[zmey2218]

Сообщение от UnderMyCommand

Ну, на фото 3 то понятно - семейство. А вот фото 2 - это что, любовь?

Всё гораздо проще - жил был мужик, неплохой с виду, никого не трогал. И тут к нему подкатила дама, подлизалась и пропал мужик, вместо свободы куча детей, а на заднем плане ещё и тёща наблюдающая зорким глазом...


Ниже сегодняшние...

[GOOGLE]

[MAXIM]

А у нас хотят ввести налог на сбор грибов и ягод, https://rosregistr.ru/interesnoe/253513jy.html
Это капец полный...

[zmey2218]

Сообщение от MAXIM

А у нас хотят ввести налог на сбор грибов и ягод, https://rosregistr.ru/interesnoe/253513jy.html
Это капец полный...

Большего идиотизма придумать сложно, но если будет разделение (для собственных нужд в любых количествах и для продажи ) то по обычным грибникам и ягодникам это ударить не должно при условии что большие участки грибных лесов под эту марку рвачи от жизни не начнут скупать , уничтожать его под разными предлогами и строить на месте богатейших рощ коттеджи на продажу либо закрывать богатейшие леса скупая те же площади и в итоге и самим ничего не собирать и другим не давать это делать - а по ходу так и будет с умением руководства принимать законы? Самое страшное во всём этом если обычным людям дельцы теневого бизнеса просто закроют леса для посещения - это будет самый большой маразм. А учитывая сколько сразу появится противников в народе у того же президента ему то в первую очередь стоит задуматься а нужна ли смута в народе? Самый страшный противник для любого режима это тот который умеет думать и которому нечего терять...



Вообще конечно если и хотят бороться с теми кто как бы зарабатывает большие деньги то делать это нужно не в лесу а непосредственно в местах продаж . Беда что у нас же в крови штрафовать бабушек продающих крохи своих заготовок чтоб как то выжить , и не трогать тех кто занимается серьёзными скупками или сбором непосредственно для их последующей продажи тех же ягод и грибов. У последних всегда найдётся левая лицензия на их творчество либо покровители на разных уровнях власти.


Одним словом мы всё ближе к моменту когда за воздух платить придумают...А чё народ то дышит бесплатно???

[zmey2218]

Оставим пока грибную тему и вернёмся непосредственно к моделям.
Поводом для сегодняшнего обзора послужило желание серьёзно начать разбираться с очередной линейкой авто с эмблемой трезубца.


Итак Maserati Merak SS - (1976-83)


Про оригинал:


Maserati Merak ( Tipo AM122 ) - спортивный автомобиль 2 + 2 со средним расположением двигателя, выпускаемый Maserati в период между 1972 и 1983 годами. Merak был тесно связан с Maserati Bora , разделяя часть своей конструкции и панелей кузова, но имел дыигатель на 3,0 л V6 вместо последней 4,7 л V8 . Дополнительное пространство кабины, полученное благодаря установке более компактного двигателя и трансмиссии, было использовано для вырезания второго ряда сидений - подходящих для детей или очень маленьких взрослых - что делает Merak не просто менее дорогой альтернативой Bora, но и 2 + 2 ,

Maserati Merak был представлен на Парижском автосалоне 1972 года, через год после Bora. Мерак и Бора разделяют переднюю часть кузова до дверей. Передние торцы отличаются, в основном, использованием двойных хромированных бамперов на Merak, вместо двойных трапециевидных решеток на Bora, но сходство заканчивается на центральной стойке. Джорджетто Джуджаро из Italdesign был уполномочен превратить Бору в Мерак. В отличие от своей старшей сестры, у Merak нет полностью застекленной фастбэка , а скорее кабина, резко оканчивающаяся вертикальным задним стеклом и плоским горизонтальным капотом двигателя, пронизанным четырьмя рядами вентиляционных решеток. Джуджаро дополнил силуэт автомобиля, добавив открытые контрфорсы, визуально расширяя линию крыши до хвоста. Основными конкурентами Merak были средне-моторный, 3-литровый и 2 + 2 Dino 308 GT4 и Lamborghini Urraco P250 . Однако, в отличие от своих поперечных соперников с V8-двигателем, Merak использовал более компактный V6, который, следовательно, мог быть установлен продольно .

Будучи спроектированными во время владения Citroën Maserati (1968–1975), некоторые гидропневматические системы Citroën использовались в Merak и раннем Merak SS. В этих автомобилях тормозная система оснащалась гидравлическим приводом и приводилась в действие, а выдвижные фары включались гидравлически. Муфты на этих автомобилях использовали ту же гидропневматическую систему, что и тормоза, но только некоторые автомобили включали сервопривод на сцепление. После 1976 года, когда французский производитель отказался от контроля над Maserati, производные от Citroën детали постепенно заменялись более традиционными системами. В 1977 году Алехандро де Томазо приобрел Maserati; Bora была снята с производства после выпуска менее 600 автомобилей, в то время как Merak оставался в продаже еще шесть лет.


Технические характеристики

В Merak использовалась стальная монококовая конструкция, соединенная с задним трубчатым подрамником, поддерживающим трансмиссию и заднюю подвеску. Это был тип A-образных рычагов неодинаковой длины с коаксиальными спиральными пружинами и телескопическими амортизаторами . Тормозная система состояла из дисков на обеих осях, передние вентилируемые. На ранних моделях с гидравликой Citroen задние тормоза были внутренними, чтобы уменьшить неподрессоренный вес. Колеса были отлиты из легкого сплава Campagnolo 7½J x 15 ", оснащены шинами Michelin XWX размером 185/70 спереди и 205/70 сзади. Компактное запасное колесо хранилось в моторном отсеке над коробкой передач. В моделях запасное колесо было в натуральную величину.


Двигатель Merak V6 произошел от 2,7 л Tipo C.114, первоначально разработанного Джулио Альфьери в 1967 году для использования в Citroën SM , который был расточен до 91,6 мм (ход поршня оставался 75 мм), чтобы сместить 3 литра (2965 куб. См). Это был двойной распределительный вал с цепным приводом, 12-клапанный, с необычным углом 90 ° между рядами цилиндров . В системе смазки использовался мокрый картер и масляный радиатор . Этот V6 не закончил свои дни на Merak: позже он был модифицирован и превращен в первый в истории серийный двигатель с двойным турбонаддувом в Biturbo , завершив свою карьеру в Ghibli 1990-х годов после достижения наивысшей удельной производительности среди всех серийных двигателей в то время. , Силовая установка была смонтирована в продольном направлении позади пассажирского салона и соединена через однодисковое сухое сцепление с пятиступенчатой коробкой передач Citroën с полной синхронизацией и с дифференциалом повышенного трения .

[zmey2218]

Maserati Merak SS - (1976-83) 1:43


Сначала продолжение истории но уже конкретно про нашу версию.


Maserati Merak - (1974-76) . Эта версия от минича в коллекции уже давно и я ранее её показывал. Минич выполнил её правильно как внешне так и по приборной панели что самое главное!!!


Прототипом минича была эта версия:


Оригинальный трехлитровый двигатель Merak производил 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) при 6000 об / мин и 26 кгм (255 Нм; 188 фунт-футов) при 4000 об / мин. Три карбюратора Вебера с двумя дросселями (один 42 DCNF 31 и два 42 DCNF 32) питали двигатель, и степень сжатия составляла 8,75: 1. Мазерати объявил максимальную скорость более 240 км / ч (149 миль в час). Ранние Meraks (1972–1975) были оснащены приборной панелью Citroën SM, для которой характерны овальные измерительные приборы, вставленные в матовую металлическую панель, и рулевое колесо с одной спицей. 630 были сделаны до 1974 года.





Далее захотел иметь 2 варианта версии Maserati Merak SS.


Облегченный и более мощный Merak SS ( Tipo AM122 / A ) был представлен на 41-м Женевском автосалоне в марте 1975 года , хотя он не был запущен в производство до следующего года. Он продемонстрировал снижение веса на 50 кг и увеличение мощности на 30 л.с. до 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) благодаря использованию трех более крупных карбюраторов 44 DCNF 44 и более высокой степени сжатия 9: 1. SS был узнаваем по черной решетке между всплывающими фарами. Верхняя лицевая панель, разработанная Maserati с круглыми инструментами и рулевым колесом с четырьмя спицами, заменила прежнюю внутреннюю панель, производную от ситроен. Более поздние автомобили были награждены полностью ориентированной на водителя приборной панелью и мягким рулевым колесом с тремя спицами Maserati Bora. Версия Merak SS в американском исполнении также вернулась к традиционной гидравлике, исключив последнюю из систем высокого давления Citroen. 1000 единиц СС были изготовлены к 1983 году, когда производство Merak прекратилось.





НО!!! - вот тут моё желание полностью разбилось о китайский хлам! - хлам именно потому что и модель которая выходила в серии мазератти ранее (в серии было 25 моделей, выходила уже очень давно под потрантажем гранд и партнёр) что то что вышло в серии мазератти сейчас истине не соответствует совершенно!!!!!


Начну с более новой модели от ЛЕО. Считаю её в серии мазератти полностью неудачной! Дело в том что и сама модель внешне откровенно неудачная - это и подход к остеклению салона тупо окрашенные серебрянкой ну и главное внутри полностью не соответствующая оригиналу панель приборов! Её тупо сымитировали с первой версии авто когда тот шёл под патронтажем ситроена. А обновлённая версия имела 2 совершенно свои панели.


Получив модель и убедившись в полном несоответствии её заявленному семейству сразу пустил модель в переделку.
Внешне это коснулось фольгированию бамперов и всего остекления, ну а салон полностью перешаманил и главное постарался как мог сделать свою оригинальную панель приборов которая должна быть у этой модели!!!


Ниже на фото всё что смог выжать из этой полу-модели полу-игрушки от Киайцев. Фото приборки только в процессе делал как получилось наскоро, в модели она намного аккуратнее . Цвет салона тёмно синий,обшивка пола чёрная, коврики чёрный бархат.

[zmey2218]

Продолжая попытку разобраться в семействе Merak под конверсию попала ещё одна старая модель или быстрее игрушка. В первой серии Maserati выходившей уже очень давно и состоявшей тогда из 25 номеров была попытка сделать Maserati Merak, но тогда китайские мастера модельного дела так наворотили что даже я видавший виды всё был удивлён тогда их творчеству и купил миничамповскую модель в коллекцию. А журналка волялась долгое время и ждала когда её отдадут играть детям. Но вовремя влез в историю линейки и попытался хоть внешне создать облик нужного мне авто.



Попытался потому что друзья китайцы умудрились превратить авто в переднеприводный, с выхлопной системой аля малолитражный бюджетник. Переделывать днище полностью не стал ибо много работы. Занимался лишь внешним видом и салоном. К тому же есть несоответствия и по решёткам задним над мотором которые переделдывать можно только вырезав старые и вживив новые.



Меня привлекла эта игрушка лишь потому что как ни странно у неё сделали очень редкую приборную панель и правильно!!! В итоге после моего вмешательства получилась версия авто Maserati Merak SS - (1976-83) спец заказа . Дело в том что семейство SS модель которой выше показывал имело кроме стандартной панели ещё панель разработанную для улучшенного информационного обзора водителя и ставилась по заказу покупателя как дополнительная опция к авто! Ниже её фото представлю.

Ну а пока промежуточный жилец в семействе (промежуточный потому что уже была попытка прикидки как вживить панель приборов, салон, бампера и кое что ещё с этой игрушки в более правдивую журналку , к примеру как показана выше или наоборот ыживить днище из журналки в эту игрушку...Процесс сложный но выполнимый, только надо выловить дешёвого журнального донора.


Ну и не судите строго, что мог малой кровью пока сделать из игрушки ниже на фото также.

[zmey2218]

Кстати, пока разбирался с линейкой нашёл ещё 2 варианта машин семейства Merak кои делали тюнинговые ателье. может кто то их и не воспримет всерьёз, но я загорелся мечтами их сделать в будущем - так что продолжение этой эпопеи будет обязательно.

[zmey2218]

Lamborghini Aventador (код кузова — LP700-4). Автомобиль пришёл на смену Lamborghini Murciélago в 2011 году.

Как и с моделью Murciélago, материнская компания Audi эксплуатировала тему корриды. В рекламных материалах Lamborghini утверждалось, что Aventador — это знаменитый бык, выращенный сыновьями дона Челестино Куадри Видеса, прославившийся после одного из самых кровопролитных боёв в Сарагосе, за который получил престижную награду «Trofeo de la Peña La Madroñera» за выдающуюся храбрость на арене. Приставка LP 700-4 в конце названия означает техническое оснащение автомобиля, где 700 обозначает мощность в л. с., а 4 — полный привод.
Характеристики
Aventador оборудован 6,5-литровым 12-цилиндровым двигателем мощностью 700 л. с. Дизайн был разработан Фелиппо Перини. Всего планировалось собрать 4 тысячи экземпляров. Автомобиль развивает максимальную скорость 350 км/ч (218 миль/ч). Разгон до 100 км/ч занимает 2.9 сек. Стоимость автомобиля составляет около $350 000.





Модель ЛЕО. Намучился с ней прилично. Чего стоит то что мне привозили её дважды, а могло быть и хуже, просто второй раз сам косяки исправил. А первую вернул продавцу и настоял заменить.
Модель оставляет двоякое впечатление! вроде и диски хороши, и резина, и цвет хороший...Но - во многих местах модели детали выполнены из пластика окрашенного в тон кузова, и вот на нём было много мест с заусиницами которые пришлось зачищать и потом подкрашивать аккуратно эти места. Умудрился сделать это весьма аккуратно.Ну и не выдержал и поиграл с салоном раз модель всё рапвно пришлось разбирать. Вроде приборку сыметировали, но центральную панель почти не имитировали. Пришлось как то самому думать , заодно и коврика в салон поделал. и эмблемы на руль и приборную добавил.

Стало получше в итоге, но ... Какая то недосказанность в душе осталась, просто ну не люблю я машины нынешнего века, нет в них песни в оригинале - естественно и модель не можетдушу перевернуть в добром смысле этого слова.

В общем модель стала проходной в коллекции, должна отображать линейку - свою задачу выполняет. А душа отдыхает на машинах прошлого столетия.....




Lamborghini Aventador LP700-4 6.5 V12 - (2012) оригинал:

[zmey2218]

Lamborghini Aventador LP700-4 6.5 V12 - (2012) 1:43

[zmey2218]

Как то не так давно я показывал салончик оного авто, пришла пора показать и кастюмчик новенький пошитый для салончика...


Предысторимя:


Как то давно мне всучили в нагрузку при расчёте одну журнальную модельку, у меня такая уже была и в лучшем исполнении, а эту и продать за копейки пытался и чуть было детям не отдал. Но вот как то взяло меня зло за судьбу этой модельки и упорно порыв нет решил я её перевоплотить во что нибудь интересное.
Надо сказать сделать это оказалось сложнее чем хотелось бы, у модели крыша заодно с остеклением салона, лобовым и задним - и это всё надо было сохранить. Плюс ещё и по максимуму родную маску на остеклении надо было сберечь. Сюда плюс отсутствие одного зеркала заднего вида кое пришлось самому сделать, плюс желание чтоб от моей модели в коллекции было по максимуму отличий и сложность в поиске донора ибо авто не имело как таковых модификаций.....


В итоге сделал версию авто бюджетной линейки ( с завода машины выходили в трёх вариациях, с полным остеклением панорамной крыши, выкрашенные в два тона авто как правило чёрный верх и любого оттенка низ, и третья вариация обычный окрас всего кузова в один тон, так сказать более простая и дешёвая версия)


Диски специально искал подтверждение что могли быть не штатные, не хотелось иметь два авто на одинаковом литье.


Ну в итоге получилось вот такое авто с валяющейся безхозной журналки -
Lancia Delta ІІІ - (2008 )