[Shibalov]

Сообщение от rotaru

Мы словно не 21 веке живем...

Всё верно, а с другой стороны, представьте такой вариант: у всех дома 3D-принтеры и мы не модели покупаем, а их цифровой код... И печатаем, печатаем чётко выверенные одинаковые миниатюры... Может это и хорошо, что сейчас в коллекционировании присутствует некая лотерея (какая приедет модель?), некие "кривые ручки" производителя?.. А, может и нет. Цифровой код тоже может быть с изъяном ...

[GOOGLE]

[rotaru]

Сообщение от Shibalov

Всё верно, а с другой стороны, представьте такой вариант: у всех дома 3D-принтеры и мы не модели покупаем, а их цифровой код... И печатаем, печатаем чётко выверенные одинаковые миниатюры... Может это и хорошо, что сейчас в коллекционировании присутствует некая лотерея (какая приедет модель?), некие "кривые ручки" производителя?.. А, может и нет. Цифровой код тоже может быть с изъяном ...

А проблема-то как раз в цифровом коде похоже, раз у всех цифры разные на выходе. А если самим печатать, то модель надо уметь покрасить, собрать, а это весьма непросто в домашних условиях без опыта, специнструмента...

[Shibalov]

Не-не
Техника будет продвинутая и печатать будет в цвете!

[model17]

С одной стороны "кривые ручки производителя" (ну там кривая фара к примеру) вкупе с лимитированным выпуском несомненно придают коллекции индивидуальность . Но с другой стороны покупая модель в определенном масштабе и ставя ее на полку рядом с другими, в таком же масштабе, рассчитываешь на некую достоверность представления . А иначе в чем смысл коллекции? И небрежность в масштабе выпуска это элементарная небрежность в работе фирмы. Особую грусть вызывает факт выпуска неточных моделей по реальным прототипам. Тот же Корд (Матрикс) или мулиновский Делаж вполне себе живые и снять их реальные размеры не есть сверх задача. Интересно, были ли когда-то замечены в несоответствии масштабам более дорогие производители, тот же Пивторак к примеру?

[MGK-2]

Сообщение от rotaru

Мы словно не 21 веке живем - компьтерное создание моделей никак не стандартизирует этот процесс, к сожалению. А деньги за это "творчество" просят не малые.

Ну ладно у приведённым мной моделях Кадиллаков производители разные, можно списать что каждый художник видит по-разному.

Но как, мне интересно, GLM выпускает две модели Cadillac Fleetwood Seventy-Five Limousine 1956 и 1957 года у которых разница в длине 12 миллиметров ( 5,987 mm / 5,999 mm т.е вообще незаметна ) которые в масштабных моделях отличаются так ?!

Ну а собственно что им переживать, если и так 900 экземпляров обеих моделей почти повсеместно раскуплены за цену более 100€.

[model17]

Когда-нибудь я обязательно зайду в какой-нибудь классный западный автомузей, и посмотрю как выглядит моя коллекция в масштабе 1 к 1 . Но пока мою мечту удалось воплотить в жизнь дочке, которая летом посетила автомузей в Монако. Зная мое увлечение, она сделала небольшой фототчет в "моем времени", коим с удовольствием делюсь с коллегами .

[model17]

Сегодня не очень сложная загадка
Следующим будет ...

[rotaru]

Mercedes Benz 540k Erdmann & Rossi King of Ghazi от Kess.

[model17]

Конечно!
Поздравляю

[model17]

Mercedes-Benz 540K Erdmann & Rossi Ghazi King of Iraq 1935 KESS

О прототипе
История это машины начинается в 1935 году, на автомобильной выставке в Барселоне. Туда приехал молодой король Ирака, по имени Гази ибн Фейсал. Следует отметить, что мощные спорткары и прочие эксклюзивные авто традиционно пользовались спросом у арабских и индийских правителей. Видимо сказывалась наследственная тяга к быстрым и красивым лошадям. Вспомним только собрание Роллс-Ройсов индийских раджей, из которых, при желании, можно было бы составить целый большой автомузей. Итак, увидев на выставке стремительный Мерседес в уникальном кузове от немецкого ателье Erdmann and Rossi, молодой король тут же захотел его купить. Но если с красотой у машины было все в порядке, то со стремительностью у выставочного экземпляра были проблемы. Дело в том, что на авто стоял двигатель объемом всего 2,9 литра. Сегодня, для не гоночной машины, это цифра внушительная, но в тридцатые годы, при тех технологиях, да еще для спорткара, такой объемом был просто не серьезным. Поэтому специлисты из Мерседес предложили воспроизвести кузов Erdmann and Rossi на шасси 540К с мотором в 5,4 литра. Король согласился и вскоре новый автомобиль украсил персональный гараж товарища Гази Фейсаловича. К сожалению, наслаждаться машиной королю довелось недолго. Попытки молодого монарха вести независимую внешнюю политику и происшедшее при его правлении усиление националистических партий привели к трениям, в частности, с могущественной Англией. Переизбрать неугодного короля было невозможно, для них существовал только один способ уйти в отставку. В результате 4 апреля 1939 года у лимузина Альфа Ромео, на котором ехал Гази, отказали тормоза и он врезался в столб. Король погиб. Мерседес Erdmann and Rossi был отправлен в иракский музей государственных машин. На тот момент он имел ванильный цвет с зеленым салоном. Как раз тот, который изображен на модели. В 1986 году авто должно было достаться в подарок родственнику иракской королевской семьи правителю Иорадании Хуссейну, еще одному большому любителю «крутых тачек». Перед вручение машина прошла полную реставрацию в Германии, где была перекрашена в серый цвет с синим салоном. И тут начинается мутная часть истории. Логично предположить, что король Хуссейн будет хранить такой уникальный подарок у себя, но после войн в Заливе машина неожиданно всплыла в Багдаде. Есть версия (подчеркиваю версия), что на самом деле в Германии вместо реставрации (или вместе с реставрацией) была изготовлена точная реплика уникальной машины. И установить какая машина отправилась в Иорданию , а какая вернулась в Багдад невозможно. Но обнаружившие машину в Ираке уверены в ее подлинности, а что там стоит (и стоит ли? ) в иорданском гараже мы сейчас вряд ли узнаем.
О модели
Этот мерседес был омоделен в разных цветах дорогими производителями (в частности Пивтораком) и вот теперь вышел в китайском варианте. Кесс не относится к моим любимым брендам, хотя честно пытается делать интересные модели за небольшие (относительно) деньги. Модель, как и у Пивторака выпущена в двух цветах ванильном и сером. Я взял первый поскольку он мне больше понравился, а когда узнал, что это был первоначальный цвет машины, то это был как бы бонус. У данного экземпляра ( как впрочем и у других, что я видел на фото) присутствует деформация рамы лобового стекла. Не самый страшный момент конечно, но неприятно. В остальном, без особых замечаний, много тонких травленых деталюшек, что приятно. Немного криво приклеенный королевский герб на радиаторе не в счет. Кстати, чуть не забыл, немного смутил рекламный трюк Кесс, связанный с ограниченным тиражем. На коробочке было написано. Я уже обрадовался, думал наконец-то мне выпал первый номер из 250. Но оказалось, что эта надпись есть на всех моделях. Вероятно, она означает одна из 250, а какая именно - неважно. Абидна да