выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > Автомобилестроение России , СССР, СНГ > Разное (...)
Перезагрузить страницу Автомобили самодеятельных конструкторов
Разное (...) включает смежные темы:(призраки, пейзажи, памятники...)

Ответ
 
Опции темы
Старый 22.08.2017, 23:42 ссылка на ветку   #3881
MoonLight
Модератор
 
Аватар для MoonLight
 
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 4,481
Сказал(а) спасибо: 1,238
Поблагодарили 15,945 раз(а) в 2,999 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сибирская земля всегда славилась талантами. Иркутский старожил Б.А. Демьянович рассказал о первой самодельной машине. Известный специалист по зоологии, охотоведению и звероводству профессор Иркутского университета Виталий Чеславович Дорогостайский собрал в 1925 году из разных списанных частей сначала мотоцикл, а затем и автомобиль собственной конструкции. Помогали ему дочь Евгения и его товарищ и ученик, купеческий сын Владимир Иванович Мыльников, в доме которого жили Дорогостайские. Двухместную машину назвали «Жук», на ней профессор и его ученик изъездили с научными экспедициями всю округу, побывали даже в Монголии.

Профессор В.Ч. Дорогостайский и его дочь Женя ремонтируют автомобиль «Жук», Иркутск. Конец 20-х гг.
В.Ч. Дорогостайский и В.И. Мыльников у машины «Жук» во время поездки в Монголию. Начало 30-х гг.

http://www.gruzovikpress.ru/article/...o-trakta-ch-1/
Миниатюры
__________________
ТАЧКИНА СМЕРТЬ

И казалось мне: без моих идей
Мир не сможет прожить и дня.
Оказалось, в мире полно людей
MoonLight вне форума   Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
depeche777 (15.09.2017), KED (23.08.2017), med_ved62 (26.08.2017), VANGUARDS37 (05.09.2017), Елисаветинец (23.08.2017)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 04.09.2017, 21:08 ссылка на ветку   #3882
MoonLight
Модератор
 
Аватар для MoonLight
 
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 4,481
Сказал(а) спасибо: 1,238
Поблагодарили 15,945 раз(а) в 2,999 сообщениях
По умолчанию

Продают в Туле - http://autobuy.ru/wpage/109118
Цитата:
Ретро автомобиль, самоделка. На агрегатах ЗАЗ 965 (горбатый). Двигатель абсолютно новый, пробег 0 км. На учете никогда не стоял. Торг.
Миниатюры
__________________
ТАЧКИНА СМЕРТЬ

И казалось мне: без моих идей
Мир не сможет прожить и дня.
Оказалось, в мире полно людей
MoonLight вне форума   Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
depeche777 (15.09.2017), gulf (05.09.2017), KED (04.09.2017), Mkancir (06.09.2017), VANGUARDS37 (05.09.2017), vatman (06.09.2017)
Старый 04.09.2017, 21:18 ссылка на ветку   #3883
Godo
 
Аватар для Godo
 
Регистрация: 02.03.2011
Адрес: Ленинградт
Сообщений: 243
Сказал(а) спасибо: 85
Поблагодарили 973 раз(а) в 193 сообщениях
По умолчанию

На агрегатах "Волги" в Москве.
Не помню было или нет. Из Вк.
Миниатюры
Godo вне форума   Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
CountOlaf (05.09.2017), depeche777 (05.09.2017), gulf (05.09.2017), JazzyBox (05.09.2017), KED (04.09.2017), Mkancir (06.09.2017), VANGUARDS37 (05.09.2017), vatman (06.09.2017), Кирилл Евланов (05.09.2017), николай 1978 (12.09.2017)
Старый 12.09.2017, 23:48 ссылка на ветку   #3884
MoonLight
Модератор
 
Аватар для MoonLight
 
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 4,481
Сказал(а) спасибо: 1,238
Поблагодарили 15,945 раз(а) в 2,999 сообщениях
По умолчанию

ТМ №2/1985 г. о XVIII Всесоюзном автопробеге самодельных конструкций

Текст
По путям-дорогам фронтовым

ЮРИЙ ЦЕНИН, ИЛЬЯ ТУРЕВСКИЙ, наши спец. корр.
Фото Бориса Иванова

В сентябре прошлого года состоялся традиционный XVIII Всесоюзный автопробег самодельных конструкций, организованный ЦК ВЛКСМ, ЦК ДОСААФ СССР и журналом «Техника — молодежи». Автопробег был посвящен 40-летию освобождения нашей Родины от фашистских захватчиков и 60-летию присвоения комсомолу имени В. И. Ленина. Его маршрут протяженностью более 6 тыс. км проходил вдоль западных границ СССР: Москва — Великие Луки — Рига — Калининград — Вильнюс — Брест — Луцк — Львов — Кишинев — Измаил — Одесса — Николаев — Симферополь — Феодосия — Керчь.


НЕЗАБЫВАЕМОЕ
У каждого судна, самолета, даже автомобиля, отправляющегося в дальний путь, должен быть свой штурман.
У автопробегов такой штурман есть: Валентин Иванович Аккуратов, заслуженный штурман СССР, главный штурман полярной авиации, ветеран Великой Отечественной войны, с первого до последнего дня летавший над всеми ее фронтами. Вот уже 10 лет он постоянный член агитбригады пробегов. До войны участвовал в легендарной операции по высадке четверки папанинцев на льдину, осваивал Северный морской путь, первым в мире летал на «полюс недоступности», принимал участие в поисках С. А. Леваневского. Его память хранит множество интересных и поучительных фактов. На многочисленных встречах, происходящих на нашем пути, молодежь заслушивается его рассказами. Опыт полетов в сложнейших условиях Заполярья, неизменное мужество и хладнокровие помогли ему в годы войны.
— Тут, конечно, не столько умение, сколько везение, — скромничает Аккуратов. — Сколько талантливых летчиков, моих однополчан из 45-й дивизии дальней бомбардировочной авиации, не вернулись на базу! Дорога, по которой мы сейчас едем, могла бы стать мемориалом экипажей бомбардировщиков, штурмовиков, истребителей, летавших в этом направлении...
Мы едем от Москвы на запад: к Ржеву, Великим Лукам, Риге, Калининграду. Едем дорогой минувшей войны. Казалось бы, все в этом автопробеге как обычно: два десятка автомобилей-самоделок, отобранных из сотен построенных в разных концах страны, пестрой лентой растянулись на добрый километр; в голове колонны привычный мотоэскорт под флагами ДОСААФ; голубыми молниями вспыхивают блицы наших неразлучных друзей — машин ГАИ, оттесняя на обочины встречный транспорт. Колонна идет по расписанию, со скоростью курьерского поезда. Шоферы, жители пробегающих мимо деревень и поселков с удивлением разглядывают яркий, необычный караван, гадая — продукция каких же это заводов? А может, каких стран?..
Спидометры накручивают километры, предъявляя серьезный счет выносливости и экономичности машин (у Петра Назарова из Риги их уже за 400 тысяч!). Мелькают на широкоформатных «экранах» ветровых стекол привычные картины: вспаханные под озимь поля с островками леса, бегущие к горизонту «гигантские шаги» высоковольток, дымы заводов, бетонные коробки поселковых и городских «Черемушек», голубенькие ставни деревенских изб. Мирный пейзаж Центральной России...
Но—стоп! На 27-м километре по Волоколамскому шоссе — памятник воинам 9-й гвардейской Панфиловской дивизии. Здесь в ноябре 1941 года решалась судьба страны; здесь было остановлено фашистское наступление на Москву. Едем дальше. Памятники, памятники... Их на нашем пути десятки. И каждый говорит о незабываемом.
— В конце ноября последнее решительное наступление группы немецко-фашистских армий «Центр» на Москву захл*****ось, — рассказывает командор автопробега, генерал-майор Михаил Иванович Иванов. — Несмотря на приказ Гитлера «любой ценой покончить с Москвой», отборные дивизии фон Бока и танковые корпуса Гудериана не смогли сломить беспримерное мужество и стойкость защитников столицы, стоявших насмерть под Можайском, под Ржевом, под Волоколамском. Наши военачальники успешно осваивали искусство крупномасштабных операций. Под Москвой впервые были созданы большие подвижные группы танков и конницы, совершавшие рейды по тылам врага.
— Стали практиковаться выбросы десантов, в которых участвовали и наши самолеты, — добавляет Аккуратов. — Дивизия стратегического назначения, куда включили летчиков-полярников, имевших опыт ночных полетов, была брошена на поддержку наступавших частей: мы бомбили железнодорожные узлы в Брянске, Смоленске, Ржеве, Великих Луках, разрушали мосты, уничтожали скопления живой силы и техники врага. Летали днем и ночью на надежных 4-моторных Пе-8. Сколько раз с высоты 5—7 километров мне приходилось наблюдать картины боя: маневрирование танков, огненные шквалы артподготовок — из своего «фонаря» я мог проследить даже полет отдельных тяжелых орудийных снарядов. А ночами зарева стояли над городами и деревнями, сполохами до горизонта вспыхивали залпы «катюш», отовсюду тянулись нити трассирующих пуль и снарядов...
Мы проезжали города, поистине возродившиеся из пепла, — Ржев, Великие Луки... Сегодня они живут наполненной мерной жизнью. Но в памяти народа неизгладимо прошлое...

ЭТО НЕ ДОЛЖНО ПОВТОРИТЬСЯ
В Бресте мы услышали слова: «Фашисты споткнулись о Брест, а упали под Москвой». Образное это выражение точно передает историческую закономерность разгрома захватчиков на советской земле. Они «споткнулись» о несгибаемую волю и мужество советского народа, о его морально-политическую стойкость, проявившиеся уже в первые дни войны при обороне Бреста, Львова.
Брестская крепость давно превратилась в мемориал. Тысячи людей приходят и приезжают сюда ежедневно, чтобы отдать дань уважения героям ее обороны. Молодежь области обязалась ударным трудом встретить 40-летие Победы над фашизмом, юноши и девушки Бреста объявили соревнование за право представлять свой героический город на Всемирном фестивале молодежи и студентов в Москве.
...Проходим мимо старых, разрушенных снарядами и бомбами казематов. Над ними застыли монументальные скульптуры воинов-героев, будто вросшие в крепостные стены. В скорбном молчании направляемся к могилам защитников и освободителей Бреста. Возлагаем цветы. Слушаем рассказы участников тех незабываемых дней — Героя Советского Союза Ивана Алексеевича Ермолаева и подполковника запаса Павла Павловича Котельникова:
— Немецкое командование неоднократно предлагало нам сдаться, гарантировало жизнь. Но защитники крепости были едины в своей решимости сопротивляться до конца. Мы понимали: советский флаг над крепостью — это нож в спину фашистских армий.
Невольно вспомнились стихи поэта-патриота Мусы Джалиля:
Я жить хочу, чтоб Родине отдать
Последний сердца движущий толчок,
Чтоб я и умирая мог сказать,
Что умираю за отчизну-мать...
В Бресте автопробег завершал первую половину маршрута. Мы ходили по городу, любовались его современной архитектурой.

Великие Луки встретили автопробег приветливо, как долгожданных гостей. На центральной площади имени В. И. Ленина собрались тысячи людей, здесь состоялся традиционный митинг, жителей сердечно приветствовал член агитбригады Герой Советского Союза, летчик-космонавт А. А. Серебров. В городе, некогда уничтоженном войной, он говорил о необходимости мира на земле: с космической орбиты становится особенно ясно, что Земля — единый дом людей, и разрушать этот дом — преступление.
Но вот позади многолюдный и шумный, как обычно, показ машин, бесконечные вопросы и ответы. Мы у памятника Матросову. Здесь тишина. Тускло поблескивает в лучах вечерней зари речка Ловать, пестрым лоскутным одеялом выстилает берега осенняя листва парков. Местные старожилы посоветовали: к Саше Матросову лучше идти вечером. В это время фигура героя, замершая в последнем броске, кажется не вырубленной из гранита, а врезанной навечно в самое небо.
Полтора десятилетия назад по решению XV съезда ВЛКСМ на одной из центральных площадей города началось строительство мемориального комплекса. То была поистине всенародная стройка: на призыв съезда откликнулись и ветераны, и пионеры, и, конечно же, комсомольцы. Сегодня архитектурный ансамбль мемориала, обрамленный голубыми елями, является гордостью и украшением Великих Лук.
На семнадцатом километре шоссе Рига — Даугавпилс дорога круто сворачивает в лес. Здесь, на старом стрельбище, в октябре 1941 года фашисты, осуществляя указание Гиммлера — «заботиться о том, чтобы на Востоке жили только люди с чисто немецкой, германской кровью», построили Саласпилсский концентрационный лагерь. 100 тысяч жизней унес этот лагерь смерти! Здесь людей истязали и убивали «по науке». Документы, фотографии, воспоминания очевидцев ошеломляют нечеловеческой жестокостью, с которой фашистские палачи изобретали способы мучения и уничтожения людей. По музею и территории лагеря нас водит бывшая узница Саласпилса Евгения Георгиевна Богданова, брошенная гестаповцами в лагерь, когда ей было 14 лет.
— Особенно жестоки были фашисты с советскими военнопленными, — говорит она. — Большинству даже зимой не находилось места в бараках: люди черепками выскабливали себе норы в земле, мучимые холодом и голодом, сгрызали кору с деревьев. Даже летом кусты в лагере стояли голые, не было ни травинки — все съедали.
И не только Саласпилс... В гетто, тюремных застенках, других концлагерях и лагерях военнопленных в Латвии за годы оккупации фашисты и их пособники уничтожили свыше 600 тысяч человек.
У могилы святой встань на колени,
Здесь лежит человек твоего поколенья...
На зеленом поле застыли группы гигантских белых фигур. Вот узники, поддерживая друг друга, бесстрашно смотрят в лицо смерти. Вот мать заслоняет собой детей. Вот женщина закрывает лицо от плети палача. И звуки метронома... как символ времени, которое никогда не должно повториться.

АМФИБИИ-ОСВОБОДИТЕЛЬНИЦЫ
Рига — город автолюбителей. Увлечение автомобильным спортом в Латвии, да и вообще в Прибалтике, стало массовым. Здесь привыкли к машинам необычного вида — спортивным и гоночным для частых здесь ралли и кроссов, к «мускулистым» багги, приземистым картам; даже антикварными машинами тут никого не удивишь. Тем приятней, что наши самоделки вызвали неподдельный интерес рижан.
Тысячи людей заполнили древнюю Домскую площадь, чтобы посмотреть на соревнования по фигурному вождению между участниками автопробега. Вот со старта стремительно срывается спортивный автомобиль инженера из Еревана Генриха Матевосяна. Колеса его «Чайки» с визгом выписывают виражи по старинной брусчатке, автомобиль то замирает, то буквально прыгает в очередные ворота и финиширует с рекордным временем.
Что ж, Матевосян — председатель общества автолюбителей Армении, опытный мастер, да и машина — лауреат прошлого автопробега — под стать ездоку. Высокий шоферский класс показывают вслед за ним Виктор Филоненко из Донецка и Абрам Чотулов также из Еревана — их машины хоть и потяжелей, однако почти не уступают «Чайке» в маневренности.
Конечно, »дачам на колесах», таким, как у Приходько и Коренного из Киева или Абдуллина из Казани, трудно тягаться с динамичными и скоростными автомобилями Алгебраистова, Семушкина, Мельника и других. Однако именно к ним, а также к комфортабельному, отделанному под стиль »ретро» «джипу» Хопшаносова был проявлен повышенный интерес компетентных рижских зрителей.
— Если раньше автомобиль был роскошью или только средством передвижения, то теперь это место, где человек проводит часть своей жизни, — объясняет феномен председатель Рижского клуба старинных автомобилей Виктор Кулбергс. — Отсюда повышенные требования не к скорости, а комфорту, рациональности, экономичности.
В Риге любители антикварных автомобилей, пожалуй, впервые публично протянули руку дружбы самодельщикам. «Мы все работаем творчески, — говорили они, — наша увлеченность общественно полезна. Кропотливая, порой ювелирная работа реставраторов сродни творческим мукам изобретателей и создателей новых моделей. А представьте, если бы ваши технические новшества да на наши уникальные автомобили! А вашей совершенной технической начинке да наши филигранные эстетические формы!..»
Итак, явственно прозвучало: давайте дружить. Что ж, давайте и дружить и сотрудничать, отвечали самодельщики.
В этот день именинницей стала прославленная (в кинофильме и в автопробегах!) амфибия Игоря Рикмана. Едва закончились соревнования, как один из зрителей заявил опешившему конструктору: а знаете ли вы, что машины, подобные вашей, помогли освободить столицу Латвии от оккупантов? И рассказал исторический факт, о котором мы раньше не слышали.
Когда войска маршала Говорова прорвали первую полосу обороны немцев и подошли к пригородам Риги, им преградили дорогу с одной стороны новые мощные укрепления, с другой — озера Киш и Юглас. Предстояли напряженные, изматывающие бои. И тут на выручку пришли автомобилисты: ночью 50 амфибий приняли на борт два ударных десантных батальона подполковника Царева и капитана Максимова, бесшумно спустились на воду и незаметно для противника форсировали озеро Киш. Атака с тыла была внезапной и молниеносной, наши основные силы быстро преодолели сопротивление растерявшихся фашистов, вскоре город был взят.
За освобождение родного города сражался латышский стрелковый корпус под командованием генерала Д. Бранткална. Некоторые ветераны пришли вечером на встречу с участниками пробега. Они рассказали, что 3,5 тысячи бойцов и офицеров корпуса были удостоены за рижскую операцию государственных наград.
...Мы выключили моторы автомобилей на берегу озера Киш. Теперь это излюбленное место отдыха рижан. Реликтовые сосны Межа-парка надменно смотрятся в прозрачную воду, гордо возносят зеленые кроны над перешейками и островами, откуда 40 лет назад в город пришел освободительный десант.

«ПОДАРИТЕ МНЕ ИДЕЮ...»
Несмотря на усилившийся дождь, с утра выезжаем в Елгаву, на завод РАФ — первенец автостроения России. Когда-то здесь выпускались «Руссо-Балты», а сейчас с конвейера сходят микроавтобусы «Латвия» — неутомимые труженики в перевозке людей и в оказании им медицинской помощи. Начинается обмен мнениями, наши конструкторы показывают свои технические находки — открывают капоты, двери, приглашают автостроителей посидеть за рулем. И у профессионалов постепенно тает ледок недоверия, особенно когда Марлен Коренной из Киева демонстрирует, что ему удалось разместить в кузове его дачи на колесах: тут и спальные места, и обеденный стол, и стулья, и газовая плита, и умывальник, и даже телевизор...
Удивительно компактен и рационален «четырехспальный» автомобиль Ленсталя Абдуллина, сделанный на базе «Москвича» (почему бы, кстати, заводу не заинтересоваться такой модификацией?).
К автомобилю Юрия Алгебраистова настоящее паломничество. Заводчане не верят, что окраска кузова сделана не в заводской камере. Действительно, трудно представить, что этот элегантный автомобиль, получивший первую премию автопробега, сконструирован четверкой разных людей, работающих в областях, не имеющих отношения к автостроению (Анатолий и Владимир Щербинины — художники, Станислав Алгебраистов — летчик, Юрий — водитель ЗИЛа), и построен к тому же в условиях обычной городской квартиры.
— Как вы это делали?
— Постепенно, — улыбается Юрий. — Сначала в комнате стоял большой стол — на нем рисовали и чертили. Потом он превратился в верстак — на нем строгали, размечали, клеили; затем он стал стапелем, стендом. Так появился кузов, потом по углам комнаты — шасси, основные узлы...
Дискуссия продолжается у заводского конвейера: как лучше сделать кузов, рационально ли применение того или иного двигателя.
Продолжалась и на рижском заводе «Автоэлектроприбор», где автопробежцам была устроена теплая встреча. На этом заводе поучительным было не только, как работают передовики производства, но и... как они обедают. Нас пригласили в рабочую столовую: у входа кассовый аппарат, вы бросаете в него монеты и получаете жетон на один из четырех комплексных обедов по вашему выбору. Затем подходите к раздаче, к другому автомату, бросаете жетон в щель и... забираете поднос с дымящимися, красиво оформленными блюдами. Раскладкой и сервировкой блюд занимаются роботы, стоящие у конвейера. Очередей здесь не бывает: весь обед занимает 5—10 минут, освобождая людям время для отдыха.
Трудно сказать, сколько автоприборцев построят собственные автомобили, зато у наших умельцев глаза разгорелись — устроить и у себя такое. А они могут! Игорь Рикман — ведущий конструктор НИИ, где проектируют угольные комбайны; Виктор Семушкин — дизайнер из Тольятти, один из авторов известной «Нивы»; Ленсталь Абдуллин — старший преподаватель Казанского авиационного института (студентам и карты в руки!); Алексей Мельник — главный конструктор одного из заводов Закарпатья...
— Дайте мне только хорошую идею, а осуществить ее — это уже дело техники, — говорит последний.
Да, участники автопробега очень быстро воспринимают идеи — и друг от друга, и извне — и воплощают их в своих конструкциях. Не в этом ли причина, что самодеятельное конструирование каждый год выдает нам больше новинок и реализованных технических решений, чем иной специализированный институт? Может быть, настала пора ввести в критерии экономической эффективности автопредприятий и НИИ и такой: «Сроки воплощения новых идей и решений...»
Что касается автопробега, то он по справедливости называется «выставкой НТТМ на колесах»: обмен техническими идеями — его наиболее характерная черта. Тысячи людей по всему 6000-километровому маршруту получили у наших конструкторов консультации: как своими руками построить современный автомобиль. «Обратная связь» также работала бесперебойно: на Рижском, Львовском и Луцком автозаводах, в гостях у николаевских судостроителей, в цехах керченского металлургического комбината имени Войкова, на лесах Крымских атомной и солнечной электростанций, у юных техников и моделистов Симферополя и Керчи — повсюду, где пролегал путь самодельных автомашин, шел активный обмен информацией и техническими идеями.

НОВИЧКИ БЬЮТ РЕКОРДЫ
Когда Алексей Мельник, впервые участвующий в автопробеге, получил второй приз, этому никто не удивился. Он профессиональный конструктор, инженер, с детства увлекался моделизмом — сначала строил копии, потом летающие модели, овладел многими специальностями. Реализация новых технических идей, можно сказать, его призвание. Построив первый автомобиль, он сразу попал в «яблочко». Его маленькая, двухдверная, очень маневренная машина сделана из стеклопластика, армированного дюралем, агрегаты от ЗАЗа. Ее можно отнести и к спортивному, и к городскому типу. Но специалисты определили ее как молодежный автомобиль: легка, проста и в то же время элегантна, недорога в изготовлении и эксплуатации (снимки автомобилей-призеров на 4-й стр. обложки).
Именно такую — массовую! — машину потребители давно ожидают от промышленности. Увы, пока она имеется в единственном экземпляре — у призера автопробега. Вот ее некоторые особенности. Клиновидный абрис кузова, обеспечивающий оптимальные углы атаки (найденные конструктором, к слову сказать, интуитивно), не только современен, но и экономичен, позволяет развивать высокие скорости при слабом моторе. Все углы автомобиля сглажены, фары убраны заподлицо кузова. Нет багажника (только «черный», для инструмента). Зато на крыше — плоский чемодан-контейнер, в который укладывается и костюм, и небольшая палатка, и прочие необходимые для туристской поездки принадлежности. Удобны кресла; на щитке все необходимые шоферу данные и даже указатель крутизны подъема! При небольшом крутящем моменте запорожского двигателя это очень полезный прибор — он помогает своевременно переключать передачу на нижнюю.
Словом, «новичок» оказался на высоте. Под стать ему и автомобиль Виктора Филоненко, маляра из Донецка. В прошлом классный шофер, Виктор построил свою «Гюрзу» (так прозвали машину автолюбители за чуть приплюснутый нос с фарами, глубоко запрятанными в фонари из оргстекла для обтекаемости, что придает машине несколько экзотический вид) из металла, придав ей вполне современные формы. Сферическая поверхность кузова, где линии плавно «переливаются» друг в друга, кажется выполненной по самой современной заводской технологии, а не вручную, или, как говорят, шоферы, «на колене». У Филоненко оказались золотые руки, богатое воображение. Двери его машины открываются не вбок, а вперед-вверх без всяких усилий со стороны человека: с помощью пневмоцилиндра, клапаном которого управляет электросистема. В руках у автора небольшая коробочка, на которой он набирает ему одному известный код: радиосигнал — и дверь приходит в движение. Великолепно лаковое перламутровое покрытие «Гюрзы» — впрочем, тут автомаляру и карты в руки.
Очень интересен с точки зрения безопасности функционирующий бампер: энергия удара гасится за счет сжатия пневмоцилиндра. Два бака, позволяющие проходить без заправки 1000 километров, тоже немаловажный плюс его машины.
Словом, третья премия автопробега присуждена ему по заслугам.
О первом призере — Юрии Алгебраистове и его автомобиле мы уже писали. Добавим только, что этот совершенный по дизайну пластмассовый автомобиль был на исследовании в НАМИ и получил высочайшую оценку специалистов.
Отлично зарекомендовали себя и другие конструкторы, получившие призы автопробега. Это Виталий Руденко из Симферополя (семья крымских самоделок растет и набирает силу!), Вячеслав Приезжаев из Краснодара, Ленсталь Абдуллин из Казани, Петр и Павел (отец и сын) Приходько и Марлен Коренной из Киева, Федор Симановский из Махачкалы.
Размышляя о путях развития самодеятельного конструирования, трудно избавиться от ощущения, что наши умельцы ищут в основном в области дизайна, создавая новые, часто весьма удачные, корпуса. Между тем очень важны поиски в силовой и механической частях современного — увы, еще далекого от совершенства — автомобиля. Блистательные примеры таких находок дают нам машина В. Миронова с принципиально новой, бесступенчатой передачей, оба автомобиля А. Кулыгина — «Ухта» и «Панголина», ряд автомобилей из Тольятти, Еревана и других городов, у которых оригинальные решения агрегатов, узлов и деталей приводят к повышению надежности и экономичности, экологической чистоте двигателей. Так, у наладчика станков ВАЗа Владимира Шептулина крестовина кардана прошла уже 100 тысяч километров: «Заменяю через каждые двадцать тысяч капроновые стаканчики, сделанные мной для крестовины, а она сама цела». А машина москвича В. Мищенко победила в Симферополе на конкурсе на экологическую чистоту — ноль содержания окиси углерода в выхлопных газах! — также за счет «маленьких доработок» карбюратора. Основательно поработал Станислав Хопшаносов, чтобы объединить в своей конструкции детали разных марок автомобилей.
Примеров творческого подхода к стандартным конструкциям, даже изобретательства немало. Но настораживает некая успокоенность на достигнутом. Поощрительную премию автопробега получил клуб города Тольятти: 20 самоделок создано в нем за эти годы, многие по сей день украшают автопробеги, как непревзойденные шедевры технического творчества. Например, автомобиль дизайнера ВАЗа Валерия Семушкина по комфортабельности, внешнему виду, нетривиальности решений пока не имеет себе равных. По это давно не новинка. Вот уже несколько лет из Тольятти, флагмана советского автостроения, не появляется ни одной оригинальной, интересной конструкции.
Чем вызван спад в ведущем автоконструкторском клубе страны? Кризисом технических идей? Отсутствием талантов? Едва ли. Думается, причину надо искать в организационных неурядицах.

ДОРОГАМИ МИРА И ПРОЦВЕТАНИЯ
Покинув мокрые осенние Карпаты, колонна въезжает в Молдавию. Туманы и дожди, мешавшие нам разглядеть красоты Западной Украины, словно утомившись гнаться за машинами, отстали, и мы вдруг догнали лето. Вокруг красочные молдавские ландшафты — с тополиными кущами, нарядными поселками, садами и виноградниками. Под Чимишлией, за Кишиневом, колонна въезжает в виноградное море: оно плещется вокруг дороги зелеными волнами от горизонта до горизонта, сопровождая нас до самого Измаила.
Буджакская степь. Бывшее место кочевий молдавских цыган. 40 лет назад она стала полем крупнейшей битвы Отечественной войны — Ясско-Кишиневской операции. Почти 150 дивизий противостояли друг другу на этих холмистых равнинах! А 30 лет назад сюда пришли по зову партии молдавские комсомольцы, чтобы превратить израненную землю в цветущий сад, в сплошной виноградник.
Вглядываясь в пустынные (ни трактора, ни человека!), словно расчерченные линейкой, плантации, отягощенные гроздьями иссиня-черных, розовых, золотисто-зеленых ягод, ловишь себя на недоуменной мысли: а кто же выращивает, обрабатывает, собирает весь этот гигантский урожай?
— Виноград — забота всего молдавского народа, и прежде всего молодежи, — отвечает на вопрос секретарь Чимишлийского райкома комсомола Валерий Спыну. — Наше виноградное хозяйство обеспечено мощной техникой, химикалиями, опытными кадрами виноградарей. За каждой механизированной бригадой закреплены сотни гектаров лозы, крестьянам в горячие дни уборки охотно помогают горожане, особенно молодежь, — прямо среди виноградников построены удобные молодежные трудовые лагеря. А масштабы у нас огромные: один Чимишлийский район собирает до 100 тысяч тонн винограда в год.
Но вот автопробег в Измаиле — красивом зеленом городе на берегу Дуная. Как и в Бресте, здесь нас поразило ощущение живой связи времен: прошлого с настоящим. На берегу многоводной реки на постаменте стоит бронекатер № 134, ставший памятником славным морякам Дунайской флотилии. Он прошел с боями от Азовского моря до берегов Румынии, принимал участие в освобождении Измаила.
Благодарные жители пограничного города чтут память своих героев, их имена живут в названиях площадей и улиц, многочисленные памятники напоминают об их подвигах. Десять лет назад в городе в здании старинной турецкой мечети открылась художественная диорама, посвященная легендарному штурму крепости Измаил русскими войсками под командованием А. В. Суворова. История штурма, знакомая со школьных лет, открывает зрителям диорамы новые грани героизма русских солдат, решительности и воинского мастерства военачальников. Здесь в решающие минуты боя запечатлены генералы Платов, Кутузов, Львов, Орлов, сам Суворов, гренадеры и казаки, десантники флотилии Дерибаса. «Солдаты мои проявили массовый героизм, забыв чувство страха и самосохранения», — доносил Суворов после взятия неприступной крепости. Восстанавливается и сама крепость, как памятник беспримерного героизма русских солдат.

НТР В ДЕЙСТВИИ
В дни, когда автоколонна прибыла в Крым, в Киеве происходило весьма примечательное событие. Состоялось заседание республиканского Совета содействия научно-техническому прогрессу при ЦК Компартии Украины. Речь шла о формировании научно-технических программ для основных отраслей и регионов Украины на двенадцатую пятилетку. В республике создана единая система управления и планирования НТП, сформированы экспертные группы (и утверждены руководители) по разработке таких фундаментальных для дальнейшего экономического роста страны научных программ, как «Труд», «Энергокомплекс», «Агрокомплекс», «Материалоемкость», «Металл», «Транспорт», «Биотехнология». Чтобы научно разработать, внедрить и реализовать эти программы, увязать их с задачами следующей пятилетки,
привлечены Госплан, Академия наук, ведущие министерства и научные учреждения республики. В содержание программ НТП входит комплексное решение таких важнейших задач, как повышение качества продукции и выполняемых работ, внедрение новых безотходных и экономичных технологий, автоматизация и роботизация производственных процессов, рациональное использование природных ресурсов, охрана окружающей среды.
Обо всем этом участникам автопробега рассказали товарищи из Крымского обкома комсомола. А вскоре, попав на строительство Крымской АЭС, мы смогли воочию убедиться, как реализуются подобные программы.
В безлюдной крымской степи, у Азовского моря, поднимаются первые корпуса АЭС, а по соседству, чуть в стороне, заканчивается монтаж первой в стране экспериментальной солнечной электростанции (СЭС).
Чем объяснить такое близкое соседство двух видов энергетических станций?
— Крымская солнечная всего лишь эксперимент, это спутник основной стройки АЭС, — отвечает старший инженер Сергей Борисович Боровик. — Ее проектная мощность 5 тысяч киловатт имеет значение не столько промышленное, сколько научное. Это модуль будущих мощных (до 300 тысяч киловатт) гелиостанций, на нем мы будем отрабатывать методику получения из солнечных лучей промышленной электроэнергии.
Обе станции строятся на бросовых, болотистых и засоленных землях, в самом безлюдном и отдаленном районе Крыма. Здесь много (300!) солнечных дней в году — это хорошо для СЭС; но очень мало воды. Поэтому она будет циркулировать по замкнутому циклу, без сброса в окружающую среду.
На энергию Крымской атомной ориентируются многие программы развития, в частности: обводнение крымских степей, создание здесь интенсивного сельского хозяйства, обеспечение энергетических потребностей металлургии Керчи и юга Украины, введение новых безотходных и экологически более чистых производств и технологий.
Приручение солнца и атома — давно ли это было объектом фантастики! А сегодня комплексная молодежная бригада Алексея Кузнецова (80 человек, у каждого — 5—6 специальностей) в течение года возводит в степи «модуль энергетики будущего».
— ...А теперь я покажу вам Юпитер и его спутники. Видите?..
Сгрудившись под куполом крошечной обсерватории, мы по очереди заглядываем в окуляр телескопа. И видим Юпитер. И четыре
призрачно-голубоватых спутника. Потом Светлана крутит ручку, что-то подстраивает и показывает нам Марс (он, оказывается, зловещий, багрово-красный).
— Скажи, Света, что обязан делать член «академии наук»?
— Я еще кандидат, — скромно, но с достоинством отвечает восьмиклассница Светлана Скобелина. — Мы наблюдаем небо, изучаем закономерности движения метеоритов, обмениваемся информацией с любителями астрономии всего мира.
Сто ночей в году Светлана и ее коллеги по астрономическому отделению Малой академии наук Крыма «Искатель» проводят за научными наблюдениями. Метеоры нужно наблюдать невооруженным глазом, лежа на спине и вглядываясь в ночное небо: ребята фиксируют до 500 штук за ночь! Каждый объект «живет» 2—3 секунды, за это время надо продиктовать записывающему до 10 характеристик и параметров: что, где, в каком созвездии, с какой интенсивностью и т. д. Последующая статистическая обработка позволит сделать выводы о характере района, где пролетает наша планета. Трудоемкая, но нужная работа. И наверное, очень сложная? Ведь на небе столько звезд и прочих объектов, легко запутаться... Однако Светлана, Олег, Дима, с которыми мы беседуем, только пожимают плечами:
— В небе северного полушария глазом различимы всего (!) 3000 звезд, — говорят они. — Мы их все знаем. Чтобы наблюдать небо, с ним нужно быть на «ты»...
Это фрагмент работы лишь одной из 10 секций Крымской МАН «Искатель», получившей в 1983 году высокое звание лауреата премии Ленинского комсомола. Пятнадцать тысяч школьников Симферополя приобщаются к основам науки в секциях математики и кибернетики, физики, химии, биологии, сельскохозяйственных наук, истории, краеведения и других. Четыреста из них — действительные члены «академии», 2000 — кандидаты. За годы существования «Искателя» с ребятами работали более 1,5 тысячи специалистов в разных отраслях науки, в том числе 5 академиков, 500 докторов и кандидатов наук. Среди бывших воспитанников МАН уже 6 «своих» докторов и 70 кандидатов наук.
— Мы не ставим целью готовить профессиональных астрономов, математиков, историков, — говорит один из руководителей МАН, Анна Николаевна Ломакина. — Мы хотим научить детей творчеству, умению самостоятельно думать и работать. В том числе и руками. Чтобы
стать «академиком», надо многое знать и уметь. Серьезность и практическая полезность дел, которыми занимаются у нас ребята, притягивают их как магнит.
Так в Крыму готовят новое поколение поборников научно-технического прогресса.

* * *

Невозможно рассказать обо всем интересном и примечательном, что сопутствовало XVIII автопробегу. Самоделки, подобно фантастическим «машинам времени», перебрасывали нас в разные исторические эпохи, знакомили с передовыми достижениями современности и героическим прошлым страны. В памяти навсегда останутся встречи в Калининграде с ветеранами штурма Кенигсберга, с освободителями Вильнюса, Львова, Одессы, Керчи. Не забудутся партизанские катакомбы Одессы и Аджимушкая — поразительные свидетельства несгибаемости духа советских людей. И цифры: 3000 человек ушли в аджимушкайские каменоломни Керчи, чтобы оказать сопротивление врагу; в живых осталось только 120...
Неимоверных жертв, мужества, безграничной веры в свое правое дело потребовала от нашего народа Победа. Следуя по ее этапам, сравнивая прошлое с настоящим, участники автопробега день ото дня все более осознавали величие подвига, свершенного народом не только в дни войны, но и после Победы.
«Мы вели машины, объезжая мины, по путям-дорогам фронтовым», — поется в популярной песенке военных шоферов. Дороги войны, по которым нам довелось проехать, давно стали дорогами мира и процветания. И дорогами памяти. О той великой цене, какую советским людям пришлось заплатить за мир.

  • По традиции тысячи людей встречали автопробег в разных городах страны. Показ машин на центральной площади в Керчи.
  • Обелиски, памятники... Вехами Великой Отечественной отмечен маршрут XVIII автопробега. Сверху вниз: обелиск в Вильнюсе в память павших защитников Родины; монумент во Львове; бронекатер № 134 Краснознаменной Дунайской флотилии в Измаиле; Вечный огонь в честь героев обороны Брестской крепости.
  • «Автопробег прибыл на границу Молдавской Советской Социалистической Республики. Поломок и происшествий нет!» — докладывает начальник автоколонны И. Туревский.
  • Летчик-космонавт, Герой Советского Союза А. А. СЕРЕБРОВ и заслуженный штурман полярной авиации В. И. АККУРАТОВ беседуют с автолюбителями.
  • «Ангелы-хранители» автоколонны — представители ГАИ — награждались Почетными грамотами и дипломами ««ТМ».
  • Крымская солнечная электростанция (СЭС). На переднем плане гелиостат — пока еще без зеркал. Видна башня с теплоприемником.
  • В районе Львова путь автопробегу преградил газопровод...
  • По пути автопробег притягивал к себе все новые конструкции. Сверху вниз: автомобиль В. Руденко из Симферополя; машина Ф. Симановского из Махачкалы; новые модели Луцкого автозавода; а были и такие: в Черновцах нас встретил трехколесный аппарат... с пропеллером.


ДОРОГАМИ ДОБЛЕСТИ И СЛАВЫ...
Торжественная встреча. На центральной площади Николаева.
Первая премия: автомобиль Ю. АЛГЕБРАИСТОВА (Москва)
Вторая премия: автомобиль А. МЕЛЬНИКА (Закарпатье)
Третья премия: автомобиль В. ФИЛОНЕНКО (Донецк)
Автопробег вышел к Черному морю...
Миниатюры
__________________
ТАЧКИНА СМЕРТЬ

И казалось мне: без моих идей
Мир не сможет прожить и дня.
Оказалось, в мире полно людей
MoonLight вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
depeche777 (14.09.2017), KED (13.09.2017), VANGUARDS37 (14.09.2017)
Старый 12.09.2017, 23:51 ссылка на ветку   #3885
MoonLight
Модератор
 
Аватар для MoonLight
 
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 4,481
Сказал(а) спасибо: 1,238
Поблагодарили 15,945 раз(а) в 2,999 сообщениях
По умолчанию

Фото отдельно:
Миниатюры
__________________
ТАЧКИНА СМЕРТЬ

И казалось мне: без моих идей
Мир не сможет прожить и дня.
Оказалось, в мире полно людей
MoonLight вне форума   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
depeche777 (14.09.2017), KED (13.09.2017), SergeySergey (13.09.2017), VANGUARDS37 (14.09.2017)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Автомобили ГДР Rodger Германия 2813 24.09.2017 13:17
Автомобили МЧС KrazYMan Транспорт специального назначения (СССР, РФ, СНГ) 680 15.09.2017 23:13
Пожарные автомобили и автомобили МЧС KiselevAlexandr Коллекции пожарной техники (авторские темы) 154 13.09.2017 10:29
мои автомобили dema1000000 Визитная карточка - Business card 394 16.07.2017 16:08
Автомобили V.I.P Boris Barbakadze Модели транспорта специального назначения 174 03.02.2015 02:16




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18