[yuriylisboa]

Сообщение от Сиверс Владимир

Спасибо , Андрей ! Может кто-нибудь продолжит ?

Конечно! С большим удовольствием!
Моя Новогодняя композиция, образовавшаяся благодаря В.Сиверсу!... Спасибо, Владимир!

[GOOGLE]

[roman163]

С наступившим всех Новым Годом.Если не помешаю.Пару лет назад.

[Сиверс Владимир]

ЗдОрово ! Спасибо , ребята ! Жду новых композиций !!!

[DrIr]

Сообщение от Сиверс Владимир

ЗдОрово ! Спасибо , ребята ! Жду новых композиций !!!

Если это не подходит под звание "композиция" удалю. Просто...как то подарков нынче не было
...больше по теме пара из былого...

[Odessit]

Новый Год нашего детства - взрослым водка, дитям машинки!

[Сиверс Владимир]

Спасибо большое ! Давайте продолжим ?!

[sergio_id]

Сообщение от Сиверс Владимир

Давайте продолжим ?!

Продолжим! С наступившим, Владимир!
За время моего отсутствия под елочкой скопилось некое количество новогодних подарков. Тут даже брат Йолоупукки постарался!

[Сиверс Владимир]

Сообщение от sergio_id

Продолжим! С наступившим, Владимир!
За время моего отсутствия под елочкой скопилось некое количество новогодних подарков. Тут даже брат Йолоупукки постарался!

Отлично ! Большое спасибо , Сергей ! С Наступившим и с Рождеством !

[Сиверс Владимир]

Всем привет !!!! В основном праздники отшумели и пора вернуться к моделям. http://lmccforum.lviv.ua/images/smilies/grin.gif
Сегодня представляю вам два новогодних подарка.
Подарок от Юры (из Лиссабона).
FORD F100 1953

F-серия – это целый отдельный класс полноразмерных пикапов марки Форд. Он берёт своё начало в 1948 году, когда был выпущен первый F-1.
Прежняя маркировка была изменена во втором поколении, производившемся в 1952-1957 годах в Америке и ещё 5 лет после этого в Бразилии. F-1 теперь стал F-100, F-2 и F-3 – F-250, а F-4 грузоподъёмностью в одну тонну назывался F-350. Популярнейшим вариантом был именно F-100. В течение 24 лет он возглавлял список самых продаваемых автомобилей в Америке.

Для 1953 года Форд существенно модернизировал пикап. Увеличилась колёсная база, а вместе с ней пространство в салоне и размеры грузового отделения. Поведение на дороге улучшила новая подвеска с удлинёнными рессорами. Пикап получил новый облик: фальшрешётка стала стильной и выразительной, удлинился капот, место плоского лобового стекла заняло панорамное. Двигатели пока оставались прежними. Покупатель мог выбрать между рядной шестёркой объёмом 3,5 л и четырёхлитровым V8. Пикапы с восьмицилиндровыми двигателями выделялись хромированной эмблемой V8 на решётке, на других красовалась трёхлучевая звезда. Кроме механических трансмиссий впервые на пикапах Форд стал устанавливаться «автомат».

Производство старого V8 было завершено в 1954, к тому моменту ему уже исполнилось 22 года. Новый двигатель, получивший имя Y-блок, при неизменном рабочем объёме производил 130 лошадиных сил, что на 15 % больше предшественника. Единственным недостатком нового мотора было недостаточное поступление смазки к клапанному механизму, что вызывало ускоренный износ. Позже от этой особенности избавились. В 1955 году F-100 зафиксировал новый рекорд, Форд показал самые высокие продажи грузовиков с 1929 года. Но F-100 по-прежнему отставал от лидера рынка Шевроле. Потому в 1956 году случилось очередное обновление. Пикапы последних выпусков отличаются вертикальной передней стойкой и сильно загнутым лобовым стеклом. Объём двигателя был увеличен до 4,6 л, это принесло ещё 37 лошадей. Но продажи только просели, всего было выпущено только 137 тысяч пикапов. Однако Форд всё ещё держал солидные 27 % рынка.
В 1957 дебютировало третье поколение с более современным дизайном. Но одновременно F-100 утратил свой шарм. Фанаты уже тогда испытывали горечь, наблюдая уход второго поколения, сейчас она выражается высокой коллекционной ценностью первых Ford F-100.

[Сиверс Владимир]

Второй подарок от Нади
Bristol 403 модель NEO
Bristol 403 - роскошный автомобиль, который выпускался с 1953 по 1955 год британским производителем Bristol Airplane Co. (чье автомобильное подразделение позднее стало Bristol Cars ). 403 был третьим из возможных пяти серий Бристолей, оснащенных двигателем с шеститактным двигателем с шеститактным двигателем. Он заменил Bristol 401 и 402 в 1953 году и продолжил производство в течение двух лет.
Он сохранил тот же стиль, что и у 401, но показал много механических улучшений по сравнению с этой моделью. Семицилиндровый двигатель был модифицирован за счет использования более крупных клапанов и более крупных основных подшипников диаметром 54 мм против 51 мм на 400 и 401, что увеличило мощность до 100 лошадиных сил (75 кВт) против 85 л.с. (63 кВт) на 401. Ускорение было заметно улучшено: 403 могли достигать 60 миль в час (97 км / ч) за 13,4 секунды против 16,4 секунды для 401. 403 имели максимальную скорость 104 мили в час (167 км / ч). [1]
Чтобы справиться с этой повышенной мощностью, на передней подвеске была установлена стабилизирующая штанга, и были установлены улучшенные барабанные тормоза, известные как «Alfins» (алюминиевые оребрения). Ранние модели имели их на всех колесах, но Бристоль считал, что автомобиль слишком заторможен, и поэтому они были ограничены передними колесами на более поздних 403-х.
403 был последним Бристолем, который оснащен радиаторной решеткой в стиле BMW. Также стоит отметить наличие двух дополнительных фар в сборе, почти предваряющих принятие схемы четырех фары в больших автомобилях (Бристоль сам принял ее с 411 в конце 1960-х годов).