[Валерий Беликов]

Сообщение от SOPHOMORE

И две моих самых любимых - его же кисти:...

Алексей Борисович, моё тебе "решпектибль"! А что за "ракета" на второй картине? Не узнаю в спортивном костюме.

[GOOGLE]

[SOPHOMORE]

Сообщение от Валерий Беликов

Алексей Борисович, моё тебе "решпектибль"! А что за "ракета" на второй картине? Не узнаю в спортивном костюме.

Ну как же ж?!
Это ж бубль-гум! Джон Кобб со своим Napier Railton, рекорд скорости от 31 марта 1934 году!

[Валерий Беликов]

Сообщение от SOPHOMORE

Ну как же ж?!
Это ж бубль-гум! Джон Кобб со своим Napier Railton, рекорд скорости от 31 марта 1934 году!

От же ж дева-Женевьева! Не знал, не знал.

[SOPHOMORE]

А как там у вас в княжестве относятся к гиперреализму Шерил Келли? https://www.google.ru/search?q=Chery...2iVcbR_SF3zOM:

[Валерий Беликов]

Сообщение от SOPHOMORE

А как там у вас в княжестве относятся к гиперреализму Шерил Келли? ...

Хорошо относятся. Даже любят.

[Валерий Беликов]

В начале 80-х, параллельно с началом производства ВАЗ-2108 на ВАЗе началась разработка её модификаций.
Первой из них стал пятидверный хетчбек ВАЗ-2109, вставший на конвейер в 1986 году. Еще через 4 года завод в Тольятти освоили производство седана ВАЗ-21099, который, как известно, изначально носил индекс ВАЗ-2110.
Однако, мало кто знает об универсале ВАЗ-2111. Летом 1985 года, когда седаны 2110 уже активно проходили испытания, на ОПП ВАЗа заканчивали сборку трёх опытных образцов универсалов на шасси ВАЗ-2109.
Задача перед конструкторами стояла сложная. Если заднюю часть седана все-таки удалось рассчитать более-менее удачно, то у универсала по всем расчётам зад должен был "отвалиться" на первых пяти тысячах пробега. Естественным образом в конструкцию ввели усилительные элементы, благодаря чему машина серьёзно прибавила в весе, но утратила в разгоне и экономичности.
Несмотря на это, 31 июня 1985 года ворота ОПП покинули три универсала. Машины имели совершенно разную конструкцию задней части кузова. Для дальнейшей работы предполагалось выбрать самую удачную, что и должны были показать ходовые испытания с нагрузкой.
Кузов первой машины был окрашен в ярко-синий цвет, нетипичный для "Спутников". Но колесить по дорогам ей предстояло не долго. На следующий день водитель-испытатель Жук А.Д. якобы отправился за продовольствием для коллектива опытного производства, но на самом деле - поехал в магазин бытовой техники забирать новый холодильник, а затем заехал в ближайшую конюшню за удобрениями для дачного участка. Так как опытный 97 сильный мотор объемом 1.995 литра давал автомобилю прекрасную динамику - Жук ехал быстро, чтобы ещё успеть в магазин за продуктами. При преодолении железнодорожного переезда на скорости 80 км/ч задняя часть прототипа не выдержала перегруза и просто-напросто отвалилась. Разрыв металла произошёл в месте крепления задних стоек к крыше, после чего днище разошлось ровно между задними стаканами. Автомобиль пришлось списать.

[Валерий Беликов]

Второй автомобиль имел более серьёзное усиление конструкции задка. За задним сидением просто-напросто была вварена перегородка. Данный прототип вполне успешно прошёл даже горные испытания. Но в серийное производство пускать такой автомобиль было нецелесообразно. Посудите сами - в "универсале" - здоровенная перемычка сразу за задними сиденьями. И что это за универсал?
Третий автомобиль являлся выставочным и экспонировался на различных показах. Он был оборудован коричневым велюровым салоном. Панель приборов электронная, а само торпедо модное — высокое. Автомобиль вдобавок ко всему был оборудован японским автомобильным кондиционером ''Toshiba''. До наших дней дошла лишь одна уникальная фотография этого автомобиля, сделанная на закрытом показе Минавтопрома.
Именно этот автомобиль в 1986 году возил М.С.Горбачева по Тольятти и именно он стал виновником закрытия проектируемых универсалов. Когда Михаила Сергеевича везли в аэропорт, водитель вошёл в поворот на слишком высокой скорости, машина заехала колесом на бордюр и генсек ударился головой об стекло и прикусил язык. В принципе ничего страшного не произошло, бывает со всеми, врач из правительственного эскорта продезинфицировал рану, но настроение у Горбачёва было испорчено, прощание чиновников облисполкома с главным коммунистом СССР вышло довольно сдержанным, скомканным и после этого о развитии Волжского Автозавода и финансировании его новых проектов к Горбачёву никто не обращался. Возможно это и стало признаком "стабильности" ВАЗа, переднеприводные модели первого поколения выпускались здесь даже в первом десятилетии 21-го века.
Информация подготовлена по материалам группы @cars_from_ussr

[polyakoff]

Сообщение от Валерий Беликов

Однако, мало кто знает об универсале ВАЗ-2111. Летом 1985

Фото смахивает на фотошоп. И о таком универсале ранее нигде не читал, например не помню такого в книжке "Высoкой мысли пламя"

[Patrik]

Сообщение от polyakoff

Фото смахивает на фотошоп.

А обе истории на байки.

[Валерий Беликов]

В апреле этого года Сочинский государственный музей истории техники выставил в экспозицию уникальный прототип легкового автомобиля ЗИЛ-116. Событие это почему-то осталось почти незамеченным, а ведь этот автомобиль одна из последних попыток завода создать "демократичный" седан высокого класса.
По мнению руководства ЗИЛ(Дело происходило в середине 70-х), горьковчане чрезмерно затянули с модернизацией "Волги" - прототипы 3101, которые в будущем стали моделью 3102, тогда только-только проходили испытания и к ним было множество нареканий. На заводе имени Лихачёва рассудили, что если сами представят более совершенный вариант легкового автомобиля на смену ГАЗ-24, то есть возможность получить у государства финансирование на строительство новых конвейерных линий. На эти же деньги можно было бы расширить и усовершенствовать цех легковых автомобилей, где производились лимузины для первых лиц, и при этом не только расширить модельный ряд, но и сделать наконец-то производство правительственных лимузинов рентабельным.
В 1974 году была разработана компоновка и утверждён дизайн, напоминавший европейские веяния автомобильной моды конца 1960-х - начала 1970-х, но с массивным, "американисто-хромированным" передком. Новинка получила название ЗИЛ-116. В 1975 году построили два опытных образца - один вишнёвого цвета, как прототип ЗИЛ-117, другой - в серебристом металлике. После ресурсных испытаний в Крыму и на Кавказе вишнёвый прототип был разобран для изучения износа агрегатов, а серебристый весной 1976 года представили руководству страны.
К сожалению, автомобиль так и не стал серийным. Министр автомобильной промышленности Виктор Поляков заявил, что уже освоенной "Волги" 24-й модели "более чем достаточно" и отказался выделять финансирование как на опытный ЗИЛ-116, так и на модернизацию ГАЗ-24. В результате запланированные в десятой пятилетке(1976-1980) финансы были направлены на закупку новой штамповочной оснастки для ВАЗ-2103, хотя старая на тот момент не выработала и 50% ресурса, а также на оборудование Волжского автозавода полуавтоматическими системами контроля за производством и строительство новых административных корпусов. ЗИЛ-116 так и остался прототипом, а обновлённая "Волга" была освоена лишь спустя 6 лет, причём её выпуск был искусственно "придержан" в части тиража.
Тем не менее, сохранившийся ЗИЛ-116 до 1986 года обслуживал начальника штамповочного производства ЗИЛ Р. Белоцерковского, после пять лет стоял на консервации, а в начале 90-х был продан частнику из Сочи. До 2008 года машина обслуживала свадьбы, постепенно теряя оригинальные детали и приходя в негодность, а в 2010 году была выкуплена реставрационной мастерской Первого Харьковского Музея транспорта АВТОРЕЛИКВИЯ.
Восстановление седана ЗИЛ-116 происходило в сотрудничестве со специалистами Москвского завода и затянулось на 8 лет - в основном из-за необходимости изготовления утерянных оригинальных запчастей. Однако теперь машина представлена в экспозиции музея практически в первозданном виде - такой же, как и вышла из ворот завода в 1975 году.

Технические характеристики ЗИЛ-116:

Двигатель - V8, 16 кл., 5.2 л, 205 л.с. (Планировался также вариант V6 мощностью в 170 л.с., однако он только проходил стендовые испытания и не устанавливался на ходовые образцы)
Трансмиссия - 5-ст. МКПП ЗИЛ.
Также на автомобиле предусматривалась установка кондиционера, антиблокировочная система, электроприводы окон с управлением как на дверях, так и на центральной консоли, фароочистители, система автоматической регулировки света фар.
Кузовные панели предполагалось делать из алюминия для снижения массы, однако прототипы были построены со стальными кузовами.
Сохранившаяся машина имеет шасси №2Э.