[Jeff]

Приобрел Ferrari 250 GTO от фирмы СМС. Красной не было...никак не мог решить между красной и желтой, но раз красной нет, то с облегчением купил желтую, чему и рад. Вживую эти швы на обшивках смотрятся нормально, а то в отсутствие обшивки мне эти салоны старых Ferrari напоминают кабину ЗИЛ 130. Жаль, что точно такой же черный салон с обшивкой реализован и на моей 250 GTO от Киошо, но с другой стороны, тем интереснее сравнить их. Если коротко, то киошо кажется шире сзади и уже спереди, соответственно у смс более массивная передняя часть и более куцая задняя. У кого правильнее, незнаю. В любом случае, смс вмиг стал одной из любимых моделей. Киошо изначально хотел продать, но когда поставил их рядом, интересно стало оставить обе. Хорошо, что купил желтую.

[GOOGLE]

[shweps]

Вау! вот и вы решились на приобретение столь неоднозначной модели, на фото выглядит супер, а я пока не решаюсь ее брать уж больно ценник кусается, да и качество у СМС в последнее время гуляет сильно.

[Jeff]

Модель эта - вещь в себе. Как их же Mercedes SLR 2003. Для меня она вмиг стала одной из любимых в коллекции, наравне с тем же Маклареном и Porsche 901. Но я свое мнение не навязываю, действительно модель неоднозначная.
А вот по качеству в ней все нормально, но это если из двух в магазине выбрать. Увы, вторая была с сколом краски в проеме двери и торчащим клеем из под стекла.

[Wolfram]

Сообщение от Jeff

Приобрел Ferrari 250 GTO от фирмы СМС. Красной не было....

Доброго вечера, Михаил, подробный разбор будет?

[Jeff]

Добрый вечер! Со временем будет. Пока же я изучают её минут по 5 в день. Могу сказать, что качество все же хуже, чем у 250GT, выбирайте тщательно. Самое больное место - кромка лобового стёкла и сколы в дверном проеме. С этим на моей модели порядок. Но зато есть белый налет от клея на деталях из нержавейки. Один из ремешков капота надорван, потому что ремешки из какой то тонкой дешевой кожи, как у Киошо High End. Ещё колпаки фар плохо прилегают к кузову. Что ж, зато в остальном все отлично, 1841 деталей, из которых 1215 металлические. Гладкость кузова, окраска - все это на высочайшем уровне. Сравнение качества краски, отливки, деталировки кузова, салона, днища с Киошо, даже хай энд, превратится в избиение последней. А вот под капотом у них на удивление все похоже, местами даже сами детали у Киошо лучше и чётче (например клапанные крышки). Разумеется, смс лучше и под капотом тоже, но не так подавляющее, как в остальных местах.

[Wolfram]

Сообщение от Jeff

.. Могу сказать, что качество все же хуже, чем у 250GT, выбирайте тщательно..

Если будет такая возможность , так как если покупать в "моём" московском магазине, даже если я приеду к ним в офис, модель будет одна, и очень мала вероятность что у них их две (или больше). Но всё равно, спасибо, предупреждён, значит, вооружён.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Jeff

.., 1841 деталей, из которых 1215 металлические..

Почему то, мне казалось, что их больше, и 250ГТО "побила" Мазерати 300S. Но всё равно, я Вас поздравляю, отличная модель, имхо, и надеюсь, что когда нибудь сам обзаведусь подобной.

[Arinaya]

Kyosho 1:18 La Ferrari 1803R. Смола с нехилым ценником. На первый взгляд всё нравится.

[Jumpi]

Ferrari LaFerrari - муки выбора...
Посмотрев на предложения производителей элитного сегмента я понял, что модели у них, конечно, высококачественные, однако что-либо дороже Хотвилса или Маисто/Бураго, пожалуй, не потяну. Но и тут всё оказалось не столь просто. Bburago Signature в свободном доступе обнаружено не было, Hot-Wheels Elite предлагало модели с полным функционалом, сквозными сеточками, раскрашенным салоном, круговым остеклением и травлёными шильдиками, но по цене от 17000 руб (РФ), а тот же Хотвилс в версии Heritage за 5-6 тысяч торговал LaFerrari не только с глухими решётками, условнейшим мотором и не крашенными боковыми сплиттерами, но и с неоткрывающимися капотами (т.е. открываются лишь двери!). Как-то не соблазняет "полу-открывашка" за сто баксов... И я нашёл-таки вариант! Если не можешь приобрести модель гибридного "гражданского" LaFerrari, тогда ищи гоночный FXX-K "в обвесе"! И вот тут-то сошлись воедино возможности с желаниями в модели от Bburago: FXX-K из бураговской серии Ferrari Race & Play сочетает в себе как и полный функционал с приемлимым оформлением подкапотного пространства и "развесистым" набором аэродинамических элементов, так и ожидаемые за $55 глухие решёточки и двери без стёкол. Развёрнутый рассказ о приобретённой модели Ferrari FXX-K размещу позже, а пока покажу снимки из открытых источников моделей LaFerrari от Hot Wheels: сперва шесть кадров версии подороже - Elite, за ними пять фото варианта подешевле - Heritage.

[Roma]

Сообщение от Wolfram

.....
Почему то, мне казалось, что их больше, и 250ГТО "побила" Мазерати 300S. Но всё равно, я Вас поздравляю, отличная модель, имхо, и надеюсь, что когда нибудь сам обзаведусь подобной.

Володя - всё правильно. У модели - именно 1841/1215...
(Hand-crafted metal precision model with a left-hand drive, built from 1,841 single parts, of which 1,215 are made of metal.)

[Jumpi]

Bburago Ferrari FXX-K №10.
Maisto упорно пытается спасти имидж Bburago. Очередным действием в этом направлении было продолжение лицензии от Ferrari для официального производства Бураго масштабных моделей этой марки. С более дорогой серией Signature мне встретиться не пришлось, но вот в "бюджетной" линейке под названием Race & Play я нашёл себе Ferrari FXX-K №10 по божеской цене.
Сочетание преимуществ и ожидаемых недостатков за требуемые деньги мне представляется вполне достойным. Основным удовольствием в этой модели является наличие полного функционала (т.е. открывается ВСЁ!) и довольно-таки подробное воспроизведение содержимого "подкапотины". Любимое когда-то бурагой "полнотелое" воспроизведение двигателей осталось в итальянском независимом прошлом и посему под неплохо отлитой и прицельно покрашеной "крышечкой", имитирующей верхушку двигателя со всеми причитающимися в моторном отсеке патрубками, раструбами, фильтрами, проводами, надписями и "карбонами" скрыта пустота, о которой не разобрав модель и не догадаешься. Под передним капотом тоже не простой багажник (лишний на трековом автомобиле) а выглядывают через воздуховоды пара вентиляторов. Богатое количество дополнительных спойлеров и сплиттеров демонстрируют разнообразие фактур углеткани. Правда, качество имитаций неравномерное: если тиснение на "юбке" по периметру выглядит довольно сносно (хоть и с облоем), задние фонари и бампер немного грубовато, то накрашенные задние верхние крылышки можно идентифицировать как "карбоновые" только при ближайшем рассмотрении. Под передним и задним капотами имитация углепластика вполне приемлимая.
Самым большим разочарованием в модели оказался салон - хоть и отлито всё довольно подробно, но от фактур остаётся такое впечатление, что его изготовили на оборудовании и по технологиям 30-40-летней давности: одни элементы интерьера оформлены "крупнопупырчатыми" дорожками, не особо напоминающими подразумеваемый карбон (лучше бы и не пытались), другие выглядят так, словно их отливали в земляные формы - настолько грубая поверхность. Правда, всё это становится видно при тщательнейшем разглядывании, но если пристально не всматриваться - обычная недоргая бураговщина. Опустим дверь и вмонтированный в оконный проём "лопух" поддержки шлема перекроет вид на вызывающий грусть интерьер...
Снаружи модель выглядит куда как лучше! Покрашена в два цвета: чёрный и сочный красный с лёгким "металликом". Лак нанесён с хорошим глянцем без наплывов по всей поверхности. Полосы, надписи и значки нанесены прицельно, чётко и ровно. Хромированная с надписями крышечка заправочной горловины выглядывает через положенное отверстие сбоку поднимающегося заднего капота, пообок стекла над мотором весьма удачно сымитированы сеточки, все разъёмы равномерные, элементы кузова смонтированы без смещений и, в отличии от HW, балка заднего бампера сделана самостоятельным элементом (а не покрашена с промахом) и двери не провисают. Тормозные диски с намёком на перфорацию вращаются отдельно от неподвижных суппортов, колёсные диски сделаны аккуратно, шины - "слики".
Светотехника трековой FXX-K куда как скромней, чем у дорожной La-Ferrari, и сделана вся на светодиодах посему бумерангоподобные фары и круглые "миски" сзади заменились узкими полосками: спереди в бампере горизонтальные линзы, а по краям заднего спойлера просто две серебристые ленточки, так же "светодиодными" точками обозначен стоп-сигнал посреди заднего бампера.
Единственным отступлением от оригинального облика Ferrari FXX-K в модели являются вертикальные разъёмы над задними колёсными арками, но эти технологические стыки позволили производителю решить сразу две задачи: приделать вертикальные кили с антикрылышками и выполнить сквозные воздушные каналы в заднем капоте.
Что в итоге получает покупатель за свои 40-50 евро? Модель очень красиво стоит на полке радуя покраской, графикой, стыковкой элементов и исполнением спойлеров. Для особо любознательных есть почти роскошно оформленное "машинное отделение" с филиалом под передним капотом. Но излишне дотошные, пожелавшие рассмотреть кокпит, рискуют нарваться на исполнение весьма средненькое никак не коррелирующее с внешностью. Но хороший интерьер (как мы знаем) может увеличить цену модели в разы, так что в этом случае все деньги ушли на экстерьер.
P.S.: Фото интерьера - в следующем посте!