[zmey2218]

Продолжение моего знакомства с моделями вайт бокс. сегодня у нас на ужин

Maserati Gran Turismo MC Stradale 2014 модельного года.

Сначала по косточкам модель, ибо понял что не только я долгое вренмя не осмеливался приобретать вайт боксовские модели, но и другие.

Окрас - асфальтовый перламутр,как и в предыдущей модели зерно достаточно мелкое что конечно плюс, выбор цвета модели может и не очень удачен с точки зрелищности именно модели, но не знаю красили ли именно эту модель в другие цвета. за покраску 4+.
Светотехника - задние фонари достаточно правдивые.Передние - вроде всё то, но есть какая то недосказанность, простоваты! за свет не больше 4.
Днище - стандартная лёгкая имитация как у многих журналок, ничего экстравагантного. Не более 3.
Радиатор и все воздуховоды - даволе приличное исполнение, на твёрдую 4.
зеркала заднего вида, эмблемы, шильдики, всё приемлемо ДЛЯ журналки, но не более 4.
Салон - в предыдущей модели я пел ему песню, в этой... Вопервых он чисто тёмный, как бы у оригинала также, но у оригинала седушки и всяко разно разного оттенка с приборкой и тд. считаю можно было седушки и разные вставочки в дверях , туннелях между седушками - сделать хоть и тёмными, но разного тона с полом и другими элементами. Ещё не понравилась проработка приборов, вроде приборная панель есть, и на этом всё!... Ни тебе кнопочек, ни магнитолы, ни прочего - увы салон не больше 3.
Ну и на закуску резина, диски и тормозные элементы - 2! пятёрки. У настоящего авто сложного рисунка тоненькие лёгкосплавные диски, через которые великолепно видны все тормозные элементы. В модели это передано ОТЛИЧНО! это основная составляющая внешнего вида как натурального авто, так и модели, и тут не подкачали. когда рассматривал - даже взгрустнул "так бы в феррари эти узлы прорабатывали"... тормозные диски за колёсами имеют имитацию сквозных отверстий ,тормозные суппорта подкрашены, в общем к колёсам никаких нареканий , одни добрые слова. Для недорогой модели всё здорово.

Вот такое именно моё мнение по этой модели. скажем так - 20-24 евро модель не стоит, а все варианты ниже 13-14 евро рассматривать нужно, модель при желании легко и доработать, разбирается всё легко.


немного истории:

Maserati GranTurismo общественности был представлен в марте 2007 года на Женевском автосалоне.
Двигатель V8 Ferrari объемом 4,2 литра развивает мощность 298 кВт. Отношение масса/мощность у GranTurismo равно 4,6 кг/л.с. Автомобиль оснащается 6-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF. Длинная колесная база и короткие свесы обеспечивают довольно просторное внутреннее пространство для четырех человек.
Платформа для GranTurismo была заимствована от Quattroporte с небольшими изменениями. В частности, сократили на 125 мм колесную базу, чуть короче стал задний свес, а сам двухдверный кузов стал на 30% жестче. Силовой агрегат был смещен назад благодаря чему развесовка по осям получилась почти идеальной — 49:51.
От возможной пробуксовки спасает самоблокирующийся дифференциал: при разгоне он блокируется на 25%, а при торможении двигателем — на 45%, что предотвращает ранний срыв в занос при сбросе газа в повороте.
С лета 2008 Maserati также выпускает S-версию GranTurismo. Версия кабриолет поступила в продажу в 2009 году.
MC Staradale имеет атмосферный 4.7 литровый (4691 см³) V8, мощность которого возросла до 460 л.с (338 кВт ,7250 об/мин) и 520 Нм при 4750 об/мин крутящего момента, в паре с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач MC Race Shift, управляется КПП 3 режимами - Auto, Sport , Race. Режим Race позволяет переключать передачу вверх за 60 миллисекунд, но для достижения быстрого переключения обороты двигателя должны быть выше 6000 об/мин. Максимальная скорость составляет 303 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает 4.5 секунд. Расход топлива и выбросы CO2 в смешанном цикле составляет 14.4 л/100 км и 337 гр/км соответственно.
Аэродинамика была доработана за счет нового переднего бампера со сплиттером, боковых юбок и заднего диффузора, на скорости создаётся дополнительная прижимная сила. Два сопла по бокам переднего бампера и воздухозаборник в капоте были позаимствованы у гоночного GranTurismo MC Trofeo.
Угле-керамические тормоза Brembo легче стальных аналогов примерно на 60%, тормозные диски спереди размера 380x34 мм спереди и 360x32 мм сзади помогут остановить со 100 км/ч до полной остановки за 33 метра.
Изменения коснулись и подвески, стабилизаторы поперечной устойчивости стали больше в диаметре, более жесткие амортизаторы и пружины, автомобиль стал ниже на 10 мм стандартной модели. Система курсовой устойчивости Maserati Stability Programme уменьшит крутящий момент и будет подтормаживать тормозами при потере сцепления с дорогой. Вес автомобиля уменьшился почти на 110 кг, а распределение веса по осям изменилась на 1% в пользу задней части, 48%-52%.
В интерьере используется обивка из мягкой кожи, и обширно используется алькантара, в частности для сидений, козырька, центральной консоли, руля и для панелей дверей. В обновленную версию добавили задние сидения.
Пакет MC Sport Line включает себя обвесы и отделка салона из углепластика, алюминиевые педали, а также крышка капота выполнена из углепластика что дает жесткость и меньший вес по сравнению с использованием металлического материала. Стоимость от 145'000$
Известный автожурналист Джереми Кларксон раскритиковал автомобиль за неудобное использование 4-х точечных гоночных ремней безопасности и коробки передач в автоматическом режиме, но в остальном он признался что MC Stradale лучше обычной версии.

ну и фото обсуждаемой...

[GOOGLE]

[zmey2218]

Доброе утро. очередной обзор вайт боксовских моделей, очередная Мазератти в моей коллекции, ну и модель - которая оставила ДВОЯКОЕ впечатление в моей душе, которая долгое время висела в мыслях на полную разборку и переделку и только ГРОМАДНОЕ множество того что нужно сделать и очень ОГРАНИЧЕННОЕ количество времени для этого решили планку весов в сторону того чтоб почти ничего не трогать в модели.
на фото в основном модель ещё до моего вмешательства, лишь последние 3 фото после нанесения некоторых декалей чтоб душа слегка успокоилась и полностью ушла в более глобальные проекты.

Итак Maserati GranCabrio Sport 2-го рестайлинга 2014-го модельного года.

Про модель:

Днище - стандартная лёгкая имитация как у многих журналок, ничего экстравагантного. 3.
Радиатор и все воздуховоды - даволе приличное исполнение, на твёрдую 4.
зеркала заднего вида, эмблемы, шильдики, всё приемлемо ДЛЯ журналки, но не более 4.
Салон - вот по нём то и чесались в первую очередь руки! Вопервых он чисто тёмный, хотя у оригинала редко но были тёмные салоны, но большинство именно в этом акрасе авто должны иметь салон светлый! и он смотрелся бы намного богаче! и считаю сделать это могли?... Проработка лёгкая (в тёмном варианте салона то почти и не заметны многие вещи в настоящем видении салона) присутствует, но вот те же трезубцы на подголовники могли и производители модели наклеить!, а так это уже я потом сделал. больше 3-ки салон не тянет.
Окрас - красивый тёмно красный перламутр,как и в предыдущей модели зерно достаточно мелкое что конечно плюс, выбор цвета модели самый актуальный для этого авто за что плюс, но вот то что на краске обнаружил 2 песчинки которые убрать практически нельзя (они на гранях переходов корпуса где сложно их обрабатывать) - это минус. осталось двоякое впечатление... если бы этому цвету светло песочный салон - модели бы цены небыло за такие деньги, а так 3-ечка к сожалению.
Светотехника - как и в предыдущих моделях задние фонари достаточно правдивые.Передние - вроде всё то, но есть какая то недосказанность, простоваты! за свет не больше 4.
Ну и на закуску резина, диски и тормозные элементы - снова 5-тёрка как и в прошлом показе.. У настоящего авто опять же сложный рисунок дисков, через которые великолепно видны все тормозные элементы. В модели это передано хорошо! это основная составляющая внешнего вида как натурального авто, так и модели, и тут не подкачали. Тормозные диски за колёсами имеют имитацию сквозных отверстий ,тормозные суппорта хоть и не подкрашены имеют хорошую проработку, в общем к колёсам опять никаких нареканий , одни добрые слова. Для недорогой модели всё здорово.Единственное что добавил это уже после фотосессии подкрасил чуть гайки и главное эмблемы на колёса перевёл чтоб богаче вид был.
Сборка - ЭТА опция ранее не трогалась, просто модель интересно решена в плане самих деталей модели и их сборки. Ведь кабриолет тяжелее собрать чем авто с жёсткой крышей чтоб не было никаких перекосов! И вот тут вайт бокс подошли круто! - днище с кузовом и салоном крепится не 2-мя как обычно саморезами, а 6-ю!!! 2 фиксируют спкреди и сзади, а 4-ре по бокам салон. за счёт этого и салон не имеет никаких лишних щелей, и конструктивно нижняя юбка у живого авто уходит немного под машину и если бы просто иметировали это в литье одной деталью - салон бы не удалось сделать без щелей, его просто бы не смогли всунуть в корпус модели! а тут нижняя юбка вместе с днищем отлита, подкрашена (очень качественно) в цвет кузова. за счёт этого и салон более аккуратно садится и за счёт 4-х винтов крепящих всю солянку нет ниединой счёлочки между нижней юбкой порогов и кузовом. Как то вот так.

В итоге что сказать?... модель относительно аккуратна по сравнению с другой журналкой разных стран, если за цену 10-12 евро то брать можно, если дороже - НЕ брал бы!

Немного истории:

Maserati GranCabrio Sport очаровывает с первого взгляда. Новые стилистические решения преобразили знакомый автомобиль, наградив этот элегантный и стильный кабриолет ещё более спортивным характером. Он стал следующим шагом на пути эволюционного развития великолепной модели GranCabrio – первого четырёхместного кабриолета Maserati – самого современного и, в то же время, созданного в соответствии с лучшими традициями роскошных автомобилей с открытым верхом.
Каждая деталь экстерьера модели отражает её стремительный спортивный характер. Кабриолет моментально приковывает восторженные взгляды, даже когда просто неподвижно стоит. Особое внимание инженеры и дизайнеры Maserati уделили разработке складного верха: в результате он стал одним из самых высокотехнологичных в своём классе, при этом его внешний вид является образцом классической элегантности.
Maserati GranCabrio Sport – полноценный четырёхместный кабриолет, в котором все члены экипажа смогут получить максимум удовольствия от поездки как на открытом воздухе, так и с закрытым верхом. Обивка салона выполнена из мягкой кожи Poltrona Frau. В стандартной комплектации для неё специально были разработаны два новых цвета: белый – Bianco Pregiato и серый – Grigio Chrono. По заказу были доступны и другие цвета. Все детали интерьера гармонично сочетаются между собой и погружают Вас в уютную атмосферу утончённого итальянского стиля и изысканной роскоши.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ГАБАРИТЫ И МАССА

• Длина 4,881 мм
• Ширина (без учета боковых зеркал) 1,915 мм
• Ширина (с учетом боковых зеркал) 2,056 мм
• Высота 1,353 мм
• Колесная база 2,942 мм
• Передняя колея 1,586 мм
• Задняя колея 1,590 мм
• Передний свес 873 мм
• Задний свес 1,066 мм
• Радиус поворота 12.3 м
• Объем багажного отсека 173 л
• Объем топливного бака 75 л
• Сухая масса 1,887 кг
• Снаряженная масса 1,980 кг
• Снаряженная масса + водитель 2,055 кг
• Полная масса 2,280 кг
• Максимально разрешенная масса 2,350 кг
• Развесовка по осям 49% передняя; 51% задняя (закрытый верх)
• 48% передняя; 52% задняя (открытый верх)

ДВИГАТЕЛЬ

• Рабочий объем 4,691 см3
• Диаметр цилиндра 94 мм
• Длина хода поршня 84.5 мм
• Степень сжатия 11,25:1
• Максимальная мощность 338 кВт (460 л.с.)
• Частота вращения двигателя при макс. мощности 7,000 об/мин
• Максимальный крутящий момент 520 Nm (52 кгм)
• Частота вращения двигателя при макс. крутящем моменте 4,750 об/мин
• Максимальная частота вращения двигателя 7,200 об/мин

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Максимальная скорость 285 км/ч
• Разгон до 100 км/ч 5 с
• Разгон с места до 400 м 13.5 с
• Разгон с места до 1,000 м 24 с

РАСХОД ТОПЛИВА И ВЫХЛОП CO2

• Расход топлива в городе 22,5 л/100 км
• Расход топлива за городом 9,8 л/100 км
• Расход топлива в смешанном цикле 14.5 л/100 км

[zmey2218]

Модель оставляющая двоякое впечатление, поэтому продолжение фото - колёсная пара (исполнение) и немного моего вмешательства.
кроме эмблем на дисках и подголовниках сидений моделька получила и ещё щильдики пинина на крыльях как у оригинала.

[zmey2218]

А можно немного похулиганить?...
Много пишут всего про водителей женщин..., но как же всё таки красиво видеть леди за рулём авто, а особенно спорткаров...

[Alex-969]

Так вот к кому мазерати уехали ! А я то думаю - куда они делись ? Что ж, поздравляю.

[zmey2218]

А не отвлечься ли нам от Мазератти и переключиться на стадо новоиспечённых бычков в моей коллекции? Я это не к тому что трезубцовые закончились - есть ещё порох в порохавницах, просто тут как то взялся было изучать парочку капытных на манер что в них не хватает, и так увлёкся этим делом, что один из двух уже тяжело признать с сабратами его в первоначальном виде...
Как то полез в него чего поправить, и поправил ...почти всё...

Итак редкая в жизни , выпущенная в одном экземпляре на базе серийного производства ведущим тест пилотом компании Бобом Уоллесом Lamborghini Urraco Rally Bob Wallace 1974.

Модель этого авто делал дорогой бренд, не помню кто, но по заоблочной цене. а вот в журналке её выпустили за приемлемую цену, да ещё и в другом исполнении. дело в том что внешний вид авто менялся несколько раз как и двигатель, и версию с журналки и естественно от вайт бокс выпустили редкую, пусть и конечно простоватую как и положено журналке. Но всё при желании можно поправить.

итак модель от Вайт Бокс по косточкам на мой взгляд:

Днище - хоть и полностью тёмное, но весёленькое, проработаны выхлопные, есть имитация узлов и трубопроводов, после моего вмешательства и трубы обрели серебряный цвет, и узлы иметированы серебром, стало конесно повеселее - ну а если ничего не делать - только 3.
Радиатор и все воздуховоды - даволе приличное исполнение, на твёрдую 5.Задняя решётка моторного отсека сквозная, причём хорошо просвечивающаяся при определённом угле рассмотрения,
передний радиатор в норме.
зеркала заднего вида, эмблемы, шильдики, всё приемлемо ДЛЯ журналки, хорошо читаемо, 4+ я бы дал.
Салон - вот по нём то и чесались в первую очередь руки! Во первых он чисто тёмный, хотя у оригинала чётко видно что седушки светлые, дуга безопасности чётко на фото просматривается - значит скорее всего серебро или белая., и салон из за этого мрачен! Мало того - когда разобрал модель для изучения что можно сделать оказалось что в моторном отсеке ЕСТЬ приличная имитация двигателя - пусть и не раскрашенного...В итоге салон дал повод поиграться, и седушки в порядок привёл, и ремни безопасности раллийные как положено имитировал, и главное двигатель подкрасил - и О ЧУДО - оказалось в итоге что в собранном состоянии он виден через просветы в решётке , модель стала смотреться оболденно за счёт этого! ни у минича, ни у иксо не видно что за решёткой - так что в нетронутом состоянии салон 3, ну а если поработать..... Тут уж на что хватит умения и терпения?
Окрас - полностью соответствует оригиналу, и если бы не пара песчинок, поставил бы максимум, а так только 4.
Светотехника - в этой модели без претензий! Задние фонари как положено двухцветные, есть подсветка снизу задней части авто. передние поворотники и фары ближнего света все стекло, выполнены все отдельными деталями.Я бы дал 4+.
Задний спойлер - всё в соответствии оригинала - 5.
Резина, диски и тормозные элементы - снова 5-тёрка как и в предыдущих. У настоящего авто опять же сложный рисунок дисков. В дисках есть маленькие отверстия для охлаждения , в большинстве журналки такие мелкие вещи передаются лишь имитацией . В модели это передано хорошо! это основная составляющая внешнего вида как натурального авто, так и модели, и тут не подкачали, отверстия есть , очень мелкие но чётко просматриваемые на свет. Тормозные диски за колёсами присутствуют, и хоть в виду сложного рисунка дисков колёс их(тормозных) не видно - но как у нас любят некоторые говорить ОНИ ТАМ ЕСТЬ! 5.
ну и ложка дёгтя на последок это дворник, который как бы и имитирует оригинал, но уж очень грубый, как выделю день для пайки только дворников - попробую его споять, ибо такие делать не пробовал...Если получится - моделька вообще будет классная.
Ну и один косяк прятал умышленно - не знаю (не заметил) то ли было, то ли я неаккуратно где то с инструментом развернулся - царапнул номерной сзади, прищлось вырезать из тонкого металла и наклеить свой сверху чтоб царапину прикрыть... увы, слеп как кот Базилио иногда......
В итоге что сказать?... модель относительно аккуратна и деталированна по задумке, но слишком мало ей уделили времени разработчики. Если бы всё то что я доделывал на фабрике сделали - модель бы была и редкая и достойная, а так конецно 20-25 евро она не стоит, но как донор вариант хороший если по адекватной цене!

из истории (перевод мой, не ругайте сильно)

Этот особенно интересный Urraco был построен тест-пилотом Lamborghini Бобом Уоллесом. Он был известен по-разному, и как Urraco Rallye и, проще говоря, Urraco Боба.
Построенная с использованием третьего семейства Urraco P250 выпускавшегося с 1971 года этот автомобиль имел трёх-литровый двигатель с 4 -клапанами на цилиндр и смазку с сухим картером. Использовалась шестиступенчатая коробка передач, и выдовая более 310 л.с. (по некоторым данным, этот блок был позже заменен из автомобиля в пользу двигателя с двумя клапанами на цилиндр.)
Автомобиль был окрашен в яркий оранжевый цвет и оснащён широкими колесными арками, массивным передним спойлером и огромным регулируемым задним крылом. Все ненужные внутренние узлы салона были удалены, чтобы облегчить машину - заводские сидения были заменены специальными, установлен большего объёма топливный бак, укреплённый на шасси дополнительными сварными секциями. Регулируемые Koni амортизаторы были установлены на стандартные Макферсон распорки, и машина ехала на огромных Campagnolo Mag колесах, как ранее Miura Jota. Всестороннее высокоскоростное тестирование проводилось с автомобилем на протяжении начала семидесятых, с широким разнообразием тормозов и шин, установленных на авто для их дальнейшего применения в серийных машинах. В принципе этот монстр и задумывался как лаборатория на калёсах для обкатки и внедрения в производство всех новых решений.
В конце концов, автомобиль был припаркован на заводе Lamborghini, где он томился в течение многих лет. В итоге он вновь был восстановлен в оригинальной спецификации. В настоящее время автомобиль находится в Японии.

ниже фото оригинала, фото дорогой модели от LookSmart'sи то что на сегодня есть у меня в моей маленькой Италии.

[zmey2218]

Ну и было бы верхом неблагодарности не сделать совместное фото с родственниками.....

[zmey2218]

Как то лазя по нету в поиске инфы на очередное рукоблудие вот на такой сайтик попал, может кто его не встречал
http://allcarcentral.com/ferrari_pix-10.html
там море галерей, только разобраться с меню нужно, а так много красивых и интересных авто.
оОдна кстати подсмотренная уже делается... А вооюще ниже парочка фото из сегодняшнего утра (просто диски уже обрели собранный вид, да и сами малютки под кои они делались уже пости готовы, да парочка жеребят уже в грунте сохнет за день.

[Rolsh05]

Сообщение от zmey2218

Ну и было бы верхом неблагодарности не сделать совместное фото с родственниками.....

Мне гоночный нравиться из всего семейства больше всего, действительно приятная модель.

[zmey2218]

Как то показалось скучно будет одной Urraco Rally на этой страничке, и решил немного забежать вперёд в своих планах (хотел позже эту модель показать), и выставить на обозрение ещё одну копию интересного авто - существовавшего как и предыдущая в единственном экземпляре, так сказать выгуляю ка я вам ещё одного редкого бычка - Lamborghini Countach Evoluzione увидевшую свет в 1987 году.

Модель естественно от вайт бокс, ну и сначала её по косточкам:
В качестве вступления - очень долго её изучал и думал что бы её сделать или "где у неё кнопка"... оказалось кнопка то и есть в её внешнем виде, в который то и добавить нечего, и отнять...

Днище - полностью тёмное, но некая имитация узлов слегка присутствует, но только СЛЕГКА. Против своей логики трогать ничего не стал, ибо не уверен что то что наиметировали производители модели снизу СООТВЕТСТВУЕТ? оригиналу?Единственное в выпускных трубах высверлил отверстие внутри, а то уж совсем неправдоподобно смотрелись. За днище слабая троечка!

Радиатор и все воздуховоды - сложно судить, их судить сложно ибо в обычных серийных каунтач их было больше, чем у этого прототипа, а те что должны быть - все неплохо иметированы. Я бы всё таки поставил 4.

зеркала заднего вида, эмблемы, шильдики, всё приемлемо , хорошо читаемо,понравилось то что спереди под юбкой если по фото не ошибаюсь 4 противотуманки и на чехлах надписи carello, они маленькие в модели - но надписи есть, да ещё и здорово читаются! Зеркала аккуратные, не подкрашены серебрянкой, а вклеены отражатели из плотной фольги, смотрятся как живые. 4+ я бы дал.

Салон - на сей раз порадовал, светлые дверные карты и сидения хорошо горманируют с тёмным полом и панелью приборов - на которой кстати хорошо подкрашены контуры циферблатов под никель, смотрится!ручка переключения передач имеет подкраску снизу кулисы как у оригинала. Я салоном остался доволен, учитывая что это всёж журналка ибо разрабатывалась модель именно для журналки - за салон 5.

Окрас - полностью соответствует оригиналу, и если бы не пара песчинок, был бы идеален. суть кузова у оригинала в том, что он не красился с завода! , и панели которые из аллюминия просто шлифовались под блеск, а всё что из компазита чёрное матовое, модель полностью выдержана в этом ключе! Твёрдую 4+ я бы дал.

Светотехника - в этой модели без претензий! Задние фонари как положено многоцветные, Передние поворотники и фары ближнего света нормально проработаны для бюджетки, опять же 4+ дал бы.

Резина, диски и тормозные элементы - тут как у классиков - что видно то есть, а далее сами дофантазируйте...Дело в том что у оригинала диски колёс таковы вернее скорее колпаки дисков колёс, что за ними ничего не видно, и ничего там внутри мудрить не стали и не делали. Если брать вид снаружи, то 5. Если пофантазировать - ......

дворник - так его то в оригинале не было! это пишу специально, чтоб лишьние вопросы не задавали! Естественно его нет и в модели.

Ну и сборка - опять интересен подход модельщиков к исполнению модели! оригинал имел такие контуры, что весь нижний обвес по окружности авто был шире, чем верхняя часть авто. чтоб не подкрашивать многое в цвет карбона, до определённой линии нижняя часть кузова выполнена вместе с днищем, это нормальная практика у многих. НО! - чтоб не было лишних щелей по бокам модели при сборке (где то что то не село, заусеница мелкая. перегиб и т.д.) днище к кузову крепится не в 2-х, а в 4-х точках! и это правильно!. так бы все подходили к разработке моделей. Вот за это честное СПАСИБО изготовителям.

Серьёзным МИНУСОМ в модели я бы отметил остекление со стороны водителя. У каунтачей боковые стёкла разделены рамками и опускается только нижняя часть дверного стекла, в модели сделали амбразуру в настоящем понимании этого слова! ДВОЕЧНИКИ!!! у меня частенько наплывами бывает вдохновение, когда стоявшую на полке модель годами вдруг вытягиваю и исправляю какие то мелочи... Придёт оно, всмысле вдохновление, и подклею верхнюю имитацию стекла оставив нижнюю часть открытой. Пока разбирать модель просто поленился, да и много под рукой ждущего своего часа...

вот такая она неординарная в жизни, и вроде и простая, но в тоже время с изюминкой модель.

Немного истории:

Прототип разработан и выпущен в 1987 году под руководством Горацио Пагани. В процессе разработки было принято решение о том, что стальная фрамуга оригинальной модели Countach будет переделана в кузовную конструкцию из композиционных материалов. Единое целое, сделанное из композиционного материала, образовывали кабина, пол, панели верха, центральный туннель трансмиссии, дверные пороги, передние и задние стойки. Кроме того из композиционного материала сделали крышку багажника, корпус двигателя, капот, передний спойлер, дизайн которого был проще и устанавливался ниже, чем на оригинальной модели, а также колесные ниши, которые теперь через пороги соединялись с вентилями воздушного охлаждения для задних тормозов. Эти же пороги в несколько более измененном виде будут потом использоваться на Anniversario. Алюминиевыми оставили двери и крылья. Благодаря практически повсеместному использованию легкого композита, общий вес Evoluzione составлял всего лишь 980 кг, что на 500 кг меньше массы Countach QV5000S. В сочетании с небольшим тюнингом двигателя, мощность которого теперь составляла 490 л.с., максимальная скорость Evoluzione увеличилась до 330км/ч. Машину не красили, поэтому заклепочные швы оставались видимыми. Не отделан был автомобиль и внутри: установили два кресла, небольшую панель из углеродного волокна со встроенным тахометром, приборами с показаниями температуры воды и уровня топлива и манометром масла. Для того чтобы скрыть многоцветные провода в некоторых местах положили небольшого размера коврики.

ну и конечно фото оригинала и модели...