выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > Иностранное автомобилестроение > Азия
Перезагрузить страницу Автомобили Юго-Восточной Азии
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 04.09.2018, 09:56 ссылка на ветку   #151
drew_tut
 
Аватар для drew_tut
 
Регистрация: 06.03.2011
Адрес: Земля
Сообщений: 215
Сказал(а) спасибо: 225
Поблагодарили 969 раз(а) в 213 сообщениях
Отправить сообщение для drew_tut с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Micha-Motorov Посмотреть сообщение
Подскажите. пожалуйста, марку и модель
https://vk.com/technicshistory
Похоже на Toyota corolla
drew_tut вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Micha-Motorov (05.09.2018)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 04.09.2018, 16:11 ссылка на ветку   #152
qwest
 
Аватар для qwest
 
Регистрация: 23.12.2009
Адрес: Третья планета от Солнца
Сообщений: 954
Сказал(а) спасибо: 1,639
Поблагодарили 1,458 раз(а) в 435 сообщениях
По умолчанию

скорей всего из этих, фиолетовых
https://www.drive2.ru/r/nissan/618986/
__________________
Автомобиль должен быть,чуть красивее телеги.
qwest вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Micha-Motorov (05.09.2018)
Старый 04.09.2018, 16:33 ссылка на ветку   #153
Izzy
 
Регистрация: 29.08.2009
Адрес: Новосибирск
Сообщений: 290
Сказал(а) спасибо: 22
Поблагодарили 414 раз(а) в 190 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Micha-Motorov Посмотреть сообщение
Подскажите. пожалуйста, марку и модель
https://vk.com/technicshistory
Datsun Sunny B310
Izzy вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Micha-Motorov (05.09.2018)
Старый 01.12.2018, 22:00 ссылка на ветку   #154
KED
старожил форума
 
Аватар для KED
 
Регистрация: 24.03.2006
Адрес: г.Тольятти\Петушки\Монино\Челябинск\Майкоп.
Сообщений: 1,838
Сказал(а) спасибо: 121,410
Поблагодарили 4,926 раз(а) в 1,113 сообщениях
Отправить сообщение для KED с помощью Skype™
По умолчанию Вьетнамские автомобили Vinfast

Наверное у них все получится.
https://news.drom.ru/Vinfast-Pininfarina-63496.html
Миниатюры
__________________
С уважением.
Константин.

Моя визитка:
http://rcforum.ru/showthread.php?t=868
KED вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
FJ_Cruiser (11.12.2018), Slava (20.09.2019)
Старый 02.07.2019, 21:31 ссылка на ветку   #155
CountOlaf
 
Аватар для CountOlaf
 
Регистрация: 02.08.2009
Адрес: Москва, ЗАО
Сообщений: 26,233
Сказал(а) спасибо: 22,816
Поблагодарили 75,714 раз(а) в 18,646 сообщениях
По умолчанию

Пикап Alamid производства GRP, Манила, Филиппины, фото из зарулёвского каталога.
Миниатюры
__________________
Обновления в моей визитке.
--------------------------------------------------
Хочу и буду!
CountOlaf вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BattlePorQ (03.07.2019), KED (03.07.2019), Кирилл Евланов (03.07.2019)
Старый 15.09.2019, 13:34 ссылка на ветку   #156
CHASER
старожил форума
 
Регистрация: 17.01.2007
Адрес: Калининград
Сообщений: 3,564
Сказал(а) спасибо: 3,237
Поблагодарили 9,569 раз(а) в 2,844 сообщениях
Записей в дневнике: 20
По умолчанию

Экзотика из Индонезии. Timor S515i FA3232 1997 года, копия KIA Sephia FA. Производился "PT Timor Putra Nasional" с 1995 по 2000 год, когда KIA открыло свое сборочное производство. Выпускались 3 модификации:
S515 (SOHC, карбюратор) - FA3212
S515i (DOHC, Efi) - FA3232
S516i LE (DOHC, спортивная версия) - FA3272
SW516i - мелкосерийная версия универсала, выпускавшаяся фирмой New Armada (г.Магеланг). Изначально планировалось серийное производство, но в итоге из кризиса и банкротства КИА им занялась сторонняя фирма и было выпущено всего 40 штук
SL516i - лимузин на базе S516i. Концепт.
https://www.jba.co.id/id/lelang-mobi...il/1709/123294
Миниатюры
CHASER вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
vend (24.01.2020), Кирилл Евланов (16.09.2019)
Старый 15.09.2019, 13:36 ссылка на ветку   #157
CHASER
старожил форума
 
Регистрация: 17.01.2007
Адрес: Калининград
Сообщений: 3,564
Сказал(а) спасибо: 3,237
Поблагодарили 9,569 раз(а) в 2,844 сообщениях
Записей в дневнике: 20
По умолчанию

А вот найденный в инете Timor SW516i
Миниатюры
CHASER вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 24.01.2020, 01:01 ссылка на ветку   #158
Slava
Модератор, RC-эксперт, старожил форума
 
Аватар для Slava
 
Регистрация: 01.11.2005
Адрес: Freistaat Bayern
Сообщений: 29,597
Сказал(а) спасибо: 19,184
Поблагодарили 81,312 раз(а) в 20,085 сообщениях
По умолчанию

Вьетнам
(FB)
Миниатюры
__________________
Мoя визитка:
http://rcforum.ru/showthread.php?t=347
Вконтакте: http://vk.com/id14802855
Моя новая книга: https://www.rcforum.ru/showthread.php?t=72969&page=7
Slava вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
KED (24.01.2020), MoonLight (24.01.2020)
Старый 09.02.2020, 17:18 ссылка на ветку   #159
MoonLight
Модератор; старожил форума
 
Аватар для MoonLight
 
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,755
Сказал(а) спасибо: 2,189
Поблагодарили 33,962 раз(а) в 6,046 сообщениях
По умолчанию

Из журнала "Эхо планеты" №49/1991 г.
Текст
УСПЕХ
КАК ПОТЕСНИТЬ КОНКУРЕНТОВ

Сенсацией в мире автомобилестроения стали коррективы, внесенные недавно в международную «табель о рангах» британским журналом «Аутокар энд Мотор». Это авторитетное издание поставило автомобиль «Протон-сага» малоизвестной фирмы из Малайзии выше аналогичных моделей «Ситроена», «Лендровера» и даже «Тоёты». Лондонская «Санди таймс» подтвердила эту оценку, включив «автозолушку» в десятку лучших из продающихся в Великобритании автомобилей экономического класса. А ведь всего пять лет назад завод, построенный в Шах-Аламе, городе-спутнике малайзийской столицы, выпустил первый автомобиль, который никто тогда и не думал экспортировать.

Высокая конкурентоспособность малайзийского автомобиля объясняется оптимальным соотношением его ходовых качеств, комфортности и цены. Нашим автолюбителям, возможно, будет небезынтересно самостоятельно сопоставить эти параметры. Вес наиболее распространенной модификации «Протон-саги» — 935 килограммов; машина развивает скорость до 168 километров в час; имеет передний привод; четырехцилиндровый, карбюраторный, пятискоростной двигатель при скорости 90 километров в час потребляет 5,6 литра высокооктанового бензина на 100 километров пробега. Цена такой машины с автоматическим приводом, если вы приобретаете ее в Малайзии, — около 12 тысяч американских долларов.
Быстрота, с которой бывшая британская колония стала страной передового автомобилестроения, кажется невероятной. По свидетельству Питера Кинга, главы компании «Протон карз», менее трех лет понадобилось на то, чтобы расчистить джунгли под строительную площадку, построить первый в стране крупный автозавод и пустить его сборочную линию. Национальное автомобильное предприятие стало составной частью корпорации тяжелой промышленности Малайзии.
Никто не верил, что небольшая страна, начав с нуля, сможет конкурировать с давно поделившими рынки грандами мирового автомобилестроения. Тем более что в первые годы своего существования компания не вылезала из долгов, нуждаясь в крупных инъекциях из госбюджета. В 1988 году автозавод впервые принес скромную прибыль — примерно 12 миллионов долларов. А в следующем году совместно с государственной компанией «Эданар отомобиль насиональ» (ЭОН), занимающейся распространением его продукции, довел этот показатель почти до 80 миллионов долларов! За пять лет автомобили «Протон-сага» завоевали четыре пятых внутреннего рынка, где прежде господствовали японские и европейские компании. Предприятие, которое должно выпустить в 1991 году около 100 тысяч автомобилей, а в 1992-м — 120 тысяч, работает в две смены без выходных дней, не успевая удовлетворять спрос на свою продукцию.
Изначально предназначавшаяся для эксплуатации в условиях Малайзии машина сейчас уже бегает по дорогам 10 стран — таких, как Великобритания, Ирландия, Новая Зеландия, Сингапур, Мальта, Ямайка, Бангладеш. Распространение автомашин за рубежом стало одним из фронтов наступления Малайзии на мировые рынки промышленной продукции. Как же этого удалось добиться?
Самый большой в юго-восточной Азии автомобильный завод напоминает парк или ботанический сад. Кстати, это отражено и в названии национального автомобиля : сага — одна из пород местного дерева. В проходной мне бросилось в глаза табло, на котором издали была видна цифра 120. Как пояснил мой гид, столько дней прошло на заводе без несчастных случаев. Неплохой результат для предприятия, где работает более 2800 человек. Все они одеты в одинаковые голубые фирменные куртки, включая пятерых руководителей компании, с которыми мне довелось встретиться. Трое из них были японцами, представляющими компанию «Мицубиси», с помощью которой здесь налаживалось, а сейчас ведется производство.
Предвижу разочарование читателя: опять о сборочном заводе, выпускающем японские машины! Пять лет назад так почти и было. Тогда из 1370 сотрудников предприятия 225 были японцами, двигатели машин поступали из Страны восходящего солнца, а доля компонентов, произведенных в Малайзии, Составляла 18 процентов. Сейчас, как сообщил управляющий директор завода Кэндзи Ивабути, на заводе трудятся только 17 японских менеджеров и 5 техников. А доля узлов, производимых на заводе, уже перевалила за 70 процентов и продолжает расти. На путь разработки принципиально новых автомобилей конструкторы фирмы встали довольно быстро. По своему качеству и надежности национальный автомобиль не уступает японским машинам. Как и в других областях, в автомобилестроении малайзийцы не копируют опыт Японии или Южной Кореи, а стремятся перенять все положительное в области производства, отношения к труду. Традиции японского менеджмента прекрасно привились в компании «Протон карз». В частности, на заводе действуют 170 «кружков качества», каждый примерно на 10 человек. Резонен вопрос: над чем же бьются эти самые «кружки», коль скоро уровень производственной культуры здесь и без того высок? Вот несколько примеров. В настоящее время проводится кампания за выпуск автомобилей без царапин: под контролем каждый рабочий участок, где возможность их появления наиболее вероятна. Ощутимые результаты принесла и весьма актуальная для тропиков борьба со ржавчиной: предприятие дает шестилетнюю гарантию на антикоррозийное покрытие машины.
Опыт собирается буквально по крупицам всюду, где это возможно. Так, в Англии специалисты «Протон карз» изучают новейшие методы снижения шума двигателя. Используются японская система выплаты вознаграждений за рационализаторские предложения, а также так называемая программа мотивации, стимулирующая укрепление самодисциплины, честности и лояльности по отношению к фирме. И она в свою очередь не остается в долгу. На «Протон карз» считают, что компания должна не только брать, но и давать. Все сотрудники завода имеют право на практически бесплатное медицинское обслуживание. Фирма обычно покрывает и большую часть расходов на лечение их ближайших родственников. Могут предоставляться и субсидии на приобретение жилья. К услугам рабочих — отличные столовые, поставщикам которых приходится выдерживать нелегкий конкурс. Работающие получают бесплатные купоны в один малайзийский ринггит на каждое блюдо (за деликатесы надо доплачивать из собственного кармана). Завод заключил договоры с автобусными компаниями: сотрудники, не имеющие личных автомобилей, могут приезжать на работу и уезжать с нее с комфортом. Не оставлена без внимания и проблема досуга. В распоряжение персонала бесплатно предоставлен спортивный комплекс. Часто проводятся «семейные дни» с бесплатными угощениями и аттракционами, на которые рабочие и специалисты приходят с женами и детьми. Это не благотворительность: подсчитано — крепкая семья способствует росту производительности труда.
Сейчас «Протон карз» находится на второй стадии развития, предусматривающей некоторую модификацию машин для английского и близких к малайзийскому рынков (сначала их продавали без каких-либо изменений, но экспортная культура растет). На повестке дня — переход к третьей стадии: разработке модели, полностью отвечающей мировым стандартам. Намечается выпуск машин для стран с правосторонним движением: здесь серьезно думают, например, о выходе на рынок США.
«Мы начали свою деятельность почти одновременно с заводом «Протон», но к торговле автомашинами приступили лишь осенью 1985 года», — сказал мне Мохаммад Надзми Мохаммад Саллех, исполнительный директор компании ЭОН, имеющей исключительное право на закупку автомобилей «Протон карз». Сейчас 70 процентов акций ЭОН принадлежит государству, 30 процентов — «Мицубиси» и нескольким мелким держателям.
Мой собеседник — второй человек в компании, располагающей сетью из 52 отделений и 105 дилеров. В ЭОН он работает с момента ее создания и хорошо знает историю продвижения «Протон-сага» на внутренний и мировой рынки.
Сначала компания объявила конкурс на лучшее название автомобиля, в котором захотели участвовать тысячи малайзийцев: ведь призом была новенькая машина. Сам по себе поиск имени для четырехколесного «новорожденного» был делом вторичным, главное — возбудить интерес общественности. Затем открыли предварительную запись на покупку автомобиля, предоставив первой тысяче покупателей возможность за дополнительную плату приобрести особые номерные знаки с надписью «Протон-1», «Протон-2» и т.д. до «Протон-1001». Малайзийцы любят необычные номера и готовы за них платить. Собранные таким образом деньги позволили молодой компании на хорошем уровне провести презентацию нового автомобиля.
Первые серьезные трудности ЭОН испытала после того, как завод, несший в то время убытки, поднял цену на свои машины. Поскольку розничную цену регулирует правительство, ЭОН вынуждена была продавать автомобили дешевле, чем за них платила. Но и при этом компания получала прибыль. Более того, по словам ее директора, она теперь может обходиться без государственной защиты своей продукции.
«Дело в том, что основной доход нам приносят сопутствующие товары, — открыл секрет Мохаммад Надзми Мохаммад Саллех. — Это стандартный набор: кондиционер, радиоприемник с магнитофоном, коврики, укрепленные окна и другие противоугонные устройства. Так вот, цены на аксессуары правительством не регулируются. Это и дает возможность компенсировать убытки: мы приобретаем сопутствующие товары оптом по максимально низкой цене. В среднем они обходятся потребителю примерно в 7— 8 процентов от стоимости машины».
Большую гибкость малайзийские специалисты по маркетингу проявляют и при «проталкивании» национального автомобиля за рубеж. Прорыв в Великобританию, например, начался с того, что малайзийцы пригласили к себе 300 (!) британских дилеров. Они, естественно, прекрасно знали психологию соотечественников и дали немало ценных советов. Не скупится компания и на рекламу. Только в первые 8 месяцев в Великобритании в нее было вложено более 6,5 миллиона долларов. Успех рекламы во многом зависит от точности адресата. Дилеры подсказали, что английские покупатели делятся на несколько категорий: лица старше 35 лет, люди привыкшие к японским моделям и ищущие более дешевую продукцию, мелкие фирмы по прокату машин. Новацией для английского рынка стала продажа автомобилей в рассрочку с очень низким первоначальным взносом (а в первые месяцы — вообще без него).
В тот момент, когда дела компании уверенно пошли в гору, премьер-министр Махатхир Мохамад сделал неожиданное заявление: правительство намерено приватизировать завод «Протон», пустив свою долю акций в открытую продажу. Такое может показаться странным: зачем приватизировать дающее прибыль предприятие? Малайзийцы же считают такой шаг закономерным. Правительство выполнило свою задачу, поставив на ноги необходимую стране автомобильную промышленность, которая еще недавно не интересовала частный сектор. Теперь частный предприниматель будет лучше справляться с работой.
«Южная Корея производила автомобили 29 лет, прежде чем начала их экспортировать, а Малайзия
прошла этот путь меньше чем за 3 года», — с гордостью говорит премьер-министр.
Теперь на очереди новая задача — наладить сборку малайзийских машин в других развивающихся странах с избыточной и дешевой рабочей силой. Эта цель формулируется и по-другому: вместо импорта автомобилестроительных технологий начать их экспорт.
Такова история очередного азиатского чуда. Пытаясь вычленить главную составляющую «феномена «Протона», я вспомнил старую студенческую легенду о преподавательнице иностранного языка, которая считала, что основное для студента — сделать определенное количество ошибок и запомнить их, чтобы не повторять. За последние 20 лет Малайзия накопила огромный опыт сотрудничества с транснациональными корпорациями. Она сделала немало ошибок, извлекла из них уроки и сейчас начинает бить заморских гигантов их же оружием. Именно ТНК в свое время пришли в Малайзию в поисках дешевой и дисциплинированной рабочей силы, а она охотно позволила себя «эксплуатировать». Прошло время, был приобретен опыт, и Малайзия стала главным мировым продавцом полупроводниковых микросхем. А сейчас выходит на передовые рубежи и в экспорте готовой электроники, причем имеет уже такие собственные разработки, за которыми выстраиваются очереди западных покупателей. То же самое и с «Протоном». Не было в его истории столь привычных для нас попыток сделать дело одним махом. Была долгая и упорная работа. Для правительства страны слова «национальный автомобиль» означали не престижный символ, а машину, на которой будет с удовольствием ездить средний малайзиец.

У японцев есть система непрерывного процесса улучшения продукции, которая называется «кайдзен». Совершенно незаметные поначалу перемены в конце концов дают больший эффект, чем революционные прорывы американцев. Малайзийцы не пытались сразу добиться преобладания произведенных в стране компонентов. Как вы помните, даже двигатели сначала поступали из Японии. Но месяц за месяцем экспорт постепенно сокращался, доля произведенных на месте деталей росла, а значит, наступало время для новых, более сложных задач. И вот пришла пора поспорить с самими японцами. Приходится констатировать, что смысл русских пословиц «Терпение и труд все перетрут», «Семь раз отмерь, один — отрежь» малайзийцы поняли лучше нас.
Михаил ЦЫГАНОВ
Фото автора
КУАЛА-ЛУМПУР


Новенькая «Протон-сага» в своих родовых владениях — сборочном цехе завода.
Эмблема национального автомобиля повторяет символику государственного герба Малайзии.
Салон «Протон-сага» отвечает самым высоким мировым стандартам.
Высокая производственная дисциплина и культура труда — фирменный знак малайзийской компании «Протон карз».
Табло в проходной предупреждает: «Следите за производственной безопасностью. 120 дней без несчастных случаев».
Миниатюры
__________________
И казалось мне: без моих идей
Мир не сможет прожить и дня.
Оказалось, в мире полно людей
И все умней меня...
MoonLight вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
KED (11.02.2020), Кирилл Евланов (14.02.2020)
Старый 09.02.2020, 17:19 ссылка на ветку   #160
MoonLight
Модератор; старожил форума
 
Аватар для MoonLight
 
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,755
Сказал(а) спасибо: 2,189
Поблагодарили 33,962 раз(а) в 6,046 сообщениях
По умолчанию

Фото отдельно:
Миниатюры
__________________
И казалось мне: без моих идей
Мир не сможет прожить и дня.
Оказалось, в мире полно людей
И все умней меня...
MoonLight вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
KED (11.02.2020), Кирилл Евланов (14.02.2020)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Автомобили ГДР Rodger Германия 3112 28.03.2024 05:19
Автомобили МЧС KrazYMan Транспорт специального назначения (СССР, РФ, СНГ) 824 26.03.2024 19:37
мои автомобили dema1000000 👔 Визитная карточка - Business card 303 08.12.2023 16:10
Автомобили V.I.P Boris Barbakadze Модели транспорта специального назначения 175 11.11.2021 12:38




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18