[remont1969]

В отличие от Регионального музея - музей Чешского кузовостроения Muzeum českého karosářství ve Vysokém Mýtě (http://www.muzeumkarosarstvi.cz/) уже современная экспозиция в новом помещении с хорошим светом и расстановкой машин. экспозиция спонсируется Iveco Czech Republic, который стал владельцем бывшего завода автобусов Кароса.
Экспозиция проходит по всем этапам истории каросери-строения в Мито от карет, саней и игрушечных машинок:
1896 - 1900 Kocar type Landaulet Sadomka Чехия Muzeum ceskeho karosarstvi ve Vysokem Myte 2016_07_20

1900 Panske Kocarove Sane Sadomka Чехия Muzeum ceskeho karosarstvi ve Vysokem Myte 2016_07_20

1900 Kocar type Mylord Sadomka Чехия Muzeum ceskeho karosarstvi ve Vysokem Myte 2016_07_20

1914 Kocar type Brycka Sadomka Чехия Muzeum ceskeho karosarstvi ve Vysokem Myte 2016_07_20

1935 Detska Auticka Sadomka Чехия Muzeum ceskeho karosarstvi ve Vysokem Myte 2016_07_20


Автомобили представлены в разном состоянии (точнее это же экспозиция кузовов от Садомки)) и разных производителей:
1928 - 1930 Walter 4 B Sadomka Чехия Muzeum ceskeho karosarstvi ve Vysokem Myte 2016_07_20

1934 Tatra 70A Sadomka Модель 1:8 Чехия Muzeum ceskeho karosarstvi ve Vysokem Myte 2016_07_20

Aero 50 в недореставрированном и отлично реставрированном виде:
1936 - 1937 Aero 50 Sadomka Чехия Muzeum ceskeho karosarstvi ve Vysokem Myte 2016_07_20

и модель Aero 50 Dinamic Sadomka, которая сама хранится в региональном музее.
1938 Aero 50 HP Dynamic Sadomka 1-10 Чехия Muzeum ceskeho karosarstvi ve Vysokem Myte 2016_07_20

Кабриолет на базе Ява Минор
1937 - 1937 Jawa Minor Sadomka Чехия Muzeum ceskeho karosarstvi ve Vysokem Myte 2016_07_20

и две Праги Пиколло, где хорошо видна именно работа Каросери:
1938 - 1939 Praga Piccolo Sadomka #2 Чехия Muzeum ceskeho karosarstvi ve Vysokem Myte 2016_07_20

После второй мировой войны уже государственное предприятие работало над нестандартными кузовами автомобилей. Представлен оригинальный образец дизайна 1947 Tatra 57 B Sadomka Чехия Muzeum ceskeho karosarstvi ve Vysokem Myte 2016_07_20, который в серию не пошел.

Первые и последние автобусные эксперименты в виде моделей
1928 Skoda L&K typ 125 Sadomka 1-10 Чехия Muzeum ceskeho karosarstvi ve Vysokem Myte 2016_07_20

1992 - 1996 Karosa LC 757 HD12 модель Чехия Muzeum ceskeho karosarstvi ve Vysokem Myte 2016_07_20


А над автомобилями реют модели планеров, производства Садомка:
Kujebak S-1, Sokol лицензионный Goppingen Go 1, MLL VP-1 Janosik, MLL Jerab лицензионный DFS Kranich 1

[GOOGLE]

[remont1969]

C 1 по 5 октября в Брно в рамках крупнейшей в Центральной Европе машиностроительной выставки была организована выставка 100 легенд Чехословацкой промышленности (100RIES - sto příběhů průmyslových legend). В рамках выставки было представлено несколько десятков образцов транспортной техники. Самыми интересными были экземпляры из практически недоступного депозитора Технического музея в Брно. Как это не удивительно, но наибольшее представительство на выставке 100 историй чешской промышленности было у фирмы Садомка-Кароса, начиная с Великолепного Aero 50 Dynamic (подробно в ветке про фирму Aero) и продолжая автобусами, хотя частично про все автобусы уже писалось ранее:

С названиями автобусов в Чехословакии было все непросто, в 50-е годы их называли не по марке изготовителя. а по наименованию двигателя. Так Автобус Škoda 706 RO (Rekonstruovaný Omnibus), хоть был разработан во время Второй мировой войны в Skoda Млада-Болеслав, но выпускался в Садомке. После войны было решено, что в Млада-Болеслав будут выпущены только легковые автомобили, поэтому производство R (грузовых автомобилей) и RO (автобусов) было передано фирме Aviа в Праге, часть шасси поставлялись в Високе Мито на Садомку (с 1948 года - Karosa), где строились кузова. В 1951 году производство с Авиа было перенесено в Рыновице (LIAZ), но для производства в Vysoké Mýto это ничего не поменяло, Karosa продолжала получать шасси LIAZ.

В свою очередь Tatra 500 HB (Karosa T 500 HB) так же производилась на Каросе, но с двигателем от Татры, представляла собой трехосную машину, предназначенную для использования в сложных условиях
горных дорог. Он был спроектирован и построен в 1948 году, когда завод Karosa Високе Мито (кузов) вместе с TATRA (шасси) представили первый проект этого автобуса. Несущий корпус, качающиеся полуоси, 8-ми цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением стали отличительными особенностями машину. Но в серию, после ряда испытаний в 1954 году пошли автобусы с классическими жесткими мостами. У автобуса была только одна двустворчатая дверь, расположенная перед передней осью.
Выпуск автобуса был недолгим - всего выпустили около 500 машин.

Уже в конце 50-х пришел фактически единый автобус - Škoda 706 RTO, выпускавшийся компанией Karosa с 1958 по 1972. Первый прототип был построен ещё в 1952 году. Позже на конвейере 706 RTO сменили автобусы серии Karosa Š. Эта модель также производилась по лицензии в Польше под маркой Jelcz и получила индекс Jelcz 272 и 041 и название Огурец. Производство в Польше продолжалось до 1977 года.
На выставке представлен экземпляр исполнения междугороднего исполнения Škoda 706 RTO KAR с автобусным прицепом польского производства Jelcz PO-1E. На автобусах этой модели устанавливалась одна двух- или четырёхстворчатая дверь с электроприводом, В салоне устанавливались мягкие сидения обтянутые искусственной кожей. На креслами были размещены сетки для перевозки ручной клади. Для более габаритного багажа, на крыше, были установлены специальные багажники. KAR — самая массово производимая модификация модели 706 RTO.

Параллельно с 1965 года выпускался высокопольный городской автобус Karosa ŠM 11. Karosa ŠM 11 кардинально отличается от своего предшественника. Это двухосный автобус с кузовом полунесущей конструкции, с двигателем, расположенным под полом между осями (вместо передней оси) и оснащенный пневмоподвеской. Для входа и выхода имелись три (вместо двух) двери (передняя — трёхстворчатая, средняя и задняя — четырёх). Также был понижен уровень пола, что улучшало обзорность с места водителя. Так же, как и на 706 RTO на этой модели лобовое и заднее стёкла состояли из двух частей и были взаимозаменяемы. Всего было выпущено 9900 автобусов этого типа.

[remont1969]

Просматривал фотографии за этот год и нашел забытую папку с выставкой Легенды-2018 (Legends-2018, https://www.legendy.cz/). Выставка проходила в огромном ареале Выставища в Холешовицах в Праге. Самым близким событием по смыслу наверно Автоэкзотика, которая раньше проводилась на Тушинском поле. Если к куче любителей добавить шале почти всех дилеров, историческую экспозицию и выствки раллийных автомобилей и суперкаров, то получатся как раз Легенды-2018. Немного автобусов.
1956 Škoda 706 RTO KAR (rámový trambusový osobní)

1965-1981 Karosa ŠM 11