[AlexandrI]

Сообщение от SergeySPB

КБ-504А-08

А где их делали - в Ленинграде или на Карачаровском заводе?

Добавлено через 3 минуты
Еще один вопрос. Когда-то на форуме попалась фотография. Мне кажется, что это кран БК-151, такой, как упомянут в произведении Леонида Ильича Брежнева "Возрождение"

[GOOGLE]

[AlexandrI]

Прошу прощение, никак не удается вложить фотографию

[Sabaka]

Сообщение от AlexandrI

А где их делали - в Ленинграде или на Карачаровском заводе?

На Карачаровском, это уже московское детище с корнями из Питера.
Очень уж понравилась тогда продукция Механического завода (КБ-503Б) столичным строителям и было принято решение о производстве их аналогов в Москве. И появилась 504ая линейка.

[USSR]

Александр Григорьевич, расскажите особенности транспортировки кранов (колёсных, гусеничных, башенных) по Москве в советское время! Чем возили, как готовили к перевозке, в какое время суток? Я то помню, что у нас свободно без разбора стрел таскали, даже днём, с двумя-тремя вставками можно было увидеть перевозку КС-5363 или МКГ-25БР...

[Sabaka]

К-102 Вроде где то за бугром.

[Cyberman77]

Сообщение от Sabaka

К-102 Вроде где то за бугром.

Фото ОТСЮДА. Словакия.....

[AlexandrI]

Сообщение от USSR

Александр Григорьевич, расскажите особенности транспортировки кранов (колёсных, гусеничных, башенных) по Москве в советское время! Чем возили, как готовили к перевозке, в какое время суток? Я то помню, что у нас свободно без разбора стрел таскали, даже днём, с двумя-тремя вставками можно было увидеть перевозку КС-5363 или МКГ-25БР...

В Москве колесные краны перевозили на прицепе к тягачам, в основном ЯАЗ-210, КрАЗ-219 и КрАЗ-257. С кранами К-102 было проще. Они оснащались телескопическими стрелами. Краны К-123 и К-124 работали в основном с 4-метровыми вставками, К-161 - с 5-метровыми вставками, так и возили, стрелы не разбирали. Если краны К-252, К-255 и КС-5363 работали со вставками, то вставки вынимали. краны возили с основными 15-метровыми стрелами. Заводские дышла не использовали, делали свои, удлиненные. К тому же и тягачи применяли длинные, бортовые, или седельные тягачи, переделанные в балластные с удлиненными свесами. Благодаря этому удавалось расположить стрелу по ходу движения с минимальным выступанием впереди тягача. За кабинами у тягачей делали рамки (стойки), к которым цепями крепили стрелу, тормоз поворота растормаживали. У К-102, К-123 и К-124 снимали ходовые цепи. У Кранов К-255 и КС-5363 к ходовой раме сзади приваривали буфер, в который мог упираться толкач на подъемах, особенно в гололед. Время суток выбирали по обстоятельствам.
Для перевозки гусеничных кранов на Заводе по ремонту автомобильных кранов Мосгорисполкома делали специальные трайлеры. Получали из Челябинска ЧМЗАП-5208, а на заводе их переделывали в 3НПТ-45. У них низкая платформа с заездом сбоку. Тягачи - ЯАЗ-210, КрАЗ-221 и КрАЗ-258 у которых вместо ССУ устанавливали кузова типа ЯАЗ-210Г. Краны Э-801 и Э-10011 работали с относительно короткими стрелами. В Главмосстрое соответственно 17 и 17,5 м, а в Главмосинжстрое - 14 и 15 м. Стрелы при перевозке не разбирали. Краны Э-1254 в Главмосинжстрое тоже работали со стрелами 15 м, которые также не разбирали, а в Главмосстрое - в основном со стрелами длиной 22,5 м. У них при перевозке вставки вынимали. В 70-е годы пошла мода опускать двуногие стойки так. чтобы нижние пальцы задних тяг оказывались под рамой. Стрелы располагали вперед по ходу. Для вписывания в повороты также стрелы привязывали цепями к рамке за кабиной тягача. Будки грузили в кузова толкачей. РДК возили сначала также, но потом после нескольких случаев стали снимать головную часть стрелы. Краны Э-2508 и ДЭК-50 перевозили, не снимая поворотную платформу с ходовой рамы, снимали только двуногие стойки и стрелы. Позже стали приобретать для них импортные трайлеры.
Башенные краны МБТК-80, КБ-160.2, КБ-405, "нулевики" возили в виде полуприцепов с подкатными осями к тягачам КрАЗ-221 и КрАЗ-258. КБ-503 разбирали. В виде полуприцепа возили основание башни, остальное - на трайлерах. Причем для облегчения с поворотной платформы снимали грузовую лебедку. Ну а БКСМ-7-5, КБ-573 и КБ-674 возили в разобранном виде.

[Cyberman77]

Сообщение от Sabaka

К-102 Вроде где то за бугром.

А вот Советский башенный кран БК-1000 в Чехии (чешский форум Truck-forum.cz)...

[dass79]

В Жуковском есть предприятие МУ-22 когда то оно было в составе треста Спецстальконструкция. Трест развалился и передал в МУ-22 несколько альбомов . Выложу несколько фотографий из альбома по теме кранов. Строительство нового корпуса ОТРК-80 использовалось 14 кранов типа КБ-160.2( это информация из альбома) Если интересно могу и текст выложить.

[dass79]

еще несколько фотографий из альбомов, вот тут уже по моему БК-1000 ? (трехногое основание )