[james_marechal]

Классные спортсмены, Олег!

[GOOGLE]

[Audi_Miniaturen]

Сообщение от Полковник

На сегодня два спортсмена:
2017 Audi S1 Typ (8X) EKS RX quattro #1 Mattias Ekström (Spark)
Art.-Nr. 502.17.002.31

SPARK все таки умеет делать "спортсменов" и у них это хорошо получается! Спасибо за обзор, т.к. у меня пока нет ни одной версии новой S1...

Сообщение от Полковник

2018 Audi S1 Typ (8X) EKS RX quattro Test Car Mattias Ekström (Spark)Art.-Nr. S7813

Сообщение от Полковник

Парные фото:

2017 Audi S1 Typ (8X) EKS RX quattro #1 Mattias Ekström (Spark) & 2018 Audi S1 Typ (8X) EKS RX quattro Test Car Mattias Ekström (Spark)

Вполне себе смотрятся рядом обе версии! Поздравляю с обновами!

[Asgard]

Сообщение от Полковник

Парные фото:

2017 Audi S1 Typ (8X) EKS RX quattro #1 Mattias Ekström (Spark) & 2018 Audi S1 Typ (8X) EKS RX quattro Test Car Mattias Ekström (Spark)

Прекрасные модели!
С отличным пополнением!

[Полковник]

Сообщение от james_marechal

Классные спортсмены, Олег!

Спасибо, тёзка!

Сообщение от AlexFreeze

SPARK все таки умеет делать "спортсменов" и у них это хорошо получается! Спасибо за обзор, т.к. у меня пока нет ни одной версии новой S1...

Алексей, это не новый S1, это первое поколение
Согласен, Спарк в этом плане лидеры , я считаю.

Сообщение от AlexFreeze

Вполне себе смотрятся рядом обе версии! Поздравляю с обновами!

Первым был как раз куплен камуфляж, при чём достаточно давно, а вот второй куплен просто "за компанию"

Спасибо!

Сообщение от Asgard

Прекрасные модели!
С отличным пополнением!

Андрей, благодарю!

[Полковник]

Заполняем пробелы в коллекции ))

История модели Audi R8 (Typ42)

Первый в истории марки серийный спортивный автомобиль со средне-моторной компоновкой был назван в честь спорт прототипа Audi R8 LMP1, победителя престижных гонок «24часа Ле-Мана» в 2000, 2001, 2002, 2004 и2005 годах. Буква R в названии происходит от слова Racing – «Гоночный».

Появлению автомобиля предшествовал показ в сентябре 2003 года на Франкфуртском автосалоне IAA концепт-кара Audi LeMans quattro. Кроме того, в нашумевшем американском блокбастере «Я, робот» в роли игрового автомобиля выступал прототип Audi RSQ. По его очертаниям можно было представить облик будущего AudiR8. Оба проекта выполнены дизайнерами Франком Ламберти (Frank Lamberti) и Юлианом Хёнигом (Julian Hönig). Для серийного Audi R8 дизайн-директор AUDI AG Герт Пфефферле (Gert Pfefferle) выбрал решение внешнего вида авторства Ламберти. Интерьер создавал Карстен Моннерян (Carsten Monneryan), светотехнику – Андрю Сола (Andreu Sola).

Серийный Audi R8 представили на Парижском автосалоне в сентябре 2006 года и выпускали до 2014-го. Двухместный кузов автомобиля создан по технологии Audi Space Frame из алюминиевых сплавов. Полный привод обеспечивается вязкостной муфтой. Базовый 4,2-литровый двигатель V8 FSI мощностью 309кВт/420л.с. позволяет Aud iR8 4.2 FSI quattro разгоняться до 100км/ч за 4,6с. Максимальная скорость ограничена 301км/ч. С февраля 2009 года выпускалась модификация R8 5.2 FSI quattro с 5,2-литровым V-образным 10-цилиндровым двигателем мощностью 386кВт/525л.с. Этот автомобиль мог оснащаться или 6-ступенчатой механической коробкой передач, или роботизированной 6-ступенчатой коробкой R-tronic с последовательным переключением (секвентальной). Причём во втором случае выходило даже экономичнее: автомобиль расходовал на 1л меньше в смешанном цикле. Выбор трансмиссии никоим образом не сказывался на динамике: до 100км/ч автомобиль разгонялся за 3,9с, до 200км/ч– за 12,3с (с R-tronic – за 12,0 с), а максимальная скорость составляла 316км/ч.

Среди особенностей Audi R8 (Type 42)– амортизаторы с магнито-реалогической жидкостью и электронным управлением жёсткостью Magnetic Ride, разработанные совместно с компанией Delphi. В базовой комплектации стояли фары с лампами xenon Plus и светодиодными дневными ходовыми огнями. Однако вначале 2007 года Audi R8 стал первым в мире серийным автомобилем, в фарах и задних фонарях которого использовались исключительно светодиоды. Это совместная разработка с компаниями Automotive Lighting и Philips. В каждой из фар установлено по 54 светодиода. Замена галогенных и газоразрядных ламп на светодиодные позволила экономить до 0,2л топлива на 100км пробега.

В сентябре 2009 года на Франкфуртском автосалоне представили версию R8 Spyder 5.2 FSI с убираемым верхом. Спайдер с мотором 4.2 V8 FSI появился годом позже. В июле 2010 года мощность двигателя 4.2 V8 FSI увеличили до 316кВт/430л.с. Мотор 5.2 V10 FSI самой мощной модификации R8 GT развивал 412кВт/560л.с. Он агрегатировался исключительно с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Автомобиль разгонялся до 100км/ч за 3,5 с. Всего выпущено 333 экземпляра Audi R8 GT с кузовами купе и спайдер. Специально для участия в гонках FIA GT3 компания в августе 2008-го омологировала AudiR8 LMS (419кВт/570л.с.). По требованиям гоночной безопасности силовой каркас кузова выполнен из стали. Из серийных деталей оставлены лишь двери и панель крыши. Модернизированная версия автомобиля обозначалась Audi R8 LMS Ultra
©




2006 Audi R8 Coupe Typ (42) Mugelloblau (Schuco)
Art.-Nr.: 04794

[Полковник]

Ну а эта просто для "галочки" ))

Поездка по легендарной трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе на Audi R8 V10 Plus цвета Daytona Grey металлик - это особые впечатления. Модель Herpa появляется в текущем дизайне в одноразовом издании.
©




2015 Audi R8 V10 plus Coupe Typ (4S) "Ring Taxi Nurburgring" (Herpa)
Art.-Nr.: 071505

[Audi_Miniaturen]

Сообщение от Полковник

2006 Audi R8 Coupe Typ (42) Mugelloblau (Schuco)
Art.-Nr. 04794

Как бы это странно не звучало - но вот историю появления я не изучал до сего момента...Спасибо очередной раз за ликбез и пробел по истории!
А R8 от Schuco по моему скромному мнению очень хороша в исполнении!

Сообщение от Полковник

2015 Audi R8 V10 plus Coupe Typ (4S) "Ring Taxi Nurburgring" (Herpa)
Art.-Nr. 071505

Вполне себе отличная "галочка"! Мы же люди простые - есть реальная модель?! Поставь масштабную копию на полку!

[Ivecovod-Yuriy]

А Галя у вас балованная, если для неё такие модели покупаются

[Полковник]

Сообщение от AlexFreeze

Как бы это странно не звучало - но вот историю появления я не изучал до сего момента...Спасибо очередной раз за ликбез и пробел по истории!
А R8 от Schuco по моему скромному мнению очень хороша в исполнении!

Как всегда, на здоровье!

Schuco, по моему мнению, вообще лучший производитель Audi в дайкасте!

Сообщение от AlexFreeze

Вполне себе отличная "галочка"! Мы же люди простые - есть реальная модель?! Поставь масштабную копию на полку!

И то верно

Сообщение от Ivecovod-Yuriy

А Галя у вас балованная, если для неё такие модели покупаются

Ну как не побаловать любимую

[Полковник]

Приветствую вас, друзья и коллеги!

Сегодня 5-е февраля, и традиции надо чтить
Во всяком случае я придерживаюсь именно такой точки зрения...

Всё тяжелее и тяжелее становится находить и дополнять свою коллекцию моделями от производителя ZZ model, тем дороже и желаннее становится каждая добытая модель от Збынека Зикмунда.
Как сказал один из коллег, Дмитрий Лисин, это уже не просто миниатюра "ручной работы", это уже настоящее прикладное искусство!
Благодарю за помощь в приобретении этого раритета своего друга и коллегу Бориса Немковского , это он выкупил её для меня у своего знакомого, а потом придержал у себя в Америке до тех пор пока не откроют границы для возможной пересылки её в Россию

Но сначала немного истории:

Wanderer W22. История создания

Wanderer W22 автомобиль среднего класса, шестицилиндровый седан введен Auto Union в Wanderer в 1933 году. Автомобиль пришел на смену Wanderer W20, от которого он унаследовал двигатель. Через два года после введения в 1935 году, автомобиль был переименован в Wanderer W240, а в 1936 году был переименован как Wanderer W40. Двигателя и основных механических компонентов осталось мало, но так же как и колесной базой и другими основными измерениями шасси. W22 отличается от своего предшественника задней осью. Еще одной новой функцией в W22 была гидравлическая тормозная система. Автомобиль был оснащен шестицилиндровым четырехтактным двигателем и четырех-ступенчатой ​​коробкой передач. Это был тот же самый двигатель, который был установлен в инновационный Audi Front, которая была запущена в то же время. Как и на Audi, максимальная выходная мощность составляла 40 л.с. (29 кВт, 39 л.с.) при 3500 оборотах в минуту. Изначально автомобиль был предложен в качестве шестиоконного четырех-дверного седана и как двухдверный кабриолет. Дополнительные настройки были предложены через год, включая просторный шестиместный "Pullman-лимузин". В 1935 году изменение названия от W22 для W240 совпало с выпуском четырех-дверного седана только с двумя основными боковыми окнами с каждой стороны. В этом кузове Wanderer W240 выглядел обтекаемым по сравнению с современными седанами Mercedes-Benz в консервативном стиле. В то же время версия кабриолета была модифицирована, лишившись задних боковых окон в пользу более обширного капота. «Пульман-лимузин» продолжал предлагаться. Wanderer W22 / W240 / W40 разделяет 3000-миллиметровую (120 дюймов) колесную базу с шестицилиндровыми моделями W21 / W235 / W35 объемом 1690 куб. См, а после 1935 года - шестицилиндровыми моделями W245 / W250 / W45 / W50 объемом 2257 куб. Взяв вместе все модели с 3-метровой колесной базой, с 1933 по 1938 год было произведено 29 111 таких шестицилиндровых Wanderers.
Auto Union не стала напрямую заменять их W22 / W240 / W40. Тем не менее, более крупные шестицилиндровые модели были заменены Wanderer W23, появившимся в 1937 году.

Характеристика автомобиля Wanderer W22

В 1933 году фирмой Вандерер была представлена новая шестицилиндровая модель Wanderer W-21, сконструированная великим конструктором Фердинандом Порше. Двигатель модели W-21 с рабочим объемом 1690 куб. см развивал 35 л. с. при 3500 об. Эта модель выпускалась только с двумя типами кузовов: четырехдверный лимузин и шестиместный кабриолет. Автомобиль выпускался два года и послужил прототипом для целого семейства легковых "Вандереров". В том числе и Wanderer W-22. Четырехдверный лимузин W-22 весил 1275 килограммов, стоил 5250 рейхсмарок и был расчитан на пять пассажиров. От своего предшественника W-22 отличался более мощным двухлитровым двигателем мощностью 40 л. с., и новой облицовкой радиатора. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч. Расход бензина составлял 13 л/100км. Сцепление применялось однодисковое с пружинным демпфером. Коробка передач была четырех-ступенчатой. Два раздельных передних сиденья обеспечивали комфорт водителю и пассажиру. Кресла были обтянуты добротной шерстью и имели удобные, эргономичные формы. Каждое сиденье имело индивидуальную регулировку. Для удобства посадки задних пассажиров спинки могли откидываться вперед. Сзади устанавливался широкий диван с боковыми подлокотниками, в которые были вмонтированы выдвигающиеся круглые пепельницы. На передних и задних дверях имелись вместительные карманы. Двери Вандерера-22 навешивались на центральную стойку кузова. Из-за этого передние створки открывались против хода машины. Крышка наружного багажника, интегрированного в общее стилистическое решение кузова, могла открываться, как обычно, вверх, но по особому заказу можно было иметь крышку, открывающуюся наподобие садовой калитки. W-22, если это оговаривалось в заказе, мог иметь скатывающуюся брезентовую крышу над передним сиденьем или всем кузовом сразу. W-22 использовался как такси, как развозной фургончик, как санитарная машина. Не обошел ее своим вниманием и Вермахт. По его заказу была построена большая серия кюбельвагенов Wanderer W-11. Самым выдающимся достижением W-22 было участие в ралли по территории Восточной Пруссии. Команда "Вандерера" завоевала четыре золотые медали. Соревнования финишировали в апреле 1935 года в Кенигсберге.

Технические характеристики Wanderer W22

Годы выпуска: 1933-1935
Двигатель: 6ц. (1949см3) 40л.с./3600об
Диаметр/ход поршня: 70/85 мм
Габариты: 4600х1670х1640
Максимальная скорость: 100км/ч
Расход топлива: 12-14 л/100км
Запас топлива: 54 литра
©