[Blackdog]

На днях мне встретился серебристый длиннобазный Land Rover Defender. На передних дверях - наклейка с пёсиком и названием породы - Rhodesian Ridgeback (родезийский риджбек). Не случайно она изображена бегущей. Ведь это гончая порода. Её вывели в южной Африке. Причем первоначально она использовалась для охоты на львов, поэтому её второе название - львиная собака (lion dog). Окрас риджбеков - от светло-рыжего до красно-рыжего.

[GOOGLE]

[BattlePorQ]

Есть что-то такое русское в канадцах, да. Отмороженное.
Вот так вот взять, купить в Канаде семидесятипятилетний RR Phantom III, отреставрировать, подготовить и рвануть на нём на ралли Пекин-Париж. Да ещё и серебряную медаль привезти.

1936 Rolls-Royce Phantom III Sports Enclosed Limousine по имени Флора.
Chassis Number:3AZ66

Алюминиевый V12 объёмом 7.3 литра и более трёх тонн весу.

Куплен в 2008, восстановлен и оборудован для пробега. Каркас безопасности, дополнительный бак, защита картера, трёхточечные ремни - и вперёд, из Пекина в Париж, девять тысяч миль за триста семь часов, девятнадцатое место в классе 1931-41гг, тридцатое в общем зачёте.

http://www.classic-auctions.com

[dizel153624]

Land-Rover IIA 1969г (ClassicSportsCar 11-2014)

[BattlePorQ]

Сообщение от dizel153624

Land-Rover IIA 1969г (ClassicSportsCar 11-2014)

Всё, как обычно с британцами, намного интереснее этой скупой подписи.
Сначала думал, Королевский парадный, ан нет. Видно, что не State II и не State IV, но заметно, что по их образцу. И вот чего выяснилось...
Эти два 88' Series IIA при рождении в 1962 году были обычными военными Ленд-Роверами и в этом качестве и отправились служить британским войскам в Западном Берлине.
А вот где-то в 1967-68 годах местым подразделением REME они были переоборудованы в парадные автомобили, тот, что на фото - в Review Rover (30XC16), для собственно принимающего парад, второй - в Escort Rover (30XC27), машина сопровождения.
С расформированием бригады автомобили вернулись в Великобританию в 1995 году.

Два фото нашлись на http://ccmv.aecsouthall.co.uk

[BattlePorQ]

С британцами всегда так. Или консерватизм, зашкаливающий за рамки разумного, неразумного и паранойи, или, наоборот, конструкции, что называется, "впереди планеты всей". Здесь у нас второй случай )
Созданный по инициативе сына тогдашнего владельца компании, Гордона Сазерленда, Aston Martin Atom можно, наверное, считать одним из первых в мире концепт-каров. Построенный командой под руководстволм Клода Хилла в 1938-40 годах автомобиль имел пространственную трубчатую раму с внешними алюминиевыми панелями, независимую пружинную переднюю подвеску на продольных рычагах, гидравлические амортизаторы и крайне смелый для британца тех лет дизайн.
Меня, кстати, всегда удивляли необыкновенно узкие даже для автомобиля тех лет задние двери, но, оказывается, и этому есть объяснение - автомобиль также можно считать одним из первых, выполненных по схеме "2+2". Ведь автомобиль эксплуатировался самим Сазерлендом с семейством, а его двум детям на момент создания машины было аккурат два и четыре года. Кстати, где-то в 1945 году не был осуществлён план по увеличению колёсной базы автомобиля как раз с целью увеличения пространства для подросших задних пассажиров. Ибо компанию приобрёл сэр Дэвид Браун, а Atom, насколько я понял, остался в семье Сазерлендов...

Фото: bonhams.com

[CountOlaf]

Я где-то слышал другую историю. Задние двери Атому добавили для участия в только что открытом в Ле Мане классе четырёхдверных седанов. Гонка не состоялась из-за войны. А уже после войны Дэвид Браун искал на предмет приобретения фирму в Англии, ему попалось объявление о продаже "Астон Мартина", он приехал - там сарай не сарай, но среди прочего имущества обнаружился тот самый Атом, Браун опробовал его на ходу и этот факт стал решающим для приобретения компании. Шасси Атома стало основной для первой послевоенной модели 2-Litre Sports (впоследствии задним числом переименованную в DB1), единственно что поставили обычную КПП вместо ненадёжного полуавтомата Cotal, этих машин сделали всего 15, а уже в 49-м был готов DB2 с мотором производства также приобретённой Брауном Lagonda (мотор был очень удачный и фактически ради него Браун её приобрёл).

Bentley 3 Litre "Chassis Number 3" (1921)

Первый автомобиль компании Bentley. Был продан в 1921 году за 1 150 фунтов стерлингов, что было эквивалентно стоимости пяти автомобилей Ford Model T. В 2011 году автомобиль был продан на аукционе в Pebble Beach за 962 500 долларов, что на 960 606 долларов больше той суммы, которую за "Chassis Number 3" отдал его прежний владелец Ноэль ван Раалте (Noel van Raalte) ровно 90 лет назад.

(Источник текста и фото - ВК, группа Classic Cars)

[BattlePorQ]

Сообщение от CountOlaf

Я где-то слышал другую историю.

Вот про Ле-Ман в отношении Атома слышу впервые, а в остальном согласен, упустил часть истории.
Изначально на нём стоял серийный довоенный мотор 15/98, а в 1944-45 автомобиль использовали для обкатки нового двухлитрового нижневального мотора Клода Хилла, который чуть позже вместе с подвеской и пространственной рамой перекочевал на послевоенный DB1. И да, именно с этим мотором его опробовал ДБ, и, не исключено, потому и купил фирму, Атом же остался у Сазерленда, он им ещё несколько лет пользовался для повседневных нужд.
Ну, это насколько я знаю. Если есть что-то подробнее про Ле-Ман и четыре двери - буду рад ознакомиться.

[BattlePorQ]

Этот автомобиль, несомненно, не раз уже здесь обсуждали, но пройти мимо столь замечательных и подробных фотографий я не смог.

Машинка, лишь, наверное, самую малость менее эксклюзивная, чем упомянутый выше Atom - прототип первой серии Aston Martin Lagonda, персональный автомобиль сэра Дэвида Брауна.

Двух- и четырёхдверную версию Aston Martin DBS Уильям Таунс создавал одновременно, однако длиннобазных седанов в общей сложности изготовили всего восемь, включая этот прототип. На нём же обкатывали и первый двигатель V8, ещё пятилитровый, известный по DBS V8 и далее, в дальнейшем мотор заменили на серийный 5.3, а спицованые колёса, не выдерживаюшие возросшие нагрузки - на литые диски GNK, так же, как и на серийных DBS с переходом на V8.

1969 Aston Martin Lagonda 4-Door Prototype
Registration no. JPP 5G
Chassis no. MP/230/1
Engine no. V/540/008/EE

www.bonhams.com

[finik]

MG