[Сиверс Владимир]

Сообщение от tim76

C новым годом!!!
Удачно к Вам Дед Мороз зашел Знал, к кому с чем зайти

Дима . Спасибо !!! Ждем-с в январе !!!

[GOOGLE]

[MixaDoc]

Сообщение от Сиверс Владимир

Первый автомобиль Готлиба Даймлера . Модель NEO

Хоть и НЕО(используется неуважительная интонация)...но самоходная карета...ну очень интересная

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Сиверс Владимир

И наконец - весьма неожиданная модель из Австралии...
Модель поражает тщательностью проработки и изготовления. Нет ни одного серьёзного изъяна, а отсутствие дворников из "травлёнки", ставших обычными даже для китайских моделек, можно только приветствовать - слишком уж часто они выходят похожими на какие-то непонятые скребки. Честный die-cast, изготовленный на современном уровне, с душой, вниманием и пониманием. Впрочем, Classic Carlectables так о себе и пишут: из Австралии мы, сами всё разрабатываем, а инженеры наши - сами коллекционеры. Верю безоговорочно.
http://rudiecast.blogspot.ru/2011/07/fo ... ables.html

Ну а с этой моделью...знаком не по наслышке!...ВЕЩЬ!
Где то даже знаковая для меня...Могут!Могут черти когда хотят!И не из смолы!А по сему вера моя в дайкаст крепнет при взгляде на сию модель!

Добавлено через 47 секунд
P.S...Поздравляю с обновами!Модели замечательные!

[Сиверс Владимир]

Сообщение от MixaDoc

Хоть и НЕО(используется неуважительная интонация)...но самоходная карета...ну очень интересная

Добавлено через 2 минуты

Ну а с этой моделью...знаком не по наслышке!...ВЕЩЬ!
Где то даже знаковая для меня...Могут!Могут черти когда хотят!И не из смолы!А по сему вера моя в дайкаст крепнет при взгляде на сию модель!

Добавлено через 47 секунд
P.S...Поздравляю с обновами!Модели замечательные!

Спасибо , Миша ! Я на фордик тоже не могу налюбоваться ! Чудесная модель !!

[musicl]

Сообщение от Сиверс Владимир

Первый автомобиль Готлиба Даймлера . Модель NEO
Ford 1933 V8 coupe (Classic Carlectables)

Отличный задел на весь 2017 год!!!!
С Новым годом, Владимир!!!!!

[Сиверс Владимир]

Сообщение от musicl

Отличный задел на весь 2017 год!!!!
С Новым годом, Владимир!!!!!

Спасибо большое ! И Вас - С Новым Годом !!!

[Jyzeppe]

Небольшое уточнение. Австралиец, не простое "серийное" купе. Прототип модели, собственное австралийское художество, спорт-купе. Их построили всего 6 штук... Дожили до нашего времени, 2-3, по разным данным. Увы, все "ухотроженные"... Концепция машины, отражает статус форда в Австралии. Там это была, достаточно приличная, и не дешёвая, машина...

[Сиверс Владимир]

Сообщение от Jyzeppe

Небольшое уточнение. Австралиец, не простое "серийное" купе. Прототип модели, собственное австралийское художество, спорт-купе. Их построили всего 6 штук... Дожили до нашего времени, 2-3, по разным данным. Увы, все "ухотроженные"... Концепция машины, отражает статус форда в Австралии. Там это была, достаточно приличная, и не дешёвая, машина...

Спасибо за интересные уточнения ! С новым годом !

[Сиверс Владимир]

Всем привет , друзья !
А теперь - еще одна новая модель. Она появилась после Реала 25 декабря , но тогда яее не успел презентовать до Нового года.
Модель ИКСО

10/40 PS, Opel 10/45 PS и Opel 10/50 PS – автомобили верхнего среднего класса, выпускавшиеся Adam Opel AG с 1925 по 1929 годы и пришедшие на смену модели Opel 10/30 PS.

Автомобиль появился в мае 1925 года как Opel 10/50 PS. Когда же, в июле 1925 года, началось серийное производство, название было изменено на Opel 10/45 PS. Вскоре после этого название вновь сменилось, уже на Opel 10/40 PS. Это название сохранилось и после начала производства в ноябре 1929 года.

Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2620 куб.см. развивал мощность 40 л.с. (29 кВт) при 2800 об/мин. Автомобиль с короткой колесной базой разгонялся до 85 км/ч, в то время как более тяжелые длиннобазные версии – до 80 км/ч.

Колесная база у четырех- и пятиместных кузовов была 3000 мм, а у шести- и семиместных – 3250 мм.
В 1925 году шасси с короткой колесной базой предлагались за 7000 RM, а длиннобазные за 7600 RM. К 1928 году цены упали до 3750 RM и 4000 RM соответственно. Существовали различные кузова, разработанные для этого автомобиля: четырех- и пятиместный Tourenwagen за 8500 RM в 1925 и за 4800 RM в 1928 году. Доступен был и четырех- и пятиместный Limousine, а также длиннобазные версии этих двух типов кузовов, которые обеспечивали пространство для третьего ряда сидений. Четырех- и пятиместный Stadtcoupé с двумя дверями был самым дорогим на короткобазном шасси. Он стоил 10500 RM в 1925 году, в 1928 году цена упала до 5400 RM.

За четыре с половиной года производства модель претерпела несколько изменений. В середине 1927 года радиатор был несколько изменен, а в конце того же года линия крыши лимузинов стала немного мягче.

С 1925 по 1929 годы было выпущено 13161 автомобилей. Несмотря на низкие цены, Opel, в отличие от других производителей технически более сложных машин, сумел не плохо заработать на этой модели.

[Сиверс Владимир]

Доброе утро ! С Рождеством ! Хочу представить вам Рождественские подарки.

Chrysler 300 F 1960 Модель NEO
Родился этот автомобиль еще в далеких 50х когда о спортивных автомобилях "для всех" никто и не слышал, даже предположить не могли что этот стиль в свое время превратится в религию, и поглотит в себя все сферы жизни среднестатистического американца включая музыку, кино, архитектуру и даже моду.
1955-1965
________________________________________

Находившиеся в ценовом диапазоне между демократичными Newport и снобистскими New Yorker, "трехсотки" представляли из себя люксовые купе и конвертиблы на базе серийных "Крайслеров". Форсированный на 30-40 "лошадок" двигатель придавал им определенный спортивный характер, а мелкосерийное производство (3600 машин в самом успешном, 1964 году) - вожделенную эксклюзивность.
У первенца серии 1955 года никаких букв в индексе не наблюдалось (он назывался С-300).
C-300 был один из самых мощных автомобилей в США в 1950-е годы. Оснащенный 5,4 л HEMI V8 развивавшим 360 л.с. Автомобиль оснащался четырьмя карбюраторами, гоночным распредвалом, усиленными клапанами, более жесткой подвеской, и спортивной выхлопной системой.
Снаружи C-300 представлял собой смесь различных автомобилей Chrysler, Imperial, Windsor и New-Yorker. Но он был быстрее их всех, С-300 развивал максимальную скоростью 127 миль / ч (205 км / ч).
Всего было построено 1725 экземпляров C-300.




Автомобиль следующего года уже именовался "300 B", 1957-го - "300 C", и так далее, в алфавитной последовательности до 1965 года - когда появился последний серийный "300 L".

300 B. Со стороны он выглядел почти так же, как и С-300: это был 2х дверное купе, с мощными двигателями.




С-300 продавался с 5,4 л HEMI V8 мощностью 360 л.с., а 300B был уже оборудован 5.8L HEMI V8, мощностью 355 или 340 л.с., и максимальная скорость его составляла уже 140 миль (225 км / ч). В свет вышла всего тысяча таких купе.

300 C 1957 300C был инновационным автомобилем, он получил совершенно новый стиль в дизайне. У 300C была большая широкая решетка радиатора, фары были подчеркнуты обводкой и в задней части выделялись массивные плавники. Двигатели тоже совершенствовали, они стали еще больше, теперь это были HEMI на 6.4L 375л.с. и специальный на 390 л.с который получили только 18 специально построенных 300C.




300 D 1958 Конструкторы не собирались останавливаться и сделали HEMI еще мощнее, обновленный 6.4L, производил при нажатии на педаль 380 лошадей. 300 D разганялся до 156 миль в час (251 км / ч).
Один примечательный момент - небольшая партия Chrysler 300D образца 1958 года впервые в мировой практике была оснащена системой электронного впрыска топлива. Как часто бывает, система оказалась "сырой", двигатели глохли, и покупатели кошельками проголосовали за проверенный карбюраторный вариант. Так что массовым инжекторным движкам пришлось ждать своего часа еще полтора десятка лет.

300 Е 1959 Появился на свет еще один двигатель, с пафосным названием Golden Lion 6.8L, его конструктивные изменения повлекли за собой повышение мощности до 412 л.с. Никаких других изменений в этом году не было. Судя с данных о продажах, не самая удачная модель: 522 купе и 125 кабриолета было продано.

300 F 1960 Модель получила обновленный облик, линии стали более плавными, а на решетке теперь имелся фирменный крест. Поскольку автомобиль набирал популярность, над его оснащением приходилось поработать, дабы учесть разнообразные вкусы потребителей. 300 F обзавелся 4х ступенчатой механикой и конечно же новым HEMI, у 6.8 L поменяли систему впрыска, стоковый двигатель теперь развивал 375 л.с.

http://muscle-cars.pp.ua/publ/chrysler/ ... /28-1-0-20

[Сиверс Владимир]

Mercedes-Benz Typ Mannheim 370 S Cabriolet 1931 (1931 - 1933) модель NEO





В 1928 году Порше покинул Daimler-Benz, и его место занял Ганс Нибель (Hans Nibel). Под его руководством выпустили легковые Mannheim-370 («Маннхайм-370») с 6-цилиндровым мотором рабочим объёмом 3,7 л и Nurburg-500 («Нюрбург-500») с 8-цилиндровым 4,9-литровым агрегатом, базировавшиеся на последних моделях Порше.
http://www.shov.ru/p8315.htm