[тмн]

Сообщение от MAZUTA

Архив Тайшетский ЗРДСМ , ремонтная продукция предприятия.

Артём , а обрати внимание на его передний мост. Интересный кадр

[GOOGLE]

[trubovoz]

А что тут удивительного? Я видел такой КрАЗ ещё в 1981 году - он был получен из капитального ремонта с Дзержинского АРЗа, который в Горьковской области. А в следующем году видел уже машины с подобной комплектацией, которые новыми сошли с конвейера завода-изготовителя.

[MAZUTA]

Сообщение от тмн

Артём , а обрати внимание на его передний мост. Интересный кадр

Ну да, мост от 500-го (по крайней мере ступицы точно), ну в принципе неудивительно, что на АРЗе было в наличии, то и ставили, у следующей на фото машины то же самое, у третьей уже стандартные дисковые колёса.

[MAZUTA]

Сообщение от trubovoz

А что тут удивительного? Я видел такой КрАЗ ещё в 1981 году - он был получен из капитального ремонта с Дзержинского АРЗа, который в Горьковской области. А в следующем году видел уже машины с подобной комплектацией, которые новыми сошли с конвейера завода-изготовителя.

Речь о новых таких?

[trubovoz]

Сообщение от MAZUTA

Речь о новых таких?

Этот, судя по "широкой" решётке радиатора, пластинчатым жалюзи и отсутствию боковых повторителей, выпущен намного раньше - где-то в начале 70-х. Высота бортов кузова и окрашенный "серебрянкой" глушитель говорит о том, что эта машина сделана в экспортном исполнении.

[dizel153624]

Сообщение от SERG424

Они оба северные похоже. На щитках боковых прорезей нет.

Плохо видно, но у правого есть- обычный.

[tankist]

Сообщение от dizel153624

256-е, Якутия, 1970-е гг. (ок)
Левый- явно светлее (оранжевый, северный?)

Заинтересовали "шевроны" на бамперах КрАЗов. Для чего их наносили и почему у них разное направление?

[andjey]

Краз-255Б1 с н.з. ссылка на фото.

Знатоки по Кразам! Это Краз-214(Б) или ранний Краз-255?(последние 2 фото)

[SERG424]

Сообщение от andjey

Краз-255Б1 с н.з. ссылка на фото.

Знатоки по Кразам! Это Краз-214(Б) или ранний Краз-255?(последние 2 фото)

214 похоже

[trubovoz]

Трудно определить - фотографии слишком мелкие. Плохо различается передний буфер (прорезь под трос лебёдки у 214-го - с левой стороны, а у 255-го - справа) и устройство для буксировки (у 255-го - вилка с пальцем, у 214-го - полноценный фаркоп), но эти детали в ходе эксплуатации могли быть и заменены. Не видно так же силового цилиндра пневмоусилителя под правым крылом. Это внушительная алюминиевая "болванка", но он может быть закрашен под цвет рамы. Да и высота расположения "баранки" на 214-м всё-таки выше - её верхний край находится где-то на уровне середины левого лобового стекла, хотя многое зависит от ракурса съёмки.

"Широкая" облицовка радиатора, с решётками для фар и более разнесёнными короткими капотными застёжками применялась, как на 214/219-х, так и на первых сериях 255/257-х. А вот самодельная конструкция с вынесенным из подкапотного пространства воздушным фильтром говорит о том, что на машине установлен двигатель ЯМЗ-238. На ЯАЗ-206, имевшем 3 индивидуальных воздушных фильтра, пришлось бы мудрить что-то вроде общего коллектора, хотя нашим "самоделкиным" многое по силам!