[Anry]

Спасибо за хороший обзор польских МАНов!

А вот россйские "магниты" с какого завода? С Польши или Германии? Я может и читал где об этом, но видимо упустил. Про будки известно, что литовские, а вот шасси... не помню.

[GOOGLE]

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3081 от 08.03.2019, стр. 309.
Две недели назад завершил свою работу 28-й "Олдтаймер", а в обзор попали ещё не все представленные на нём автомобили.
Между тем, нельзя обойти молчанием участников, украсивших выставку старинных автомобилей своими техническими шедеврами.
Один из таких экспонентов - Механо-сборочный цех №6 Автомоторного общества Завода индивидуальных лимузинов (МСЦ 6 АМО ЗИЛ).
Это реставрационная мастерская отечественных и зарубежных автомобилей была создана на базе производственного цеха завода имени Лихачёва.
В её штате - более 40 специалистов, собственные цеха "жестянки", своя "малярка", станочный парк для изготовления деталей.
Помощь в работе реставраторам оказывает богатая библиотека чертежей по всем выпускавшимся лимузинам и кабриолетам ЗИС и ЗИЛ.
На складе чудом сохранились оригинальная кожа и различные ткани. В наличии более 10.000 наименований деталей для всех моделей ЗИЛ.
При необходимости сотрудники не только восстанавливают, но и изготавливают и хромируют детали интерьера и экстерьера.
В "Сокольники" на этот раз привезли два кабриолета в чёрном кузове, с аутентичным кожаным салоном и в полной комплектности.
Один из них - с белой светотехникой - хорошо знаком многим по рекламной съёмке, которую выполнили в 2010 году к 65-летию Великой Победы.
Это трёхместный кабриолет ЗИЛ-410441 с задним приводом от бензинового V-образного двигателя рабочим объёмом 7,7 литра.
Кстати, выставочный образец продавался. А кому нужен другой цвет или комплектация - могут заказать открытый автомобиль под себя.
Продолжение следует...
Фото мои (съёмка 08 и 09.03.2019, КВЦ "Сокольники", Город-герой Москва, Россия).

[Александр Арефьев]

Сообщение от Anry

Спасибо за хороший обзор польских МАНов!

А вот россйские "магниты" с какого завода? С Польши или Германии? Я может и читал где об этом, но видимо упустил. Про будки известно, что литовские, а вот шасси... не помню.

Фуры "Магнит" в масштабе - это конечно сильно. Терпеть не могу этот магазин по объективным причинам. В прилегающем к дому, в котором я раньше жил, магазине открыли "Магнит". На и без того узкой улице сразу же начался такой хаос, что врагу не позавидуешь. Грузовики заезжают в узкий проезд между двумя пятиэтажками, чтобы разгрузиться. Плюс ко всему прочему горы мусора, каких-то коробок и т.д. Спокойная жизнь для жильцов соседних домов благополучно кончилась. Благо я года четыре как переехал оттуда подальше.

[Anry]

Сообщение от Александр Арефьев

Терпеть не могу этот магазин по объективным причинам. В прилегающем к дому, в котором я раньше жил, магазине открыли "Магнит". На и без того узкой улице сразу же начался такой хаос, что врагу не позавидуешь. Грузовики заезжают в узкий проезд между двумя пятиэтажками, чтобы разгрузиться. Плюс ко всему прочему горы мусора, каких-то коробок и т.д. Спокойная жизнь для жильцов соседних домов благополучно кончилась. Благо я года четыре как переехал оттуда подальше.

Я полагаю чья-то визитка не место для обсуждения личного отношения в к определённой торговой сети, какому-то перевозчику или чему-то ещё. А то тут многие смогли бы высказаться о персонале этой фирмы и разных неприглядных издержках и недостатках. Собственно нет сегодня конторы, в которой всё идеально. Даже в любимой многими на модельном уровне компании "совтрансавто" тоже найдутся свои плохие черты. Они были и в 1980-е годы, как недавно мы узнали из газетной вырезки смежной темы форума.
Не будем забывать, что при всех трудностях и неудобствах, именно благодаря грузоперевозкам возможна значительная часть нашей жизнедеятельности, в том числе и самое элементарное - есть что покушать со стола.

Возвращаясь в тему от ненужного флуда. Мой вопрос изначально тов.Штирлицу адресовался касаемо производства грузовиков.

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3081 от 08.03.2019, стр. 309.
На "Олдтаймер-Галерее" было немного "Москвичей" и ещё меньше спортивных и сервисных автомобилей на их базе, но два экземпляра нашлось!
Одна из них - реплика боевой "технички" на базе универсала "Москвич-427" синего цвета.
Рядом с ней был замечен автомобильный обозреватель, радиожурналист Александр Пикуленко (второе фото).
Это копия автомобиля технической поддержки советской гоночной команды на ралли ADAC Tour de Europe 1973 ("Тур Европы" 1973 года).
Реконструкцию выполнила группа энтузиастов: Дмитрий Ольшевец, Александр Цуцуяну, Владимир Якунин.
Консультантом реставраторов в рамках данного проекта был Вадим Ржечицкий. И, стоит отметить, что это не первый "Москвичёвский" проект.
Ранее эти умелые и увлечённые люди восстановили "Москвич-403 ИЭ" - точно такой же, как автомобиль-участник ралли "Монте-Карло" 1965 года.
Ими же талантливо воссоздан "Москвич-412" - реплика автомобиля экипажа №28, участника ралли-марафона "Лондон-Мехико".
На счету энтузиавтов и "Москвич-1600 Ралли" ("Москвич-2140 Люкс"), принимавший участие в авторалли "Сатурнус-86" в 1986 году.
Уместно вспомнить, что "технички" заводской команды АЗЛК впервые приняли участие в супермарафоне "Лондон-Мехико" в 1970 году.
"Москвичи-427" с кузовом универсал были подготовлены к гонкам точно так же, как раллийные седаны "Москвич-412".
На них были дополнительно проварены сварные швы кузова, усилена подвеска, смонтирована защита картера двигателя, форсирован мотор.
Советские механики везли для раллистов всё, что могло понадобиться на трассе или в закрытом парке между гонками.
Машины паковали деталями, узлами и компонентами под завязку. Что не входило внутрь - размещали на длинном верхнем багажнике.
Вес одной из машин без топлива, экипажа, экипировки и личных вещей механиков при взвешивании перед отправкой показал 2527 кг!
Вторая "техничка" при аналогичной "фаршировке" оказалась ещё более тяжёлой и потянула на 2564 кг!
В 1971 году сборная команда СССР впервые "вкатилась" в ралли ADAC Tour de Europe (ралли "АДАК Тур Европы").
И это стало предметом гордости для всех кто неравнодушен к отечественному автоспорту и испытывал гордость за СССР.
Стоит вспомнить, что саратовские копии "Тантала" стали одними из самых раритетных моделей гоночных "Москвичей" начала 70-х.
И хотя журнальная серия выпустила правдоподобный М-412 ралли в масштабе 1:43, все ждут этого шедевра в исполнении фирмы DIP.
Кстати, международное "штурманское" ралли "Тур Европы" Общегерманский автомобильный клуб ADAC проводил с 1956 по 1992 год.
Две технички "Москвич-427" поддерживали и пять экипажей "Москвич-412" на ралли "Тур Европы" 1973 года.
Машинам тогда досталось: пришлось одолевать дистанцию в 13.200 км. Из 63 стартовавших экипажей до финиша добрались только 46.
Ни один из советских экипажей с дистанции не сошёл! Понимаете, как высок был авторитет советского автопрома?! Экспорт рос, как на дрожжах!
Среди наших спортсменов был и нынешний консультант проекта реставрации "Москвич-427" Вадим Борисович Ржечицкий.
На "Туре Европы" он был в одном техническом экипаже с Николаем Шевченко. Во втором ехали Лев Евсиков и Александр Терёхин.
Конечно, жаль, что оригинальные "Москвичи" не сохранились. Но и такие реплики - хорошая дань памяти достижениям советских раллистов.
Продолжение следует...
Фото мои (съёмка 08 и 09.03.2019, КВЦ "Сокольники", Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3081 от 08.03.2019, стр. 309.
"Олдтаймер-Галерея" без 21-й "Волги" - это что угодно, только не "Олдтаймер"! И, конечно, в центре внимания - первый выпуск, со звездой.
Таких машин на выставке 2019 года было аж три штуки, все в хорошей сохранности и, что закономерно - каждую можно было купить!
Первый экземпляр цвета морской волны (фото1-6) был припаркован в шеренге "Советов", и даже некоторое время стоял с поднятым капотом.
Это автомобиль 1957 года выпуска, с оригинальной заводской краской, из партии первых 1000 "Волг" ГАЗ-21 со звездой.
В описании сказано, что на машине первой серии стоит родной "Победовский" нижнеклапанный двигатель.
На фото 7-12 приведена серая "Волга" 1958 года выпуска с нереально маленьким пробегом в 261 км! Интересно: где она стояла 60 лет?!
В табличке указано, что автомобиль оснащён бензиновым двигателем рабочим объёмом 2,5 литра и мощностью 70 л.с.
Коробка передач у этой стальной "мышки" трёхступенчатая механическая, диски и шины родные, и всё своё, заводское.
Такая 100-процентная аутентичность недёшево обойдётся новому владельцу: за счастье обладать раритетом нужно выложить 3,6 млн рублей!
Третий экземпляр (фото 13-18) являет собой "Волгу" ГАЗ-21Б выпуска 1957 года. Машинка выглядит будто только что с завода.
В сопроводительной документации сказано, что под капотом стоит бензиновый мотор рабочим объёмом 2432 куб. см.
При таком объёме рядный 4-цилиндровый двигатель выдаёт на-гора мощность в 65 л.с. при 3800 об/мин.
В кратком техническом описании упомянуто, что тормоза у машины барабанные. Вот и все паспортные данные напоказ.
Всё это говорит о том, что автомобильная мечта в натуральную. величину, в масштабе 1:1, стоит дорого. А дёшево никто и не обещал!
Продолжение следует...
Фото мои (съёмка 08 и 09.03.2019, КВЦ "Сокольники", Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3081 от 08.03.2019, стр. 309.
На всей выставке "Олдтаймер-Галерея" 2019 года нашлась только одна-единственная "Волга" ГАЗ-21 второго выпуска - так называемая "Акулья пасть".
Владельцы автомобиля подошли к презентации творчески и для любопытных гостей дали короткое описание ГАЗ М-21 второй серии. Читаем?
"Автомобили выпуска конца 1958 - самого начала 1959 года принято называть "переходными", а выпуск 1959-1962 годов - "второй серией".
В конце 1958 года автомобиль был модернизирован, преимущественно внешне.
Изменилась форма передних крыльев в пользу увеличения колёсных арок.
Оформление передка стало в целом повторять внешний вид одного из прототипов 1955 года.
салон и механическая часть остались практически неизменными, хотя постепенная модернизация не прекращалась.
Модернизация узлов и агрегатов автомобиля произошла в 1960 году.
Машина получила современную проводку с "минусом" на массе (до этого на массе был "плюс").
Завод убрал централизованную смазку узлов шасси. Были внесены некоторые другие изменения и улучшения.
Кузов был усилен за счёт установки специальных усилителей. Как говорится, коротко, но по существу.
Представленная "Волга" 1960 года выпуска оснащена 4-цилиндровым бензиновым мотором объёмом 2445 куб. см и мощностью 70 л.с. при 4000 об/мин.
Кстати, в 1961 году первый космонавт Земли Юрий Алексеевич Гагарин получил в подарок именно такую "Волгу" ГАЗ М-21.
Автомобиль чёрного цвета с эксклюзивным салоном голубого цвета сохранился до наших дней.
А для коллекционеров копию такой "Акульей пасти" сделала питерская фирма ICV в специальной серии "Персоналии №5" (каталожный номер ICV-155).
Особая прелесть копии в 43-м масштабе в том, что к модели "Волги" прилагается фигурка Ю.А. Гагарина в форме. Просто великолепный набор!
Диорамка с Гагариным, кстати, стала раритетом. Впрочем, как и большинство "Волг" с "Акульей пастью" в исполнении мастерской ICV.
Продолжение следует...
Фото мои (съёмка 08 и 09.03.2019, КВЦ "Сокольники", Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3081 от 08.03.2019, стр. 309.
Период с декабря 1956 года по июль 1970-го можно без натяжки считать золотым отрезком времени в истории советского автопрома.
В этот период Горьковский автозавод выпускал, пожалуй, самую культовую модель за всю биографию предприятия - "Волгу" ГАЗ-21.
В рамках этого периода, в 1962-1970 гг. на конвейере завода находилась и "Волга" ГАЗ-22 с кузовом универсал на 5-7 мест.
Базовым для универсала стал седан ГАЗ-21Р "Волга" третьей серии, получившей народное определение "Китовый ус" за характерную решётку радиатора.
Одна из "Волг" третьей серии на "Олдтаймере" оказалась реплика гоночного автомобиля - участника ралли "Монте-Карло" 1964 года.
Этот автомобиль имел 4-цилиндровый двигатель объёмом 2890 куб. см, который развивал максимальную мощность 200 л.с. при 4000 об/мин.
Крутящий момент на задние колёса передавала 4-ступенчатая механическая коробка передач.
Историческая 21-я "Волга" была одной из трёх машин Горьковского автозавода, ещё два участника того ралли - "Москвичи403".
Идея создания реплики принадлежит российскому гонщику Алексею Васильеву. В феврале 2019-го "Волга" приняла участие в историческом ралли.
При создании машины были допущены некоторые отступления от реального прототипа.
Например, на крыше отсутствует фара-искатель. Двигатель ЗМЗ-421 с двумя карбюраторами Weber на впуске доработан.
Переделана головка блока цилиндров, применяются кованые поршни и усовершенствованная система выпуска.
Доработанная коробка передач не родная, а от современной "ГАЗели". Задний мост взят от "Волги" ГАЗ-31105 и тоже модернизирован.
На версии 2019 года стоят уже не барабанные, а дисковые тормоза от Ford Mondeo с доведенными до ума суппортами ВАЗ-2108 "Спутник".
Для движения по дорогам общего пользования машина укомплектована резиной Goodyear Ultragrip 8 размерностью 205/65 R16.
А для соревнований есть шипованные покрышки "КАМА-511" размерностью 175/80 R16 - аналогичные тем, что идут на "Ниву".
В конструкцию добавлен гидроусилитель руля. За минимизацию колебаний кузова отвечают спортивные амортизаторы фирмы Koni.
Для предотвращения образования солнечных бликов приборная панель покрыта матовой чёрной краской.
Кроме того, в приборный щиток встроены современные указатели. Словом, это не реплика из разряда "один к одному".
Правда, организаторы ретро-ралли и других исторических соревнований такой тюнинг владельцев автоветеранов с пониманием допускают.
Второй седан ГАЗ-21Р, уже в гражданском исполнении - хорошо сохранившийся экземпляр 1966 года выпуска.
"Бежевая, цвет неброский", - как говаривал Юрий Деточкин в кинофильме "Берегись автомобиля!".
В сопроводительном описании достоинства машины расписаны коротко: "100% оригинал. Родная краска. Продаётся".
А на универсале ГАЗ-22 вообще присутствовал только номер мобильника для связи с тем, кто уполномочен вести переговоры о продаже.
Вот такой срез истории 21-й и 22-й "Волги" на 28-м "Олдтаймере". На следующей выставке, очевидно. увидим новые шедевры с оленем и без.
Продолжение следует...
Фото мои (съёмка 08 и 09.03.2019, КВЦ "Сокольники", Город-герой Москва, Россия).

[Емельянов Николай]

Магнитовские МАНы из Польши.

[Штирлиц]

Сообщение от Anry

Спасибо за хороший обзор польских МАНов!

А вот россйские "магниты" с какого завода? С Польши или Германии? Я может и читал где об этом, но видимо упустил. Про будки известно, что литовские, а вот шасси... не помню.

Спасибо за добрые слова в отзыве! Всегда приятно осознавать, что коллегам по увлечению такая информация интересна.
Шасси российских "Магнитов" - как грузовиков с фургонной надстройкой, так и седельных тягачей - преимущественно польские.
Всё объясняется очень просто: немецкий завод забит европейскими заказами, а российский (в Питере) потянуть такой объём не в состоянии.
В Питере в лучшие годы собирали по 700 грузовиков, и то преимущественно тягачей для региональных перевозок и строительных шасси.
Точнее - больше упор делался на самосвалы плюс миксеры. В прошлом году выпуск MAN в Санкт-Петербурге составил около 400 машин.
Польский завод с объёмами справляется, к тому же там удобная логистика: подать шасси под монтаж литовского кузова - не проблема.
Кузова, как правильно замечено, выпускают и монтируют в Паневежисе (о котором рассказ в Шифровках был не так давно).
А вот модели подвижного состава "Магнит" есть не только в 87-м масштабе, но и в 43-ем, производства Eligor.
Одну из таких сцепок недавно держал в руках на передаче первого удлинённого рефрижератора Schmitz Cargobull компании "Магнит".
Дело было 4 марта в городе Наро-Фоминске, на территории предприятия "Нара-Авто".
Ещё одна сцепка в М 1:43 в красно-белых фирменных цветах "Магнита" стоит в кабинете коммерческого директора ООО "МАН Трак энд Бас РУС".
Пользуясь случаем, забронировал для себя такую элигоровскую модель. Появится она к осенней выставке "Comtrans 2019".
И ещё раз - спасибо за интерес, проявленный к теме! По грузовикам MAN в Европе подготовлю обзор, нужно только архивы пересмотреть.
Фото мои (съёмка 04.03.2019, г. Наро-Фоминск Московской области, Россия).