|
|
Разное (...) включает смежные темы:(призраки, пейзажи, памятники...) |
|
Опции темы |
05.03.2019, 01:03 | ссылка на ветку #4221 |
Регистрация: 07.02.2007
Адрес: SPb, Russia
Сообщений: 2,501
Сказал(а) спасибо: 3,172
Поблагодарили 7,590 раз(а) в 1,643 сообщениях
Записей в дневнике: 9
|
__________________
Comin' in on a Wing and a Prayer |
6 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
4enz (05.03.2019),
alex677 (27.04.2019),
KED (05.03.2019),
SergeySergey (05.03.2019),
Джити (05.03.2019),
Елисаветинец (05.03.2019)
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
05.03.2019, 20:08 | ссылка на ветку #4222 | ||
Модератор; старожил форума
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,798
Сказал(а) спасибо: 2,209
Поблагодарили 34,179 раз(а) в 6,084 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
История забытых проектов «советского Илона». От автомобильчика Jawa до троллейбуса Vitovt
История забытых проектов «советского Илона». От автомобильчика Jawa до троллейбуса Vitovt Автор: Андрей Гомыляев. Фото: Александр Ружечка Уникальная находка в гараже — автомобильчик, сделанный из мотоцикла Jawa, — привела журналистов к его создателю. Оказалось, Александр Длотовский — человек, которого в современном мире назвали бы дизайнером, а невероятная машинка — его дипломный проект. Правда, тогда, в конце 1960-х, это направление называли промышленным искусством. Александр Георгиевич стал свидетелем целой эпохи белорусского промдизайна: от его появления в нашей стране до клинической смерти в 1990-х и возрождения в конце нулевых. В историях этого человека переплелись вера в прогресс, передовые мысли и печальная правда минувших лет. О бумаге «сверху» и зарождении дизайна — Во время «оттепели» 1960-х годов в СССР начался активный рост торговли. По всей стране прокатилась волна новаторства. Появилась настоящая армия изобретателей. Правда, Союз оказался фактически на последнем месте по доле изобретений, внедренных в производство, — многие проекты заворачивали на последнем этапе. Но об этом позже. А началось все с бумаги из ЦК. Цитату не приведу, но говорилось там, мол, торговлю сложно поднять из-за того, что у советских товаров слишком низкий эстетический уровень. Попросту говоря, не нравятся они покупателям. Приводился пример: в США ежегодно появляется до 35 тысяч новых продуктов, а у нас... Поступил приказ — сделать товары более привлекательными. Миссию возложили на НИИ, стали готовить спецов, в Минске — в Белорусском государственном театрально-художественном институте — открылась новая кафедра, где готовили художников для промышленности. Чтобы понять, чем там занимались, достаточно перевести все на современный язык. Ныне это кафедра дизайна в Академии искусств. Во всем мире это техническое образование, а у нас — художественное. Но я всегда оставался технарем. К моменту окончания университета меня можно было назвать заядлым мотоциклистом. К тому времени я уже успел сгонять в Карелию и обратно на своей Jawa. Поэтому в качестве дипломной работы я решил презентовать комиссии переоборудованный в автомобильчик байк — тот самый, что вы недавно нашли в гараже. Диплом на носу, а сдавать нужно не картинку на бумаге, не чертежи с макетом, а настоящий действующий образец. Мотоколяску решил сделать из собственной Jawa. Денег на воплощение, конечно, не выдали. Я продал коляску от мотоцикла и таким образом получил хоть какие-то средства. Вначале пошел в ГАИ и к медикам — выяснить потребительские желания, проблемы. Оказалось, из-за отсутствия дифференциала мотоциклы с колясками часто опрокидывались (на повороте колесо под коляской отрывалось от земли). В больницах сообщили, что пассажиры колясок часто жалуются на радикулит в пояснице из-за неудобного сидячего положения. Моей мотоколяске предстояло решить эти беды. Ведь дизайн существует не только для красоты, он должен подчиняться и принципам эргономики. О создании и легализации автомобильчика — Чертежи были готовы. Изначально это было мотокупе — без крыши. Предусмотрел три удобных сиденья, перенос управления, дополнительную оптику. Кузов и сиденья потянули на немалый вес. Было понятно, что стандартный мотор в 250 см3 не вытянет. Но от возможного опрокидывания по-прежнему не было решений. Подсмотрел компоновку редуктора с дифференциалом в инвалидке СМЗ. Обратился к товарищу Виктору Жукову он тогда работал в Конструкторском бюро точного электронного машиностроительства. Игорь сказал: двигатель сделаем сами, на основе двух 250-х соберем спарку общим объемом в 500, с руководителями договоримся. В итоге договор был таков: конструируем за свои деньги, привлекаем спецов КБТЭМ на специфические работы типа сварки, и — самое главное — нам не мешают. Наша ставка на спарку сыграла. Чтобы рассказать о переустройстве и соединении двух двигателей, целую лекцию читать надо. Главное, что в результате применения дифференциала и расчета выноса колеса риск опрокидывания удалось снизить. Из мастерской машинку быстро утащили на выставку. Помню, она произвела фурор, вокруг нее постоянно наблюдался ажиотаж. Сейчас такого уже нет, но раньше новаторские выставки, например, автомобилей-самоделок собирали стадионы — без преувеличения. И вот мою дипломную работу расхваливают на презентациях, а я ловлю себя на мысли, что в ней еще передаточные числа не настроены. Одним словом, меня захватило желание довести ее до массового производства, сдача диплома вдруг стала совсем второстепенной задачей. Когда были готовы две модели, встал вопрос о внедрении, но никаких испытаний дорогой, реальными пробегами мы еще не проводили. А как выехать, если первый же гаишник обязательно заметит машинку в потоке и потребует документы, которых нет? Пошел в ГАИ. Там говорят: для регистрации предоставьте документы о конструкции и материале рамы, сварки. Да где ж того парня-сварщика из КБТЭМ было найти?! Написал письмо в Москву, в журнал «Техника — молодежи» — тогда его многие выписывали. Из редакции приходит ответ: приезжайте на пробег самоделок. Других вариантов для легализации не было — мы засобирались в дорогу. Повесили на кузов табличку «Испытания» и поехали в столицу Союза. По пути остановил инспектор: «Это что такое?» Уверенно наврали: «Испытываем новую модель. Ижевский завод будет выпускать». Одним словом, милиционер пропустил, и мы вполне удачно, без поломок доехали до Москвы. А там на ВДНХ проходил всесоюзный съезд самодеятельных конструкторов автомобилей, мотоколяска насобирала призов, наград. Некоторые храню до сих пор. Так совпало, что наша ложь инспектору воплотилась в жизнь — на выставку приехал директор Ижевского мотозавода. Он прокатился на машинке — было видно, что остался ей доволен. Но потом состоялся откровенный и безрадостный разговор: «Ребята, мы не успеваем поставить стране основные модели. Простите». Эта Jawa участвовала не в одном пробеге самоделок, но до конвейера так и не добралась. Зато мы получили ходатайство о регистрации в ГАИ. О финале машинки и других крутых проектах — Когда вернулся в Минск, в НИИ техэстетики меня тут же загрузили всяческими проектами: дипломированных специалистов (дизайнеров) в Беларуси не было, а эстетический уровень товаров нужно же было поднимать, не забыли? В общем, закрутился в оперативной работе — с товарами народного потребления. В итоге одну из двух моделей машинки ждала гибель. Мотор продали, а кузов передали одному из минских детсадов — чтобы детишки в нем играли. Свою Jawa я сохранил, она стояла в гараже. Однажды пришел некто Марат, пообещал ездить на ней и всюду рекламировать. Так я, считайте, подарил ему автомобильчик. Через какое-то время он зарегистрировал мотокупе на себя, мне передал 150 рублей. Из публикации Onliner я узнал, что модель по наследству перешла племяннице жены Марата, а сейчас попала в руки коллекционеров ретромототехники, которые проводят фестиваль «Кола часу». Обещают вернуть к жизни технику к июлю — на мероприятие я уже приглашен. Товары народного потребления — тема нужная. Но меня всегда тянуло в сферу транспорта. Покажу вам фотографии самых интересных проектов. Вот, например, прицеп-лодка. Упал спрос на прицеп «Зубренок», предложили придумать альтернативу. У меня получился такой вариант, который мог использоваться и как внешний багажник, и как разборная лодка. Один знакомый американец предлагал наладить производство прицепа в Штатах, но для получения сертификата о безопасности ему необходимы были опытные образцы. Сорок тысяч долларов на строительство «пилотных версий» найти не удалось. Однажды я задумался, какие детали кузова автомобиля чаще всего подлежат замене? Очевидно, бамперы. Я подумал: почему бы их не делать мягкими, съемными, а не металлическими? Это ведь будет безопаснее и для пешеходов. С такими идеями была создана Dlota. Покаталась Dlota по выставкам, но пробиться на конвейер с ней вновь не удалось. Долгое время она покоилась на моем загородном участке. Однажды, спустя много лет, мимо дачи проезжал тракторист и прямо загорелся, заметив невиданный автомобиль. Я недолго решался, сказал: «Забирай. Для меня это пройденный этап, надо двигаться дальше». В благодарность тракторист прокопал мне канализационную траншею, а затем уехал на Dlota в Воложин. Еще один автомобильный проект — малотоннажный грузовичок. Я в группе Станислава Полоневича предлагал выпускать его на основе «Москвича». Эта машина так и не увидела свет, ее не приняли в разработку своевременно. Несколько позже, в 1994-м, наладили производство «ГАЗелей». О новейшей истории — В 1990-х НИИ расформировали, я вернулся в альма-матер, стал преподавать. В те времена было не до дизайна, но иногда заказы приходили. Я не стеснялся оформлять этикетки для вин, тетрапаков, чая. Параллельно, во времена развития международного транзитного движения через Беларусь, предлагал конструкции АЗС, придорожных кафе на основе купола Фуллера. Плюсов масса: высокая прочность при отсутствии несущих стен, быстрая сборка-разборка, мобильность, мизерные траты на обогрев. Не пошло. Также разработал, как бы сейчас сказали, агрессивный дизайн мотоцикла. Передал байк гаражному мастеру для обкатки. Позже заходил к нему — увидел, что он снял облицовки, вернул мотоцикл в стоковое состояние. Сказал, что гаишник его остановил и запретил «все это». В общем, как в песне: «туда нельзя, сюда нельзя». К сожалению, исторические параллели очевидны. --- *** --- Последний на данный момент автомобильный заказ Александра Длотовского, думается, знаком многим минчанам. Занимаясь дизайном и новаторским конструированием с 1970-х годов, мужчина далеко не всегда видел, как его разработки добираются до массового производства. 2009-й год стал приятным исключением. Именно этот человек придумал, как должен выглядеть троллейбус Vitovt. Позже на основе данной техники создали электробус. Несмотря на читающийся в линиях модели ретрофутуризм, многие горожане посчитали дизайн Vitovt действительно прорывным в сравнении с троллейбусами предыдущего, третьего поколения.
__________________
И казалось мне: без моих идей Мир не сможет прожить и дня. Оказалось, в мире полно людей И все умней меня... |
||
05.03.2019, 20:19 | ссылка на ветку #4223 | ||
Модератор; старожил форума
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,798
Сказал(а) спасибо: 2,209
Поблагодарили 34,179 раз(а) в 6,084 сообщениях
|
Отдельно выделю другую работу Длотовского - автомобиль "Dlota".
Цитата:
Зато можно найти запись на Drive2.ru (благодаря тому, что автор дополнил ее после выхода статьи) с фотографиями машины на 2015 г.! --- Да, точно было: Цитата:
__________________
И казалось мне: без моих идей Мир не сможет прожить и дня. Оказалось, в мире полно людей И все умней меня... |
||
05.03.2019, 20:22 | ссылка на ветку #4224 |
Регистрация: 02.11.2013
Адрес: Украина,г.Запорожье
Сообщений: 10,112
Сказал(а) спасибо: 61,065
Поблагодарили 69,513 раз(а) в 9,709 сообщениях
|
|
9 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
4enz (05.03.2019),
alekse (05.03.2019),
alex677 (27.04.2019),
KED (06.03.2019),
kempal (05.03.2019),
mr.purple (15.08.2019),
spiker2003 (04.05.2019),
VANGUARDS37 (06.03.2019),
николай 1978 (13.03.2019)
|
05.03.2019, 21:04 | ссылка на ветку #4225 |
Регистрация: 02.11.2013
Адрес: Украина,г.Запорожье
Сообщений: 10,112
Сказал(а) спасибо: 61,065
Поблагодарили 69,513 раз(а) в 9,709 сообщениях
|
|
11 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
4enz (05.03.2019),
alex677 (27.04.2019),
Dimasosmila (10.04.2019),
JazzyBox (09.03.2019),
KED (06.03.2019),
Mkancir (06.03.2019),
MoonLight (05.03.2019),
spiker2003 (04.05.2019),
VANGUARDS37 (06.03.2019),
vend (08.03.2019),
Джити (06.03.2019)
|
07.03.2019, 01:47 | ссылка на ветку #4226 |
Регистрация: 02.02.2015
Сообщений: 49
Сказал(а) спасибо: 71
Поблагодарили 72 раз(а) в 26 сообщениях
|
Советский спорткар "ВИРУС" (видео)
Вопрос к уважаемым модераторам: отчего ссылка на Ютъюб отображается в сообщении только в виде адреса, тогда как раньше размещение ссылки в посте автоматически отображало в нём уже само видео? Заранее спасибо.
https://www.youtube.com/watch?time_c...&v=7ukEHZf3UaY Последний раз редактировалось depeche777; 07.03.2019 в 01:57. |
07.03.2019, 19:48 | ссылка на ветку #4227 |
RC-Специалист
Регистрация: 08.04.2016
Адрес: Северная Столица
Сообщений: 6,913
Сказал(а) спасибо: 31,063
Поблагодарили 36,713 раз(а) в 6,398 сообщениях
|
////////
Последний раз редактировалось Cyberman77; 07.03.2019 в 19:51. |
08.03.2019, 12:13 | ссылка на ветку #4228 |
Регистрация: 20.12.2011
Адрес: Лучший город Земли, чертаново-центральное
Сообщений: 7,653
Сказал(а) спасибо: 2,023
Поблагодарили 11,701 раз(а) в 3,695 сообщениях
|
с олдтаймер галереи
__________________
1. Помогаем с наполнением темы (изменения в процессе производства) - http://rcforum.ru/showthread.php?t=54249 2. Выкладывание фото по принципу "один пост - одно фото" является технической возможностью на данный момент. Последний раз редактировалось сварщик; 08.03.2019 в 12:15. |
7 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
4enz (12.03.2019),
alex677 (27.04.2019),
andrchub (17.03.2019),
JazzyBox (09.03.2019),
KED (08.03.2019),
spiker2003 (04.05.2019),
VANGUARDS37 (09.03.2019)
|
08.03.2019, 14:54 | ссылка на ветку #4229 |
Регистрация: 04.01.2006
Адрес: Эстония
Сообщений: 114
Сказал(а) спасибо: 1,452
Поблагодарили 70 раз(а) в 40 сообщениях
|
Чем-то напоминает турецкий Devrim 60-х годов..
Добавлено через 49 секунд Это я про "Балтику" с берегов Днепра |
09.03.2019, 00:36 | ссылка на ветку #4230 |
старожил форума
Регистрация: 24.04.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 1,435
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 923 раз(а) в 338 сообщениях
|
Тоже видел вчера на ОГИС этот вездеход-каракатицу "Арго" (который на первых фото). Обалденный агрегат! Но никто похоже так и не купит его под восстановление.
Интересно, а его вообще реально восстановить до ходового состояния? Ну естественно, с использованием аутентичных ретроагрегатов. В СССР в 60-е выпускались компактные гидромоторы, пригодные для этой машины? Двигатель от ГАЗ-20 "потянет" гидростанцию для питания всей сложной трансмиссии "Арго"? В вертикальной плоскости кузов похоже не "переламывался", как же тогда преодолевать неровности? |
Здесь присутствуют: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Автомобили ГДР | Rodger | Германия | 3115 | 20.04.2024 15:21 |
Автомобили МЧС | KrazYMan | Транспорт специального назначения (СССР, РФ, СНГ) | 824 | 26.03.2024 19:37 |
Пожарные автомобили и автомобили МЧС | KiselevAlexandr | Коллекции пожарной техники (авторские темы) | 282 | 25.02.2024 10:49 |
мои автомобили | dema1000000 | 👔 Визитная карточка - Business card | 303 | 08.12.2023 16:10 |
Автомобили V.I.P | Boris Barbakadze | Модели транспорта специального назначения | 175 | 11.11.2021 12:38 |