[Штирлиц]

Сообщение от Asgard

Спасибо, Александр, за интересный рассказ. Невольно вспомнил про своего рыжего Федюньку. 17 декабря будет два года как "ушёл на радугу". Почти 18 лет прожил. Тоже почки. И капельницы ставили, и спец.питание, и в вет.клинике лежал - увы. Некоторые советуют возьми котёнка - а куда? Я ещё горюю по своему ушедшему четверолапому другу, да и возраст у меня уже, ещё и инвалид к тому же, и в любой момент, что говорится "инвалидность может выстрелить", а потом кому кисёнок нужен будет? Непреложная истина - "Мы в ответе за тех кого приручили".

Да, Андрей: возраст никому здоровья не прибавляет: ни людям, ни братьям нашим меньшим. Зато животное в доме - обоюдный позитив!
Какой у вас красавец был - Федюнька! Мне вот тоже рыжая масть по сердцу легла. И что интересно - котята от нашей Маргуши были разными.
Двух котят серо-белого и трёхцветного окраса отдали в хорошие руки минчанам. А чёрную Багиру и серую Маркизу оставили себе.
Любопытно, что до родов у Багиры был скверный, капризный характер, а у Маркизы - наоборот, очень покладистый.
Но как только сёстры-подруги окотились (почти в одно и то же время), характерами будто поменялись: вот такая странная метаморфоза.
Иметь домашнего питомца на постоянной основе мне не даёт разъездной характер профессии: сначала служба, потом работа на "гражданке".
Офицерская служба начиналась на Дальнем Востоке, и там я мотался по дальним гарнизонам, стрельбам, вождениям, учениям, проверкам.
Иногда и поесть толком не удавалось, но у меня большие "межсервисные пробеги". А как объяснить кошке, почему её не покормили?
И после перехода в автомобильную отрасль покой мне только снится: выставки, презентации, тест-драйвы, посещение заводов и т.п.
Когда уж тут "пушистиками" заниматься! Но если появится возможность почаще бывать дома, наверное, от питомца или питомицы не откажусь.
Только загадывать - дело неблагодарное: жизнь всегда внесёт свои коррективы. Так что, исходя из реалий, приходится оставаться мечтателем!
Фото Александра Трохачёва (съёмка СССР: 1986 - пос. Пограничный Приморского края, 1988 - г. Уссурийск; Беларусь: 1994 - г. Борисов
Минской области, 1996 - г. Минск; Россия: 1995 - г. Смоленск, 2008 - Нижегородская область).

[GOOGLE]

[Штирлиц]

Как уже отмечалось, бренд ТОНАР у многих ассоциируется преимущественно с самосвалами повышенной грузоподъёмности.
На самом деле эмблему в виде русского медведя на себе несут десятки других видов прицепов, полуприцепов и внедорожных машин.
ТОНАР первым в России организовал серийное производство самосвальных полуприцепов с полукруглыми кузовами в 2003 году.
На сегодняшний день в портфолио предприятия семь самосвальных полуприцепов для перевозки песка и щебня.
А ещё - пять вариантов углевозов (не считая самосвалов на грузовом шасси), четыре полуприцепа-ломовоза.
И это не всё! Завод выпускает четыре версии самосвальных прицепов (три модели, одна из которых с двумя типами кузова).
ТОНАР производит 13 моделей с классической задней, шесть моделей с боковой разгрузкой и 17 зерновозов!
Все они рассчитаны на законодательные нормы, при которых транспортное средство не превышает допустимые нагрузки на ось.
Не будем забывать о том, что проект весогабаритного контроля является частью нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».
Согласно проекту Минтранса, в 2019 году на федеральных трассах должны заработать 100 «умных» весов, в 2020-м — уже 300, к 2021 году — до 400.
По данным Росавтодора, в рамках нацпроекта до 2024 года будет размещено еще 387 автоматизированных пунктов весогабаритного контроля.
И охватят они не только все федеральные трассы, но и дороги общего пользования в 75 субъектах РФ. ТОНАР к этому уже готов!
Это видно и по весенней съёмке, которая сделана на демонстрационной площадке предприятия. И это только часть ассортимента!
Фото Александра Трохачёва и Алексея Старовойтова (съёмка 24.05 и 29.11.2019, д. Губино Орехово-Зуевского района Московской области, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3925 от 03.12.2019, стр. 393.
В 2019 году исполнилось 60 лет с момента основания машиностроительной компании Ford Otosan (1959 год).
Сегодня это крупнейшая автомобилестроительная компания Турции - по сути, семейный бизнес местной Koch Holding и американской Ford.
В 1960 году турецкое подразделение начало выпуск разработанных англичанами лёгких капотных грузовиков Thames.
А сегодня в новом исследовательском центре компании стоит Ford D1210 (6x2) 1976 года выпуска с красной бескапотной кабиной.
В то время и до недавних пор приставку "Trucks" в названии грузовиков не использовали - было без надобности.
Почему рядом с центральной проходной стоит именно Ford D1210, а не какая-нибудь другая модель, если в Турции их сохранилось немало?
Всё просто: это была предшественница хита и визитной карточки компании на протяжении десятилетий - модели Ford Cargo.
Ford D был спроектирован английским подразделением компании Ford и во многом был схож с аналогичным американским грузовиком версии C.
Модель Ford D находилась в производстве с 1968-го по 1983-й годы, и получила несколько вариантов кузовных надстроек.
Кстати, Ford Cargo стал обладателем титула International Truck oh the Year 1982.
Кроме него титул "Грузовик года" коммерческие большегрузы Ford получали только ещё один раз: F-Max стал обладателем титула 2019 года.
Трёхосный Ford D1210 (6x2) комплектовали 128-сильным дизелем рабочим объёмом 5,5 литра и механической коробкой передач.
Полная масса автомобиля составляла 12 тонн - самая популярная весовая категория коммерческого транспорта в Турции, не считая LCV.
Этот грузовик с красной кабиной - только "зазывала" в исследовательский центр, где есть и другие образцы техники. Заглянем на огонёк?!
Продолжение следует...
Фото Александра Трохачёва (съёмка 26.11.2019, г. Стамбул, Турция).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3925 от 03.12.2019, стр. 393.
Новый научно-исследовательский и опытно-конструкторский центр Ford Otosan в Стамбуле турки по-простому называют центром дизайна Ford Trucks.
Он очень молодой - буквально три года назад завершилась его реконструкция, а экспонаты дизайн-бюро переместили сюда два года назад.
Что здесь было раньше? Одиноко стоящее здание, рядом с которым проходит Трансъевропейская магистраль и Стамбульская дорожная развязка.
Авторы проекта вписали в свободную территорию второе здание, соединили широкой переходной галереей - и получился современный комплекс.
Его общая площадь составляет 38.000 квадратных метров, а занято здесь 1500 сотрудников - преимущественно молодых специалистов.
В холле центра дизайна есть экспозиция двигателей, а также два автомобиля - Ford T Fordor 1924 г.в. и концепт-трак Ford F-Vision.
Американский автомобиль в оригинальной комплектации, никакая не реплика. И сохранность у него приличная.
Под капотом стоит 4-цилиндровый рядный двигатель рабочим объёмом 2895 куб. см номинальной мощностью 20 л.с.
В пересчёте с дюймов в европейские величины его диаметр цилиндра составляет 95 мм, а ход поршня равен 102 мм.
На машине установлена двухскоростная механическая коробка передач, стальной кузов, механический привод тормозов.
В полной заводской комплектации довоенный Ford T Fordor мог развивать максимальную скорость в 48 км/ч.
Концептуальный тягач F-Vision оснащён системой Co-Pilot 360. Это своего рода видение турецкими фордовцами ближайшего будущего.
Экспозиция в холле напомнила аналогичную "инсталляцию" на заводе Isuzu в Японии: там тоже стоит концепт-трак и несколько исторических машин.
И это только прелюдия к тому, что можно увидеть в новом помещении центра дизайна. Натурных экспонатов там немного, зато есть масштабные!
Продолжение следует...
Фото Александра Трохачёва (съёмка 26.11.2019, г. Стамбул, Турция).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3925 от 03.12.2019, стр. 393.
Турецкий Ford - это не только грузовики Cargo, F-Max и не только малотоннажники Transit.
Это ещё и дизельные двигатели Ecotorq для тяжёлых грузовиков, а также Duratorq для лёгкой коммерческой гаммы.
В холле научно-исследовательского центра Ford Otosan представлены лучшие и новейшие образцы турецкого моторостроения.
Есть у компании и центр разработки двигателей для грузовиков полной массой свыше 16 тонн.
Как и сам завод, он расположен в городе Иноню провинции Эскишехир. Но есть и город с названием провинции- такой магнитик я на память купил.
Небольшая выставка технических достижений в Стамбуле, конечно, больше адресована гостям, нежели собственному персоналу.
И уже в других помещениях центра макетами двигателей вас никто не утомляет: взору предстают дизайнерские рисунки и пластилиновые грузовики.
Продолжение следует...
Фото Александра Трохачёва (съёмка 26.11.2019, г. Стамбул, Турция).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3925 от 03.12.2019, стр. 393.
Просторы огромного здания научно-исследовательского центра Ford Otosan разделены на закрытые зоны.
Без специального магнитного пропуска или карточки сотрудника в некоторые помещения не попасть даже несмотря на отсутствие вахтёров.
Опытно-конструкторский комплекс в Стамбуле является четвёртым проектным центром компании Ford. Впрочем, здесь это уточнять не любят.
Зато сотрудники с гордостью проводят экскурсии, показывая огромные зоны с большой площадью остекления и естественным освещением.
Тут и лифты есть, и лестницы; и турникеты, и переходы; а разные зоны разделены огромными стеклянными стенами и дверями.
Кроме офисных помещений с обилием свободных (резервных) рабочих мест для штатного персонала и практикантов-стажёров полно всего.
Есть столовая, кафе, ресторан, лаборатории, зрительный зал, выставочный холл, учебный центр и складские помещения.
Перемещение людей продумано по времени и направлениям так, чтобы не возникало толкучки, а персонал не получал повод для раздражения.
Всё вокруг обрамлено современным дизайном, местами с элементами технического минимализма: скромно, но стильно!
Отдельного внимания заслуживает Центр современного дизайна, расположенный, как я понял, на двух этажах.
На втором базируются творческие мастерские, офисные помещения, гостевые комнаты и подсобные каморки.
Есть холл с эскизами, журналами, кубками, статуэтками, моделями машин, сувенирами и подарками от деловых партнёров.
Их количество, откровенно говоря, не впечатляет. Возможно потому, что новоселье здесь справили относительно недавно, вот и не успели.
И лучшие образцы наверняка расставлены по кабинетам босса и его первых заместителей. А, может, ждут своего часа для экспонирования.
Внизу, на первом этаже (который можно назвать подвальным) расположена студия готовых проектных работ.
Большинство экспонатов здесь накрыты плотной тканью, и заглядывать под неё нельзя: это секретные разработки не для посторонних глаз!
Продолжение следует...
Фото Александра Трохачёва (съёмка 26.11.2019, г. Стамбул, Турция).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3925 от 03.12.2019, стр. 393.
Всем гурманам крепких безалкогольных напитков хорошо знаком кофе по-турецки: горячий ароматный напиток, который запивают холодной водой.
Исторические летописи утверждают, что кофе по-турецки впервые появился в XVI веке при султане Сулеймане Великолепном.
А первые кофейни были открыты в Стамбуле 455 лет назад, в 1564 году. С тех пор кофе по-турецки - своего рода культ и традиция.
Сколько лет турецкому дизайну в автомобилестроении - точно сказать трудно, но он точно в десятки раз моложе.
Ну, с чем можно спутать дизайн турецкого Ford Cargo разных поколений, и особенно - последнего?! Он самобытен и уникален.
А взять флагманский Ford F-Max. Он только несколькими чертами напоминает некоторых представителей Большой европейской семерки.
В остальном это - стопроцентный турецкоподданный, такой же индивидуальный и узнаваемый, как божественный ароматный напиток.
В стамбульской дизайн-студии Ford Otosan практически все рабочие образцы накрыты плотными покрывалами от любопытных глаз.
Открыты только те, которые особого секрета уже не представляют, поскольку пущены в серию или отложены в архив за ненадобностью.
Исключение составляет только один из опытных вариантов кабины с другой линией капота и иной головной оптикой.
То, что разработанные блок-фары в серийное производство пока не пошли, ровным счётом ничего не означает.
Не исключено, что эти блок-фары понадобятся после рестайлинга или будут использованы на кабинах новой строительной гаммы.
Да мало ли какое применение им найдётся! И поначалу сопровождающие запрещали вообще что-либо снимать, а потом разрешили.
По размещаемым фото вы можете представить себе размеры демонстрационного зала с образцами предсерийной продукции made in Turkey.
Продолжение следует...
Фото Александра Трохачёва (съёмка 26.11.2019, г. Стамбул, Турция).

[KHEPRI]

Александр. На двух фотографиях я увидел модель нового ФОРДа. Эта модель в 43-м?

[alexmix]

Сообщение от Штирлиц

А взять флагманский Ford F-Max. Он только несколькими чертами напоминает некоторых представителей Большой европейской семерки.
В остальном это - стопроцентный турецкоподданный

Я не большой специалист в тяжелой техники, но, положа руку на сердце - о какой самобытности (дизайна) тут идет речь? Внешне это же по сути копия Volvo FH образца 2012 года с некоторыми элементами той же модели более ранних лет. Китайцев за такие вещи ругают в голос, не стесняясь...
Вот Cargo - это да. Оригинальная внешне машина.

[Штирлиц]

Сообщение от KHEPRI

Александр. На двух фотографиях я увидел модель нового ФОРДа. Эта модель в 43-м?

Новый Ford Trucks F-Max пока серийно изготовлен только в масштабе 1:36 (это седельный тягач с кабиной презентационного цвета синий "металлик").
Цифра 1:36 выделена крупным шрифтом, так что угадывать масштаб уменьшения не приходится - это не 1:32, не 1:38 и никакой другой масштаб.
Будет ли изготовлена копия турецкого магистральника в 43-м масштабе - сами сотрудники Ford Trucks не знают.
Можно предположить - да, такая модель появится. Тем более, что ничего другого в данном сегменте в ближайшие лет 10 турки не создадут.
Между тем, армия поклонников бренда в самой Турции велика, как велика она и в нескольких странах-импортёрах.
На донышке коробке указано, что эта копия - не для детей младше трёх лет. Указан импортёр с длинным названием RPT Reklam ve Promoyon...
В строке "Контакты" указан адрес вот этого сайта: www.prowide.com.tr. Есть и надпись "Made in PRC". Желающие могут заглянуть...
А стоящий рядом чёрный грузовик - не модель, а макет, о чём свидетельствуют глухие чёрные стёкла кабины.
Частенько макеты выполняют в разных масштабах: 1:2, 1:6, 1:10. Этот, судя по всему, выполнен в уменьшении 1:18 или 1:16 - точно не указано.
И наши сопровождающие были не в курсе, так что приходится определять масштаб копии на глазок.
Вот макет Ford Cargo в самой дизайн-студии раза в четыре больше. По прикидкам, его пропорции - 1:6. Он тоже "глухой", с тонированными стёклами.
Так что Ford Trucks не силён масштабными копиями для коллекционеров в масштабе 1:43. Может, всё ещё наладится?! Как знать...
Фото Александра Трохачёва (съёмка 24.02.2019, Город-герой Москва, Россия; 26.11.2019, г. Стамбул, Турция).