[Сансаныч]

Сообщение от Rudel

Ну вот есть немного времени и я продолжаю знакомить со своими подопечными.

Lancia Flaminia Super Sport (826) '1964–67 by Zagato

Поздравляю, отличная модель!
По мне, так одна из красивейших Лянчь.

[GOOGLE]

[Rudel]

Появилось немного времени и я продолжаю обзор своего гаража.

Fiat Croma (154) '1985–89 by Italdesign

Недооценённый автомобиль. Так можно назвать этот продукт фирмы Fiat, он создавался как средне размерный автомобиль бизнес класса, пришедший на смену седану Argenta, был запущен в производство в 1985 году. Машина была создана на общей платформе с моделями Saab 9000, Lancia Thema и Alfa Romeo 164. У автомобиля был пяти дверный кузов лифтбек, но при этом выглядел он как седан. Однако признания и большой популярности он не снискал как его собратья созданные на единой платформе. В своё время довелось поездить на этом прекрасном автомобиле, очень нравился его просторный и комфортный салон, а самое главное был надёжен в эксплуатации.

В моём гараже модель от Hachette хорошо отображает автомобиль первой производственной серии до рестайлинга. Очень красивая и интересная модель, но не без своих изъянов, со временем нужно будет приложить руку.

[Zilber]

Главная причина то, что ФИАТ не воспринимался с " большими" автомобилями уже с 60- х годов.Лянча Тема , на мой взгляд, был достаточно востребован .в Италии в то время это был символ успеха.мне удалось поездить на таком.

[Rudel]

Сообщение от Zilber

Главная причина то, что ФИАТ не воспринимался с " большими" автомобилями уже с 60- х годов.Лянча Тема , на мой взгляд, был достаточно востребован .в Италии в то время это был символ успеха.мне удалось поездить на таком.

Согласен. Лянча Тема отличный автомобиль, в своё время мне тоже посчасливилось покататься на таком, в 2001 году пригонял под заказ на продажу Lancia Thema 8.32 1990 года выпуска, но заказчик в последствии отказался выкупать её. Так что я на ней проездил года два, красивая машина, самая красивая деталь это движок от Феррари.

[Zilber]

Такую я видел только в масштабе 1/43.

[Rudel]

Fiat 124 Spider 2000 (124 CS) '1979–82 by Pininfarina

Продолжаю дальше прогулку по своему гаражу. Fiat 124 Spider имел большую популярность в Европе, даже приобрёл статус бюджетного Ferrari, но настал период когда надо было покорять и Американский рынок сбыта, но с двигателями объёмом 1.6 и 1.8 литра этого сделать было невозможным. Поэтому в 1979 году был произведена модернизация автомобиля, в последствии чего авто обзавёлся более мощным двигателем 2.0 литра, в такой комплектации он и поставлялся на Американский рынок.

Модель из европейской журнальной серии, но на удивление сделана очень качественно, хотя и имеет свои упрощения, со временем думаю получится её улучшить.

[Rudel]

Ну вот наконец то закончилась двух месячная командировка (ненавижу это дело), и можно опять погрузиться в мир моделей. И пожалуй сегодня начну с обновки, которую вчера забрал с почты. И так представляю!

Lamborghini Countach LP400 '1974–78 by Bertone

Lamborghini Countach LP400 — суперкар, выпускавшийся компанией Lamborghini с 1974 по 1978 год. Всего было произведено 152 автомобилей этой модели, по другим источникам 157. Вообще слово Countach – удивленный возглас, используемый Итальянскими мужчинами при виде очень красивой женщины (ну это так к слову). Это имя закрепилось за автомобилем после того, как сам Нуччо Бертоне увидел рабочий проект под №112 (рабочее название автомобиля). В 1971 году на автошоу в Женеве прототип был показан именно под этим именем, хотя по традициям Lamborghini имена своим автомобилям дают в честь корриды. Дизайн автомобиля разрабатывал Марчелло Гандини (студии Bertone). В те годы Гандини был молодым и не очень опытным дизайнером. Он мало ориентировался в эргономике автомобиля и оригинальный дизайн Countach — это его представление автомобиля, практически не искажённое правилами и традициями автомобилестроения. Автомобиль по форме получился угловатым, широким и с низким профилем. Фактически корпус состоял из множества трапециевидных плоскостей. Хотя в автомобиле и присутствовали плавные линии, но они не смягчали внешней угловатости кузова. Двери автомобиля, своеобразная визитная карточка Countach, а впоследствии и других моделей Lamborghini, двери были гильотинного типа («двери-ножницы», англ. scissor-doors) — для открытия дверь поднималась и отталкивалась вперёд. Хотя это и оказалось интересным дизайнерским решением, в первую очередь это было сделано из-за большой ширины автомобиля: стандартные двери в данном случае были бы весьма неудобны. Несмотря на обтекаемый корпус, аэродинамические характеристики автомобиля были довольно низкими. Оригинальный дизайн прототипа изменялся для соответствия требованиям аэродинамики, эргономики, удобства управления и соответствия проектным требованиям. Эти изменения начались с первой серийной версии автомобиля, когда выяснилось, что требуются дополнительные вентиляционные отверстия для охлаждения двигателя. Как результат, на дверях и задних крыльях автомобиля появились воздухозаборники с малым динамическим сопротивлением. Также на внешний вид автомобиля сильно повлияли спойлеры, крышки карбюраторов, бамперов, а также другие конструкционные изменения. Внешний вид Countach стал образцом дизайна высшего уровня практически для всех. LP400 был Первым серийным автомобилем с четырёхлитровым двигателем который стал доступен для покупателей. Внешне автомобиль отличался от последних модификаций своего прототипа, в основном из-за задних фонарей, которые были заменены на стандартные, вместо футуристических, стоявших на прототипе. Дизайн автомобиля стал менее агрессивным, в том числе и из-за дополнительных воздухозаборников и вентиляционных отверстий для предотвращения перегрева двигателя. Но, тем не менее, автомобиль не потерял свою оригинальную обтекаемую форму. Автомобиль выпускался для трёх рынков сбыта, Европейский, Английский (для этого рынка было произведено 3, по другим источникам 5 автомобилей, от Европейских вариантов они отличались с правым расположением руля), Американский (вариант практически ни чем не отличался от Европейского, в отличие только боковыми повторителями поворотов, по Американским стандартам они должны были быть квадратными и установлены как с спереди так и с сзади).

Модель представленная от Minichamps очень хорошо воспроизводит LP400 для Европейского рынка сбыта, имеет передние круглые боковые повторители поворотов. В габариты 43 масштаба очень вписывается не плохо, на кузове нанесены все нужные и правильные декали логотипов и названий, одним словом модель имеет только плюсы, вот только салон опять сплошная чернуха, но с другой стороны почему бы и нет, ведь были варианты салонов и с чисто чёрной кожаной обивкой, салон проработан не плохо так что какие либо доработки в нём делать не собираюсь. Колёса очень информативные, по диаметру диска точно вписывается в масштаб, задние фонари очень точные и аккуратные (хоть и не травлёнка), днище проработано не плохо (имеется даже силовой трубчатый каркас машины), так же не плохо видно трансмиссию и сплетение глушителей. К слову, если у кого есть данная модель, если обратить внимание то можно заметить что элемент моторного капота (тот что с верху) имеет все виды на открывание (данный элемент изготовлен отдельной деталью), этот же корпус изготавливали и для Kyosho только для модели открывашки (где капот открывался и можно было лицезреть мотор), Minichamps решила же этот процесс упростить, а жаль это минус. Так же к минусу можно пожалуй отнести отсутствие гос. №, было бы не плохо иметь модель к какой то исторической привязке. Со временем закажу декаль гос. №, но вот с этим не большая проблема, все номера где чётко читаются Американские, а хотелось бы Европейский.

[Rudel]

Вчера была отличная погода +27, и жена сказа что отдыхаем на природе и точка, так что прогулку по своему гаражу продолжаю сегодня. Встречаем легенду!

Jaguar XJ220 '1992–94

В истории компании Jaguar были многие автомобили которые по тем или другим признакам можно отнести к классу суперкаров, это и XJ13 и E-type, однако только Jaguar XJ220 значится как первый суперкар этой компании. Он был создан как продолжение модели XK120, выпущенной за 40 лет до XJ220. XJ220 — первый гоночный автомобиль, предназначенный для дорог общего пользования, развивающий скорость в 217 миль в час (354 км/ч), не считая автомобилей Jaguar, участвовавших в гонках Ле-Мана. Самый дорогой автомобиль за всю историю марки Jaguar стоимостью 413 000 £. XJ220 был сначала задуман техническим директором Джимом Рэндлом и небольшой командой, известной как «The Saturday Club». Они видели запуск в производство Porsche 959, который был суперкаром с полным приводом, подготовленным к гонкам группы В. Уже в 1984 году, маленькая команда в Jaguar размышляла над созданием полноприводного автомобиля, который приведёт компанию к вершине славы. С начала производства автомобиля команда Рэндла поддержала выполнимость производства и гоночный выход на арену автомобилесторителей. Это означало, что V12 следует установить посередине легкого алюминиевого шасси. За работу взялась фирма Tom Walkinshaw Racing, которая подготовила 6.2-литровую версию гоночного двигателя. Полный привод был выбран чтобы лучше распределять 520 лошадиных сил при езде в условиях дождливого климата Великобритании. Рэндл изготовил макет шасси из картона и затем привлёк проектировщика Кита Хелфета, который работал над кузовом для этого шасси. Оба считали этот проект духовным преемником XJ13 — прототипа с среднерасположенным двигателем, который так и не был никогда испытан в гонках. Некоторые идеи, такие как открытый двигатель и целеустремленный кузов были взяты от XJ13, но Хелфет старался сделать форму XJ220 полностью современной. Хелфет понимал, что основная проблема проекта состояла в том, чтобы сделать его аэродинамически конкурентоспособным и приспособленным для дорожного движения. Прототип был представлен в 1988 году и вызвал большой интерес. Однако бюджет компании диктовал свои условия, и серийный автомобиль вышел уже менее экзотическим. Гильотинные двери Lambo были заменены обычными, от системы полного привода пришлось отказаться из за технических сложностей, а место под капотом занял твинтурбовый гоночный V6 от болида группы С Jaguar XJR11. Этот двигатель выдавал уже 542 л.с., но многие критиковали такое решение, ибо автомобиль такого класса не достоин иметь V6, конфигурацию, которая чаще всего применяется на обычных седанах среднего класса. Кроме того, звук V6 далёк от благородства. Хотя есть и положительная сторона нововведений — автомобиль потерял в весе почти 200 килограмм, и крутящий момент в 642 Н•м выстреливал автомобиль до сотни всего за 3.9 с. В результате получился бескомпромиссный суперкар: глубокая турбояма, вялость двигателя до неё и звериная ярость сразу после, отсутствие электронных «помощников» водителю. АБС появилась только в 1992 году, тугие педали и отсутствие гидроусилителя руля, аскетичность салона — все это делало нелегким управление автомобилем в городском режиме. На 1 литре бензина XJ220 мог проехать 3,54 км (Расход топлива - 28 литров/100 км).

Ну что же, перейдём к модели и посмотрим что предлагает нам Minichamps. Модель выполнена на отлично, габаритные размеры ложатся в тютитль в тютиль, очень чёткие и информативные колёсные диски, покраска кузова аккуратная, задние фонари смотрятся просто потрясно. А вот деталировка днища скудновата, воспроизведена только немного задняя подвеска. Что же находится внутри кузова? Салон информативен но простоват, со временем надо будет добавить салонные коврики, панель приборов дана декалью и воспроизводит почти все приборы, дверные карты выполнены отдельными деталями и выглядят очень симпатичными. Ну и самая главная деталь, двигатель, можно сказать что это модель в модели, для 43 масштаба выполнен на отлично. Так же со временем нужно будет добавить на модель для достоверности и гос. №. Да модель не без огрехов и упрощений, но если сравнивать с моделями от DetalCars, CenturiDregon, то модель от Minichamps всё же на высоте. Модель от DetalCars не добирает своей длины аж на 4.7 мм, а от CenturiDregon днище вообще плоская жестянка с надписями. В принципе каждый коллекционер вправе выбирать себе то что угодно его душе, в моей душе всё же эта XJ220. Сколько бы раз я не кидал взор на эту модель я не перестаю любоваться её формами. Кстати к слову, в 2002 году мне посчастливилось воочию любоваться этой легендой в живую, смог так же посидеть в салоне за рулём, а вот прокатиться не довелось, не разрешил владелец. Но как сейчас помню номерную табличку закрепленную на пороге кузова, если не изменяет мне память номер был толи 273, толи 275 (всего было выпущено 281 экземпляр). Зелёного цвета кузов и с левым расположением руля.

[Rudel]

Ну наконец то появилось свободное время, и я продолжаю экскурс по своему гаражу.

Lancia Flavia Sport (815) '1962–67 by Zagato

Lancia Flavia был первым Итальянским автомобилем имевшим передний привод, кузов имел пространственную раму обшитую внешними панелями из алюминия. Lancia Flavia Sport Zagato выпускалась с 1962 по 1967 год, сколько всего было выпущено кузовов к сожалению я так и не узнал (так что если у кого есть инфа с радостью приму помощь), но нашёл информацию об автомобиле который имел серийный номер 118, так что могу предположить что было выпущено порядка двухсот а может и более кузовов. Известно так же что автомобиль поставлялся на британский рынок сбыта с правым расположением руля и органов управления. Автомобиль за весь период производства комплектовался четырёх цилиндровым оппозитным двигателем объёмом 1.8 литров с водяным охлаждением имевшим мощность порядка 100 л.с., что позволяло ему разгонятся до 185 км/ч. Такая максимальная скорость говорила о хорошем коэффициэнте обтекаемости кузова, в полном снаряжённом состоянии автомобиль весил порядка 1050 кг. К плюсам автомобиля можно было отнести высокую степень комфорта в салоне, хорошие динамические показатели и отличную управляемость, а к минусам относилась только высокая стоимость самого автомобиля, что ещё раз подтверждает о не массовом выпуске автомобиля, а о мелко серийном.

Как раз только вчера получил обновку Lancia Flavia Sport Zagato '1965 от NEO, модель на высоте, да ещё и окраска кузова в довольно редком в двух цветном исполнении. На просторах нета нашёл только фото двух прототипов имевшие такую расцветку (как раз фото оригинала нашёл на Italian Club, и датируется как автомобиль 1965 года выпуска, вот только фото загрузить не могу из за его большого размера формата) так что загружу похожую но только с Французкой регистрацией автомобиля, в основном раскраска кузова бала однотонной, синей, красной, белой и даже ярко жёлтой. Со временем есть мысль приобрести ещё одну модель, только от Norev, и сделать без бамперную версию с полосами на кузове. Но это пока в планах. Что до модели от NEO, при рассмотрении ближе остаются только положительные эмоции, качественная покраска, травлёная решётка радиатора и задние фонари, очень хорошо воспроизведён салон, под лупу можно даже рассмотреть приборы на приборной панели. На кузове имеются все необходимые шильдики и шевроны, к минусу можно отнести только плоское днище, но думаю что не каждый коллекционер только и делает что любуется днищем модели.

[Rudel]

Продолжаю дальше, переметнусь в Англию.

Jaguar Mark 2 3.4 '1959–67

Jaguar Mk 2 – о данном автомобиле написано очень много и всякого, так что переписывать разные источники информации нет смысла, автомобиль не был новым поколением модели, а был просто улучшенной версией Mk I. Автомобиль имел двигатель рядную шестёрку с объёмами 2.5 и 3.4 литра, для Американского рынка автомобиль комплектовался двигателем 3.8 литра, ещё его называли 3.8S. Для средне размерного седана он имел богатый уровень внутренней отделки салона, так же на автомобиле использовали некоторые технические новинки, что способствовали к мягкому комфортному стилю вождения и чёткости рулевого управления. Кстати для исторической справки, возможно многие и не знают Mk I писался с римской цифрой, а когда на смену в 1959 году пришёл Mk 2 то цифра сменилась на арабскую, но многие по ошибке всё равно продолжают писать название Mk II. Вот так. За весь период производства модели было выпущено 83 976 экземпляров (по другим источникам 91 210), из них 15 070 для Американского рынка сбыта.

Данную модель кто только не производит, разве что только самые ленивые фирмы которым не нужна прибыль. В свою коллекцию я заполучил модель от Minichamps. И как уже говорил выше про цифры, то Minichamps сделала ту же ошибку, на подставке и на днище ставят римскую II, а вот уже на самой модели крышке багажника ставят правильно Mk 2. Модель ни плохая, чем то похожа на модель от IXO, может делал один завод для обеих фирм. В общих чертах модель понравилась, много травлёных деталей, дверные ручки выполнены отдельными деталями (Браво!), салон очень хорошо проработан, виды все приборы на панели. Сама модель очень увесистая, а всё только из за того что днище модели отлито из метала тоже, что придаёт модели приятный вес. Ну а кому какую фирму брать решает каждый сам.