[Полковник]

В конце 1990-х годов американский бизнесмен и спонсор чемпионата «Профэшнл Спортс Кар Рэйсинг» (Professional Sports Car Racing, сокр. PSCR) Дон Паноз наладил сотрудничество с Западным автоспортивным клубом Франции, проводившим ежегодную гонку 24 часа Ле-Мана, с целью проведения в США 10-часовой гонки, дублирующей французскую гонку «1000 километров Ле-Мана». Гонка получила название «Малый Ле-Ман» (Petit Le Mans), вошла в календарь чемпионата PSCR и была впервые проведена в 1998 году на трассе «Роуд Атланта». С 1999 года чемпионат PSCR принял правила АСО и сменил название на «Американская серия Ле-Ман».

Партнёрство с АСО позволило командам, успешно выступающим в серии ALMS, автоматически входить в число участников гонки «24 часа Ле-Мана». В настоящее время команды, занявшие 1-е и 2-е место в каждом классе по итогам чемпионата ALMS, а также победившие на гонках на «Роуд Атланте» и Себринге (а в Себринге также и пришедшие 2-ми), имеют право стартовать в Ле-Мане следующего года без предварительного отбора. В 2000 году такое же право получали победители этапа ALMS в Аделаиде. За последние годы многочисленные команды ALMS, воспользовавшиеся этим правом, одержали множество побед в различных классах в суточном марафоне в Ле-Мане.

Первый сезон ALMS, проведённый в 1999 году, включал в себя восемь этапов, из которых марафонскими были только 12-часовая стартовая гонка сезона в Себринге и 1000-мильная гонка Petit LeMan (Малый Ле-Ман) на трассе «Роуд Атланта». Протяжённость остальных этапов была ограничена 2 часами 45 минутами, что требовало производить во время гонки замену пилота. В 2000 году география чемпионата была расширена за счёт включения в чемпионат этапов в Сильверстоуне, Нюрбургринге и Аделаиде. На следующий год их сменили гонки в Донингтоне и Хараме, которые наряду с этапами в Себринге и Атланте входили также в зачёт «Европейской серии Ле-Ман». С 2002 года этапы ALMS проходят только в США и Канаде. Количество гонок в различные годы изменялось от 8 до 12.
©



2000 Audi R8 Winner ALMS Adelaide #77 Capello/McNish (Minichamps)
Art.-Nr.: 430 000977

[GOOGLE]

[a000aa62]

Сообщение от Полковник

Сегодня про одного из великих пилотов-гонщиков рассказ...

Олег, теперь тебе просто необходимо приобрести фигурку Тацио Нуволари к этой модели.

[Полковник]

Сообщение от a000aa62

Олег, теперь тебе просто необходимо приобрести фигурку Тацио Нуволари к этой модели.

С удовольствием, Андрей! Это же 43-й? Подскажи где.

[a000aa62]

Сообщение от Полковник

С удовольствием, Андрей! Это же 43-й? Подскажи где.

Где я беру, сейчас такой фигурки нет. А вот тут вроде в наличии.
http://unomag.ru/north_star_models?page=1

[Полковник]

Был момент, в восьмидесятые годы, когда было популярным преобразовать легковые автомобили в кемперы.
Причина в том, что "настоящие" дома на колёсах были слишком велики, чтобы быть простыми в обращении и управлении.
На волне популярности отдыха с комфортом выпускались и стандартные автомобили для таких целей, например VW California, но нужно было что-то другое…
Bischofberger — маленькая семейная немецкая фирма Гельмута Бишофбергера.
Официального дилерства VolksWagen у Bischofberger не было в отличии от Westfalia, где те имели неоспоримые козыри в производстве кемперов.
Поэтому конкуренцией это даже близко было не назвать.
И Bischofberger по началу занимались с маркой Toyota, VW Transporter и LT позже были взяты для расширения ассортимента.
Первый прототип Bischofberger на базе легкового автомобиля был построен в конце 1982 г. на базе VW Golf I.
Чтобы расширить заднюю часть и увеличить заднюю колею на него была установлена балка от Audi 100 Typ 43.
В заднюю часть был установлен переделанный кузов от VW Т3 (79-90гг).
Позднее мелкосерийные экземпляры получили стекловолокнистый кузов на полиэфирной смоле, установленный на стальную трубчатую раму.
Позже маленькая серия была построена на базе подержанных Audi 100 Type43, они были дешевле аналогичных автомобилей.
Было выпущенно несколько кемперов на базе Audi 200 (Type43). Кстати, первый переделанный Type43 все еще существует.

Весной 1983 года Bischofberger выставили на показ в Ингольштадте свои кемперы на базе Audi 100 Type43.
Представители Audi высоко оценили саму идею и качество её реализации. К тому моменту у Audi имелась новая 100 Type44.
И они предложили Гельмуту построить такой же кемпер да базе 100 Type44 quattro, с предоставлением ему машины и организацией прохождения испытаний в пустыне. Гельмут соглашается. Так появился Bischofberger Family со складной крышей.



Audi 100 Type44 и без того не маленький автомобиль подрастает ещё: длинна 4900, 1900 в ширину и 1800 высота.
Вес машины составил всего 1300 кг что довольно мало, низкий центр тяжести и хорошая развесовка хорошо сказались на управляемости.
Высота в 1,8 метра позволяла автомобилю проезжать в автоматической автомойке.
Он успешно прошёл все испытания в пустыне, в ходе которых только треснуло лобовое стекло.



Но для серийного производства этого было недостаточно.
Нужно было получить сертификат от TUV что стеклопластиковый кузов имеет такую же жёсткость на кручение, как и заводской кузов.
Это испытание можно было пройти в лаборатории Porche, но это было слишком дорого.
Поэтому для него был построен стенд на четырёх пневматических циллиндрах, с помощью которого можно было нагружать и разгружать колёса по отдельности и в разных комбинациях. Манометрами считывалось давление.



После незначительных доработок сертификат TUV был получен.
Во время прохождения этого теста Гельмут задумался о кемпере с высокой фиксированной крышей, который вскоре был построен.
Салон мог быть выполнен и облицован целиком из пластика или из фанеры с деревом.



Для двух человек места вполне достаточно. Целевые покупатели были пары без детей, которые хотели уехать в отпуск быстро и комфортно. В рекламе делается упор на простоту управления и лёгкость маневрирования по сравнению кемперами на базе легких грузовиков.



Престройка стандартного седана обходилась по тем временам в 20 000 DM (около 10000 долларов сегодня).



Производство кемперов было прекращено в 1990 году. Bischofberger закрывается и все оставшиеся машины были проданы в Великобритании.
Но самой популярной изнаменитой базой стала Audi 100 (Type44).
©

1985 Audi 100 С3 Typ (44) Bischofberger Family Reisemobil (AutoCult) 188/333
Art.-Nr.: 09003

[Полковник]

2011 Audi A6L C7 Typ (4G) Dakota Grau (FAW-Volkswagen)
Art.-Nr.: LJD 800 093





Фото прототипа:

[a000aa62]

Сообщение от Полковник

1985 Audi 100 С3 Typ (44) Bischofberger Family Reisemobil (Autocult)
Art. 09003

Необычный и в то же время очень эффектный экземпляр! Я был уверен, что эта модель у тебя обязательно появится.

[sergio_id]

Сообщение от Полковник

1985 Audi 100 С3 Typ (44) Bischofberger Family

Замечательный экземпляр! Здорово, что появилась фирма, обратившая внимание на такие нестандартные автомобили.
И спасибо, Олег, за историю!

[IRKUTSKIY]

Товарищ Полковник разрешите доложить: Ваша обнова Bischofberger, выше всех похвал. Мои искренние поздравления, пусть приобретение Вас радует. Теперь дело за малым, зашторить пустоту (как на первом фото), и декаль в виде буквы D на задней части авто (как на фото с мужчиной и женщиной на фоне руин)

[Полковник]

Сообщение от a000aa62

Необычный и в то же время очень эффектный экземпляр! Я был уверен, что эта модель у тебя обязательно появится.

Всё правильно, Андрей! Ну а как иначе?

Сообщение от sergio_id

Замечательный экземпляр! Здорово, что появилась фирма, обратившая внимание на такие нестандартные автомобили.
И спасибо, Олег, за историю!

Фирма отличная, согласен!
Спасибо что нашёл время прочесть, Серёж!

Сообщение от IRKUTSKIY

Товарищ Полковник разрешите доложить: Ваша обнова Bischofberger, выше всех похвал. Мои искренние поздравления, пусть приобретение Вас радует. Теперь дело за малым, зашторить пустоту (как на первом фото), и декаль в виде буквы D на задней части авто (как на фото с мужчиной и женщиной на фоне руин)

Благодарю!
На счёт доработок, не знаю... скорее всего оставлю всё как есть.