[moskvichok]

№399 - ЗАЗ-1105 "Дана" (Автолегенды СССР №243).

[GOOGLE]

[moskvichok]

За следующие две модели - весьма давние хотелки - ещё раз хотелось бы поблагодарить АВТОБУСNИКа.

№400 (юбилейный ) - КМЗ-Г1А1-02 "Кубань" (Компаньон).

История автобусов "Кубань" началась в начале 1960-х, когда Минкульт СССР ощутил острую потребность в спецтранспорте для различных культурных учреждений, но ему было отказано в выделении уже выпускавшихся на тот момент автобусов. Решение этой проблемы нашли нестандартное: мебельный цех Краснодарского механического завода переделали под выпуск слегка реконструированного литовского автобуса "КАГ-3", который строился на шасси ГАЗ-51. В 1962 году из этого цеха начали выходить первые автобусы "Кубань-62", значительная часть которых являла собой автокниголавки. Уже к 1964 году силами местных инженеров была разработана сильно переделанная "Кубань-63", а к 1967 году появилась полностью новая "Кубань-66", положившая начало серии "Г1А". С 1976 года стали использовать шасси ГАЗ-52-04, а использование с 1978 года двухконтурной тормозной системы привело к смене индекса на "Г1А1". Эти автобусы выделялись в потоке благодаря необычному передку с обратным наклоном и отсутствию бамперов. К этому времени КМЗ разросся в серьёзный даже по мировым меркам автобусный завод, мощности которого позволяли выпускать до 9000 автобусов ежегодно (по объёмам производства это сравнимо с ЛАЗом), при этом акценты от автоклубов и передвижных книжных лавок начали смещаться в сторону обычных пассажирских автобусов. Несмотря на то, что ещё с 70-х КМЗ пробовал ставить свои кузова на более длинное и мощное шасси ГАЗ-53А, лишь в 1982 году удалось наладить выпуск "Кубаней-Г1А1-01", которые можно было отличить по увеличенному на одну оконную секцию кузову. С 1984 года начали использовать шасси ГАЗ-53-12, что вкупе с модернизацией оптики привело к смене индекса на "Г1А1-02". Последние автобусы этой серии (с 1989 года) отличались изменёнными крышей и перегородкой водительской кабины. В 1993 году автобус был снят с производства; созданный ему на смену ККТ-3208 так и не смог выйти за рамки опытных образцов, т.к. его выпуск планировали начать в новых специально созданных цехах, достроить которые до 1991 года не успели.

[moskvichok]

№401 - ЗиС-8 (Миниклассик).

Этот автобус являлся дальнейшим развитием АМО-4, модернизированный кузов которого был переведён на удлинённое шасси ЗиС-5. Первые автобусы собрали в декабре 1933 года, в следующем году началось массовое производство. Автобус мог перевозить 48 человек, 32 из которых ехало сидя; он имел две боковые двери: 2-створчатую сзади, а передняя открывалась посредством рычага и тяг водителем со своего места. ЗиС-8 был одной из немногих модификаций "Захара", которым дозволялось иметь бампера. Помимо обычных линейных и штабных автобусов, существовали люкс-версии: они отличались иной формой окон, на которых висели шторки, кожаными сидениями и багажными сетками. До 1936 года ЗиС успел построить всего 547 экземпляров "восьмёрки", но их выпуск продолжался также Аремкузом и в других городах: Ленинград, Ростов-на-Дону, Киев и т.д. Причём эти машины, выпущенные бОльшим тиражом, не были 100%-ными копиями московского автобуса, а могли иметь свои элементы отделки: так, послевоенные "восьмёрки" от Аремкуза имели ярче выраженные вертикальные рёбра. Этот автобус получился очень удачной машиной: в течение выпуска на ЗиС не поступило ни одной рекламации, а только хвалебные отзывы. Определённая "вторая волна" интереса к нему появилась после выхода на экраны фильма "Место встречи изменить нельзя", но в нём снимался не оригинальный ЗиС-8 (которых к тому времени уже не осталось, да и в наши дни все известные автобусы - реплики или новоделы), а построенный в начале 1960-х на Аремкузе автобус на "коротком" шасси УралЗиС-355: он имел 6-оконные колёса (против 2-оконных у оригинальных московских), а в сцене убийства Жегловым Левченко на радиаторе отчётливо видна надпись "Уралзис".

[moskvichok]

Ещё к одному киту попробовал руки приложить... как смог

[moskvichok]

Очередная замена в коллекции...

[moskvichok]

Линейка ранних ИЖей сейчас.

[mihalych.1010]

Саратов на АЛ? Но ведь АЛ вААААЩЩЩе в геометрию не влазит! Неравноценная замена.

[moskvichok]

Сообщение от mihalych.1010

Саратов на АЛ? Но ведь АЛ вААААЩЩЩе в геометрию не влазит! Неравноценная замена.

Может, у меня, конечно, слишком невысокие требования к моделям, но я в 2125 ничего ужасного не увидел. А Саратов я решил списать просто потому, что другу хочу подарить его. К тому же он меня не совсем устраивал тем, что из-за открывающихся дверей не имел передних форточек, и изображал предсерийный образец (со смещённой влево по ходу движения узкой эмблемой, вместо расположенной по центру квадратной). Я как-то больше акцент на массовые модели делаю.

..№403 - ЛАЗ-695Б "Львов" образца 1958 года (Ультра).

В 1945 году в городе Львов Украинской ССР был образован автосборочный завод, первой продукцией которого были прицепы и фургоны. Спустя четыре года его переименовали в автобусный, но ещё лет 7 он по факту не являлся таковым: на нём, в частности, выпускали ЛАЗ-690 - автокраны на шасси ЗиС-150 (позднее - ЗиЛ-164). Изначально планировалось, что ЛАЗ будет дублировать выпуск автобуса "ЗиС-155", но возглавляющий заводское КБ В. В. Осепчугов решил создавать собственный автобус. Первая машина, напоминающая конструктивно "Мерседес-Бенц 321" и внешне "Магирус-О3500" (но не являясь хотя бы уже по этой причине 100%-ным клоном ни того, ни другого), для СССР того времени была практически революционной: заднемоторная компоновка (уже, впрочем, опробованная на ЗиС-154), частично алюминиевые кузовные панели, несущее основание кузова, нижняя часть которого сварена в виде фермы из прямоугольных труб, а также рессорно-пружинная подвеска, жёсткость которой зависела от загруженности автобуса. Двигатель был использован адаптированный от ЗиС-150. В 1956 году были построено четыре образца ЛАЗ-695: два городских (с двумя ширмовыми дверьми, передняя у первого образца была двухстворчатой) и два пригородных (одна распашная спереди). Работа над пригородными версиями впоследствии привела к созданию семейства "ЛАЗ-697", а 695-й начал выпускаться с 1957 года, причём первая партия из 10 штук получила прозвище "фестивальная", за яркую окраску и первоначальное использование на фестивале молодёжи и студентов в Москве.
В конце 50-х гг. львовские автобусы для советских граждан, за прошедшие 7 лет привыкших к корнями уходящими в 1940-е ЗиС-155 с их маленькими окошками, казались если не космическими кораблями, то настоящими аквариумами на колёсах: "Львовы" обладали огромной площадью остекления, со множеством гнутых стёкол и зелёно-голубыми "солнцезащитными" окошками в скатах крыши. Он выделялся в потоке также своими округлыми формами и трёхстворчатой передней дверью со скошенной передней створкой. Уже в следующем 1958 году ЛАЗ представил модернизированный 695Б, отличавшийся усиленными тормозами и кузовом, пневматическим, а не механическим приводом дверей, улучшенным отоплением и т.д. Он отличался также изменённым дизайном, определившим облик ЛАЗов на последующее десятилетие: от фальшрешётки на передке в виде перевёрнутой лестницы (сближающей его с "Магирусом") отказались в пользу крупной буквы "Л" с молдингом под ней, а вместо центрального заднего стекла появился заходящий на крышу мощный раструб воздухозаборника ("чистому" 695 также не хватало притока воздуха для охлаждения двигателя). Усиление кузова проводилось также за счёт сокращения окошек в скатах крыши: сначала, в конце 1958 года, отказались от передних окошек, над водительской кабиной (почти в это же время над лобовым стеклом, с которого пропали боковые перемычки, появился козырёк вентиляции салона); спустя год убрали окошки и в задней части кузова - таким образом, они сохранились только над окнами между боковыми дверьми. В 1960 году создали первый в СССР автобус для космонавтов (на одном из таковых перевозили и Юрия Гагарина); тогда же 695Б по требованию военных (в СССР все автобусы на случай войны должны были мобилизоваться и использоваться в том числе для перевозки раненых) обязали оснащать люком в передней части кабины, для погрузки носилок. С 1963 года на ЛАЗ начали поставки новых 150-сильных V8 от ЗиЛ-130, и оснащаемый ими автобус был переименован в ЛАЗ-695Е. Поначалу он отличался только второй выхлопной трубой и характерным "кастрюльным" звуком двигателя, но с 1964 года появились округлые колёсные арки вместо угловатых, и 4-оконные колёса вместо 8-оконных.

О модели. Изначально, конечно, больше хотелось ЛАЗ-695Е, белый с красными полосами (по типу того, что делал КлассикБас) - лично для меня чуть ли не самый красивый автобус из когда-либо созданных в СССР . Но КБ для меня слишком дорог был, а сейчас и вовсе снят с производства - поэтому взял более доступную альтернативу. А вот буду ли теперь брать 695Е, если его сделают в более дешёвом сегменте (хотя бы та же Ультра) - уже вопрос...

[moskvichok]

№404 - МАЗ-5550 рестайлинговый (Автоистория). И опять компромисс: изначально хотел 6430, тоже новомордый. Но в магазине, через который я заказываю, он последний раз появлялся в июле... Впрочем, и 5550 ничем не плох: он был дешевле , первый МАЗ-самосвал в коллекции, кабина "последнего" образца (причём первый "квадратный МАЗ" без спальника). Ну и голубой 6-цилиндровый двигатель понравился. На данный момент больше МАЗов брать не планирую: морды всех образцов в коллекции вроде есть.

[Odessit]

Сообщение от moskvichok

Может, у меня, конечно, слишком невысокие требования к моделям, но я в 2125 ничего ужасного не увидел. А Саратов я решил списать просто потому, что другу хочу подарить его. К тому же он меня не совсем устраивал тем, что из-за открывающихся дверей не имел передних форточек, и изображал предсерийный образец (со смещённой влево по ходу движения узкой эмблемой, вместо расположенной по центру квадратной). Я как-то больше акцент на массовые модели делаю.

Иж-2125 на мой взгляд, это одна из самых неудачных моделей АЛ. Отсутствие козырька сделали его спереди малоузнаваемым, вся остальная геометрия для меня вполне терпима. Но не смотря на это я тоже "списал" саратовский, уж лучше пусть АЛовский будет, чем эта древность. А саратовский просто кому-то подарил.