилиндра и сорок сил. Немцы были более основательны: германский Protos спецпостройки тоже имел сорокасильный двигатель, но с полной нагрузкой весил 2700 кг!
Американцы определились с машиной буквально в самый последний момент — всего за три дня до старта Эрвин Томас, владелец одноименной компании, передал американской команде стандартный Thomas модели 35: единственный готовый автомобиль, который в тот момент имелся на фабрике. Он был одним из самых дорогих ($4500), больших и надежных автомобилей своего времени. Четырехцилиндровый двигатель при рабочем объеме 9362 см³ развивал целых 60 л.с. Название машине придумали звучное — Flyer, «Летун».
В день старта 12 февраля 1908 года на Таймс-сквер в Нью-Йорке собралась толпа, в которой терялись шесть гоночных машин и их экипажи, семнадцать отважных марафонцев. На каждом автомобиле было по два флага — один национальный, один американ*ский. Тому, кто первым доставит звезд*но-полосатое полотнище в Париж, был обещан приз Автомобильного клуба США — целая тысяча долларов! — и кубок от организаторов.
В 11 часов 15 минут человек на трибуне дал старт выстрелом из позолоченного пистолета — величайшая автомобильная гонка началась.
Первой жертвой бездорожья уже через два часа после старта пала французская команда под началом Августа Пона. Их вуатюретка Sizaire-Naudin проехала всего... 71 километр! У нее отвалился зад*ний мост, а починка оказалась невозможной.
Проблемы создавало не только отсутствие дорог, но и холода. В те времена никто и слыхом не слыхивал о глобальном потеплении, поэтому сильные морозы и снежные заносы к западу от Нью-Йорка были обычным делом. Спасая от холодов свою технику, экипажу автомобиля De Dion-Bouton пришлось усиливать раму деревянными накладками и резиновыми лентами, чтобы не лопались лонжероны. Для обогрева французы использовали выпускную трубу двигателя. Запаса шин участникам не хватило даже до Чикаго — пришлось устраивать промежуточные базы снабжения. В самый последний момент канадские власти отказались пропустить караван через свою территорию. Поэтому организаторам срочно пришлось менять планы и маршрут проложили в направлении Сан-Франциско. Но и это немногим облегчило положение участников. Газеты тогда писали: «Известно, что автомобилю невозможно пересечь без помощи железной дороги штаты Орегон и Небраску...» Местность к западу от Чикаго была настолько необжитой, что понадобились проводники. На отдель*ных участках автомобилисты нанимали лошадей у местных фермеров, чтобы преодолеть снежные заносы, или двигались по железнодорожным шпалам. Была даже идея использовать паруса при попутном ветре — чтобы сэкономить бензин.
Вторым сошедшим экипажем тоже стал французский — Moto Bloc команды Шарля Годара сломался через 1930 км в городке Кэрролл в штате Айова. Возникли проблемы у немцев: с разрешения спортивных комиссаров лейтенант Ганс Кёппен принял решение погрузить Protos на железнодорожную платформу в Огдене, штат Юта, откуда поезд доставил их прямиком в Сиэтл, на тихоокеанское побережье. А первым прибыл в Сан-Франциско американский Thomas Flyer под управлением Джорджа Шустера. За ним в Калифорнию смогли добраться Джулио Сиртори (Brixia-Zust) и граф Бурсье де Сен-Шоффре (De Dion-Bouton).
Здесь три машины погрузили на пароход, который и доставил их на Аляску, в Анкоридж. Оттуда участники должны были попасть в Ном, затем пересечь Берингов пролив и с Чукотки отправиться через Сибирь! Даже в наше время эта часть маршрута выглядит чистым безумием — неудивительно, что трехметровые снежные заносы на Аляске оказались непреодолимыми для тогдашних машин. Поэтому команды вновь оказались на борту парохода и на нем вернулись в Сиэтл. Оттуда автомобили отправились через Тихий океан в Японию. На узких японских дорожках выбыл из гонки De Dion-Bouton, и во Владивосток 22 мая прибыли только три команды: германская, итальянская и американская.
Дорога через Маньчжурию и Сибирь оказалась не легче, чем путь через Северную Америку, — и трудности эти ничем не отличались от тех, что годом ранее испытал экипаж Италы. Иногда скорость измерялась метрами, а не километрами в час. Некоторые мосты приходилось пересекать буквально на руках китайских носильщиков-кули. Бывали случаи, когда машины шли по речному мелководью — или по шпалам Великого сибирского пути. Однажды застрявший на рельсах автомобиль вызвал недовольство местного железнодорожного начальства, поскольку мешал движению поездов. Последовал строжайший запрет на движение машин по шпалам, но действовал он недолго. По счастливой случайности в следующем поезде ехал Великий князь Сергей Михайлович, увлекавшийся автомобилизмом. Увидев из окна вагона мучения гонщиков на бездорожье, он отменил запрет.

На этом участке трассы первым шел Protos. Германская команда удостоилась премии в $1000 от местных властей как первые гонщики, достигшие Читы. А вторую тысячу долларов от Императорского автоклуба России немцы получили при пересечении границы Азии и Европы. После сибирских испытаний грунтовые дороги европейской части России уже не представляли больших трудностей. А уж Европа и вовсе показалась сущим раем для измученных автомобилистов. Protos продолжал лидировать. Через пять с половиной месяцев после старта, 26 июля 1908 года, немцы первыми достигли Парижа. Четырьмя днями позже, 30 июля, преодолев 35 тысяч километров, на финише оказался Thomas Flyer. Итальянцы отстали от лидеров не на часы, а на месяцы, финишировав только 17 сентября. Однако при подведении итогов германская команда получила один пятнадцатисуточный штраф за железнодорожное путешествие до Сиэтла и еще 15 штрафных суток за то, что немцы не были на Аляске. И победителем признали американскую команду!
Трансконтинентальная гонка привлекла куда большее внимание публики, чем Олимпийские Игры 1908 года, — не в последнюю очередь благодаря тому, что среди участников были профессиональные репортеры и фотографы. Они отправляли сообщения с трассы пробега, на протяжении полугода репортажи регулярно появлялись на первой полосе Нью-Йорк Таймс. Именно тогда газеты назвали рейды 1907—1908 годов «испытанием автомобиля как такового» — и они были правы.
Кстати, и Protos, и Thomas в пути подвергались доработке. Немецкую машину облегчили в Сиэтле, сняв с нее все лишнее. А Thomas был переделан после первого этапа гонки, когда он «проездом» оказался на заводе компании в Буффало. Механики заменили изогнутую балку передней оси прямой трубой, сделали проставки между мостами и рессорами, чтобы увеличить дорожный просвет между рамой и землей. Смонтировали дополнительный бензобак, усилили штанги для натяжения приводных цепей задних колес, металлические крылья уступили место кожаным фартукам. Любопытная подробность: Thomas Flyer имел поясные «ремни безопасности», которыми седоки пристегивали себя к сиденьям, чтобы не выпасть из машины во время сна. Именно в таком виде Thomas Flyer обогнул земной шар: обратно на родину он вернулся через Атлантику на борту парохода.
Из шести машин-участников до наших дней сохранились лишь два автомобиля — Thomas Flyer и Protos. Первый находится сейчас в Национальном автомобильном музее США в штате Невада (ранее это был автомобильный музей Харра). К началу шестидесятых годов прошлого века экспонат изрядно обветшал, и в 1964 году его реставрировали. Сейчас машина находится в «полной боевой готовности». Второй участник, Protos, благополучно пережил две войны и хранится в Мюнхене, в Национальном техническом музее Германии. От прочих машин остались только архив*ные фотографии и скудные описания. Фирмы, которые их изготовили, тоже канули в лету — например, компания Thomas Motor Car прекратила свое существование всего через четыре года после победы в гонке, в 1912 году.
Истории этого грандиозного автомобильного рейда посвящено несколько книг и документальный фильм. Знаменитая комедия «Большие гонки», конечно, не имеет с реальным марафоном ничего общего — кроме разве что идеи и отраженной в фильме роли прессы. Но автомобиль Великого Лесли, белоснежный Leslie Special, в комедии все-таки был сделан похожим на подлинный Thomas Flyer…
http://www.autoreview.ru/archive/2008/04/big_race_100/

[Сиверс Владимир]

Недавно был "найден" фотоальбом участников пробега , в котором собраны фотографии автомобиля на разных этапах рейда , сделанные гонщиками по просьбе владельца авто в рекламных целях ...