[Полковник1968]

Немножко продолжу OSI Bisiluro Silver Fox. Ибо, реально интересная история. С причиной того, почему миниатюра стоит в коллекциях многих коллекционеров Рено. Двигатель.

Сейчас компания Officine Stampaggi Industriali (она же – OSI) выпускает промышленные прессы, сверхточные электронные измерители и прочие массивные девайсы. В 1960 году, однако, OSI была местом, где ковали «эксклюзив в квадрате» – основанная главой кузовного ателье Ghia Луиджи Сегре, небольшая компания представляла собой эдакое автономное подразделение Ghia, занимающееся штучными, нишевыми проектами.
Начало было многообещающим: проекты на базе Fiat, Ford и Alfa Romeo были тепло встречены на выставках, а Ford Anglia Torino, который для OSI нарисовал маэстро Джованни Микелотти, и вовсе стал массовым – 10 007 проданных в Италии экземпляров. Аппетит во время еды не заставил себя ждать – маленькая фирма всерьез нацелилась на автоспорт, в надежде, что достойные гоночные результаты только укрепят позиции OSI. Как нельзя кстати пришелся заказ Пьеро Таруффи – гонщика Формулы 1 и создателя рекордных автомобилей Tarf I и Tarf II, - который хотел выступить в Ле-Мане на личной машине…

И к автосалону в Турине 1967 года был готов автомобиль, получивший имя Silver Fox. На фоне всех предыдущих проектов OSI, Silver Fox выглядела настоящим космолетом… Да и на фоне других машин выставки тоже. «Серебряная лисица» имела два четко обозначенных понтона, соединенных между собой трубчатым каркасом и полумонококом – почти как самостоятельные автомобили Таруффи. На первый взгляд, такая конструкция была нерациональной – ведь кузов нужно было ужесточать в центральной части, дабы тот не просел под воздействием воздушных масс. Еще и пассажир с водителем, в случае с гражданской версией, сидели на огромном расстоянии друг от друга.

Тем не менее, двухпонтонная схема Silver Fox имела одно большое преимущество – она позволяла пропускать под машиной ровно тот объем воздуха, который требовался на конкретной трассе. Иными словами, кузов позволял настраивать уровень прижимной силы. Чтобы объем пропускаемых воздушных масс можно было регулировать, у Silver Fox было целых три перемычки-антикрыла: задний «спойлер» был стационарным, центральный – адаптивным, меняющим угол атаки в зависимости в момент инерции, а передний – настраиваемым механически, как большинство современных стационарных антикрыльев.

В результате автомобиль, оснащенный 1-литровым 4-цилиндровым двигателем Alpine и обладающий снаряженной массой в 500 килограммов, мог разгоняться до 250 километров в час! При этом расход топлива не был космическим, что тоже было важно для участия в суточных марафонах. К другим интересным особенностям OSI Silver Fox можно отнести изначальное «лемановское» расположение руля (с правой стороны) и своеобразное уравновешивание между сторонами – двигатель, находящийся в левом понтоне, балансировался водителем и запасным колесом, которые находились справа. При наличии пассажира баланс немного менялся, но это уже были детали.

Дебют OSI Silver Fox пришелся на те времена, когда дела у итальянской студии уже шли не так здорово: заказов было все меньше, к концу 60-х начал наблюдаться спад интереса к уникальным кузовам – сами автопроизводители предлагали достаточное разнообразие своим клиентам. В 1968-м OSI обанкротилась, а Silver Fox так и не вышла на старт, став достоянием истории. Очередное напоминание, что в автоспорте без денег никуда и никак.

Компания была куплена Ghia в 1968 году, машина так и не была закончена (ей не хватало подвески, рулевого управления ...).
Дальнейшая история незаконченого автомобиля, со слов французов, такова:
Пьеро Таруффи забрал его и передал его Коррадо Купеллини, который продал его Эдриан Мээт, которая несколько лет выставляла его в музее в Мужене. Кристоф Панд приобрел его и выставил на выставке Rétromobile 1982 года. Хорошая новость, его нынешний владелец, который выставил его на выставке Goodwood в 2014 году, и намеревался закончить монтировать автомобиль в 2015 году. Не знаю, произошло это или нет, но надежда на то, что мы сможем видеть воплощение в жизнь идей Пьеро Таруффи велика.

Ну и как я выше писал, сама миниатюра, скорее игрушка для детей. Тяжелая, довольно грубоватая. В интернете, в продаже в большинстве своем, это изрядно коцанные автомобильчики. Но, очень редко встречаются миниатюры от фирмы Provance Moulage. Вот они то выполнены более достойно. С фарами, с лучшей детализацией. Повезет, найду и приобрету.

[GOOGLE]

[Полковник1968]

Для любого коллекционера существуют в экземпляры довольно рядовые, а есть изюминки, приобретение которых удача, событие. Следующая миниатюра войдет в разряд изюминок моей коллекции. Обнаружил ее я на аукционе случайно. Продавалась в Кирове. И ранее я такой вовсе не видел нигде. И то, что увидел, вдруг, то что сумел приобрести, для меня уже колоссальная удача! По инфоормации продавца - это МАЛ студия и модель произведена в 10 экземплярах. Скажу больше. В переписке продавец обнадежил, что в будущем еще сумеет порадовать меня интересными экземплярами Рено. В общем, купил, успел получить до Нового Года. А так как приболел и сел дома, успел даже кое что написать для представления машины на этих страницах. Встречайте:

Renault Camion autoprojecteur Type EE -1915 год


К 1905 году ни в одном из развитых государств, пожалуй, не осталось сомнений - прожектора в армии порой важнее пушек. Неудивительно, что стали появляться различные буксируемые и самоходные прожекторы.

Прожекторные войска — исторический термин, под которым понимались специальные части, как правило в составе ПВО, основным назначением которых является боевое обеспечение действий истребительной авиации и зенитной артиллерии в ночных условиях.

В российских вооружённых силах (включая армию и флот) первые специальные команды, оснащённые прожекторной техникой появились при обороне Порт-Артура во время русско-японской войны 1904—1905 годов.

В годы первой мировой войны войсковые подразделения, оснащённые зенитной прожекторной техникой активно действовали в составе армий России, Германии, Франции и Великобритании. К 1905 году ни в одном из развитых государств, пожалуй, не осталось сомнений - прожектора в армии порой важнее пушек. Неудивительно, что стали появляться различные буксируемые и самоходные прожекторы.

Свой метод обеспечения маневрирования массовых армий из глубины французы гарантировали мощной сетью рельсовых путей и пониманием необходимости широкого применения на театре войны автотранспорта, на путь развития которого они стали первыми из всех европейских держав и в чем достигли больших результатов.

Первым источником поиска информации про наш автомобиль была книга Tous les Renault Militaires 1914-1940 (volume 1, Les Camions) посвященная военным автомобилям Рено, в том числе и Первой Мировой Войны. К сожалению, прожекторной установки на базе Renault Type EE я там не обнаружил. Зато нашел очень на нее похожую. Но, на базе Renault Type FF. Это машина включала в себя генераторную установку и мобильный, 90-см артиллерийский прожектор Брегге на тележке серии С с четырьмя колесами. Пишут, что всего таких было поставлено Billancourt в армию, всего несколько штук.

Что же. Продолжаем поиск. Ведь если сравнивать Renault Type EE и Type FF, то основное отличие видно сразу. Последняя, с четырехцилиндровым двигателем 16CV, а наше шасси, легшее в основу мобильной прожекторной установки имела двигатель 22CV. Машина сама по себе мощнее, а сама прожекторная установка на ней установлена стационарно, а не на тележке. Нашел я очень не много информации. Хотя, исторических фотографий этих прожекторных установок на базе Renault Type EE довольно много.
В этот период активно развивалась авиация, строились дирижабли, что повлекло за собой начало развития средств ПВО. Одним из таких средств стали прожектора. Следует отметить, что прожектора так же использовались в качестве световых семафоров для передачи данных. Некоторые образцы прожекторов запитывались от генераторов с приводом от двигателя, некоторые от самостоятельных агрегатов. Наша модель представляет из себя 60-см прожектор на базе автомобиля Renault EE и существует фото на заводе в Billancourt, на котором сразу 15 таких автомобилей в два ряда.
Французские коллекционеры старинных Рено, на страницах своего форума пишут, что всего количество экземпляров, выпущенных в период с 4 августа 1914 года по 11 ноября 1918 года: 150 автомобилей.

- 6 цилиндровый двигатель.
- ход поршня 150 мм
- диаметр цилиндра 85 мм
- рабочий объем 5107 см3
- номинальная мощность 22 л.с.
- предполагаемая мощность 22 л.с.
- колея 1450 мм
- колесная база 3637 мм
- шины 880x120

4-ступенчатая ​​коробка передач. Максимальная скорость составляет 70 км/ч.

Что еще есть про Рено Тип ЕЕ?
Национальный регистрационный орган одобрил 20 марта 1914 года. предшественником был Рено Тип DO . В том же году производство закончилось без преемника.
С колесной базой 363,7 см и шириной колеи 145 см автомобиль имел длину 493 см и ширину 176 см. Разворота было дано как 14 метров. Шасси весило 1100 кг.
Класс : Бизнес. Ну оно то и понятно. Машина мощная и с 6-цилидровым двигателем.
Варианты кузова: Туристический автомобиль , лимузин , ландоле.
Конечно же я натолкнулся на фотографии реального автомобиля , с кузовом от кузовного ателье Letourneur & Marchand, автомобилю покинувшему завод 25 марта 1914 года и принадлежавшему г-ну Грюсу, шурину Луи Рено и директору отдела испытаний завода. Машину уникальную, с полностью прозрачной историей, имеющей регистрацию, отреставрированной в 80 году и выставляемой на аукцион в 2016 году с продажей в вилке 180-240 тысяч евро.
Дам ссылочку на него. Ибо интересно посмотреть фотографии.
http://www.les-renault-d-avant-guerr...chand-1914.htm

Вот к сожалению про данную машину все. На сегодня все. Не сомневаюсь, что позже что нибудь еще накопаю.

[SOPHOMORE]

С наступающим! (фото оригинала из коллекции)

[CountOlaf]

Сообщение от Полковник1968

За эту я заплатил 22 евро. Но да, я смотрел, большая часть стоила дороже 35 евро. И все же, эту модель я бы предпочел приобрести от фирмы Provance Moulage. Они хотя бы с нормальными фарами сделаны. Но, модель сама по себе не такая уж и редкая. А вот найти ее в отличном состоянии вовсе не просто. Это же натуральная игрушка для детей. Они все коцаные перекоцаные продаются.

https://www.ebay.com/sch/i.html?_fro...%2F43&_sacat=0

У меня Renault R5 в коробке POLItoys, достался совсем недорого. Вообще да, от состояния зависит. Уже довольно давно на eBay смотрел диснеевскую серию от Polistil - цены чумовые. А если дешевле - то уже зеркала отломаны, фары. Herby, которая на две части разъезжается (как в фильме на финише гонки) стоила тысяч 15, если перевести в рубли. Плюс доставка.

[Полковник1968]

Сообщение от SOPHOMORE

С наступающим! (фото оригинала из коллекции)

Вложение 5582396

Спасибо!
Встречно, с приближающимися праздниками!
На фото, каталог? Или что это за брошюра?

[SOPHOMORE]

Сообщение от Полковник1968

Спасибо!
Встречно, с приближающимися праздниками!
На фото, каталог? Или что это за брошюра?

Это страница из журнала "Нива".

[Полковник1968]

В этом году это будет пожалуй последняя миниатюра, которую представить успею. Завтра в путь, на Вологодчину ))).
А по ходу дела останется не распечатанных 12 миниатюр, что там еще у Игоря ака musicl и три редких миниатюры, оплаченных на ebay еще в пути.
Времени на все это в этом году уже точно не будет.
Пользуясь случаем, поздравляю всех c наступающим Новым 2020 годом!
Желаю всем счастья, процветания и конечно же, пополнения коллекций.

Эту модель Рено я ранее представлял на страницах темы.

1. Renault B90 4x4 Paris-Dakar Nashua - 1987 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3358258&postcount=630
2. Renault B120 Phase 2 «Risques Technologiques» - 1994 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3357232&postcount=629

Информации о ней очень немного. Поэтому, в большей степени это повтор информации. Даже не смотря на то, что миниатюрка- журнальная серия утилитарных Рено, но в данном случае в журнале я тоже не нашел ничего особенно нового. Только пространные рассуждения о том, на смену каким моделям и почему пришла эта машина.

Renault B90.35 D 4x4 Fourgon Serie -1989 год

Итак, о серии В.
В 1982 году на автосалоне Renault представила совершенно новый автомобиль, который пришел на смену SG 3. Названный B70. Цифра 70 в соответствовала мощности 70 л.с.
Это был настоящий маленький грузовик с рамной конструкцией. У машины был прямой, передний мост, задний мост и подвески с использованием полуэллиптических рессор, связанных с амортизаторами для лучшего комфорта.
Кабина машины была полностью заимствована от Renault Master первого поколения, цельнометаллическая, но с увеличенным бампером и пластиковыми обвесами крыльев.
Двигатель также был взят от Master: это четырехцилиндровый двигатель Sofírn модели 8140 с непосредственным впрыском топлива объемом 2445 литров. Двигатель развивал 72 л.с. при 4200 об / мин. B70 также делил свой двигатель со своим основным конкурентом, Iveco Daily. Это неудивительно, поскольку этот четырехцилиндровый двигатель был совместно разработан Renault и Iveco. Вернее, для этого была привлечена франко-итальянская компания Sofïm.
Для разработки коробки передач для B70 Renault обратилось к немецкой компании ZF, который снабдила машину S5.24 с пятью синхронизированными передачами, рычагом управления которой расположился в полу кабины машины.
Мост представляет собой классическую модель "банджо" разработки Renault.
Колеса оснащены шинами 185x16.
Небольшие размеры грузовичка В70 дают разу понять, что машина пришла на смену SG3.
Renault в своих каталогах будет предлагать два варианта этого грузовичка:
3,5 тонный (B70.5 D) и 4,5 тонный (B 70.45 D). Единственные различия между двумя моделями - это задняя подвеска, усиленная на модели 45D, но также доступная в качестве опции для версии 35D, и в размере шин, на один размер больше, чем на 45D. Автомобиль соответственно был либо с одинарными задними колесами, либо со сдвоенными.
Машина производилась на новом заводе в Batilly, в Meurthe-et-Moselle.
Также как и Рено Мастер, B70 продается исключительно через дилерскую промышленную сеть Renault Vehicles.
После начала продаж В70 начнет пользоваться заслуженным успехом на французском рынке. Но, машина будет экспортироваться в Германию, в страны Бенилюса, в Испанию, в Италию, в Швейцарию и тд.
Кроме того, как и в случае с тяжелыми грузовиками, для легких коммерческих автомобилей будет проявляться тенденция по увеличению их мощности. Впрочем, эта тенденция сохранилась и по сей день. Однако, для увеличении мощности не было необходимости менять сам двигатель! Самое простое решение- это применить турбонагнетатель.
Поэтому Sofïm разработает турбо версию четырехцилиндрового 8140.
Двигатель получит от Renault маркировку 8140 IDS (прямой впрыск с наддувом). Он будет развивать 92 л.с. при 3800 об / мин. Максимальный крутящий момент получаемый при 2200 об/мин не изменится
Ну а автомобиль с этим двигателем получит маркировку В90.
По большому счету, поведение машины сильно не изменится. Однако, машина будет иметь чуть более резвые ускорения и и более комформные поведения в гористой местности.
Внешне и помимо логотипов B 90, нет ничего, что отличало бы B 90 от B 70. На рынке турбо версия быстро превалирует над атмосферной версией.
Но, стоял также вопрос о появлении полноприводной версии. Стояла задача о замене ТР3, модели повышенной проходимости, производной от SG 2s.
Renault VI разработает версию B70 4x4. Ponticelli предлагает одну со своей стороны, но версия Renault будет иметь другие мосты. Таким образом, первая представленная модель - B70 4x4, полученная при 3,5 тоннах полной массы. Однако недостаток мощности двигателя, уже бросающийся в глаза на дорожной модели, становится почти недопустимым для вездеходной модели. Таким образом, как и B 70 4x2, B 70 4x4 быстро получает турбодвигатель, превращаясь в B 90 4x4. Новая модель также предлагается в двух весах: 3,5 тонны (модель B 90.35 D 4x4) и 4,5 тонны (модель B 90.45 D 4x4). Как и B 70 4x4, B 90 4x4 также доступен в версии фургон.
Эти машины пойдут на заказ в армию, однако определенное число экземпляров будет передано гражданским. Поэтому EDF-GDF заказывает несколько единиц, включая стандартные фургоны.

Как я писал ранее, что всего было произведено около 400 образцов.
Наш образец как раз машина для EDF или Электрисите́ де Франс (фр. Électricité de France) — крупнейшей государственной энергогенерирующей компания Франции и крупнейшая в мире компани-оператора атомных электростанций.

[Полковник1968]

Сообщение от Otshelnik

Тема довольно старая, но появилась возможность кое-что добавить к ней.
Неделю назад оказался я в гостях у нашего с Борисом общего знакомого, о котором он уже неоднократно писал. Архитектора по специальности и великого знатока истории военной техники, а также истории Рено и Ситроенов, большого энтузиаста моделей этих фирм.
встречи с ним всегда доставляют мне огромную радость и ни одна не остается без пополнений моей коллекции. Причем, моделями эксклюзивными. Вот и на этот раз помимо прочих привёз в Москву модель Рено 10CV тип MH2 bus de tourisme SAHARA de la CGT 1923, т.е. модель занимающую промежуточное положение между типами МН и ОХ, о которых Борис уже неоднократно писал. интересными особенностями этого типа были огромные топливные и масляные баки, установленные на корме за пределами кузова. Интересен и сам кузов тем, что, по сравнению со своим предшественником он очень широкий. Это объясняется тем, что он предназначен для перевозки четырех пассажиров в ряд.
Хотел уточнить у Бориса, нужна ли ему такая модель, но последнее время он что-то перестал отвечать на личные сообщения. А жаль!

Посмотрел, сравнил это исполнение миниатюры, с тем что у меня уже было, и решил, что я хочу иметь ее в своей коллекции. Да, не хочу тебя и себя расстраивать, но Алекс на ебее ее продает за баснословные 360 евро. Я же списался с Дмитрием из Nik-Models и стало понятно, что миниатюра так же их исполнения. Просто, по просьбе Алекса она была доработана. Ниже я проведу детальные сравнения этих исполнений. Мне это интересно было, с исторической точки зрения. Алекс, живя во франции, обладая французским языком, имеет больший доступ к материалам и у меня была даже надежда, что у Алекса машина в более правильном исполнении. А Дмитрий, из Ник Моделс ее продает за 6500 руб, на Скейлбай. Разница просто колоссальная.
Скажу больше. Все миниатюры Алекса, это гальванопластика, явно украинского происхождения, родом из Херсона.
Возвращаясь к миниатюре.

Сказано, сделано. Благодаря Дмитрию я под самый Новый Год получил с оказией, с водителем автобусного рейса Херсон-Санкт-Петербург, требуемую модель. Денежку за нее отправил обратно тем же путем. Итак, начну с названия машины. Алекс дал ей следующее название:

Renault Bus type MH2 tourisme SAHARA CGT (Compagnie Generale Transsaharienne) Аuto-Сircuits Nord Africains - 1925 год
&
Renault Type OX 20 CV Normal - "Auto-circuits Nord-Africains" - 1927 год

По большому счету, сравнивать ее я буду с ранее представленной мною
Renault Type OX 20 CV Normal - "Auto-circuits Nord-Africains" - 1927 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3933581&postcount=1153
А для сравнения я сделал серию фотографий этих машин вместе.

Надо сказать, что я потратил не мало времени, чтобы найти фотографии этих машин, с тем чтобы понять, что и как более правильно реализовано у данных машин. Если посчитать, то в моей теме-визитке уже 9 постов посвящено Сахарской тематике и освоением того региона с Рено. Повторяться много не хочется, но и не дать каких то исторически интересных моментов тоже будет не верно.

В 1923 году Гастон Градис при поддержке Renault основывает Compagnie Générale Transsaharienne для пассажирских перевозок по Северной Африке и вдоль реки Нигер. На линии работают диковинные трёхосные автобусы с двумя задними ведущими мостами и демультипликатором (Type OX 20 CV). Кузов прекрасно защищает от палящего солнца, внутри расставлены мягкие диваны, устроена уборная. Вдосталь провианта, воды и топлива. Правда, на крыше иногда ставили пулемёт – кто их поймёт, этих туарегов? А вот к 1930 году по Африке колесило около 1800 разнообразных автомобилей Renault.
Надо сказать, что я приводил таблицу по трехосным Рено, в которой значились количества произведенных трехосок разного типа.
С 1923 по 1931 года всего было произведено 365 автомобилей Type MH и MH2 10CV. Чассть из которых производились с передней лебедкой, а часть без нее. Кроме того, упоминается 2 машины Type MH3 15CV.
В период c 1925 года по 1931 года также Рено произвело 198 более мощных машин Type OX 20CV. Этот тип имел три типа шасси. Короткое, нормальное и длинное.
Начну с того, что судя по развитому, мощному радиатору, наша миниатюра все же скорее относится не к Type MH2 10CV, а к Type OX 20CV.
Теперь к некоторым, косвенным признакам. У одной из миниатюр на капоте логотип Рено в виде Ромба, а у другой логотип, предшествовавший ему, круглый. Значит, года моделям достаточно логично присвоены разные, 1927 и 1925. Эти модели как раз вышли на стыке лет, когда шла смена логотипа.
Далее, ключевым отличием данных моделей стала нижняя подвеска и число колес.
У миниатюры, той что в доработке от Алекса, и той что с круглым лого, 1925 года с маркировкой MH2, на передней оси спаренные колеса, а у той что TypeOX 1927, колеса на передней оси широкие и одиночные. При чем, первая явно с приводом на все 6 спаренных колес, а вторая явно с фомулой привода на две задние оси. То есть, машина в доработке Алекса явно больше соответствует маркировке Type MH2.
Я довольно много шерстил все картинки из книги "Renault en Afrique", но так до конца и не вывел то, что там было с шасси у всех этих машин. Толком не нашел и габаритных размеров тех или иных типов этих Рено.
Все остальные отличия, это скорее мелочи. Мелочи, которые присутствуют или отсутствуют на тех или иных исторических фотографиях. Например, машина "от Алекса" с передним бампером. Есть такие на фотографиях, но большинство машин на исторических фотографиях идут без переднего бампера. Остальные различия, флажочек, подножки, занавесочки, фа-фа, все это в той или иной мере присутствует и отсутствует на фотогафиях и открытках, которые я разыскал на просторах инета.
Надо сказать, что на шестиколесные Рено Тип МН, очень многие сайты обращают свой взор. Вот например сайт французких коллекционеров довоенных Рено
http://www.les-renault-d-avant-guerr...-Anciennes.htm
http://www.sixmania.fr/renault-10-cv...rpedo/?lang=cs

И все же, те размеры, которые я в интернете нашел, те что соответствую Рено Тип МН, они явно не про наши миниатюры. Тип ОХ машины явно не только мощнее, но и крупнее соответственно. Что видно в том числе и по фотографиям.
Я же, я очень доволен этим расширением своей коллекции Рено. Это был еще один повод, чтобы покопаться в интернете, поискать что то новое, освежить в памяти давно известное, старое )))

[Полковник1968]

И вдогонку, еще немного фото отдельно шестиколески.
В правильном, песчаном цвете. Таком уместном для Сахары.
Беда в том, что все фотографии и открытки с этими автомобилями, все черно-белые. И адекватно установить правильный, исторический цвет, крайне сложно. А эта, она в цвете, по аналогии той машине, которая выставляется Рено Классик на выставках.

[Полковник1968]

Иногда меня спрашивают, что стало побудительной силой моего коллекционирования, И почему же Рено? Ответ на второй вопрос, очень долго давать. Там столько всего, что на много страниц выйдет. Я даже когда то интервью по этому поводу давал. Интервью почти часовое и его разбили на две части. Если кому то интересно, можете посмотреть эти видео. Им несколько лет уже. Но, в них можно найти объяснения.
А уж коли тема "Моя визитка", то думаю эти два видео на самом деле тут к месту. Более того, они немного тему разнообразят.

Единственное, что я хотел бы добавить в этом посте, это ответ на первый вопрос. Для меня коллекционирование Рено, это некий прикладной способ познания истории Рено и все что связано с Рено, все что соприкасалось с этой маркой. Просто так копаться, как то даже не интересно и нет желания. А приобретая новую миниатюру, лезешь про нее читать и узнаешь что то новое для себя. Узнавая, хочется закрепить познания. Для этого записываешь. Записывая, хочется сохранить для себя. Но, делая это, хочется и поделиться. Вдруг и не только себе любимому интересно будет.
Вот так и живем. Так и визитку эту пишем, коллекцию пополняя. ))
Забавно еще что то новое, появляется желание приобрести новую миниатюру, попавшую в зону новых знаний. Одно тянет за собой другое. А процесс этот бесконечный и весьма интересный.
Написал этот пост в преддверии рассказа о очередной миниатюре из журнальной серии. Самое интересное, что она не Рено, а машина созданная на базе самой массовой Рено, созданной одной небольшой компанией. И благодаря ей я открыл для себя еще одну интересную страничку связанную и с Рено и с другими автомобилестроителями. .