[ledis]

Владимир,отличное начало года!
Со старым новым Годом!

[GOOGLE]

[Сиверс Владимир]

СПАСИБО !!!

[andrchub]

Сообщение от Сиверс Владимир

Второй подарок от Нади
Bristol 403 модель NEO

Чудесное начало 2018!!!)))Всех благ Вам в новом году!!!

[Сиверс Владимир]

Сообщение от andrchub

Чудесное начало 2018!!!)))Всех благ Вам в новом году!!!

Большущее спасибо !

[Sergey_Zinoviev]

Сообщение от Сиверс Владимир

Jaguar XK140

Jaguar XK140 — спортивный автомобиль фирмы «Ягуар», выпускался в период с 1954 по 1957 год.
XK140 (1956 год) — первый спортивный автомобиль Jaguar с автоматической коробкой передач.
Максимальная скорость — 199 км/ч.

"Ягуар" шикарный! Не равнодушен я к ним
Владимир, поздравляю с замечательным пополнением!

[Odessit]

Привет Володя!
Поздравляю тебя и Надюшу со старым НГ!
Отличные модели, начало в НГ положенно, значит и дальше будет только ещё лучше!
С уважением...

[marselo]

Сообщение от Сиверс Владимир

Jaguar XK140

Jaguar XK140 — спортивный автомобиль фирмы «Ягуар», выпускался в период с 1954 по 1957 год.
XK140 (1956 год) — первый спортивный автомобиль Jaguar с автоматической коробкой передач.
Максимальная скорость — 199 км/ч.

XK - самый харизматичный из британских родстеров.

А антуражные фото меоделей не устаю любоваться.

[Сиверс Владимир]

Сообщение от Sergey_Zinoviev

"Ягуар" шикарный! Не равнодушен я к ним
Владимир, поздравляю с замечательным пополнением!

Большое спасибо , Сергей !!!

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Odessit

Привет Володя!
Поздравляю тебя и Надюшу со старым НГ!
Отличные модели, начало в НГ положенно, значит и дальше будет только ещё лучше!
С уважением...

Здравствуй , Аркадий ! Спасибо за поздравления ! Т ебе и твоей семье - всего самого лучшего !!

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от marselo

XK - самый харизматичный из британских родстеров.

А антуражные фото меоделей не устаю любоваться.

Большое спасибо ! А за высокую оценку фото - отдельно !!

[Сиверс Владимир]

Приветствую , друзья ! Сегодня - еще две новинки
Renault RENAULT 8CV 1906 FELIX POTIN модель IXO

Начало 20-го века — золотая эпоха в истории Renault. Хотя, в жизни самого Луи в 1902 году произошла трагедия — во врем гонки разбился его брат Марсель. Но вообще, именно регулярные победы в автогонках сыграли свою роль, став прекрасной рекламой. В 1904 году Renault Freres становится самой прибыльной европейской автомобильной компанией, а ее владельцы — миллионерами. Автомобили этой марки становятся заслуженно популярными как во Франции, так и других странах, в том числе и России. Луи начинает расширять ассортимент продукции: помимо гоночных и серийных моделей, начинают производиться автобусы, грузовики и даже сельскохозяйственная техника. Количество рабочих на заводах компании исчисляется уже тысячами человек.
http://www.brandreport.ru/renault/

[Сиверс Владимир]

Вторая модель изготовлена специально для австрийского музея FAHRTRAUM (музей Фердинанда Порше).

AUSTRO DAIMLER ADR 6 SPORT TORPEDO
Эдуард Фишер младший родился в семье промышленников, которые в 1866м году основали фирму "K.k.priv. Maschinenfabrik, Eisen- und Metallgießerei Brüder Fischer", фирма занималась производством промышленных двигателей, коробок передач и турбин. После смерти братьев Эдуарда и Адама Фишеров у руля компании становится их родственник Юлиус Хоттер. В 1895м году управлять фирмой начинает выросший Эдуард Фишер младший.
В это время Йозеф Биренц, который был представителем фирмы Готлиба Даймлера в Австро-Венгрии с 1890 года решает, что надо открывать производство в самой стране, а не импортировать автомобили из Германии.
В 1899му году внимание Йозефа Биренца и Готлиба Даймлера падает на фабрику Фишера. После переговоров 11 августа в 1899 году образовывается фирма Oesterreichische Daimler-Motoren-Commanditgesellschaft Bierenz Fischer u. Co, которая начинает сборку грузовиков фирмы Даймлер.
В мае 1900го фирма собирает первый легковой 4х местный автомобиль 4HP. Ровно через год фирма строит первый в мире изотермический фургон для перевозки льда. А в 1902м году управлять техническим отделом приходит Пауль Даймлер, который смог наконец оставить немецкое отделение фирмы на Майбаха после смерти отца. С прибытием Пауля Даймлера Йозеф Биренц уходит из фирмы, по каким причинам не известно мне, фирму переименовывают в Oesterreichische Daimler-Motoren-Commanditgesellschaft.
Пауль Даймлер решает расширить программу легковых автомобилей, т.к. доминировали в производстве грузовые автомобили. В 1904м году на гонках Гордон Беннетт в Ирландии один из двух Мерседесов, которые участвовали в гонках был построен в Австрии. Этот автомобиль оснащался 12.9л мотором у которого было всего 4 цилиндра http://lmccforum.lviv.ua/images/smilies/smiley.gif
В том же 1904 году фирма строит первый в мире броневой автомобиль, более того, этот автомобиль имеет колёсную формулу 4х4. Одним из разработчиков машины являлся капитан имперской армии Австрии — Роберт Вульф. Автомобиль массой в 3.2т и мотором 4.4л мощностью 35 сил мог разгоняться до 25км/ч. Однако Франц Иосиф I отказывается от покупки такого вооружения, т.к. во время смотров рёв мотора напугал конницу, и император посчитал броневик не эффективным видом оружия.
В 1905м Вильгельм Майбах уходит из фирмы Даймлер. Пауль Даймлер оставляет дочернее предприятие в Винер-Нойштадт и отправляется в Штутгарт управлять головным предприятием.
19 июля 1906 года по совету Эмиля Елинека Фишер берёт на работу молодого инженера Фердинанда Порше. Придя на Аустро-Даймлер Порше продолжил выпускать свои гибридные автомобили, которые сконструировал еще в 1902м году и продавал под маркой Lochner-Porsche. У этого гибрида бензиновый двигатель вращал генератор, который вырабатывал ток для питания электромоторов, встроенных в ступицы колес. Дело в том что Елинек выкупил у Лонера патент на этом автомобиль, и cтал выпускать его под своей маркой.
А через неделю — 26 июля фирму переименовывают в Oesterreichische Daimler-Motoren-Gesellschaft. Гибриды строили до 1907 года, когда от них отказались, помимо легковых автомобилей фирма выпускала и грузовики схожей конструкции. Апофеозом гибридов фирмы стал спортивный автомобиль Mercedes Mixte Rennwagen c 8ми литровым мотором, этот гоночный гибрид разгонялся до 135км/ч.
В том же году в серию запускается новая модель фирмы Мая 24/48, однако машина оказалась не надёжной, благодаря чему продажи падают, фирма несёт убытки и руководству приходится идти на сокращение своих работников. После цепи этих событий Елинек, который был на тот момент совладельцем фирмы уходит из состава компании.
В 1909м году происходит разделение между немецким австрийским отделением, австрийское отделение становится независимым. В серию запускается доработанная модель Мая 28/32НР. Объём мотора уменьшился на 400 кубов до 5.3л, но мощность выросла, а вместе с ней и надёжность автомобиля.
Осенью 1910го фирму снова переименовывают, в Österreichische Daimler-Motoren AG, т.е. она преобразуется в акционерное общество, при разрешении императора Франца Иосифа фирма поместила на свою эмблему герб Австро-Венгерского императора — двуглавого орла.
К июню 1910 года Фердинанд Порше строит на базе модели Мая 28/32 спортивный авто, автомобиль имел обтекаемый алюминиевый кузов, который из-за формы кузова сначала получил прозвище "Tulpenform", ею стала модель Аустро-Даймлер 22/86, которая позже уже получила название "Принц Генрих", Порше выставил несколько автомобилей на одноимённую гонку, и 3 автомобиля с 4х цилиндровым 5.7л мотором финишировали первыми. За рулём автомобилей соответственно сидели Порше, Фишер и граф Шёнфельд.
Через год появляется модель 16/18HP с 4.5л мотором мощностью 40 сил. Тогда же Шкода начинает покупать акции предприятия. Тем временем Порше подготавливает очередную малолитражку для фирмы — модель 9/27 Альпеваген, которая получила такое название благодаря успехам в Альпийских гонках. Мотор этой машины имел рабочий объём в 2.2л и 30сил, в принципе эта машина заменила появившуюся годом ранее 9/20, с тем же объёмом мотора, но мощностью в 22 силы. 1912 появляется 3.6л 32сильный — 14/32HP.
По сути последняя новинка АД до первой мировой. В июле 1913 года фирма Шкода выкупает у Даймлер Каннштад все акции австрийского предприятия, Аустро-Даймлер входит в состав фирмы Шкода, директором фирмы становится Карл Риттер, который управляет Шкодой.
Во время Первой Мировой фирма занимается производством грузовиков, тракторов, вагонов и авиационных двигателей. После ПМВ Шкода находится в тяжёлом финансовом положении и фирме ничего не остаётся как продать свои активы Камилло Кастильони. В 1919м фирма возобновляет производство 1й довоенной модели, ею стала модель 35ПС, которая по сути была 14/32. В 1920м году Аустро-Даймлер укрепляет партнёрство с фирмами Austro Fiat и Puchwerken.
И уже через год Фердинанд Порше выводит на свет новую модель — АД 6-17, машина получает наконец 6ти цилиндровый мотор объёмом 4.4л и мощностью 60 сил.

В конце 1921 года Порше конструирует модель ADS R, которую назовут в честь эксцентричного графа гонщика Александра Коловрата-Краковского — "Саша", этот гонщик прославился тем, что в одну из довоенных гонок взял штурманом поросёнка. Автомобиль оснащался 1.1л мотором, изготовленным из алюминиевых сплавов и развивал 45 сил, что позволяло разгонять лёгкий автомобиль до 144км/ч. В итоге из 52 гонок в которых авто участвовал получили 43 первых места и 8 вторых.
В 1922м году машину модернизировали увеличив мотор до 1.5л, но эта машина не стала такой же успешной как её более мелкий брат, тем не менее на тот же кузов установили 2л и 3л моторы, соответственно получив ADS II R и ADM-R. Обе машины были выпущены примерно в 3-4х экземплярах, первые же серии были куда массовыми 598 и 600 соответственно (1.1л и 1.5л).
В 1923 дела идут настолько плохо, что Фердинанд Порше покидает терпящую финансовое бедствие фирму и уходит в немецкий Даймлер. Фирма же сокращает почти 2000 работников. Однако не смотря на все эти горечи и поражения на место Порше приходит Карл Рабе, и в серию запускается автомобиль, который разработал еще Доктор Порше — ADM II (правда прототип Порше носил имя ADM I).
Эти автомобили имели 6ти цилиндровый мотор с верхним расположением распредвала и имели рабочий объём в 2.5л и выдавали 45 сил, через год мотор увеличили до 2.6л и мощность до 60 сил.
Так же в 1924м дорабатывают модель 6-17 и её переименовывают в ADV 17/60, на неё устанавливают тормоза всех колёс. Через 2 года появляется 3х литровая модель ADM III, её мотор развивает 100 сил
А в 1927м на смену серии АДМ, который разработал еще Порше приходил модель АДР, работы Рабе, автомобиль напоминал конструкцию Ледвинки, рама была сделана в виде центральной трубы, машина имела независимую заднюю подвеску из трех рессор, но передняя подвеска была зависимой. Так же тормоза получили гидравлический контур.
Мотор автомобиля так же был 6ти цилиндровым и 3х литровым, но мотор развивал всего 70 сил.
28 декабря 1928 года происходит слияние 3х австрийских фирм — мотоциклетной PUCH Werke AG, авиастроительной ÖFFAG и автомобилестроительной Аустро-Даймлер. Фирма стала называться Austro Daimler Puchwerke Aktiengesellschaft.
В 1929м после прекращения производства серии АДМ модель АДР получает 100 сильный мотор и приставку в Спорт к названию. Всего продали 50 машин этой модели.
https://www.drive2.ru/b/288230376152208048/