[Викторец]

Привет.
С праздником Маковея и Медового Спаса всех причастных.
Да... Вот так докатился... оказалось, что на момент поста про ВАЗ, больше не было отснято ни одной модели
И за это время, ка то и времени не было сделать новые фотосессии.
Но сегодня ситуацию исправил.

Сегодняшний герой как бы и не планировался быть в коллекции... Хотя и 1/43.

А история такова. Где то полтора года назад бродили с сыном по рынку и заглянули на б/у игрушки. На глаза сыну попалась Lamborghini Gallardo благородного оранжевого металлика. Попросил купить для себя в гараж. У него уже стояло Lamborghini Aventador от KimSmart 1/36 (примерно). Так как цена не высокая 20 грн (0,7 USD) то взял. Год она была в него, радовала, целая и невредимая. А вот полгода назад до Lamborghini добрались дочурки. Чего только эта моделька не выдержала: и тараны, и полеты, и "футбол" и многое-многое... Нада отдать должное - запас прочности очень велик . В результате местами постраждала краска, постраждало одно колесо.

Сын смотрел на все издевательства а затем спрятал. И уже где то месяц назад дал мне и говорит, давай покрасим и пускай стоит у меня в коллекции. Так и сделали.

Полностью удалил старую краску, покрасил заново. Заменил колеса. Подрисовал.

Ну как то так.

Lamborghini Gallardo (gaʎˈʎardo, произн. гайярдо[1]) — спорткар, выпускавшийся компанией Lamborghini c 2003 по 2013 года. Меньшая по размеру и мощности модель компании по сравнению с Lamborghini Murciélago. Презентация автомобиля состоялась на женевском автосалоне в марте 2003 года. На сегодняшний день это самая массовая модель от Lamborghini — за 10 лет производства было построено 14022 автомобиля[2]. 25 ноября 2013 года был построен последний экземпляр — родстер Gallardo в модификации LP570-4 Spyder Performante[3]. Преемником Gallardo является, представленный широкой публике на женевском автосалоне в марте 2014 года, Lamborghini Huracán[4].

Источник

[GOOGLE]

[Викторец]

Привет.
Покручусь-покручусь и вернусь опять к "Волгам"

Любят у нас в городе "Волги". И в учреждениях есть и в частном секторе

Очень хотелось пополнить ряд "Волг" новыми моделями. Но увы... Это было почти не реально (на дворе конец 90-х). И вот появилась информация о новинке - ГАЗ-3110. Конечно, сразу же вцепился в эту новость. Знакомые приобрели (непосредственно в Питере), и доставили в Москву. Дальше договорились с проводником и модель приехала в Киев. А в Киев выехал сам, забрал посылку и наведался в Киевский клуб. Но это совсем другая история.

Про модель: конверсия на базе ГАЗ-3102, материал: метал, пластик, эпоксидная смола. Родное дно давно приказало "жить".

Очень жаль, что звезда данной модели подходит к закату (чума)

Кто не знает Волгу? Волгу знают все! Автомобиль среднего класса принадлежит Горьковскому автозаводу и является удачной модернизацией популярной в СССР линейки представительных автомобилей «Волга». Выпускался в период с 1997 по 2004 года, пришел на смену авто ГАЗ-31029. Развернув производство новых комплектующих на всю катушку, в 1996-м руководство задумалось о создании новой «Волги».

Клиновидная форма автомобилей была популярна в 80-х, но теперь она морально устарела. Была поставлена весьма амбициозная задача – направить рынок отечественных авто среднего класса в правильное русло. Было принято решение разработать новый салон и кузов для авто в соответствии с модными тенденциями 90-х. Результатом всего этого и стал автомобиль ГАЗ-3110.

В свое время дизайнеры ни капли не ошиблись с кузовом автомобиля. Его не за что критиковать и сложно похвалить. Время не смогло повлиять на Волгу – из года в год менялась лишь форма светотехники и бамперов, конфигурация капота и крыльев. Наверное, потому что сердцевина и остов ГАЗ-24 были созданы еще в 60-х. Они существенно связывали руки инженерам Горьковского завода.

Источник

[Викторец]

А вот еще одна 3110, состояние - качественнее от предыдущего. Сравнивать их не буду, разные поколения.

[Викторец]

С Праздником!
Успение Пресвятой Богородицы:
все о празднике, традициях его встречи и явлениях Девы Марии

[Викторец]

Вот и новинка. Пополнение в с/х подразделении Автопарка города Модельный.

ЛТЗ-155.

Трактор, обогнавший время! Этот уникальный трактор создавался для выполнения полного перечня сельскохозяйственных работ, а также многих других сферах деятельности. Его конструкция позволяет успешно выполнять работы в промышленности, лесном хозяйстве, дорожных работах и строительстве.

В сельском хозяйстве, трактор способен производить полный цикл работ, по выращиванию пропашных и зерновых культур. Может работать с высокопроизводительным широкозахватным оборудованием, а также комбинировать различные агрегаты, одновременно работая с передней и задней навеской. Отлично подходит для культивации, пахоты, работ по транспортировке и операций с погрузчиком.

Переднее и заднее навесное устройство, ВОМ (передний, задний, задний — верхний и боковой), ходоуменьшитель, сдвоенные узкие колеса и сцепное устройство, делают трактор поистине универсальным.

Габариты и масса трактора:
Габариты длина/ширина/высота – 4670/2355/3070 мм;
База – 2700 мм;
Колея на основных колесах – 1400; 1515; 1800; 2060 мм;
Колея на узких сдвоенных колесах – 1400+(2х675); 1800+(2х450); Агротехнический просвет, на шинах 16,9R30/9,5-42 – 590/650 мм;
Радиус разворота – 4,5 м;
Масса – 5,6 т.

Источник: https://tractorreview.ru/traktory/ko...teristiki.html

[Викторец]

Привет. И снова пополнение в Лесхоз города Модельный.

Помните советский фильм «Девчата»? Я тепло вспоминаю его и всякий раз смотрю, когда показывают по «ящику». История лесорубов в вахтовом поселке, их работа, досуг и, конечно же, любовь. Славные штабеля леса демонстрируются в картине при заготовке леса. А если вспомнить, то в картине есть кадры трелевочного трактора. Это один из первых отечественных «трелюх» серийно выпускающих в нашей стране и который имел успешное применение в лесозаготовках. Трактор этот назывался КТ-12, хотя возможно это был и ТДТ-40, который был создан и выпущен вслед за КТ-12 (внешне они очень похожи). Именно по их оригинальному виду среди лесорубов тракторы получили знаменитое прозвище – «котик». И так, рассмотрим трелевочный трактор КТ-12 подробней.

По своему характеру трелевочные тракторы смело можно отнести к седельным тягачам. Понятно, что для масштабной заготовки леса необходимы были промышленные тракторы, специализированные именно на заготовку древесины, что в настоящее время мы с вами и можем наблюдать. Но как же они появились на свет?

До 40-х годов прошлого века, лесозаготовку вели преимущественно при помощи лошадок. Нередко пытались использовать технику и общего назначения, и даже автомобили, но успех данная техника не приносила. Захламленность леса в некоторых регионах, заболоченность и многочисленные осадки дождей и снегопадов требовали для лесной отрасли кардинальных перемен в отношении тракторостроения специального назначения (спецназ ). Кроме этого, «мощей» для трелевки крупного леса у техники общего назначения не хватало. Это в европейской и центральной части страны лес посильный для подобной техники, а крупномерный лес Урала, Сибири и дальневосточного региона требовал более сильной и мощной техники, а также и более маневренной. Наверняка из моих читателей найдутся те лесорубы, кто заготовлял лес с помощью сельхозтракторов. Вспомнил белорус – отлично справляется с трелевкой некрупного леса: быстрый и мобильный. Но с крупным лесом – беда, рвется на дыбах, и много хлыстов не зацепишь. Рвет у них и цапфу при наезде на пни во время маневрирования. Дт-75 имеет низкую посадку и днищем садится на пни, которые не везде заподлицо срежешь. Что и говорить, но специализированная техника, на то и специализированая, чтобы справляться со своим назначением, а не с «чужими обязанностями».

Разработка и создание специализированной техники началось в нашей стране сразу после военных лет. Конструкторы изменили компоновку в создании трелевочного трактора в отличие от традиционной конструкции «общих» тракторов, у которых, как мы знаем, весь передок занят под двигатель, а водительская кабина располагается в самой «жопе». В разработке «трелюхи» кабину устроили в передней части рамы, рядом с «движком». Это расположение позволило трактористу иметь лучший обзор при движении техники, рабочее же оборудование «забросили» за кабину. Во избежание «травмирования» трактора от пней и валежника, днище сделали сплошным и закрытым. Ходовая часть стала отличаться своей ширококолейностью, для поперечной устойчивости техники. Повышенная проходимость трактора и маневренность обуславливалась мелким звеном гусянки, с большим количеством траков.

Источник

КТ-12 был первым специализированным трелевочным трактором не только в СССР, но и во всем мире. Хотя на его разработку ушел всего год, в его конструкции были применены многие новшества. Ходовая часть КТ-12 была разработана на основе аналогичного блока от трофейного немецкого тягача «Штайр». Основными особенностями ее конструкции были катки большого диаметра и балансирная подвеска, что позволяло увеличивать дорожный просвет и приподнимать подшипниковые узлы катков от поверхности грунта.

Кроме того, у КТ-12 был сильно увеличен угол наклона ветвей гусеницы. Благодаря этому трактор легче преодолевал различные препятствия: ямы, кочки и т.п. КТ-12 мог без особого труда проехать там, где сельскохозяйственные тракторы увязали. Все вместе это значительно увеличивало проходимость, что особенно важно при работе в лесу.

Изменения коснулись не только ходовой части. Поскольку на самой машине должна была устанавливаться лебедка, а также располагаться часть груза, чтобы освободить место, кабину пришлось перенести в переднюю часть. Ее установили прямо над двигателем. Эта вынужденная мера имела положительные последствия. КТ-12 по сравнению с другими моделями имел значительно меньшую «мертвую зону» - пространство перед трактором, которое не просматривается из кабины. Это значительно облегчило управление машиной.

Модель КТ-12 на Кировском заводе выпускали всего несколько месяцев. Вскоре серийное производство этого трактора передали Минскому тракторному заводу. Переход проходил со скрипом. Только недавно начавший выпускать тракторы КД-35 Минский завод должен был в кратчайшие сроки освоить принципиально новую модель, не имевшую ничего общего с сельскохозяйственными машинами.

Необходимы были новые цеха, в частности трелевочный, новые инструменты и оборудование. Кроме того, в документации, полученной от Кировского завода, был целый ряд неувязок и неточностей. Для их исправления создавались специальные конструкторские бюро: по трактору, по газовому двигателю и газогенераторной установке.

Источник

[Викторец]

Привет.
Вот и настал вчера день Х
Целый месяц я продвигался к этому часу...
Одним словом, выделил внимание для транспорта 1:1
Шпаклевал, грунтовал, зачищал, вел подготовительную работу к покраске.
И вот вчера с утра вымыл, не солнышке высохла и приступил к окраске.
Перед этим приобрел краскопульт профессиональный HVLP 1,2мм, 125мл AUARITA H-2000P-1.2 (не реклама, просто как информация), и еще ряд комплектующих. На все про все ушло примерно 2л краски. Да, а говорили бери 4-5 для покраски... Да ладно, еще на один раз осталось Работой доволен на процентов 75... не профиссионал, но все же сам, интересно было и финансово выгодно. Завтра, начну устанавливать все снятые ранее детали.
Ну вот как то так

[JazzyBox]

Хорош "пушистик", тьфу-тьфу!

[Викторец]

Сообщение от JazzyBox

Хорош "пушистик", тьфу-тьфу!

Спасибо, хорош, для нашего семейства самое то что надо, нам нравится

[JazzyBox]

Ещё в 90-е, как в первый раз довелось разместиться "на капитанском мостике", то очень понравилась посадка, не схожая с иными т.с. времён СССР.
Вспомнилось: у одной из моих невест была родительская газель-глухая, для их работы. Вот она вышивала на ней! Сейчас уже подполковница мил/полиции.