выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > Журнальные серии > Автолегенды СССР > Обсуждение_"АЛ"
Перезагрузить страницу АЛ - обзоры Михаила Храмова
Наши Мотоциклы

Закрытая тема
 
Опции темы
Старый 06.10.2015, 10:51 ссылка на ветку   #71
Артем Чухаркин
Модератор
 
Регистрация: 18.02.2010
Адрес: Донецк, Украина
Сообщений: 4,167
Сказал(а) спасибо: 7,816
Поблагодарили 20,368 раз(а) в 2,590 сообщениях
По умолчанию

Л165 П012 и Р027: "Польский ФИАТ-125п". Для польской серии - правильный титул, как и для любой страны, использующей латинский алфавит. А для нас? Было время, когда все вывески и надписи надо было писать кириллическими буквами, очень интересно, когда это очень полезное правило отменили? Да и поляки названия наших автомобилей по-нашему не пишут... На блистере прилагательное "польский" потерялось, но и такое написание вполне допустимо. Вторая подряд лицензионная машина, но уже не такая яркая (это даже окраской подчеркнули). У нас известна только тем, что несколько похожа на наши "Жигули", ведь центральная часть кузова у них на самом деле одинаковая. А вот всё остальное - другое! У меня очень хорошая память, поэтому вспомню одну историю почти пятилетней давности. Тогда перед выходом Л050 ВАЗ-2106 нам было "авторитетно" и безапелляционно заявлено, что форма модели "перепилена" как раз из 125п, во что я поверить никак не мог, поскольку все отличия автомобилей хорошо знаю. В принципе, ФИЗИЧЕСКИ это возможно, но экстремально глупо при наличии НЕСКОЛЬКИХ более близких аналогов. В "доказательство" была приведена одна фотография (снятая "рыбьим глазом" или прошедшая обработку для получения такого эффекта), по которой судить было невозможно. Зачем? Истинных причин я знать не могу, но почти одновременно была запущена УТКА о поломке формы 2103 и тут же определённый контингент начал пропаганду идеи о том, что раз готовый 2106 такой "уродливый", то надо "пилить" нормальный из 2103, да и просто запастись последними не помешает, раз такое несчастье случилось. Кому не лень - поставьте рядом модели 2106 и 125п (а ещё лучше - разберите), у кого нет обеих - посмотрите фотографии прототипов. Это ДВЕ БОЛЬШИЕ РАЗНИЦЫ!!! На самом же деле основой послужила "сломанная" форма 2103, у которой кое-что поправили и кое-что попортили. Зачем тогда морочили мозги? Моё предположение - кому-то надо было сбыть запасы 2103, поэтому были проведены описанные выше мероприятия. "Пилите, Шура, пилите..." Форма 125п, кстати, так себе, да и с проработкой деталей не лучше. Говорят, где-то продавались и румынские немного другого цвета, до нас доехали только польские. А продавались они примерно так же, как "Варшава" - ни шатко, ни валко. Предварительное впечатление - от той же "Варшавы", очень среднее, ближе к "так себе"-2.

Л166 Р002* (П076) АРО-240. Ситуация с обозначением полностью аналогична описанной выше у АРО-243. Интересно, что и сама форма тоже несёт индекс ARO240, это очень хорошо видно на фотографии в профильной теме. Само собой, ни о какой легендарности у нас и речи быть не может, но опять повторю - этот автомобиль (как и 244) в нашей литературе упоминался гораздо чаще остальных (241, 242, 243, 245 и 246; второй и третий отобрали и для нас, но лично я хотел бы ВСЕ, кроме 242). Да и сама модель порадовала больше, несмотря на абсолютно такую же геометрию, как была у 243. Разумеется, большую роль сыграл цвет, для военной машины это единственный приемлемый вариант. Деталировка же существенно улучшилась - теперь есть глушитель на дне (другие АРО-24х этим похвастаться не могут) и ещё запасное колесо на кронштейне сзади, очень аккуратно сделана тонировка решётки радиатора. И это не польская и не румынская модель (полные румынские комплекты и в этот раз прошли мимо нас), отличия заметны, хотя они и не очень существенные. Покупатели всё это оценили - военные автомобили на прилавках долго не лежат. Предварительное впечатление - отличное с большим плюсом.

Л167 П130 ------- "Мультикар-М2501". О полном индексе можно и не мечтать - на обложке нет даже буквы "М". На блистере есть хотя бы она... Да, это один из РЕДКИХ случаев в серии, когда прототип поставлялся в нашу страну официально. Да, довольно часто встречались раньше и попадаются до сих пор. Да, очень оригинальный - этакий маленький "Унимог". И вот на последнем пункте надо остановиться подробнее. Ведь упомянутый "Унимог" далеко не все считают автомобилем, больше ему подходит название "многоцелевой транспортёр и тягач" (в том числе и маневровый локомотив). Конечно, наш малыш на такие подвиги не способен, но всё равно - "чистым" транспортом его сложно считать, это больше носитель специализированного и специального оборудования (одним из вариантов которого может оказаться и бортовая платформа), не зря же на крыше кабины установлен проблесковый фонарь! В общем, это явный экспонат в серию "Автомобиль на службе", где он и вышел некоторое время назад, хотя и в странной (если не сказать - дурацкой) версии. И поэтому крайне непонятно, ЗАЧЕМ ЕГО СДЕЛАЛИ ЕЩЁ РАЗ??? Тем более, что модель шедевром назвать очень сложно - у кабины есть заметные проблемы с геометрией, да и деталировка не очень - задней номерной таблички нет совсем, а передняя "интегрированно инсталлирована" (это пародия на неуместный стиль некоторых предыдущих журналов) в передний бампер... И покупатели проголосовали - не рублём, а НОГАМИ. Так расхваливаемый некоторыми на форуме "Мультикар" пролежал и провисел на витринах максимум отпущенного времени и по возврату перекрыл рекорд "Трабанта"... Предварительное впечатление - не очень плохо, но явно не к месту.

Л168 Р014::------- АРО-М461Ц. Над обозначениями уж как только не издевались, но ТАКОГО ещё не было! Наши "умники" посчитали, что они знают названия румынских автомобилей лучше самих румынов! На надписи румынской подставки (и обложки журнала тоже), нашего блистера и и дна общей модели по-чапаевски "наплевали и забыли", наградив машину 1969 года старой маркой ИМС... Очень интересно, а зачем? Мне же вспомнилась ещё одна старая история. Когда всё только начиналось, некоторые так называемые "крутые коллекционеры" всячески потешались над моделями ГАЗ-69 Ист012 и П007 (во втором случае - частично), называя их "монгольскими". Ведь они элементарно не знали, что намного ближе, в Румынии, есть такой вот АРО, очень похожий на наш ГАЗ, но на самом деле очень сильно отличающийся от него почти во всех деталях. И по дорогам нашим он не ездил, и во дворах не стоял, и не видел его НИКТО... Только я бы порекомендовал сиим гражданам не распространять собственное невежество НА ВСЕХ, тем более, что подобная практика вовсю продолжается - те же румынские (и все остальные НЕИНТЕРЕСНЫЕ ТОЛЬКО ИМ) машины в одном известном месте называются "неведомыми зверушками". Кто-то мешал получить знания о них? Согласен лишь в одном - это НЕ НАШИ легенды. Только вот я не помню, чтобы в ЭТОЙ части кто-то их обещал... Модель неплохая, но наш ГАЗ-69 выглядит получше и патриотизм здесь ни при чём. Зато для моего региона она открыла пусть не Америку, а румынскую серию в полном комплекте. Разве что продавались таковые не везде, а в самых дорогих местах, каковыми в Самаре можно назвать киоски "Роспечать" и "Печать". Но довольно быстро продались даже там. Предварительное впечатление - безоговорочно хорошее.

Л169 Р034::(П015) "Польский ФИАТ-126п". Случилось чудо!!! На обложке журнала появился невиданный уже ВОСЕМНАДЦАТЬ номеров дефис, разделяющий марку и модель, как это принято у нас. Буквы, правда, остались не нашими, но даже такой шаг удивляет. У меня нет никакой приличной версии, кроме одной - кто-то из "редакторов" или "мАнАГеров" (явно женского пола), поставленный безжалостно вымарывать эти самые дефисы (но пропускающий как многочисленные ляпы, так и самые разнообразные, в том числе и орфографические, ошибки), банально ушёл в отпуск, а замещающему либо забыли эту задачу озвучить, либо он её не менее банально не понял... Но ладно, журнал всё равно ВТОРИЧЕН, как бы нам ни пытались навязать обратное. А у нас опять не просто лицензионный западный автомобиль, это один из самых маленьких автомобилей традиционной конструкции и крупная легенда, пусть и уступающая уже рассмотренной паре "Рено-Р12" - "Дачия-1300". Машина меньше ЗАЗ-965 (который всё же очень во многом тоже ФИАТ, только 600, а 126 стал преемником ещё более мелкого 500), но в ней вполне прилично размещаются четыре взрослых человека. И выглядит очень хорошо - итальянский дизайн тогда был непревзойдённым. К сожалению, модель совершенство линий прототипа поддержала слабовато, два заметных "косячка" наличествуют. Зато нам достался радикально лучший лимонный румынский цвет, да ещё и периметры лобового и заднего стёкол обведены, эмблема цветная... Польский слишком тёмный красный на таком фоне выглядит похуже, жалко только, что такое бывает раз в год, а то и реже... Как и в прошлый раз, доступны были и полные, и неполные румынские комплекты (первые в очень ограниченном количестве и опять в тех же местах, я про свой город, естественно). Похоже, и с продажами всё опять было нормально. Предварительное впечатление - безоговорочно хорошее-2.

Л170 Р017::: ------- ТВ-12Ф. Чудо продолжается! Я обычно здесь очень жёстко критикую, но если есть положительные особенности, отметить таковые мне гораздо приятнее. Нашёлся ведь компетентный человек, который не убрал нужный дефис, а убрал абсолютно ненужное здесь название "Рокар" (признаю, повёлся на него и я, но про ТВ-12 читал ещё в 1978 году в "ЗР", этот же журнал стал вторым моим источником за 37 лет). СПАСИБО ОГРОМНОЕ!!! Не могу спорить - и эти машины не мелькали "на наших дорогах", но у нас ИНОСТРАННЫХ почти вообще и не было! Официальные поставки были не слишком уж объёмными и за редчайшим исключением касались только коммерческого и общественного пассажирского транспорта. Ну, ещё и Москва с Ленинградом - посольства, консульства, фирмы и туристы... Нам же, живущим кто в крупных, но закрытых городах, кто в маленьком райцентре или вообще в глухой деревне, оставался единственный источник - литература, но оперативной могла быть только периодическая. Помнит кто-нибудь ЛИМИТИРОВАННУЮ подписку? Ладно, у меня 37 лет прошло, а кто тогда вообще про это не читал? Только для этого могли быть разные причины и потом появились разные продолжения. На одном полюсе тот, кто тогда ещё не родился, но теперь жадно поглощает пропущенные знания. На другом - тот, кто и тогда считал чтение "не царским делом", а сейчас даже хвалится своим незнанием, небрежно пописывая о "неведомых зверушках". А у меня вопрос - как можно СУДИТЬ НЕВЕДОМОЕ??? Есть такая поговорка - о вкусах не спорят. Я же считаю, что спорить можно и нужно даже о НОРМАЛЬНЫХ. Но только аргументированно и имея представление о теме, иначе будет бестолковый и неконструктивный базар. А вот извращённые вкусы надо обсуждать ОБЯЗАТЕЛЬНО. Проще всего клеймить и вешать ярлыки, но это надо хотя бы элементарно обосновывать. Если есть чем, конечно. Можно что-нибудь объявить "уродливым", как этот ТВ-12, ничуть не подозревая, что есть очень похожие "Шкода-1203", ФИАТ-238, "Боргвард-Б611" (хотя, с этого драли наш РАФ-977ДМ), "Рено-Эстафета"... Уродливы "Пежо" и "Ситроены", если уж на то пошло! А наш РАФ-977, особенно в самых ранних вариантах, прямо красавец... Всё это похоже на американские двойные стандарты - "Сомоса (или кто там ещё был) сукин сын, но это НАШ сукин сын". На мой же взгляд, румынская машина вполне эстетична, особенно с учётом того, что она сделана не для позирования на выставках. А вот большое количество поколений и огромное количество разнообразнейших модификаций достойно глубочайшего уважения. Ведь наши заводы под руководством многочисленных министров, академиков, профессоров и прочих теоретиков не смогли сделать ничего даже отдалённо похожего... Модель тоже отличилась - я не нашёл ни одного серьёзного повода для критики и даже придирок. Есть и ещё одна особенность - везде у нас продавались только румынские комплекты на подставке, что тоже не могу назвать недостатком. В Самаре день начала продаж - четверг, к концу недели уже нигде не было. Предварительное впечатление - пока идеал-4, но есть вероятность, что оно трансформируется в жемчужину.

Л171 Р039*:: ------- АРО-244Д. И ещё одно чудо, теперь только на блистере - дефис опять есть. Правда, забыли букву Д, на модели-то она есть аж в двух экземплярах. Мелочь, нельзя сказать, что очень неприятно, но заметно. Что делали как попало, "тяп-ляп", без интереса и даже старания. Отработали повинность... АРО-244 в любом варианте является для нас экзотикой, но как раз в самой минимальной степени из трёх уже вышедших - и в литературе его упоминали чаще других (по моим ощущениям, естественно), и в Москве несколько раз видел, причём, только такие - бледно-песочные. Мне показалось, что в натуре машина выглядит грубее и неаккуратнее, чем масштабная модель, которая как-то пропорциональнее, что ли... Геометрия всё та же, на высоком (но не на высшем и теперь мне стало понятно, почему; модели 240 и 243 не смогли настолько освежить мои воспоминания) уровне, деталировка тоже хороша. Глушитель, правда, опять "украли", но всё остальное на месте. В принципе, можно было бы и одну "румынскую дорожную" взять, но зеркала и фонари я могу и сам покрасить, а вот сделать шины или увеличить их - не могу. И платить полторы цены за сомнительное удовольствие как-то расхотелось. Похоже, что со мной согласны и большинство других покупателей - там, где цена самая большая, разбирать не торопятся. Но для общей картины это не показатель, в целом она не так плоха. Предварительное впечатление - отличное с большим плюсом-2.

Л172 Р006* (П011) "Вартбург-312/1". Вот такая дробь должна быть на обложке! Несколько озадачила обложка ещё и цветом автомобиля (неужели нам сначала планировали польскую модель?), и его стеклоочистителями, но что тут можно поделать... Ещё удивили восхищения по поводу "красоты" автомобиля. Разумеется, у каждого свои понятия об этом бесконечно субъективном параметре, поэтому я выскажу и свои, несколько противоположные. Лично я ничего ОСОБЕННОГО в экстерьере не увидел. Типичнейший, даже банальнейший для 1950-х годов облик, очень хорошо нам знакомый по "Москвичам" и "Волгам". И нет вообще никаких индивидуальных черт. Разве что экзотическая шестиоконность, но экзотикой она была только для нас... Собственно, как и сам этот "Вартбург". Сначала новый (я совсем не считаю его плохим, но и выдающегося ничего в нём не нашёл) кузов поставили на ещё довоенное шасси ДКВ и в таком виде выпускали почти десять лет. Потом шасси радикально переработали, но старый кузов оставили ещё на два года. Комбинации и компромиссы - без них вообще трудно обойтись в серьёзном деле, а уж в жёстких рамках социалистической экономики пригодится даже слабенький трёхцилиндровый двухтактный двигатель с его своеобразным звуком и выхлопом. Модель давно известна, но нам не поленились сделать специальную. Цвет хорош уже тем, что голубого мы не видели ровно 30 номеров и ещё ни разу в этой части. По-моему, получилось хорошо и явно не хуже обеих красных. Ближайшим аналогом я поставил румынскую модель - у польской белая крыша и чёрные номера. А вот с геометрией не очень - одно заднее стекло чего стоит... Плюс ещё этот дефект задней левой колёсной арки, причём - переменный. Но за счёт двухцветной окраски и хорошей деталировки положительный образ сохранился. Пока данных по раскупаемости нет, но рискну предположить, что она будет достаточно хорошей. Пока не видно и румынских комплектов на подставке. Предварительное впечатление - безоговорочно хорошее-3.

На этом я пока делаю перерыв. На какой срок - ещё не решил. Возможно, в том же формате тема будет продолжена после выхода остальных номеров этой части (и это самый вероятный вариант), может быть, сделаю спецвыпуск для Л176 ЭМВ-340. Посмотрим... Главное, что некоторые выводы вполне возможно сделать уже сейчас. Первый - звания "странный" удостоен только журнал. Точнее, только его текстовая часть, начиная с самого титула. "Автолегенды СССР и соцстран"! И где там СССР, можно посмотреть? Кроме того, который был в первых 150 номерах, само собой. Новое же слово не намного лучше. Оно вполне уместно в личном разговоре даже культурных и образованных людей, оно не будет резать глаз, будучи употреблённым в переписке форума и даже написанным на заборе. В принципе, его даже можно писать в тексте ВНУТРИ журнала, только не очень часто, а то на колхоз слишком похоже будет. Но выносить такое сокращение на обложку, да не на один раз, а тиражировать в виде титула - уже не колхоз даже, а блатная феня какая-то... К тому же наличествует эклектика - уж если "ботать", то во всех словах - "АвтО СовСоюза и соцстран"... В общем, мне очень любопытно, что помешало написать НОРМАЛЬНЫМ ЛИТЕРАТУРНЫМ языком - "социалистических стран" или, если на употребление знаков есть жёсткий лимит, "стран СЭВ"? Другой непонятный момент с обложки - написание обозначений автомобилей. Внутри, само собой, тоже, но на обложке бросается в глаза сразу. Да и вообще - весь текст журнала на непривычно низком уровне. Конечно, и раньше было, к чему придраться, но такие случаи были достаточно редки и в единичных случаях принципиальны. Но именно в этой части сразу тенденцией стало малоинформативное содержание в сочетании с дезинформацией (поперечное расположение двигателя у "Шкоды") и фантазиями (типа "неудачности" "Рено-Р12"). Второй - модели социалистических автомобилей марку серии не уронили, а поддержали её на самом серьёзном уровне по всем параметрам. Наполнение может кому-то нравиться, кому-то не нравиться, но всем угодить невозможно. Я считаю, что оно было подобрано просто отлично, даже те позиции, которые лично я считаю не совсем уместными, вполне могут быть оправданы даже мной самим. Совершенно неизвестная у нас (даже теоретически - по литературе) "Ныса-Н59" показывает, с чего начиналась хорошо знакомая нам машина. Не совсем понятный повтор (пусть и с другим кузовом) "Мультикара" тоже можно объяснить - он нам тоже отлично знаком, к тому же модель так и просится в переделку на поливальную цистерну, мусоровоз и ещё огромное количество вариантов. Другое дело, что сам я набрал под это дело десяток ГАЗ-51А и "Газелей" возьму не меньше, но ведь где-то есть и любители "Мультикаров"... Сами модели тоже очень сильно порадовали. Геометрия почти у всех нормальная, хотя и с небольшими вариациями, эту картину портят только "Трабант-601" и всё та же Н59. И деталировка ничем не хуже польских и румынских выпусков, кроме разве пары-тройки ни на что не влияющих мелочей. Ничего нам не упростили и не испортили... К тому же, в некоторых случаях можно купить полный румынский комплект (вспомнился аттракцион с "Феррари", в котором я не участвовал, правда). Качество - вполне нормальное, даже вроде бы чуть получше стало, хотя и здесь есть небольшие аномалии ("Трабант-601", "Татра-603-1"), которые не порадовали. Третий - несмотря на негативные прогнозы и продолжающиеся "оценки с потолка", серия не загнулась и очень даже нормально продаётся-покупается. Очень сочувствую всем коллегам, которые уже не могут свободно покупать у себя и могу предложить свою помощь (договориться можно по почте, мой адрес mach64@mail.ru). Но вот в моём городе никаких изменений не произошло, заметно хуже других оказались только уже упомянутые "Трабант" и "Мультикар", всё остальное брали примерно так же, как и советское. И далеко не "мамаши с детьми"... Хотя, это тема для отдельного разговора. А пока напоминаю список того, что нас ждёт впереди из "стран социализма":

Л173 П086 "Трабант-П50"
Л174 П107 "Сирена-100"
Л175 Р020 П131 АРО-10
Л176 П178 ЭМВ-340
Л177 Р053 АРО-242
Л178 Р054 П043 "Застава-750"
Л179 П061 "Жук-А03"
Л180 Р061 ТВ-41Ф

Л184 П177 "Шкода-Фелиция"
Л188 П182 "Шкода-100"
Л192 П172 "Шкода-1201"
Л196 П174 "Шкода-105"
Л198 П157 "Татра-Т600-Татраплан"
Л200 П171 "Шкода-110Р"

Продолжение следует.
Артем Чухаркин вне форума  
9 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex-969 (10.04.2016), David_Edisson (27.01.2016), Gponchik (06.10.2015), kissLova (08.10.2015), kitt409 (06.10.2015), Lantal (28.11.2015), maestro5 (21.11.2015), Regup (06.10.2015), серг (07.10.2015)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 27.01.2016, 20:42 ссылка на ветку   #72
Артем Чухаркин
Модератор
 
Регистрация: 18.02.2010
Адрес: Донецк, Украина
Сообщений: 4,167
Сказал(а) спасибо: 7,816
Поблагодарили 20,368 раз(а) в 2,590 сообщениях
По умолчанию Автолегенды социалистических стран.Часть вторая

Автолегенды социалистических стран.
Социалистические или странные? Часть вторая (промежуточная).


Продолжим нашу интеллектуальную беседу (это цитата, но очень надеюсь, что кавычки не нужны). Формат тот же - обозначение автомобиля, перлы из журнала, легендарность или хотя бы какое-то подобное качество прототипа, очень короткая характеристика модели, её субъективная "раскупаемость" и всё это объединяющее предварительное впечатление. Выход ЭМВ-340-2 очень порадовал, хотя и не настолько, как предполагалось. Разумеется, здесь до когнитивного диссонанса далеко, но и для внеочередного выпуска "специальности" всё же не хватило, как я посчитал. Поэтому - всё по порядку номеров.

Л173 П086* (Р015) "Трабант-П50". К сожалению, в традиционно уже для этой части странноватом тексте журнала нет информации, какое дополнительное обозначение имела комплектация с двухцветной окраской и одинарными молдингами (ведь были ещё и двойные) и имела ли вообще. Ну и ладно, хотя бы упоминание о 1959 годе есть... Но не отметить пару дежурных экзерсисов тоже не могу. Опять пишут про "всеобщее восхищение". Но если предыдущий "Вартбург" даже со своей банальностью был гармоничен и пропорционален, то здесь, как я думаю, восхищаться нечем - почти всё режет глаз. Формы привели в порядок только у модели "601" и больше уже их не трогали. Второй пассаж касается марки автомобиля. Поскольку мне тема языков очень близка, да ещё и угораздило знать немецкий лучше общего английского, крайне удивительно было читать полную чушь про слова "спутник" и "Trabant". Во-первых, то, что слова с одинаковым смыслом в разных языках теперь стали "синонимами" - это явное филологическое "открытие". Другое дело, что премию за него могут дать только Шнобелевскую. Во-вторых, для "попутчиков" и "сопровождающих" в немецком языке есть минимум два других слова, а вот "трабант" - перевод русского слова "спутник" в самом что ни на есть АСТРОНОМИЧЕСКОМ смысле. С одним нюансом - искусственный спутник, которых до 04.10.1957 просто физически не было, в дальнейшем мог быть назван и в соответствии с мировой тенденцией - "Sputnik". А мог и не быть... Кстати, у нас слово "спутник" к автомобилям так и не приклеилось. И этот продукт социалистической Германии мало знаком даже моему поколению, с тем же "601" можно даже не сравнивать - тот один из немногих по-настоящему знаковых и культовых автомобилей. Правда, модели обоих "Трабантов" получились почти равноценными - пока они самые плохие (интересную проработку дна вряд ли можно считать компенсацией, та же ситуация у "Нысы-Н59") во всей этой "соцчасти" и нет никаких предпосылок даже для повторения этого антирекорда в дальнейшем. Нам сделали почти польскую, румынских опять "не завезли". Насколько я понял, их не было нигде. Как ни удивительно, но двухцветный "Трабант" раскупили достаточно быстро - дети, наверное... Предварительное впечатление - очень плохо-2, но теперь и за счёт легендарности выехать не получится.

Л174 П003* -------- "Сирена-104" (замена). А вот и первый прецедент замены! Правда, как говорится, что чем-то в лоб, что тем же по лбу... "Польский Вартбург" (машина на самом деле стала аномалией для Польши - традицией была классическая компоновка) имел аж шесть базовых вариантов, внешне почти не отличающихся, кроме облицовки радиатора и боковых молдингов, а самым радикальным изменением была перевеска дверей у самого последнего. Журнал опять выпендрился - описываемые в тексте эти самые внешние отличия не совпадают с размещёнными на тех же страницах фотографиями - любопытные могут развлечься... Но вернёмся к замене. Опять же, я сужу со стороны потребителя, мне неизвестны проблемы и заботы производителя (если честно - они мне вообще по одному месту, но ведь эта моя реакция ОТВЕТНАЯ!), по причине которых сначала в списке появилась самая первая "Сирена-100", которую в самый последний момент (пока не увидели заднюю обложку номера Л173, никто ничего не знал) заменили на "104". Возможно, причина абсолютно та же, по которой "100" не дали ранее Венгрии и Чехии, но как тогда можно объяснить первоначальную заявку? Да, я не могу сказать, что мне очень уж интересны "Сирены", но намного логичнее было менять на "105"!!! Точнее, надо было сразу её ставить и об этом я писал ещё почти два года назад... С логикой, правда, у издателя (точнее, у некоторых его СОТРУДНИКОВ) проблемы давние и традиционные. Сама модель в целом неплоха (и огромную роль в этом играет цвет), но пара заметных "косячков" всё же имеется. К счастью, образ они не портят, нечто подобное можно видеть на недавнем очень похожем "Вартбурге" или наших "Москвичах" 407-423Н-403. На румынский комплект рассчитывать было наивно по причине физического отсутствия такового... Спрос пока могу оценить на уровне средней вялости - спустя две недели с витрин ещё не исчезли. Предварительное впечатление - безоговорочно хорошее-4.

Л175 Р020::: (П131) АРО-104. Да, и здесь опять "104"! Планировали и объявили "100" и "10", а получилось два раза подряд "104". Но если в случае с "Сиреной" была "механическая" замена (её уместность я здесь не комментирую), то у АРО налицо уже традиционное наплевательство на точность в обозначениях. Да, начали румыны и ТАК НАЗЫВАЕМЫЕ "КИТАЙЦЫ" (к сожалению, кто из них был первым - мне не известно, то ли первые предоставили недостаточную информацию, то ли вторые воспользовались некомпетентными источниками или вообще проявили волюнтаризм), но разве трудно было нашим "знатокам" (извините, но без кавычек уже никак нельзя обойтись) исправить чужую ошибку хотя бы в журнале? Который опять получился очень странный - приведена подробная таблица по двигателям, но отсутствует намного более важная габаритная схема автомобиля. Очень много текста посвящено всякой ерунде, а годы окончания производства приведены разные - 2003 и 2006. Это явный признак компиляции фрагментов чужих текстов и полного отсутствия вычитки результата, не говоря уже о корректуре... Но ещё смешнее было читать обсуждение автомобиля и модели в одном известном месте, ценном только фотографиями (хотя, и эта ценность радикально снизилась - виды сбоку теперь отсутствуют, а сам обзор теперь появляется уже после того, когда просмотр фотографий на предмет подготовки к покупке совсем не актуален по причине уже свершившейся покупки). "Неведомый" автомобиль почему-то обнаруживается во многих местах даже гораздо восточнее Москвы (вот и уважаемый Наиль об этом написал). Дизайн странноват, тут я согласен - пропорции достаточно сильно режут глаз. Но, как всегда, есть нюансы. Которые подобным критикам всего, что не стояло в их дворах, тоже неведомы... Первый - колёсная база и сами колёса (плюс подвеска, но заднюю потом заменили) от "Дачии-1300"/"Рено-Р12". Второй - почти полным аналогом по внешности и в особенности по пропорциям оказывается французский же и явно ещё более НЕВЕДОМЫЙ (само собой, не всем, но давно известно, что мерить всех по себе - признак не самого высокого интеллекта) "Ситроен-Мехари"... Кстати, так ли удивительны на таком типе "плоские стекла ПО КРУГУ"? Некоторые черты можно увидеть в "ФИАТе-Панда", но кто тут у кого дубинку украл, сказать сложно, ведь румынская машина появилась на два года раньше. "Нива" из ЗАПЧАСТЕЙ ФИАТа??? А мы-то, наивные, не знали, кто это подсуропил нам промежуточный вал между коробкой передач и раздаточной коробкой!!! Если же серьёзно, то мне КРАЙНЕ ЛЮБОПЫТНО, какие КОНКРЕТНО детали итальянского происхождения есть в ВАЗ-2121. Форточки в дверях не подойдут, да и в приличном обществе принято подобные заявления сопровождать доказательствами. Или отвечать за свои слова. А про "бибикалку" (писателю годика три? Или уже все пять?) вообще бред написан - видимо, деточка французские автомобили только в виде НЕВЕДОМЫХ названий знает, а околорулевое пространство (включая само рулевое колесо) любого НАСТОЯЩЕГО "Ситроена" снесёт его и так кривую крышу ПОЧТИ до конца. Почти - завершат "съезд" барабаны "Визы"! Кстати, они очень удобные, если к ним привыкнуть. После всего этого не сильно удивляет уже и безапелляционное утверждение - модель НИКОМУ не нужна. Этическую сторону подобного "всезнайства о неведомом" обсуждать и оценивать бесполезно, но я выскажу собственную, полярную точку зрения - нужна всем знающим и стремящимся быть таковыми. Для справки - есть ещё и те, кто берёт ВСЮ серию. Вот я, например... Окончательно переходя к модели, нельзя не отметить, что она очень хороша. Как сама по себе (и копийностью, и качеством), так и комплектацией. Потому что опять везде только румынские на подставках. И совсем не залёживаются в продаже - к выходным уже остались единицы в самых дорогих местах. Предварительное впечатление - идеал-5,хотя и пока без явных перспектив повышения статуса (например, из-за недостойного для полноприводного автомобиля дна).

Л176 П178* -------- ЭМВ-340-2. Как я думаю, это самый интересный и вообще особенный выпуск из всей "соцстранной" части, поскольку автомобиль имеет законное право именоваться советским минимум наполовину. К тому же, машины 1930...1940-х годов (1950-й год завершал сороковые годы, даже несмотря на пятёрку; некоторое время назад некоторые, почти все гуманитарии, наивно встречали 21-й век и 3-е тысячелетие в ночь с 31 декабря 1999 года на 01 января 2000-го, на самом же деле событие так называемого "миллениума" состоялось ровно на год позже и в список признанных причин для спешки тоже не попало) вполне официально признаны классикой (надеюсь, в том числе и потому, что ЧУМА переднего привода ещё была только в позволяющем игнорировать его тогда состоянии зародыша) и перед нами как раз если не типичный представитель расцвета этого периода, то один из самых любопытных вариантов его завершения. Не посередине между М-1 и М-20, но всё равно интересный типаж. Далее почти сплошь пошли "понтоны" разной степени эстетичности (но явно более разнообразные, чем нынешние обмылки) и от одного из самых самобытных элементов кузова - крыльев - постепенно осталось только одно название... Что касается индекса - ЭМВ в частности и автомобили ГДР в общем не являются объектами моего пристального интереса (хотя бы потому, что почти все они, кроме нашего героя и "Хорьха/Заксенринга-П240", которого нам не дали, мелкие, двухтактные и переднеприводные), но читал достаточно, поэтому представление имею. И правильное обозначение на обложке не могу не отметить с положительной стороны. Да, первого дефиса нет, но это уже стало традицией авторов и издателей - даже имея собственные стандарты и просто традиции, плевать на них и ложиться под иноземные... Ну, флаг в руки, барабан на шею. Тем более, что внутри журнал интересным для меня не является, это опять обычная компиляция известных фактов. Но нудной её точно назвать нельзя - несколько перлов очень повеселили. "Спортивный родстер" вот или кавычки на слове "компактной", "хорошо уравновешенный шестицилиндровый двигатель" (покажете плохо уравновешенный? Да, у конфигурации V6 с этим параметром чуть похуже, но ТОГДА у БМВ были только рядные!) или опять родстер, но теперь не только "спортивный", но ещё и "ОТКРЫТЫЙ" (посмотреть на закрытый "неспортивный" родстер намного любопытнее! Граждане, вашу писанину и дети, и просто неспециалисты читают, будут ведь ещё ссылаться на этот бред...), "основанные" коробка передач и задняя подвеска (второе - дезинформация, что уже заметил внимательный коллега). Главный же приз отдаю "интригующему компоненту" - жалко, что до "шалунишки" его статус не дорос... На уверенном втором месте - "достаточно ловкое адаптирование". Там вообще весь абзац достоин минимум двух Кунсткамер - лингвистической за режущую глаза и уши крайне корявую (но непозволительно часто используемую неграмотными даже на телевидении) конструкцию "сравнив - станет понятно" (по-русски надо "сравнив - поймёте" или "сравнив - можно понять") и автоконструкторской за критику задней навески дверей (здесь пояснений приводить не буду, но если кто не понимает - готов просветить лично). Исключительно неубедительна и ссылка на "воспоминания современников" - величину "чуть меньше" показывали интервалом между пальцами или по-рыбацки разведёнными руками? "Победа" стоила 16,000 рублей (жалко, что она не дожила до "реформы" 1961 года... Не менее интересными были тогда РОЗНИЧНЫЕ цены и на другие машины - "Москвич-401" стоил 9,000 рублей, а ЗиМ "аж" 40,000! Кто там говорит, что коммунисты не повышали цены? Повышали, очень регулярно и часто В РАЗЫ), это всем известно. Таки и НАСКОЛЬКО меньше? А то какие-то странные получаются "современники" - что МЕНЬШЕ, помнят, а КОНКРЕТНО НА СКОЛЬКО - не помнят. Видимо, на ценнике значилось - "меньше, чем "Победа"? Как я думаю, всё это очередная фантазия (раз лень информацию добывать) с расчётом на то, что "пипл схавает"... Ну, пока достаточно. Сам автомобиль гораздо больше достоин внимания. Пусть не за особенности конструкции или выдающиеся качества, у нас здесь в наличии оригинальная и нетипичная история. Что даёт мне право назвать машину полноценной автолегендой СССР безо всяких дополнений и оговорок. Никто не видел? А многие видели М-1 или ЗиС-5 (не в виде памятника)? В принципе, можно было бы выпустить модель и в пределах 150 номеров, форма-то давно есть, Ист007 вышел ровно 8 лет назад, через 7 месяцев сделали "фольксполицая" Ист016... Кстати, можно переходить и к самой модели. Субъективное впечатление очень затрудняет возможность критики - недостатки искать просто не хочется. Но они есть... Подробный обзор ещё вполне возможен, пока же отмечу три самые заметные позиции. Они разные по важности и не менее разные по трудоёмкости исправления. Первое - неверная горизонтальная подоконная линия передних дверей, причём, так же сделано и на графике в журнале. В принципе, можно и это привести в соответствие оригиналу, но реализация доступна единицам мастеров высочайшей квалификации, располагающими соответствующими инструментами и материалами. Второе - отсутствие очень заметных вертикальных планок на решетке радиатора, продолжающих накапотные молдинги. Здесь проблема решается несколько проще, но повозиться тоже придётся изрядно. Третье - опять же отсутствие механических указателей поворота. Но они почти незаметны, в том числе и потому, что находятся на очень нестандартном месте. Можно вообще об этом забыть, а можно устранить ошибку двумя радикально разными способами. Но даже в своём исходном виде модель выглядит прекрасно, реалистично и вообще как-то необычно приятно. Немалый вклад вносят даже колёса и номерные таблички. Поставленная рядом модель Л034 М-1 как-то несколько померкла, хотя отдельно смотрится вроде бы и не хуже... Огромное спасибо!!! Похоже, с продажей тоже никаких проблем нет - чёрные машины, да ещё классических времён, на витринах долго не лежат. (Ау, "гении"-маркетологи! Есть кто-нибудь дома? Выводы сами сделаете или подсказать? Ладно, продолжайте экономить копейки на грязной краске...) Предварительное впечатление - отличное с большим специальным плюсом-3.

Л177 Р053:: ------- АРО-242Д. Начну с глубокого разочарования. Сам процесс разочарования начался уже довольно давно и начался с какой-то мелочи, но источник не остановил тенденцию, а планомерно и регулярно её развивал и усиливал... Я не могу спорить - любой АВТОР, который делает что-то БЕСПЛАТНО, обзоры ли это или разной степени живости журналы, абсолютно свободен в своих действиях. Если честно - не хочу называть никаких имён (тем более, что это вообще "погоняло"), хотя раньше делал это с удовольствием и даже приписывал "уважаемый". Sapienti sat, как говорится... Но оставить вообще без внимания два вопиющих момента не могу никак. Первый, "НИКОМУ ЭТО НЕ НАДО", появился не вчера, но именно сейчас эта самая настоящая глупость высказана максимально безапелляционно и снобистски. А мне вот очень интересно, кто спрашивал МЕНЯ и учитывал МОЁ мнение? Здесь же один человек присвоил себе высказываться за ВСЕХ других... Я уж не говорю, что это "никому не надо" вызвало целую бурю - больше сотни комментариев и я уверен, что большинство тех, кому КАК БЫ тоже "не надо", всё равно купили, но не признаются в этом! Второе - автор забыл минимум две русские поговорки ("взялся за гуж..., "назвался груздем..." - далее везде) и выложил не обзор, а эдакую халтурку - мне самому не интересно, вот и вы обойдётесь. Да и ладно, не стоит это на самом деле даже всех написанных выше слов. Поэтому перейдём, наконец, к самой модели. В обозначении даже ничего обсуждать не интересно - букву Д уже теряли, дефис вообще всего два раза видели. Даже в журнале практически не к чему придраться - воды и той почти нет. Другое дело, что и интересного тоже найти не получится - всё это уже давно было известно. Не ВСЕМ конечно, а только "КОМУ НАДО". Кто-то ведь по-настоящему интересуется румынскими автомобилями (а то и вообще - только АРО или в комплекте с ТВ, почти всё остальное было заимствовано на стороне, причём - западной) и это достаточно интересная тема. А кто-то вообще не ограничивает свой кругозор шорами метр на метр и интересуется или просто всем (что проще, но несколько бестолково, зато потом намного проще перейти на следующий уровень, а знания-то останутся), или уже давно выбрал несколько связанных или хотя бы просто объяснимых тем, но всегда заинтересован и в новых знаниях (правда, я вообще не могу понять, как можно быть незаинтересованным; хотя примеров перед глазами немало). О легендарности (у нас, естественно) вообще никакой речи быть не может... В принципе, "обязательной программой" АРО я уже давно определил 240 и 244, остальное вторично. Вот лично я предпочёл бы 241 и 245 или 246. Но ладно, пусть будут 242 и 243, хотя так получается явное засилье одного признака (2 двери) над другим (4 двери) и это для составителей серии далеко не первый такой прецедент. Только если вышедший первым 243 был очень даже приличным, то в пикап понапихали, похоже, всю игрушечную "колёсную" экономию - колёса в сборе и чехол запасного колеса без самого колеса представляют из себя настоящее позорище! Правда, всё это исправимо, но оно надо? Меня АРО интересуют, но не настолько... Любопытно, но всё остальное на достаточно высоком уровне. Очень хорошо сделана даже такая рискованная деталь, как задняя стенка кабины, шикарная окраска (это и про цвет, и про качество) с почти незаметными, но всё же изящными белыми полосками... В плюсы можно записать и то, что теперь в наличии все три варианта облицовки 1982 года. Многочисленные варианты светотехники на этом далеко не исчерпываются, но во всём нужна разумная умеренность. К сожалению, румынских комплектов на подставке в Самаре было очень мало - сам видел пару раз в "Роспечати", но они от нашего варианта почти и не отличаются - подложки фар, окрашенные стойки форточек и верхние секторы задних фонарей не все и заметят, даже "кому надо". Странно, но яркий пикап продаётся не очень активно, что даёт мне право в очередной раз объявить версию про "мамаш с детьми" чьей-то слишком настойчиво навязываемой дезинформацией или рекламой. Статистики у меня нет, но глаза есть точно. Предварительное впечатление - безоговорочно хорошее-5.

Л178 Х003/Р054::: (П043) "Застава-750". "Это не баг, это фича". Поговорка из другой области, возможно, уже устаревшая даже. Но вот "Фичу" в автомобильном смысле мы теперь получили. Официальное обозначение опять обсуждать нет смысла, отсутствие дефиса и кавычек хотя и не удивляет, но глаза режет ничуть не меньше. В двух следующих номерах будет точно так же, но теперь интересно, вернётся ли правильная пунктуация в номерах с отечественными автомобилями... В том же "Авто-Ревю" НАШИ машины уже давно "погоняют" по ИХ шаблону, что стало одной из причин моего прощания в 2016 году с этим некогда интереснейшим и авторитетнейшим изданием после 23 лет (почти четверть века ведь!) непрерывной покупки и чтения... Только вот качество постепенно (но очень заметно) упало, а цена повысилась до совершенно непотребных ста рублей (тот же "Клаксон" - хрень полная, но если не учитывать содержание, по бумаге и печати почти точный аналог, но цена в 2 раза меньше). Соотношение "качество/цена" не стало меня устраивать, поэтому вообще ни колебаний, ни сомнений не было... Текст журнала продолжает традицию "соцстранной" части - компиляция нужных и ненужных, но уже давно известных фактов. Плюс не менее традиционные перлы собственного сочинения. Например, мне просто лень в очередной раз перелопачивать историю американского автомобилестроения, чтобы убедиться в простом факте - фирма "Виллис" в 1953 году ещё существовала и никаких "Джипов-Виллисов" тогда быть не могло. Повторю, что я сильно сомневаюсь в легитимности такого сочетания вообще. "Fiat стремилась..." Ну сколько можно ИЗДЕВАТЬСЯ над русским языком и показывать собственную вопиющую безграмотность, да ещё таким тиражом? Во-первых, FIAT - это аббревиатура (как и страдающие аналогично ALFA и SAAB тоже). Во-вторых, в нашем языке наличествуют ТРИ РОДА - МУЖСКОЙ, ЖЕНСКИЙ И СРЕДНИЙ. Применение которых регламентировано довольно простыми правилами, которые в моё время изучали в пятом классе школы и за 40 лет я их как-то умудрился не забыть по одной элементарной причине - я их ВСЕГДА ПРИМЕНЯЛ! А "Шкода", значит, ЕХАЛ??? Ну-ну, "грамотеи"... Кстати, всё встало бы на свои места, если бы там были слова "фирма/компания" и "автомобиль" соответственно, но нынешним "мАнАГерам" "лишние" букОвы писать лень, как и изучать правила родного языка тоже. И эта лень радикально отличается от моей - я и правила знаю, и американскую автоисторию тоже, только НЕ ВСЕ её мельчайшие подробности держу в голове. Насчёт "солидных и дорогих моделей" я тоже очень сильно буду спорить! Да, когда-то ФИАТ (как, например, и "Рено") выпускал и крупные, даже репрезентативные автомобили. Но славу марке принесли только и исключительно мало- и микролитражные машины, первым был "Тополино". И он тоже имел индекс 500. А ко времени, о котором идёт речь в журнале, из больших уже не осталось практически ничего... "Более объёмный двигатель" - очень корявое выражение, но "двигатель с увеличенным рабочим объёмом", видимо, написать помешала всё та же лень... "Капот сзади" - зачем это лишнее уточнение, разве был ещё капот спереди? Вот писать всякую ерунду почему-то не лень! "Передача крутящего момента к задним колёсам осуществлялась посредством двух полуосей, через дифференциал". Вроде бы всё правильно, хотя я сомневаюсь в нужности запятой. И с технической точки зрения придраться не к чему. Кроме одного - зачем ЭТО надо было писать? Надо было ещё добавить, что колёс четыре, они круглые, металлические и с резиновыми надувными шинами. Да и рулевой механизм типа "винт-гайка" (как я помню, тип "шарик-сектор" позиционировался отдельно и всегда указывалось ДВА взаимодействующих элемента, как в ЛЮБОЙ ПЕРЕДАЧЕ) вряд ли стоит оценивать "с позиции сегодняшнего дня", в таком случае ВЕСЬ АВТОМОБИЛЬ выглядит жутким анахронизмом... А зачем слова "скромно" и "мягкие" в кавычках? У меня хотя бы цитата, а в оригинальном тексте они лишние, поскольку одной из функций кавычек является инверсия смысла слова или выражения внутри них. И что же там нескромного и жёсткого? "Дверные КАРТЫ" (что за дурацкая формулировка - это ОБИВКА, при чём тут карты?), никак? Ещё замечу, что "спартанская" простота оснащения салона вполне может коррелироваться с его просторностью. И опять - "передняя крышка багажника", так сколько же было этих крышек и капотов? Смещение числовых значений в таблице параметров двигателя замечено давно, но разбирающемуся поменять местами первую строчку с третьей и вторую с четвёртой труда не составит, а вот редактора гнать поганой метлой куда подальше от любых издательств надо было ещё после выхода номера Л004... Но о редакциях и издателях будет нечто новое и любопытное в следующем номере. На 3Д-графике почему-то задние фонари 1969 года, а вот бамперы с клыками... Цену опять увеличили, теперь на 20 рублей (лично для меня - на 15.30), но как бы хотелось задать несколько вопросов тому самому "гениальному" маркетологу, который некоторое время назад вычислил, что уровень цены в 300 рублей является абсолютно непреодолимым. Правда, утверждал это не он сам, а кое-кто другой, что уже тогда позволяло глубоко сомневаться в существовании и самого маркетолога, и ценового барьера тоже. Минимум потому, что даже при РЕКОМЕНДОВАННОЙ цене 250 руб. РЕАЛЬНАЯ РОЗНИЧНАЯ в некоторых регионах могла быть в два, а то и в три раза больше! Легендарность? Она если и есть, то еле различима, как в "Запорожце" даже знаток с трудом увидит происхождение от ФИАТа-600. Не порадовала и модель - геометрия на уровне "похоже и ладно", а деталировка добила все остатки положительных впечатлений. Хотя нет, совсем добил цвет "имени М-21И", самый неудачный в серии из всех "цветных" (абсолютный антиприз я отдам грязно-белому, материал о цветах ещё пишу), даже несмотря на то, что в реальности он оказался не таким позорным, как в анонсе. В общем, получше "Трабантов" (те просто уроды), но хуже даже "Мультикара"... Без лотереи нас не оставили - непроданные балканские остатки поделились на две неравные части. Большинство составила хорватская модель с табличками "Фича", в некоторых местах попадались румынские с человеческими номерными знаками, но очень редко и только там, где цена значительно выше. Я причину для такой переплаты посчитал недостаточно весомой и взял только одну "Фичу", да и то - лишь потому, что беру всю серию. Похоже, таких, как я, уже очень мало - даже следующий "Жук" уже везде разобрали, а этого "добра" везде навалом... Я, разумеется, не гениальный и даже не маркетолог, но уверен (с аргументами), что модель "Заставы-101" разошлась бы намного лучше. Предварительное впечатление - не очень плохо-2, да и тоже не слишком уместно.

Л179 П061* ------- "Жук-А03". Новый 2016 год начался с интриги - номер вышел на два дня раньше графика, но купить я смог только в воскресенье... Ну, это наши локальные самарские проблемы и мои личные капризы - задорого и с худшим качеством качеством при отсутствии возможности выбора можно было взять в киоскаж аж в пятницу. А вот журнал удивил очень неожиданной новостью - теперь учредителем и редакцией стало ООО "Идея Центр"! Собственно, и раньше присутствие НАСТОЯЩЕГО ДеАгостини у нас было мифическим и призрачным, теперь эта тенденция усилилась и закрепилась официально. Да, видимо, по старой схеме "распиливать" стало уже невозможно в связи с принятием закона о доле иностранного капитала в СМИ. Обозначение автомобиля опять написано "не по-нашему", как обычно, не обошлось и без не менее обычных перлов. Возможно, версия о происхождении МАРКИ (а не "имени") и соответствует действительности, но больше похожа на чью-то наскоро сочинённую фантазию. Среди покупателей серии "Насекомые" знатоков найдётся больше, я же энтомологом не являюсь, но из известных мне жуков полосатым является один только колорадский, а вот первой ассоциацией на "продольную полосатость" в голову первым приходит матрас, но никак не жук. К тому же "имя" было уже занято известнейшим германским автомобилем. Пусть неофициально, но явно и железобетонно - многие и не знают настоящего индекса этой машины. Да и аналогия была использована гораздо более уместная - по жёсткой форме кузова, а не легко изменяемой окраске. А ведь новоявленные "Жуки" полосатыми были далеко не все, и на фотографиях очень ясно видно, что "контрастным по отношению к остальной поверхности цветом" были окрашены не выступы, а углубления. И не только бортов... Окрашенные же другим цветом выступы были на фотографии в в журнале Л163 (стр. 05 сверху), но там вся "опытность" относится только к новому двигателю (1966 или 1967 год; к тому же, это сочетание цельноштампованных дверей на передних петлях с очень глубоко утопленной облицовкой радиатора; кстати, в журнале о времени её переноса "на поверхность" информации нет), когда "прозвище" уже давно стало маркой. И есть очень большой вопрос - как это прозвище "Жук" могло "ПРИЦЕПИТЬСЯ" к ПЕРВЫМ ПРОТОТИПАМ??? Что-то "Ниву" не назвали "Крокодилом", хотя это прозвище было почти официально "прицеплено" к ПЕРВОМУ её прототипу 1Э2121. Ведь его практически никто и не видел! А кто это написал про "вагонную компоновку с кабиной, расположенной над двигателем"??? Даже более-менее начитанный школьник знает, что эта компоновка - ПОЛУвагонная или ПОЛУкапотная, да и кабина там никак не НАД двигателем, а немного (меньше, чем при классической капотной, поэтому и "полу") позади него. Да, уж... По правилам русского языка слово "например" в середине предложения обрамляется запятыми с обЕих сторон. "Всего два места" - а можно ссылочки на наличие трёх мест в кабине машин АНАЛОГИЧНОГО класса? Разве в "Нысе" или наших РАФах/УАЗах (компоновка здесь не так уж важна) мест больше? Современные "Газель" или "Транзит" (надеюсь, "Спринтер"/"Крафтер" не вспоминали?) принадлежат к большему классу, да и тот же "Транзит" трёхместным стал не сразу. Далеко не все американские "Аэростары" и "Эконолайны" могут похвастаться тремя местами в кабине... Зачем было вставлено слово "всего"? Про гнутые ЛОБОВЫЕ (таки покажите мне, наконец, этот самый "ветер"!!!) стёкла тоже какой-то бред. Степень гнутости стёкол ЗиЛ-130 и ГАЗ-53 радикально разная вообще-то, но главное не это. Как это на них "уже применялись гнутые стёкла", если оба названных грузовика начали выпускать только в 1964 году? Если разобраться подробнее, ГАЗ-53Ф с аналогичной кабиной производили с конца 1961 года, но всё равно на 2.5 года позже "Жука". ЗиЛ-130 тоже собирали небольшими партиями с 1962 года, но это ещё позже. Алё, гараж! Дома есть кто-нибудь? Не лучше и с "модернизацией на рубеже 60...70-х годов" - высота лобового стекла была увеличена в 1972/1973 году при изменении внешнего вида, а ни на каком не на "рубеже". Вот за упоминание набегающего потока - большое спасибо! Я не был в Польше в 1967 году, да и в то время вообще имел несколько отличные от складского хозяйства (ныне гордо именующего себя логистикой) интересы, поскольку пребывал в детсадовском возрасте. Но многие впечатления того времени сохранились и в них нет ни стандартных поддонов (их ещё называют "паллетами"), ни малогабаритных вилочных погрузчиков. Вот здоровенные автопогрузчики (львовского производства, кажется) по улицам даже разъезжали, это хорошо помню. И даже если тогда эти поддоны существовали, я сильно сомневаюсь, что именно они стали причиной появления бортового варианта "Жука". Я не искал размеры поддона и платформы, но вряд ли в последней уместятся хотя бы два первых... Думаю, что на самом деле просто металл экономили и, как уже справедливо было замечено в журнале, готовили шасси для других кузовов и специального оборудования. Насчёт "полноприводных грузовичков УАЗа". И козе понятно, что их колёсная формула не 6х6 и 8х8, уточнение про 4х4 явно излишнее, но суть совсем даже не в этом. Во-первых, армии предназначались не "грузовички" и даже не "фургончики", а медицинские "машинки" 450А/452А, не такая уж и малая часть которых оставалась и на гражданской службе даже в крупных городах. Во-вторых, УАЗ выпускал (хотя и меньше) и неполноприводные автомобили 451/451М, которые в то время легко можно было увидеть "на наших дорогах". И последнее по журналу, позволяющее плавно перейти к легендарности прототипа. Никак не могу согласиться с категоричным утверждением, что до начала 1970-х годов "Жуки" в нашу страну официально не поставлялись. Очень прошу объяснить мне, КАКИМ ДРУГИМ способом в ЗАКРЫТЫЙ город, не имеющий ни дипломатических миссий, ни торговых представительств, примерно с 1966 года (до этого я не вёл наблюдений) попадали "Жуки" в первом варианте оформления? Само собой, тип двигателя я определить не мог, поэтому А03 это или А13 - неизвестно. Но были не только пикапы - помню и фургоны. Цвет - чаще всего серый, но были и "цветные", причём контрастность была заметно меньше, чем у второго поколения - серо-голубой, охровый и родственный окраске модели, который я бы назвал малахитным. В общем, первый блин у редакции в новой приписке получился даже не комом. а кирпичом... Что ничуть не умаляет настоящей легендарности и первого поколения "Жука", безотносительно того, что было их меньше, чем "Ныс", да и пропали они быстрее. Но ведь можно увидеть и сейчас! Модель очень приятно удивила - критиковать почти нечего. Только примитивную и некомплектную заднюю светотехнику (правый катафот забыли?), но она даже в таком виде выглядит лучше, чем краска по плоской пластмассе у А11Б. Возможно, слишком яркий цвет, но это только моё предположение, основанное исключительно на детских воспоминаниях почти полувековой давности. Зато он очень красивый и подходящий. Ещё очень хорошо, что оба "Жука" в принципе совместимы, вот теперь думаю - может, взять "ещё парочку"? Только нет уже нигде... Предварительное впечатление - идеал-6.

Л180 Р061*:?: ------- ТВ-41Ф. Сначала почти шокировал анонс - по сравнению с практически идеальным ТВ-12Ф тут всё было как-то слишком примитивно. Хорошо, что всё обошлось. Не идеал, но и не так страшно, как "намалевали". Ещё одна благодарность за дефис в индексе - теперь их стало аж три! Правда, особо дотошные могут найти ещё два, но там другое позиционирование. Вопросы к журналу возникают с первых же строк. Я не историк и не технический историк, даже не историк городского транспорта. Но я что-то не помню, когда это Румыния имела даже ИМИДЖ "сильного в техническом отношении государства", особенно до "периода социализма". Критерий появления электрического трамвая, миль пардон, очень смешной. Эдак, насмотревшись в Москве на "Майбахи", "Феррари" и даже (если повезёт) "Кёнигсегги", можно сделать аналогичный вывод о "силе" российской автомобильной промышленности, от которой на самом деле уже практически ничего не осталось, кроме выставочного ВАЗа, используемого для градиозного "распила". Или вот в Самаре проходит опытную эксплуатацию ОДИН трамвайный вагон "Метелица" (уже ясно, что закупать их не будут и даже этот вернут "взад"), разве по нему можно судить обо всём подвижном составе города? Не сомневаюсь, что трамвай в Бухаресте строил германский "Сименс" (как и везде тогда и чуть позже), вопрос только в том, почему и откуда у Бухареста деньги на это нашлись раньше, чем у Москвы и СПб (кстати, а первый в Российской Империи трамвай разве не в Киеве появился?). С маршрутными автобусами не менее сомнительно. "ВСКОРЕ" - это через СКОЛЬКО лет? Очень любопытно, на каком ШАССИ были эти автобусы? Ведь более-менее вменяемые грузовые автомобили классической капотной компоновки сформировались примерно к 1910 году (знатоки меня поправят, я надеюсь), а кузова автобусов на них стали ставить ещё позже... Но даже если сразу, я бы не стал приравнивать срок в 15 лет к характеристике "вскоре"... Будет большим сюрпризом для меня и то, если вдруг окажется, что Румыния была среди пионеров маршрутного АВТОБУСНОГО движения. География (за исключением необходимого для считающего себя информированным человека минимума; где находится Уагадугу, я знаю без справочника и интернета) тоже не входит в число моих приоритетных интересов, но и "больших городов" Румынии, кроме Бухареста, я не знаю. Трудно судить, что было сразу после войны, но через 30 лет всего три города еле перевалили за 200 тысяч населения, только один Бухарест имел 1.8 миллиона... Транслитерация румынских слов тоже не на высоте. Romania читается - РУмЫния, что давно известно, город тоже КЫмпулунг и именно так писалось в журнале "За рулём" примерно 40 лет назад. Опять большая проблема с запятыми - после "а значит" она нужна точно так же, как и перед. "Грузовой пикап" - нелепость не меньшая, чем часто практикуемый в СМИ "пассажирский автобус". Совершенно справедливо было написано АРО-М461, а зачем городили огород с маркой ИМС в номере Л168? К сожалению, нет информации о том, когда указатели поворотА сменили форму с эллипса полного на эллипс усечённый. Не могу согласиться и со "смахиванием" (даже "немногим") ТВ-12 на "Баркас" (я могу выпить много, но не столько...), тем более, что есть куда более близкие аналоги - хотя бы "Шкода-1203" и ФИАТ-238. Кстати, двухстворчатая дверь тоже РАСПАШНАЯ. Не сдвижная ведь? Конечно, и в этом случае легендарность и даже просто известность почти на нулевом уровне, ниже, чем у более позднего ТВ-12. В своё время мои первые шаги в автомобильный мир сопровождал полный комплект "За рулём" за 1968 год, тот самый, когда указатели поворота под фары переехали. Возможно, я этот факт по малолетству пропустил, но больше склоняюсь к тому, что о нём не писали вообще. Модель геометрически оказалась очень хорошей, но подвела деталировка. Крючки - это хорошо, но только тогда, когда в порядке более важные для формирования образа элементы - решётка радиатора, светотехника... Причём, анонс изображал румынскую модель (которые до Самары так и не доехали, похоже; очень любопытен механизм распределения), а мне (как и большинству, но пока могу только это предполагать) досталась другая, попроще и другого цвета. Хотя, упрощения свелись только к экономии красок (не больше сотой доли капли на модель, на весь тираж примерно поллитровая бутылка) и почти незаметны. Но даже в таком варианте двухцветный фургон уже почти везде раскупили достаточно оперативно. Предварительное впечатление - отличное с большим плюсом-4.
Артем Чухаркин вне форума  
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
David_Edisson (27.01.2016), kissLova (11.04.2016), kitt409 (20.11.2016)
Старый 27.01.2016, 20:42 ссылка на ветку   #73
Артем Чухаркин
Модератор
 
Регистрация: 18.02.2010
Адрес: Донецк, Украина
Сообщений: 4,167
Сказал(а) спасибо: 7,816
Поблагодарили 20,368 раз(а) в 2,590 сообщениях
По умолчанию

На этом "соцстранная" часть в её классическом виде завершена. Вроде бы совсем недавно горячо обсуждалось наполнение и сам факт включения в серию иностранных (но всё же не совсем чужих) автомобилей, а вот уже 30 номеров пролетело! Как я уже высказывался, странным был только журнал, но по большому счёту ТАКОЙ журнал лично для меня является ПЛАТНОЙ НАГРУЗКОЙ. Абсолютно бесполезный, местами дезинформирующий, местами вообще смешной текст плюс иллюстрации, большинство из которых доступно в электронном виде (к сожалению, упало и качество безупречной ранее 3Д-графики) - ещё не макулатура, но уже достаточно близко к этой категории. Кстати, с некоторых пор ухудшилось качество и самой "макулатуры" - сначала бумага стала заметно тоньше и хуже (и явно гигроскопичнее, поскольку коробится даже при тепличных комнатных условиях), а потом убрали и копеечную картонку - макулатура стала мятой... Слышал (но не видел), что некоторые выбрасывают журналы, как говорится - флаг в руки, барабан на шею. Но я не привык выбрасывать то, за что заплатил свои деньги (в лотереи я не выигрывал, наследств и прочих нетрудовых доходов не получал), к тому же журнал, какой бы он ни был, входит в комплект серии (которую я собираю полностью). Разумеется, наивно было бы надеяться, что со временем журналы получат хоть какую-то ценность для продажи или обмена. Вот я и не надеюсь, такой цели у меня вообще не было изначально... Лишних экземпляров у меня довольно много и я готов поделиться. С одним условием - не за мой счёт. Обо всём остальном договоримся. Модели же превзошли все (включая мои) ожидания. С самого начала я не планировал ни подробные обзоры (советские бы ещё закончить, да и нового ведь ничего не было), ни ежегодный рейтинг. И если с обзорами ситуация не изменилась - ни одной новой формы здесь нет и анализировать почти нечего (правда, геометрию я всё же оценивал и интересующихся, если таковые найдутся, с этими оценками могу ознакомить в частном порядке), то интерес к составлению рейтинга после выяснения общих тенденций (это произошло после выхода номера Л170) возник и потом только усиливался. Поэтому материал "Автолегенда-2015+" тоже написан, найти его можно сразу после этого.

По традиции напомню, что нас ещё ждёт впереди.Скорее всего, "винегрет" наполнения сегмента Л181...Л200 придётся рассортировать по "национальному признаку". Пока получаются следующие группы: США (военное время) - 3 штуки, РФ - 5 штук, СССР - тоже 5 штук, ЧССР (другого СЭВ уже не осталось и все, за одним исключением, вообще "Шкоды") - 6 штук. И один "не пришей ни к чему рукав" ЗАЗ-11055... Честно - я очень сильно надеюсь, что у причастных появится желание исправиться и эту ненужную позицию заменить. Дело совсем не в том, что это УКРАИНСКИЙ автомобиль, политических аспектов я касаться не собираюсь - здесь не место для этого. А вот АВТОМОБИЛЬНЫЕ нюансы рассмотреть нужно обязательно. Во-первых, базовая "Таврия" - 100%-но СОВЕТСКАЯ машина. То, что дальнейшие модификации (типа куда более интересных "Даны" и "Славуты") появились уже после развала СССР (это событие тоже не считаю уместным ЗДЕСЬ комментировать, но и не замечать его тоже невозможно и ошибочно), к технике не имеет ни малейшего отношения. Я уж не говорю о том, что "Таврия" не является запорожской разработкой, в основу её была положена тольяттинская машина ВАЗ-4Э1101 "Ладога" (вполне достойная воспроизведения в серии, кстати). Во-вторых, при всех своих многочисленных достинствах модель Л063 обладает одним, но серьёзнейшим недостатком - фары у неё намного хуже, чем у объявленной аж "антимоделью" Л104. Зачем ТРЕТИЙ раз тиражировать это, прошу прощения, уродство? В-третьих, то, что украинский "пикапофургон" нельзя пристроить ни к группе СССР, ни к группе РФ, не так уж важно, гораздо важнее, что автомобиль абсолютно неинтересен сам по себе! Не спорю, НЕКОТОРЫХ интересуют даже разные ОБРЕЗКИ типа ЗАЗ-968МП и Ко или вообще "симпатичные цвета". Но много ли таковых наберётся и стоит ли подобные предпочтения принимать всерьёз? И повторю - очень надеюсь, что у новых учредителей серии найдётся достаточно благоразумия и желания (время, как я думаю, пока есть) исправить эту глобальную ошибку (которая вполне может принести им же некоторые финансовые потери - не могу претендовать на истину, но по моим наблюдениям кривые и сомнительные модели продаются не плохо, а очень плохо) и заменить ЗАЗ на что-то более уместное и ИНТЕРЕСНОЕ ПОКУПАТЕЛЯМ. Три кандидатуры разного уровня привожу здесь, при необходимости могу сделать целый список с аргументами и даже прогнозом раскупаемости (обоснованным, само собой). 1. "Тигр". Он большой, военный, полноприводный и НАШ. Некоторый перерасход материалов стократно (или больше) компенсируется моментальной распродажей. Кстати, если планируется ещё повышение цены (опять нам будут вешать лапшу про доллар-евро-нефть, особенно в отношении Китая или Украины, чьи денежные единицы тоже далеко не выросли, особенно вторая, но это тема для отдельного и большого разговора), безболезненно оно пройдёт только на такой модели, из остальных на эту роль годится разве что только ЗиЛ-111Д, но в меньшей степени. 2. "ФИАТ-Панда". Редкий случай, когда журнал сможет быть хотя бы немного равен по важности модели. Ну, и автомобиль сам по себе достойный. Конечно, его купят не так быстро и не так много, но хотя бы сам выпуск не будет пустой. 3. "Застава-101". Югославские автомобили так и остались в минимально возможном представительстве, а ведь "101" является очень интересным развитием ФИАТа-128, и так неординарного автомобиля. Уровень раскупаемости тоже до "Тигра" не дойдёт, но почему бы гениальным маркетологам не заняться предварительным подогревом интереса к следующим выпускам? Знаний об автомобилях не хватает и непонятно, на что обратить внимание потенциальных покупателей? Таки приходите, я вам отсыплю! Только я думаю, что никому это не надо, в том числе и новому учредителю. Контора новая, а люди-то все те же... Которым проще стричь купоны со старой славы, а не работать над новыми формами своих продуктов. Кстати, "Шкоду-1000МБ" тоже было бы неплохо получить, но их и так уже достаточно много... Порядок расположения групп определился хронологией выхода последнего номера в каждой группе - Л194, Л195, Л197, Л199 и Л200. Соответственно будут появляться и обзоры в той же "социалистической" форме, поскольку новых форм не будет и здесь. Правда, за весь "социализм" будет отдуваться одна Чехословакия, почти полностью - "Шкода". Так что к "соцтеме" вернёмся очень не скоро и то - в очень сильно урезанном виде, да и предпосылок для внеочередного обращения к ней совсем не предвидится. Вот как выглядит Список-20 в распределённом по группам виде:

США Л186 П082 "Виллис-МБ"/"Форд-ГПВ"
Л190 "Форд-ГПА"
Л194 "Додж-ВЦ51"

РФ Л181 С042 ГАЗ-3302 "Газель"
Л182 С060 УАЗ-3163 "Патриот"
Л183 С010 ВАЗ-2112
Л189 С009* ГАЗ-3110 "Волга"
Л195 С026* ГАЗ-3221 "Газель"

СССР Л185 С005 М-20А "Победа"
Л187 С016 Иж-2715-01
Л191 С017 УАЗ-450
Л193 Л029* ЗиЛ-111Д
Л197 С031 УАЗ-3741

Украина Л199 С066 ЗАЗ-11055 "Таврия"

ЧССР Л184 П177 "Шкода-Фелиция"
Л188 П182 "Шкода-100"
Л192 П172 "Шкода-1201"
Л196 П174 "Шкода-105"
Л198 П157 "Татра-Т600-Татраплан"
Л200 П171 "Шкода-110Р"

Конечно же, очень интересно, что будет дальше. В своё время я очень резко возражал против всяких реплик типа "серия себя изжила и её надо закрывать" (очень сильно надеюсь, что так высказывались не только профессиональные "голосователи" и "счётчиконакручиватели", вот цену постоянно предлагают повысить точно только они), не поменял свою точку зрения я и сейчас. Правда, я имею некоторый жизненный и профессиональный опыт, а поэтому хорошо знаю, что любые принудительные действия, противоречащие внешним условиям, приводят к необратимым катастрофам разной степени глобальности. Или другими словами - не стоит устраивать государственный (или любой другой) переворот, если нет хотя бы одного из следующего: движущие силы, достаточные ресурсы и созревшая ситуация. Причём, самый главный фактор именно последний и он очень тонкий и скользкий. Однако в нашей уникальной стране он умудрился случиться два раза в одном 1917 году и оба раза им, к несчастью, воспользовались... Но не буду усложнять. Не могу сказать, что мне этого очень хочется, но всё идёт к тому, что восьмой и неполный год станет последним в истории серии "Автолегенды СССР и Ко". Почему мне не хочется? Причина проста до невозможности - в основной, СОВЕТСКОЙ тематике серии допущены многочисленные и серьёзнейшие пробелы (которые я бы назвал ДЫРИЩАМИ), заполнение которых вне этой серии если и может быть в принципе, то никак не может быть признано полноценной заменой (яркий пример - бывший когда-то аналогом по цене НАП). Кстати, и такой низкой цены тоже не будет. Если серия будет продолжена, то какая-то призрачная вероятность могла бы быть... Но только в теории! Какая бы дойная ни была корова, чтобы она давала молоко, её надо КОРМИТЬ. Поскольку новых вложений в формы не предвидится, вряд ли стоит ждать и прибылей. Потому что живую корову давно заменила та самая дохлая кошка, которую всё выкручивают и выкручивают... "Кисонька, ещё капельку?" - такой подзаголовок имел тот текст, который я почти полностью написал сразу после того, как узнал о продолжении серии после номера Л180. Тогда было ещё неизвестно чем, чуть ли не трАкторами... Но дописать не успел - появился первый вариант Списка-20, ещё с "Дэу" и "Заставами". Острый текст вместе с таким же подзаголовком моментально потерял актуальность и был полностью переписан, как "Ещё плюс двадцать". Но, похоже, актуальность опять появится ко времени выхода номера Л200. Очень может быть, что на этом серия будет закрыта и это будет вполне нормально - от более-менее осмысленной темы уже не осталось и следа, особенно наглядно это демонстрируют номера Л185 и Л187, откровенно выжимающие капли из уже упоминавшейся кошки... Все остальные серии уже закрыты, даже самая первая польская, причём - не на круглых номерах. Самое же интересное то, что наша серия и в этой ситуации имеет теоретический резерв из существующих форм номеров на 20 минимум. А то и больше, но здесь у меня уверенности нет, потому что есть зависимость от обстоятельства, не поддающегося анализу и экстраполяции. Но обо всём - своё время.

To be continued...
Артем Чухаркин вне форума  
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
David_Edisson (28.01.2016), kissLova (11.04.2016), kitt409 (20.11.2016)
Старый 27.01.2016, 20:59 ссылка на ветку   #74
Артем Чухаркин
Модератор
 
Регистрация: 18.02.2010
Адрес: Донецк, Украина
Сообщений: 4,167
Сказал(а) спасибо: 7,816
Поблагодарили 20,368 раз(а) в 2,590 сообщениях
По умолчанию Автолегенда-2015

Автолегенда социалистических стран.
Год 2015 (плюс немного 2014 и 2016).

Первоначально этот обзор не планировался - вроде бы все модели уже были известны по уже завершённым теперь польской и румынской сериям, что не предполагало и предмета для обсуждения. Только вот эти 30 выпусков оказались намного интереснее, чем это казалось раньше. И разных нюансов содержится вполне достаточно, чтобы обратить на них внимание и не нарушать традицию определения лучшей модели года. Ведь, несмотря на свою "вторичность", они всё же были выпущены под титулом НАШЕЙ серии (пусть даже и несколько изменённым), а некоторые вообще имеют очень существенные отличия. Правда, не настолько, чтобы писать про них полноформатные обзоры. Хотя, некоторые вполне достойны... Сейчас же будет краткая характеристика, иногда сопровождаемая разной степени пространности комментариями и отступлениями. На этот раз я решил не приводить числовых оценок, это будет чистый рейтинг с местами. В принципе, сами оценки (пока по 10-балльной шкале) существуют, но я их считаю предварительными, потому что окончательные (и дискретность шкалы будет точнее на два порядка) будут определены не раньше выхода номера Л200, а то и полного окончания серии (если два этих события не совпадут). Тогда уже будет общий рейтинг всей серии, без учёта национальной принадлежности. А пока - социалистические страны (точнее, модели автомобилей этих стран) в порядке от плохого к хорошему. Это не опрос и не голосование пары сотен человек, результаты подобных мероприятий почти всегда любопытны, но не более. Я уже несколько раз при личном общении высказывал своё мнение - объективные вопросы голосованием электората с неизвестным уровнем компетентности решены быть не могут принципиально. Прошу прощения за сравнение, но мыши могут сколько угодно голосовать, определяя меню кошки, но сколько в этом смысла - попробуйте догадаться сами. Кстати, вряд ли о реальном составе этого меню стоит спрашивать у тех же мышей. Это я про попытки ОТДЕЛЬНЫХ ПОКУПАТЕЛЕЙ судить о ПРОДАВАЕМОСТИ продукта с тиражом в несколько десятков тысяч то на основе собственных мнений (а то и фантазий), то опрашивая всё ту же пару сотен ПОКУПАТЕЛЕЙ. Я ещё пока не учитываю такой абсолютно реальный факт, что все подобные "выборы" подвержены не очень сложной манипуляции, а их итоги - элементарной фальсификации. Сталина не буду в очередной раз цитировать... Вопрос - тогда в чём ценность и легитимность подобной "демократии" (которая недостижима в принципе)? Вопреки известной поговорке, vox populi совсем не vox dei и никогда им не был. Это элементарная, даже примитивная демагогия, позволяющая списать промахи и вообще любые наказуемые деяния одной личности на толпу. Можете представить корабль, управляемый не капитаном (который там первый после бога), а "парламентом" из матросов и кочегаров? Или воинское подразделение с трибуной и порядком ведения? Я - нет. Конечно же, это не означает, что мне не интересно мнение коллег, я всегда готов к дискуссии, но только к предметной и аргументированной, а не на уровне "я думаю" и "мне кажется". Но сейчас я никого не опрашивал - всё это мои личные оценки. Объективность которых обеспечивают мои знания и опыт. Естественно, на 100% объективными они быть не могут, некоторая доля личного мнения есть, но я старался.

30. Л151 "Трабант-601". Последнее место по праву достаётся "модели" по-настоящему культового восточногерманского автомобиля. У него очень большая и интересная история, но символом марки является именно этот вариант - самый гармоничный и самый известный. Его вполне можно назвать легендой мирового уровня и модель могла бы украсить многие коллекции. Но именно и только МОДЕЛЬ... Вопреки ошибочному, но почему-то постоянно и очень настойчиво навязываемому мнению, продукция фирмы ПЦТ в большинстве своём имеет геометрию от приличной до безупречной (кстати, примерно то же можно сказать о качестве, но эта тема заслуживает отдельного разговора). Конечно, никакая семья не обходится без уродов, к счастью, их крайне мало, но "Трабант-601" в их число попасть умудрился... Остаётся только удивляться, как "гениальные" маркетологи и так довольно рискованный шаг замены отечественных машин на иностранные (пусть и социалистических стран) решили начать с одного из самых кривых произведений г-на Переса (из известных мне хуже только сделанные специально для нас ЗиЛ-4102 и "Охта"), а ведь в подобных случаях законы маркЕтинга требуют если не привлечения новых покупателей, то хотя бы удержания максимума старых. Кстати, почти все повышения цены были привязаны к большим и чёрным ЗиСам/ЗиЛам (и это однозначно указывает на тот факт, что лучше всего продаются именно ненавистные некоторым демагогам "членовозы", а не любимые ими "ювелирные" мотоколяски), но теперь и эта традиция перестала соблюдаться.

29. Л173 "Трабант-П50". Прототип не так известен, да и не так красив, как его знаменитый родственник. Но здесь оцениваются не прототипы, поэтому ограничусь одним замечанием - вполне можно было вместо этого включить что-то поинтереснее и поэстетичнее. К тому же этому продукту фирмы ПЦТ до статуса "модель" так же далеко, как и предыдущему "Спутнику", разве что нормальная крыша и окраска в два цвета чуть-чуть смягчили негативное впечатление, что и повлияло на распределение мест между ними.

28. Л159 "Ныса-Н59М". Микроавтобус совсем не блещет эстетическим совершенством, поэтому крайне странно, как можно столько накосячить при воспроизведении таких несложных форм, особенно на фоне почти идеальных моделей 521/522. Другое дело, что здесь автомобиль заметно крупнее, поэтому концентрация искажений видится не такой ужасающей, как у мелких "Трабантов". И опять помогла двухцветная окраска. Удивительно, но все три самые последние позиции рейтинга имеют отличную проработку дна! К сожалению, моя система оценки не предусматривает рассмотрение дна, для чего есть две существенные причины. Во-первых, дно в стационарном состоянии элементарно не видно (и некоторые очень приличные фирмы делают его абсолютно плоским). Во-вторых, оценить правильность копирования оборудования нижней плоскости очень сложно - таких материалов по автомобилям не очень много, да и посмотреть на оригинале тоже почти невозможно (это модель можно очень легко взять с полки и рассмотреть с любого ракурса). Так что реабилитироваться кривым кузовам за счёт дна не получилось.

27. Л178 "Застава-750". Не могу согласиться с тем, что из всех "Застав" важнейшей является эта (как и с тем, что важнейшее искусство - кино, известный перл не менее известного дедушки вырван из контекста и безжалостно обрезан, как и вся наша история...), ведь это банальная копия и так хорошо известного ФИАТа-600. Наши конструкторы подошли к "копированию" намного более творчески и переработали прототип так радикально, что в получившемся у них "Москвиче-444" и его дальнейшем развитии ЗАЗ-965 исходный автомобиль узнать не так просто, особенно сзади. Нельзя назвать шедевром и модель... Конечно, не всё так плохо, как у тех же "Трабантов", но обе модели "Запорожцев" имеют значительно лучшую геометрию и деталировку (дверные ручки у Л178 вообще беспрецедентно позорны!), ставить рядом с ними ЭТО - не считаю возможным. И вообще, лучше бы "Заставу-101" сделали...

26. Л167 "Мультикар-М2501". Здесь трудно спорить с тем, что машина (я думаю, что это скорее технологический транспортёр и носитель специального оборудования, поэтому от употребления термина "автомобиль" всё же воздержусь) нам хорошо знакома и даже в некоторой степени легендарна. Но граждане издатели (или, скорее, их советчики) традиционно намудрили и в этом простом вопросе. Сначала выпустили "Мультикар" в АНСе (где ему на самом деле место), но в каком-то дурацком варианте - я понимаю, что делать мусоровоз или поливальную цистерну НЕСКОЛЬКО (потому что из ПЛАСТМАССЫ) сложнее, но в этом случае степень упрощения перешла все пределы приличия! Слепили какой-то фургончик и объявили его "аварийной машиной"... Возможно, где-то и есть С ДЕСЯТОК таких конструкций и на них даже ездят на АВАРИИ (типа протекающего крана в квартире - на большее экипаж "машины боевой" не способен), только зачем это тиражировать в таких количествах? А вот зачем - через некоторое время "Мультикар" вышел и в Легендах, но уже с нормальной бортовой платформой, поскольку повторял польскую модель. Классический пример "двойного чёса", так даже незабвенный О. И. Бендер с его 400 способами сравнительно честного отъёма денег не делал... Сама модель оказалась (я не брал ни польскую, ни "служебную", поскольку это не входит в круг моих интересов, а вот эту серию беру всю) тоже так себе - геометрия кабины имеет заметные недостатки, деталировка на уровне "ниже среднего". В завершение этого блока об аутсайдерах замечу, что все они были мной куплены в единственном экземпляре, что является аномалией - обычное количество колеблется от двух до десяти.

25. Л165 "Польский ФИАТ-125п". Конечно, в Польше это самая настоящая легенда. У нас же - автомобиль, немного похожий на ВАЗ-2103/2106, что позволяло дилетантам и демагогам заявлять о каких-то аналогиях. Опять вспомню про "старую-старую СКАЗКУ" про сломанную форму 2103 и переделку формы 2106 из этого самого 125п (первое оказалось просто неправдой, но вот второе просто ФИЗИЧЕСКИ невозможно в рамках классической геометрии), теперь можно поставить рядом 2106 и 125п, чтобы увидеть, НАСКОЛЬКО они разные... Кстати, форма 2106 явно лучше, чем 125п. Особенно сзади - у "поляка" там просто концентрация всех безобразий! Грязноватый цвет тоже никак не добавляет положительных впечатлений, как и примитивная деталировка. В общем, можно ещё вспомнить, что хитромудрые итальянцы пытались всучить нам это старьё в качестве люксовой модели (и ещё более старую "Компаньолу" в виде внедорожника), но наши переговорщики проявили невиданную ранее настойчивость и всё это барахло отвергли. И убрать соответствующую прототипу модель куда-нибудь в самый задний ряд...

24. Л154 "Варшава-203/223". Этот автомобиль нам гораздо ближе, причём - НА САМОМ ДЕЛЕ, а не как предыдущий ФИАТ. Такой могла бы стать наша суперлегенда "Победа", если бы ей на смену не пришла не менее легендарная "Волга". Например, если бы тогда была подобная нынешней "рыночная" экономика и из каждой конструкции все соки выжимали бы 30...40 лет (а то и все 50 и даже дольше - подобно УАЗ-469 и УАЗ-452). А тогда 12 лет выпуска "Победы" могли казаться вечностью, даже несмотря на то, что в этот срок уместились три серии. Но вот ту систему теперь называют командно-административной и очень плохой, а при "хорошей" мы постепенно, но неотвратимо своей автомобильной промышленности лишаемся... Эту же "Варшаву" сделали почти полной калькой с нашей "Победы-НАМИ", которая за 16 лет до того была намного более смелой и радикальной. Модель известна давно и все её недостатки (которых всё же больше, чем достоинств) не являются секретом. Уровень примерно тот же, как у уже упомянутого ФИАТа, но общее впечатление явно получше - светотехника поаккуратнее, а сзади нет уродливости проёма заднего стекла и дурацкой пластмассовой вставки, что и позволило занять место на ступеньку выше. Но только на одну... Несколько раньше вышла модель в полицейской серии и там ВСЁ намного лучше. Яркая окраска очень хорошо скрыла кривоватую форму, детали типа тонированной облицовки радиатора и двухцветных задних фонарей усиливают впечатление реалистичности. А теперь вопрос (к сожалению, он останется риторическим) - почему при одинаковой цене ТАКАЯ ПРОПАСТЬ???

23. Л155 "Татра-603-1". А где 603-2??? Та хотя бы в Москве и Ленинграде немного засветилась, в наших фильмах опять же эпизодически мелькала ("Берегись автомобиля", например), да и модель поприличнее, особенно, если про цвет вспомнить. Это же трёхглазое "чудо-юдо-рыба-кит" массам "нашедорожников" вообще неизвестно, поскольку видеть в натуре сие они не могли никак, а книжек означенный контингент тоже не читает... Я к нему не отношусь, но и мне этот вариант интересен намного меньше, чем та же 603-2. Но куда деваться - альтернативы нет... Плюс ко всему и модель больше похожа на игрушку - серьёзные ошибки в геометрии, примитивная деталировка, грубое исполнение почти всех тонких деталей (особенно заметны стойки крыши, окна и светотехника) и усугубляющая всё это дурацкая окраска. Но не зря я упомянул про чудо - даже с таким серьёзным грузом недостатков впечатление намного лучшее, чем от "Варшавы" или ФИАТа-125п, которые объективно имеют примерно тот же уровень. Большие размеры, оригинальная форма ("рыба-кит"), достаточно аккуратно сделанная задняя часть и отдувающееся за всю переднюю стекло поверх трёх "глаз" очень сильно перевешивают в положительную сторону. Только всё равно 603-2 очень хочется...

22. Л172 "Вартбург-312/1". Название нам знакомо, а автомобиль - не очень. Но и лишним этот выпуск я бы не рискнул назвать - в познавательном смысле не помешает некоторым, да и специально окрашенная для нас модель неплоха. И если бы не два доставшихся в наследство от Польши-Румынии недостатка, могла бы претендовать на гораздо более высокое место. Только вот недостатки слишком уж заметны и практически неисправимы.

21. Л174 "Сирена-104". Замену заявленной сначала модели 100 на 104 комментировать не буду - это не такой уж существенный момент. Тем более, что лично я предпочёл бы 105, почему её не выбрали - очень странно... В принципе, здесь почти полный повтор предыдущей ситуации, даже сами автомобили можно назвать практически полными аналогами. Примерно то же самое и у моделей, включая новую окраску и пару "косячков". Только вот я посчитал их менее существенными, что и повлияло в итоге на взаимное расположение в рейтинге.

20. Л169 "Польский ФИАТ-126п". Аналогии вроде бы продолжаются - в наличии всё та же пара "косячков". Но этим всё и ограничилось - прототип не такой банальный, хотя и заимствованный в Италии. Правда, там он был не так сильно востребован, как на второй родине. И модель теперь полностью румынская, что смело можно отнести к достоинствам - польская несколько похуже. А упомянутые недостатки ещё менее заметные и существенные, за что и место ещё чуть повыше. Но не более...

19. Л168 АРО-М461Ц. Добрался до нас и прототип так называемой "монгольской" модели ГАЗ-69. История хотя и давняя, но некрасивая и уж никак не приличная. Но совсем для меня не удивительная... А вот модель как раз приличная, хотя на более высокое звание претендовать вряд ли может. Никаких крупных объектов для критики нет, но мелкие свою долю в общий образ внесли. Хорошо, что эта тенденция не стала доминирующей, а "военная форма" добавила ещё и положительных впечатлений. Но выйти из группы средних моделей не позволило даже это, хватило только на то, чтобы занять самое высокое место среди них.

18. Л177 АРО-242Д. Подробнее всего в этой части серии показали семейство румынских внедорожников АРО-24х. Подробнее, но традиционно не лучше... Например, без этого пикапа вполне можно было бы обойтись, а намного более интересные 241, 245 и 246 почему-то остались за бортом, хотя все три нам предлагались. Зато по странной иронии именно модель пикапа оказалась худшей из четырёх. К счастью, все минусы коснулись только колёсной темы, а сам кузов и геометрически чист, и деталировку имеет очень приличную. Кроме того самого запасного колеса, естественно... В "хорошую" группу достоинства попасть позволили, но недостатки утянули на самый её низ...

17. Л163 "Жук-А11Б". Легенда? К сожалению, только наполовину... "Жуки" второго поколения нам очень хорошо знакомы, хотя они почему-то исчезли намного быстрее "Ныс". Мне посчастливилось застать это время, но помню только фургоны и грузопассажирские "комби", цвет - охра или серый. Второй цвет нам любезно воспроизвели (польский яркий голубой выглядит красиво, но не слишком реалистично и вообще по-европейски "толерантно"), за что огромное спасибо, но зачем сделали бортовой грузовик? Вполне возможно, что они у нас были, но в моей памяти почему-то не отложились... Почему нам отказались предоставить нужнейший А07 - знают только причастные, но очень сомневаюсь, что расскажут. Как и то, почему не воспользовались очень интересным предложением включить в серию ПОЖАРНЫЙ А15. Конечно, сейчас все эти рассуждения бесполезны, но осадочек-то остался... Сама же модель противоречива по максимуму. При почти идеальной геометрии кабины всё убито примитивнейшей деталировкой, в частности - безобразной светотехникой. Но главный "косяк" - пластмассовая вставка спереди, ликвидировавшая последние остатки даже той небольшой реалистичности, которая ещё оставалась. И опустившая модель примерно на три позиции... Кстати, уже несколько раз встречал ничем не обоснованное измышление, что масштаб здесь 1:50. А взять линейку и померить так сложно? К сожалению, ни А07, ни А15 я не имею, но вот оба "Жука", вышедшие в нашей серии, в масштаб 1:43.5 попадают очень хорошо. Может, это как раз фургоны сделали слишком крупными?

16. Л161 АРО-243. Самым первым нам выпустили тот АРО, который я расположил вторым снизу из четырёх. Возможно, в Румынии самым распространённым был именно этот вариант, но мы-то тут при чём? Нам и "Автокама" выше крыши... Правда, сама модель очень даже хороша, только вот и здесь выявились некоторые недочёты. Первый характерен для всех четырёх вариантов, поэтому особой весомости ему присваивать не следует, хотя он и хорошо заметен. Речь о "саратовских" стеклоочистителях. Плохо совсем не то, что они отлиты вместе со стеклом, иногда как раз такой вариант оптимален технологически, а то и вообще является единственным возможным (можно вспомнить Л052 ГАЗ-14), ещё хуже то, что их конфигурация неправильная и вообще нереалистичная. Главный же недостаток - цвет! У кого хватило "ума" покрасить настоящий внедорожник в красненький цвет, как какой-нибудь "Кашкай"???

15. Л156 "Вартбург-353В". Напомню, что букву В почти везде проигнорировали, хорошо, что на кузове самой модели обе надписи сделаны корректно (но не на дне). А ведь 353 и 353В отличаются очень заметно, причём, у ПЦТ формы на седан 353 нет, старый только универсал. Думаю, что как раз он был бы лучше (или оба), неизвестно, почему нашей стороной "Турист" был отвергнут... Неплох и новый седан, хотя и в этом случае на общем очень хорошем фоне слишком уж выделяются досаднейшие "косяки". Например, при отличной геометрии слишком уж грубо сделан проём заднего стекла. Другой момент не сильно бросается в глаза, но кузов составлен из двух неравных частей - передней и задней. И поперечная плоскость сопряжения проходит на уровне стоек "форточек" окон задних дверей, где задняя часть универсала начинает отличаться от седана. Любопытно, что задняя часть имеет отличную проработку периметров дверей (примерно на уровне Л027 "Москвич-2140"), а передняя - очень грубую (аналогично Л025/Л014 ВАЗ-2101/2102). Очень примитивно сделана передняя пластмассовая вставка, мало понятен проём левого переднего окна... А ведь в целом хороша деталировка, светотехника в том числе, отличные колёса - это вообще большая редкость. Очень жалко, но всё это перевесило недостатки совсем ненамного.

14. Л180 ТВ-41Ф. О самих прототипах я уже высказался и в предыдущих материалах, и в размещённом чуть ниже (но написанном раньше по понятной причине) кратком обзоре Л170 ТВ-12Ф. Здесь же - только о модели. Сначала немного даже напугала фотография на задней обложке предыдущего журнала, хотя некоторое количество изображений румынской модели видел и раньше. Не добавило оптимизма и мнение одного из коллег, который заявил о радикальной непохожести модели на оригинал (я опускаю очень существенное обстоятельство - было проведено основательное сравнение?), сам же я "затариться" ещё не успел. Но когда модель попала в руки, стало ясно, что обвинения абсолютно напрасны. Само собой, у меня нет доступа к настоящему автомобилю и подробное исследование я тоже не проводил, но зато есть большой опыт сравнений попроще и по фотографиям. Никакого "криминала" я не нашёл - геометрия этого кузова воспроизведена практически идеально. Хотя форма эта не так проста и в некоторых ракурсах может выглядеть непохожей сама на себя. Кстати, при таком профиле есть много преимуществ, поэтому он используется очень много где. С деталировкой несколько похуже... Крючки - это хорошо, но я предпочёл бы сначала рифление на фарах и прозрачный пластик у задних фонарей (которые ещё и вверх ногами поставили - за что получают зарплату конструктор и технолог?), потом тонировку облицовки радиатора. И только после всего этого - всякую ерунду типа подобных крючков! Вспомню ГАЗ-51А - кто только не возмущался исполнением его передних фонарей, но на самом деле они выглядят намного лучше отдельных у ГАЗ-69. Возможно, у кого-то приоритеты другие, но вот тот же ГАЗ-51А у НАПа при НАМНОГО лучшей деталировке получился просто уродским. С желающими с удовольствием АРГУМЕНТИРОВАННО поспорю. Что же касается этого фургона, то на занимаемое им место повлияло ещё одно обстоятельство. Анонс изображал румынскую модель, но в продаже я пока таковых не видел. Зато НЕ ПОЛЕНИЛИСЬ И ПОТРАТИЛИ ДЕНЬГИ на то, чтобы для нас СПЕЦИАЛЬНО сделать УПРОЩЁННЫЙ ВАРИАНТ. К счастью, упрощение свелось только к окрасочной части, но вот очередная порция "осадка" опять осталась...

13. Л171 АРО-244Д. Единственный АРО, который я видел в натуре... Собственно, это вообще не показатель, в первую очередь для меня самого. Лично я не видел очень много безумно интересного, разве это причина для игнорирования всего этого? Кстати, не менее странно делить на серийное и несерийное, наше и не наше... Хотя, каждый вправе сам определить (желательно делать это с внятными критериями, а не типа "прикольный пикап, симпатичный цвет") круг своих интересов, вопрос только в том, чтобы это было интересно и другим, иначе выносить их на публику вообще не стоит (а многие даже не понимают, насколько глупо они выглядят со стороны, особенно, когда стараются показаться умнее, чем есть). Об этом лучше говорить отдельно, а пока вернёмся к автомобилю - АРО-244 чаще всего упоминался в отечественной литературе, в качестве которой чаще всего выступал журнал "За рулём". Не слишком акцентируя тот факт, что сконструирован он в несопоставимой с нами по любым потенциалам Румынии, но несмотря на это имеет более прогрессивную (в меру!) конструцию, множество разных кузовов, в том числе и этот - четырёхдверный универсал. И запущен в производство значительно быстрее, чем через восемь лет после окончания испытаний и двенадцать лет после постройки первых опытных образцов... Если кто ещё не догадался, это я про наш аналог УАЗ-469, который начал выпускаться в том же 1972 году, как и базовый АРО-240. И выпускается до сих пор, не получив всех тех элементов конструкции, которые на румынской машине были изначально более сорока лет назад... Вот вам и пример того, что зная "ненаши" автомобили, можно разобраться в наших намного глубже. Разумеется, абсолютно справедливо и обратное... Модель принципиально не отличается от уже рассмотренных 242 и 243, но два вроде бы незначительных момента на восприятие повлияли намного больше ожидаемого. Во-первых, кузов. Это не какой-нибудь пикап для навоза или застёклённый фургон с лавками, это настоящий комфортабельный четырёхдверный универсал-внедорожник. Конечно, не "круизер" или уже забытые сейчас "широкий джип" и "патруль", но очень похоже! Во-вторых, цвет. Не "симпатичный" жёлтый и не пожарный красный. Как и в каноническом случае с ГАЗ-24, здесь "цветная" окраска смотрится по-детски игрушечно и как-то неестественно. Уж на что я большой нелюбитель грязно-белого (он же очень бледный песочный) цвета, но здесь он очень уместен. Тем более, что именно такой я видел в натуре...

12. Л166 АРО-240. Самым лучшим АРО-24х я определил 240 - военный и самый старый. Конечно, это во многом субъективное, даже в чём-то волюнтаристское решение. Ведь некоторым НРАВЯТСЯ жёлтые пикапы, некоторым - красные фургоны со стёклами, не исключаю и того, что где-то есть даже любители розовых в жёлтый горох лимузинов. Говорят, что о вкусах не спорят. Правда, поговорка эта появилась ещё в то время, когда извращённые вкусы были очень большой редкостью, их стыдились и старательно скрывали. С тех пор очень многое изменилось - теперь это не только не скрывают, совсем наоборот - с большим апломбом демонстрируют на форумах, в "живых журналах" и всяких там "социальных сетях". Поэтому я считаю поговорку устаревшей и с носителями подобных вкусов всегда буду спорить. Разумеется, если у них вдруг найдутся АРГУМЕНТЫ... Возвращаясь к АРО и вообще внедорожникам, напомню то, что я написал чуть выше о 244 - подобные машины нельзя красить во всякие яркие и "весёленькие" цвета категорически! Кроме, конечно, участия в известных парадах... Кстати, я безмерно рад тому, что в серии будет тёмно-зелёный (мне и чёрный подошёл бы) "Патриот", а не серебристый (не надоел сплошной бело-серо-серебристо-чёрный поток обмылков на "наших дорогах?). Но есть в решении и немалая доля объективности. Это единственная модель не только с тентом и военной окраской, но и в исходном варианте оформления (и как хорошо сделана решётка радиатора!). Она же монопольно владеет глушителем и НАСТОЯЩИМ запасным колесом. Ещё раз поворчу по поводу традиционного отсутствия баланса в этой маленькой группе - если бы вместо 242 был 241, по всем параметрам было бы равенство. Правда, составителям серии на все эти "мелочи" уже давно наплевать...

11. Л152 "ФСО-Полонез". В шаге от лучшей десятки остановился оригинальный ПОЛЬСКИЙ автомобиль (назвали его этим же прилагательным, только латинским). Мне посчастливилось очень близко познакомиться с этой машиной (и ещё с так же невиданным у нас "Тарпаном-233") на польской выставке в Сокольниках летом 1979 года. Были там и "Жуки" с "Нысами", но их тогда и просто на улице полно было. Здесь же - необычный для того времени "гранёный" дизайн (очень родственная "Лянча-Дельта" всё же помягче) снаружи и внутри, такие смелые шаги в "соцстранном" лагере случаются крайне редко. Тем более - в Польше, где все собственные оригинальные автомобили ограничиваются упомянутыми уже "Жуками", "Нысами" и "Тарпанами". Легковые - сначала советская "Победа", потом сплошные ФИАТы. Автобусы - французские "Берлье". Насколько я помню, грузовые "Ельч" и "Стар" тоже были где-то позаимствованы. Да, была ещё "Сирена", но её делали по шаблону "Вартбурга-311". И вдруг - такой прорыв! К сожалению, современный кузов был поставлен на давно устаревшее шасси ФИАТа-125 (на днях показывали "Колёса страны советов", которые скоро можно будет переименовывать в "колёса страны баранов" - там на фоне потока бреда про "Рено-Р16" проскочила ещё бОльшая чушь про ФИАТ-125. Какой-то крендель пенсионного возраста изрёк, что 125, оказывается, СОВРЕМЕННЕЕ и лучше, чем 124! А уж насколько ПО ЕГО МНЕНИЮ превосходит их обоих 126, можно только догадываться). Небольшая поправка - в шаге от десятки не автомобиль, а его модель. У которой при многочисленных достоинствах я нашёл всего два недостатка - лишнее углубление для наружного зеркала и непонятно зачем сделанные пластмассовые части низа бортов. Не буду утверждать категорически, все эти подробности мне не могут быть известны, но я не нашёл проблем с разъёмом пресс-формы. К сожалению, линия разъёма всегда портит впечатление, а неаккуратная - вдвойне. Именно это и не позволило подняться выше даже при всех очевидных плюсах.

10. Л153 "Шкода-120ЛС". Аналогий с моделью "Полонеза" так много, что на полке их не так сложно и перепутать (особенно, если ракурс - строгий анфас) - почти одинаковый цвет, похожие обводы и даже некоторые детали. Конечно, при более близком рассмотрении (и смене ракурса тоже) всё встаёт на свои места - очень эстетичный седан, почти ничем не выдающий свою заднемоторность, уже на польскую машину не похож. Кстати, это одна из очень немногих моделей с открытым окном только в левой двери. Но почти идеальная геометрия (есть претензии к верхним горизонталям лобового и заднего стёкол, но не более), отличная деталировка (особенно светотехника и колеса, понравились ещё все решётки и пробка бензобака) и качество сборки (с учётом того, что это делалось для нас) остались на том же высоком уровне. Разница только одна - кузов цельнометаллический и не испорчен никамими уродливыми разъёмами. И пусть это позволило сделать всего один шаг, только именно он позволил "Шкоде" (пока единственной, но у нас всё впереди) попасть в десятку. В обоих смыслах.

09. Л175 АРО-104. Боюсь, меня трудно заподозрить в особых симпатиях к этому автомобилю даже при том, что он очень рационален и функционален. Но здесь оцениваются не прототипы (вынужден заметить, что очень многие грешат как раз этим, уходя от объективных характеристик модели к собственному, чаще всего ничем не обоснованному, мнению об автомобиле ) и их эстетика, а модели. И модель очень хороша! Разумеется, объекты для критики можно найти и здесь. Правда, на кузове в эту категорию я записал только передние фонари, особенно габаритные. Всё остальное относится к ходовой части - и легко заменяемые (кому это надо, конечно) средненькие колёсики, и безобразнейшее для полноприводного автомобиля (но практически всегда невидимое) дно. А остальное просто шикарно - стандартный комплект "геометрия-деталировка-качество" можно назвать одним из лучших. Но только одним, потому что нашлись и более серьёзные претенденты, у которых и груз недостатков оказался поменьше.

08. Л179 "Жук-А03". Совершенно неожиданно старый "Жук" оказался лучше если и не двух новых, но одного нашего - однозначно. Просто одного нового нас лишили (да и старого А05 тоже)... В принципе, придираться почти и не к чему. Ну, эмблему под лобовым стеклом не нарисовали. И само стекло не совсем соответствует проёму. Считать недостатком частично непробитые отверстия в дисках колёс вряд ли стоит - это проблемы технологии и качества, к тому же у бортового отверстий не было вообще. А если бы задние фонари сделали аналогично передним - прозрачными, место в рейтинге было бы куда выше, вплоть до призового. И всё это даже без учёта очень красивого цвета! Поэтому я посчитал этот полный комплект (к упомянутому выше "стандартному" добавляются цвет и легендарность прототипа) весомее всех предыдущих. Думаю, оснований для этого было достаточно.

07. Л157 "Тарпан-237". Честно говоря, распределение мест 04...07 оказалось очень сложной задачей, по большому счёту можно признать все четыре позиции примерно равноценными. Только вот, вспомню я один из моих любимейших анекдотов, есть нюансы... Конечно, я не могу обойтись без некоторой моей личной субъективности, но я хотя бы способен всё объяснить. Например, почему в самом низу этой компании оказался именно "Тарпан"? Всё очень просто - противоречия и парадоксы нашлись как у прототипа, так и у модели. К сожалению, "Тарпан" у нас совсем не известен "широким массам" и ни о какой легендарности речи быть не может. А ведь его концепция может быть названа если не гениальной, то уж практически совершенной - точно. Автомобиль с несложной конструкцией - ломаться почти нечему, а уж если что случится, то не только в гараже ("прихватите мне пока сваркой, а я потом дома намертво проволокой примотаю"), но и в чистом поле отремонтировать можно. Кузов - из плоских панелей с неглубокими подштамповками, если кто и помнёт слегка, не надо будет ЗВЕРЕТЬ и мочить виновника битой по репе... Но самое главное в кузове даже не это, а его полная, если не абсолютная универсальность! Можно перевезти среднестатистическую семью (и ещё попутчика по дороге прихватить) одновременно с парой холодильников, а если пассажиров не больше двух (вроде бы есть даже какая-то статистика, что любой легковой автомобиль 80...90% пробега возит одного человека и воздух...), то и груз можно взять гораздо более серьёзный. Ещё раз повторю, что за всю нашу богатейшую автомобильную историю ничего подобного никогда не выпускалось, я даже рискну предположить, что не было и попыток начать разработку. Почему? При коммунистах сначала личные автомобили вообще не предусматривались, поскольку всё должно было быть общим (собирались обобществить даже женщин, но почему-то не стали; интересно, сохранился в Москве дом-коммуна на Новинском бульваре? Обычно в таких случаях говорят: нервных просят не смотреть). Кстати, сейчас я думаю, что в части автомобилей не так уж они были и неправы... Потом удавку сильно ослабили, но совсем не по доброте душевной, а исключительно по меркантильным соображениям - в отличие от товарища Бендера, им хватало всего двух способов отъёма денег у населения, которые назвать даже СРАВНИТЕЛЬНО честными у меня никогда не повернётся язык. Это алкоголь и легковые автомобили. Первая тема здесь просто непрофильна и поэтому неуместна, вторая несколько ближе, но требует отдельного и немалого материала. И не факт, что здесь... Но если будет спрос, появится и предложение. Пока же ограничимся тем, что очень долго в личное пользование не продавались машины с кузовом "универсал", потом запрет был снят с малого класса, но и таковых выпускалось крайне мало - власти опасались, что они будут использоваться для получения "нетрудовых доходов". А доходы "государства" от наглой спекуляции водкой и автомобилями типа очень ТРУДОВЫЕ... Куда там американцам и либералам со своими двойными стандартами! Таки и зачем тогда нам в СССР "Тарпан" или любое его подобие? Эдак уже все совграждане бросят получать свои копеечные ТРУДОВЫЕ доходы и кинутся ЗАРАБАТЫВАТЬ НЕТРУДОВЫЕ! Я опущу даже тот факт, что советскому человеку со средней зарплатой 200 рублей (которую получали далеко не все) надо было примерно года два не есть-пить, не одеваться и не платить за квартиру только для того, чтобы накопить необходимую сумму (наличие которой ещё не означало возможности пойти в магазин и запросто купить). А сейчас? Ну, сейчас мы живём настолько "плохо", что личные машины уже некуда ставить. Опускаю ещё один большой момент о состоянии остатков нашей автомобильной промышленности, части которой опять планируют выделить большую кучу денег (может, есть и что поважнее?), которую и в этот раз распилят. Дело ещё в том, что большого спроса на автомобили типа "Тарпан" у нас не будет никогда! Потому что у нас в тех же 80...90% автомобиль покупают не по необходимости, а по той же причине, по которой в советское время покупали импортную мебель, ковры, хрусталь и прочую бесполезную хрень. Разве можно хвалиться "Тарпаном"? Нет, ПАЦАНЫ засмеют... И о парадоксальности модели. Там придираться вообще не к чему, есть вообще любопытнейшие детали типа пробки бензобака. Но на таких маленьких колёсах даже идеальный кузов смотрится как-то несуразно, последствия эффекта масштабирования исправить не удосужились. Вот почему я поместил "Тарпан" на это самое место. Но лично мне он нравится в любом масштабе намного больше. И в 1:8 с удовольствием собрал бы, и в 1:1 пригодился бы (ведь теперь нет формулировки "нетрудовые доходы", депутаты и чиновники обидятся...).
Артем Чухаркин вне форума  
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
David_Edisson (28.01.2016), kissLova (11.04.2016), kitt409 (20.11.2016)
Старый 27.01.2016, 21:04 ссылка на ветку   #75
Артем Чухаркин
Модератор
 
Регистрация: 18.02.2010
Адрес: Донецк, Украина
Сообщений: 4,167
Сказал(а) спасибо: 7,816
Поблагодарили 20,368 раз(а) в 2,590 сообщениях
По умолчанию

06. Л170 ТВ-12Ф. С таким же "известным" у нас румынским фургоном тоже было непросто. Не могу сказать, что очень сильно интересуюсь румынскими автомобилями (но даже несмотря на это, кое-что о них знаю), поэтому между первой информацией о ТВ-12 ("За рулём", 1978 год, март или апрель, маленькая полоска с мелкой фотографией вида сбоку) и следующей (журнал Л170) прошло полных 37 лет. Немалый срок, правда? Именно поэтому я купился на слово "Рокар", подумав, что раз его написали на подставке, то не просто так? Но только после выхода журнала (думаю, что этот журнал радикально лучше всех остальных 29 "соцстранных", но даже условный "соцприз" за это не предусмотрен) стало ясно, что именно ПРОСТО ТАК. Кроме того, после неторопливого и основательного прочтения журнала стало понятно, что отечественная автомобильная промышленность потеряла ещё некоторую часть своего авторитета. Надеюсь, что все румыны, понимающие русский язык (таковые явно есть) и читающие мои обзоры (в существовании этих обоснованно сомневаюсь, но приличия всё же буду соблюдать) меня простят, но маленькая и не такая уж индустриальная Румыния давным-давно и без особых усилий сделала то, что огромная страна не смогла сделать во время СССР и уж точно не способна сейчас - разработала и запустила в производство широчайшее семейство коммерческих машин в самых разных вариантах, которое ещё и несколько поколений выдержало. А у нас в стране - ЕрАЗ... Основой для которого стал полукустарный и малосерийный РАФ-977ДМ, единственной модификацией которого был АСМП, а фургон в серию так и не попал. Сам ЕрАЗ если кого и превосходил качеством, то разве только свою кавказскую же соседку "Колхиду" (в народе - "горный ишак"), но и его выпускали тоже не так много. Были ещё и УАЗы, которые уже были чуть-чуть разнообразнее - кроме микроавтобуса и АСМП в наличии были фургон с бортовым грузовиком, причём, как раз два последних кроме стандартного полного привода могли иметь только задний. Да и с надёжностью у ульяновских машин дело обстояло намного лучше. Они почти все выпускаются практически в первозданном виде до сих пор, но не так уж сложно встретить и старый вариант. Почти - потому что в начале 1980-х заднеприводную часть программы закрыли, что привело к усилению дефицита малотоннажных развозных автомобилей (в типаже советского автопарка и без этого зияли огромнейшие дыры, но, несмотря на большое количество академиков и целый научный институт, закрывать их не особенно и старались) и необходимости закупки "Жуков" и "Ныс" в Польше. Начало выпуска РАФ-2203 на новом, НАСТОЯЩЕМ заводе в Елгаве проблему решало, но только в части микроавтобусов и АСМП. Кстати, именно второй, РАФ-22031 стал основой производственной программы и достоин памятника (вспомните самое начало текста журнала С061). Но фургонов в этой программе опять не было! Пикапы и даже бортовые грузовики появились только в самые последние годы уже агонизирующего предприятия, которое для нас стало иностранным. Точку поставила "Газель"... Правда, это чуть более крупный и тяжёлый автомобиль (и тоже достойный памятника), но и более востребованный - часто ли видите "Соболь"? Выходить за рамки периода СССР я пока не собираюсь, поэтому вернёмся в социалистическую Румынию к её семейству ТВ. Конечно, не совсем красавец. Особенно, если сравнивать с дизайнерским шедевром А. Эйсертса (кто не в курсе - я про РАФ-2203). Но разве это главное для рабочей лошади? Намного важнее, что в обширной гамме ТВ было огромное количество версий, необходимое для НАСТОЯЩЕГО хозяйства, а не "народного" (как при СССР) или "купи-перепродай" (как сейчас). Самое же главное - прочность и надёжность. У эталона эстетики РАФ-2203 с этим было не очень, как и у его предков с ЕрАЗами тоже (кстати, ещё большой вопрос, красивее ли последние того же ТВ), вот они и исчезли. А вот ТВ (как и наши УАЗы) можно назвать вечными... У модели никаких парадоксов и противоречий нет - придираться вообще не к чему. Но формальную причину всё же нашёл - у ближайшего конкурента (это "Баркас-Б1000КБ") преимуществ оказалось больше по всем параметрам.

05. Л176 ЭМВ-340-2. Специальный "социалистический" приз. Машина - самая настоящая "чёрная ворона" в этой части (формально есть ещё и "Татра-613", но кое-где она была доступна и румынская синяя). Впечатление даже не смогли испортить ни недостатки модели, ни "главный" журнал, который можно было бы и поинтереснее (да и покомпетентнее) написать. На заметку демагогам (на любую критику реагирующим одинаково: "не нравится - сделай сам") - вы уж закажите, я напишу. Особенно умиляет недавний пример с болельщиками на стадионе - там было намеренно опущено главное. То, что за билет они ЗАПЛАТИЛИ. И совершенно не обязаны иметь физические кондиции освистываемых (в большинстве случаев - за дело) футболистов-миллионеров... Точно так же, как не обязательно заканчивать кулинарный техникум для покупки хлеба или иметь категорию D для проезда в автобусе. Сложно понять, почему не вошла в список ИФА-ДКВ-Ф8, но теперь мы её уже точно не получим, а биться головой об стену вряд ли имеет смысл... Конечно, прогнозы - дело крайне неблагодарное, особенно, предсказывать то, чего никогда уже не будет. Но уверен, что отсутствие Ф8 - большая ошибка... Правда, я не могу знать ВСЕХ обстоятельств. А за ЭМВ большущее спасибо! Повторю - модель не идеальна, вот только на все недочёты даже не хочется обращать внимание. Тем более, что они не слишком заметны. Зато любопытен следующий момент. Я до сих пор не знаю, куда мне ставить ОТЕЧЕСТВЕННУЮ "Эстонию", а "не наша" (наша она только юридически, да и то наполовину) ЭМВ очень хорошо поместилась между ГАЗ-11-73 и М-20Б. Правда, нюансы наполнения серии сказались и здесь - ГАЗ в тусклой военной окраске вместо сверкания никелем и чёрным лаком, а "Побед" 1946 и 1949 годов нет и не будет... Дурацкое такси Л185 пойдёт в компанию к АНСу, НАП Р109 без первой серии тоже здесь лишний. Что же касается ЭМВ, то другой, настолько же особенной, кандидатуры на специальный приз не было с самого начала, как только стал известен Список-30-2.

04. Л158 "Баркас-Б1000КБ". Ещё один германский и почти наш автомобиль... Есть очень правильная поговорка - даже боги не могут сбывшееся сделать несбывшимся. Думаю, что справедлив и обратный вариант. И уверен, что если бы "сбылось", то была бы ликвидирована одна из многочисленных дыр отечественного автомобильного типажа. Не помешал бы даже дохлый двигатель, не говоря о том, что его можно было и заменить. Но не буду фантазировать, только вспомню, что в раннем детстве был владельцем аж двух "Баркасов" - ярко-зелёного с белой крышей автобуса примерно 1:20 и песочного АСМП 1:87. Спираль истории сделала виток и теперь у меня почти среднее арифметическое по масштабу, зато в металле. Форма, как я уже писал, скопирована идеально, с деталями проблем почти нет... Но если средненькие зеркала и плохенькие стеклоочистители ни на что не повлияли (заменить их элементарно), то вот боковые стёкла за передними дверями лишили отличную модель реалистичности и заслуженного призового места. Жалко, конечно, но c'est la vie...

03. Л164 "Дачия-1300". Бронза-2015. В самом начале сделаю заявление - моё личное отношение к автомобилю "Рено-Р12" и всем его вариантам, в числе которых и "Дачия-1300", на место в рейтинге нисколько не повлияло. Тем более, что первый вариант формы был, мягко говоря, так себе. Новая же сделана кардинально лучше, даже потеря отдельных "стеклянных" подфарников не так уж заметна, а всё остальное с большим запасом эту мелочь компенсирует. Опять не могу не упомянуть высокий уровень реализма, в который большой вклад вносят облицовка радиатора с фарами и отличные бамперы. Немного портят картину колёса, но не настолько, чтобы за это применять санкции. Да и поменять их можно... Интересно, а были у ПЦТ ещё прецеденты подобной разработки уже существующей формы заново? Если кто поделится информацией - буду очень благодарен! А "Дачия" получает заслуженную медаль, хотя и самого малого достоинства.

02. Л160"Татра-613-2". Серебро-2015. Признаюсь и здесь - эта "Татра" нравится мне давно. Виньяле как-никак! Да ещё чёрная... После знакомства со списком и разными подробностями (типа того же цвета) именно она заняла место чуть ли не единственного фаворита в рейтинге, который я сначала если и собирался составлять, то только для себя. Правда, через месяц после выхода появилась ещё более достойная кандидатура, но об этом - в следующем пункте. А пока объясню, почему же такая красивая "Татра" не получила первое место. С геометрией у неё всё в порядке, да и совсем чужим назвать этот автомобиль невозможно (этот фактор я тоже считаю важным; модель нелегендарного и просто малоизвестного или ординарного за выдающиеся параметры ещё может пробиться на пьедестал, но золото не получит никогда). А вот с деталировкой возникли проблемы... В "рай" не пустили серьёзнейшие "грехи" светотехники. Если основные фары ещё более-менее, то противотуманные откровенно примитивны и ликвидируют весь реализм. Ненамного лучше и цельнолитые угловые указатели поворота - они слишком заметны для такого радикального упрощения. И завершают картину задние фонари. Они выглядят намного аккуратнее (в том числе и румынские), чем наши "из жизни фруктов" у ЗиЛ-114 и 117, но на МОДЕЛИ точно так же неуместны. Конечно, медаль. Но такие вроде бы мелочи её достоинство понизили, ведь "второй - это всего лишь первый из проигравших"...

01. Л162 "Ныса-521Т". Золото-2015. Пока не увидел модель "живьём", сомнения оставались. Но как только рассмотрел ближе - все они испарились бесследно. Правда, начну с прототипа - это самая настоящая автолегенда СССР. Лично мне больше запомнились фургоны и микроавтобусы, да и двухцветную окраску мог видеть если только всё на той же выставке 1979 года. Но вроде были и такие универсальные, фотографии с подтверждением аутентичности окраски тоже легко нашлись. Сама модель тоже не даёт поводов для критики и даже формальных придирок. Последние вообще ограничиваются границами между цветами, к тому же проблемы есть далеко не на всех экземплярах. Геометрия - выше всяких похвал, отличная ВСЯ деталировка (например, решётка радиатора, хотя она тоже цельнолитая, настолько хороша, что ей даже тонировка не требуется - она уже там есть, "теневая"), очень приличная окраска. Кстати, и переделка в изотермический фургон будет простейшей, можно даже не красить. Получается, что самый настоящий идеал по всем параметрам, достойный самой высшей награды. Пока планов на совместный рейтинг нет, но думаю, что и в нём эта "Ныса" способна занять очень высокое место.

Теперь можно "огласить весь список" в прямом порядке:

01. Л162 "Ныса-521Т". Золото-2015.
02. Л160"Татра-613-2". Серебро-2015.
03. Л164 "Дачия-1300". Бронза-2015.
04. Л158 "Баркас-Б1000КБ".
05. Л176 ЭМВ-340-2. Специальный "социалистический" приз.
06. Л170 ТВ-12Ф.
07. Л157 "Тарпан-237".
08. Л179 "Жук-А03".
09. Л175 АРО-104.
10. Л153 "Шкода-120ЛС".
11. Л152 "ФСО-Полонез".
12. Л166 АРО-240.
13. Л171 АРО-244Д.
14. Л180 ТВ-41Ф.
15. Л156 "Вартбург-353В".
16. Л161 АРО-243.
17. Л163 "Жук-А11Б".
18. Л177 АРО-242Д.
19. Л168 АРО-М461Ц
20. Л169 "Польский ФИАТ-126п".
21. Л174 "Сирена-104".
22. Л172 "Вартбург-312/1".
23. Л155 "Татра-603-1".
24. Л154 "Варшава-203/223".
25. Л165 "Польский ФИАТ-125п".
26. Л167 "Мультикар-М2501".
27. Л178 "Застава-750".
28. Л159 "Ныса-Н59М".
29. Л173 "Трабант-П50"
30. Л151 "Трабант-601"

Обычно в списке было 26 позиций, два исключения случились в далёком уже 2009-м и олимпийском 2014-м - там по разным причинам оказалось на три пункта меньше. Но если в первый год серии вышло именно 23 номера, то в прошлый раз сокращение оказалось ''тематическим''. Я посчитал неуместным и невозможным смешивать советские автомобили с ''Трабантом'' и ''Полонезом''. И они из своего 2014-го года ''переехали'' в 2015-й. Как и ''Жук'' с ТВ-41 из 2016-й. Думаю, что проявлять календарный формализм не нужно было, но теперь осталось всего 20 номеров и очень интересно, столько будет пунктов у Рейтинга-2016 или больше?

Продолжение (или окончание?) следует.
Артем Чухаркин вне форума  
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
David_Edisson (28.01.2016), I_66 (29.01.2016), kissLova (11.04.2016), kitt409 (20.11.2016)
Старый 07.04.2016, 16:47 ссылка на ветку   #76
Артем Чухаркин
Модератор
 
Регистрация: 18.02.2010
Адрес: Донецк, Украина
Сообщений: 4,167
Сказал(а) спасибо: 7,816
Поблагодарили 20,368 раз(а) в 2,590 сообщениях
По умолчанию Автолегенды СССР и социалистических стран

Автолегенды СССР и социалистических стран.
Точнее - одной, ЧССР. Но зато ещё РФ, США, и Украины...
Часть 3а. Новое содержание старых форм

Серия "Автолегенды СССР" 10 февраля отметила свою седьмуюгодовщину, но одновременно она и вступает в достаточно странную свою часть. К счастью, самую короткую. Позволю себе вспомнить и коротко охарактеризовать все предыдущие части.
1. Л001...Л074 (74 выпуска). Первая и самая большая часть серии почти полностью удовлетворяла как официальному титулу (пусть даже потом было много попыток "отмазаться" от него), так и неофициально объявленной "концепции". Почти - потому, что три мотоколяски хотя бы ФОРМАЛЬНО (я согласен, что однозначного или хотя бы чёткого определения критериев для присвоения звания "автомобиль" до сих пор нет, но ещё больше я согласен и с составителями справочников, и с регистраторами в ГАИ) автомобилями не являются и вследствие этого первому компоненту наименования серии никак не соответствуют. А второму и третьему - очень даже. Обе "Юности" тоже ФОРМАЛЬНО не могут быть названы микроавтобусами (или, строго говоря, автобусами особо малого класса), не зря же самый последний ("нормальный") индекс - 3207, а не 2207. Да, они сделаны на базе легковых машин, но каких! Кстати, ЗиЛ-117 имеет абсолютно аналогичные таковым у ГАЗ-51А длину и базу, а свесы и колеи тоже очень близки. А ведь у лимузинов база и длина ещё больше... Другое дело, что все эти пять позиций даже при таких некоторых несоответствиях одному формальному параметру не стали лишними и ничего не испортили, во всяком случае, легендарность у них на высшем уровне (в принципе, лично я посомневался бы насчёт С1Л, но здесь и сейчас это не принципиально), с принадлежностью к СССР тоже всё нормально.
2. Л075...Л100 (26 выпусков, ровно год). Путы "концепции" были отброшены (вопрос, зачем вообще надо было что-то ТАК ограничивать...) и в серии пошли броневики, грузовики и ещё всякие пикапы, фургоны... И так ненавистные некоторому ОГРАНИЧЕННОМУ контингенту экспериментальные автомобили. Настолько ненавистные, что даже слово это очень многие "критики" ДО СИХ ПОР пишут с ошибкой! Конечно, у каждого есть своё мнение и все имеют на него право. Только вот у нас почти всегда забывают, что права неразрывны с обязанностями. В нашем случае - публично высказанное мнение нужно аргументировать, обосновать и защитить. Иначе оно не будет иметь абсолютно никакого веса и даже интереса...
3. Л101...Л150 (50 выпусков). Вообще, в части моделей и их прототипов ничего не изменилось, радикально был переработан только журнал. Хотя, первые звонки были уже давно - то фильма подходящего не оказалось (начало положил номер Л036 - как давно это было... Может быть, ещё помните, насколько его задержали?), то вместо фотографий компьютерную графику частично поставят - здесь пионером стал выпуск Л087. Немного поворчу - это говорит только о том, что изначальная концепция журнала была несовершенной. Например, тот же АНС подобным метаморфозам ни разу не был подвергнут, а проблемы с графиком выхода, тиражом и ценой имеют совсем другие корни.
4. Л151...Л180 (30 выпусков). Переход на "сосиськи сраны" (я всего лишь воспроизвожу речь Брежнева, не более ) был произведён почти в ультимативной форме - или так, или никак. Думаю, второй вариант был просто придуман, но сейчас это не так уж и важно, нас пугали и лишением ГАЗ-21Р (что, собственно, и произошло - вышла чёрная 21УС, но так даже лучше!). Правда, ГАЗ-61 нам так и не дали... Как и ещё много чего, но оно и в списках не фигурировало, а вот о НАМИ-013 и "Промброни" разговоров и очень толстых намёков было очень много... Сначала это очень трудно было предположить (мне - в том числе), но "соцстранная" часть совсем не стала провалом. Скорее всего, именно доходы от неё позволили продолжить серию ещё на 20 позиций. Ведь, если бы можно было поставить "Газель", "Патриот" и всё остальное советское, российское, чехословацкое и американское сразу после Л150, глубокоуважаемый Максим Шелепенков постарался бы сделать именно так. Да, я не имею возможности знать все подробности выпуска серии, хотя и некоторые сведения о технологии производства и распространения имею. Поэтому нисколько не верю всяческим дезинформационным вбросам, которые периодически появляются - там нет ни единого факта, одни рассуждения в расчёте на веру в мифический авторитет рассказчика. Назовитесь - тогда, ВОЗМОЖНО, во что-то и поверю... Если на это будет спрос, готов разложить все эти вбросы по полочкам. Диалога с их авторами тоже не боюсь, но уверен, что ни один из них на это не пойдёт... Но я несколько отвлёкся - главное здесь то, что достаточно радикально отступив от изначальной темы, серия почти ничего не потеряла!
Ну, и наконец - 5. Л181..Л200 (20 выпусков). Повторю, что почти на 100% до сих поруверен - на этом серия закончится. Логика элементарна, хотя при желании на существующих формах её можно продолжить минимум ещё на 20...30 выпусков только отечественными автомобилями. И даже без волюнтаристского пропихивания всякой ерунды типа М-20А и Иж-2715-01 (оговорюсь - прототипы я ерундой не считаю, но их модели мало того, что далеко не идеальны, так ещё уже выходили и в таком виде, и в СЛЕГКА отличающихся мелочами НЕ ОДИН РАЗ, ещё "чесать" с ЭТИХ форм минимум неприлично). В своё время мне пришлось ПРОХОДИТЬ историю КПСС, марксистско-ленинскую философию и даже такой очевидный оксюморон, как "научный коммунизм", причём последний подразумевал государственный экзамен, допускающий к дипломному проектированию. Те, кто знает меня очень хорошо, долго не верили, что на этом экзамене я получил пять баллов... Но вот принципы диалектики я усвоил очень хорошо! Поэтому формат будет больше похож на "социалистический" (чем на полноценные обзоры и оценки советской части, ведь там было всё новое, а здесь опять всё старое), хотя и с некоторыми коррекциями. Обозначения - без своей любимой темы не обойдусь никак. Затем напомню о первом выпуске модели, а поскольку (с исключениями типа С005, С009, С010, С016 и С017) никаких моих обзоров раньше не было, немного надо будет оценить и модель. Но без конкретой и окончательной оценки. Во-первых, сами формы уже в разной степени, но известны. Во-вторых, рано или поздно до полноценного анализа и оценки я всё равно доберусь. В каком виде это будет - сейчас трудно сказать. Если найду издателя - выпущу обстоятельную книгу, если нет - будем посмотреть... Да, ещё надо будет прокомментировать новую окраску и замеченные отличия. Дальше - про легендарность автомобиля или её подобие. Потом - неизбежные перлы и "перлища" (да простят меня филологи) журнала. О раскупаемости сразу судить довольно сложно, поэтому здесь будут самые первые впечатления, возможно, потом дополненные. Если будет чем дополнять, конечно. На глобальный масштаб не претендую, но и не вижу причин думать о том, что мой регион какой-то очень нетипичный. В качестве резюмирующей характеристики уже не столько предварительное впечатление (оно останется для не выходивших У НАС моделей США и ЧССР), сколько оценка переделки из уже известного нам ранее вида. Опять с баллами, хотя и всего десятиуровневая. Начнём?

Л181 С042 РФ-03 ГАЗ-3302 "Газель". 1994-2003*. Думаю, что эту новую главу серии открылирадикально лучше предыдущей "соцстранной" - оба автомобиля суперлегендарны, но "Трабант" даже при его глобальном культовом статусе от нас всё же далековат, в отличие от машины, с которой так или иначе что-то связано практически у каждого из нас. И не буду сравнивать модели - для "Трабанта" это слово если и употребимо, то только в кавычках. Обозначение. В принципе, предмет для обсуждения только один - надо писать "ГАЗель", как на самой машине, или "Газель"? Конечно, для титула, набранного прописными литерами, это без разницы, в тексте же автор принял второй вариант. Который лично мне тоже кажется правильным для всех случаев, кроме специально оговариваемых. Например, при точном воспроизведении надписи на дверях. При всех других ситуациях аллюзия на аббревиатуру ГАЗ становится излишней, особенно, если она уже рядом написана вместе с цифровым индексом... Исходная модель. Выпуск С042 был не самым главным (первенство делят мусоровоз ГАЗ-93М и шикарнейший "Тигр"), но одним из бесспорных бестселлеров серии "Автомобиль на службе". Не зная всех нюансов, рискну предположить, что тираж бортовой "Газели" не был искусственно ограничен, как у двух упомянутых чуть раньше моделей. Но был сметён МОМЕНТАЛЬНО И ВЕЗДЕ. Собственно, так же произошло и сейчас. Но если вернуться в конец марта 2013 года - тогда это была ПЕРВАЯ массовая и доступная модель бортовой "Газели", ведь тот же Саратов (и, не при детях будет сказано, "Велли" тоже, хотя, если их обработать напильником, можно сделать если не конфетки, то нечто приближающееся к ним) делал только автобусы, АСМП и фургоны. Правда, надо признать, что я не совсем понял, зачем 3302 выпустили в такой раскраске. Возможно, где-то были и такие, но вот в Самаре "Дорожный мастер" - это почти всегда комби 27052 и очень редко фургон 2705. Но даже и это на ажиотажный спрос ничуть не повлияло... Новая окраска и другие отличия. Насчёт окраски можно долго спорить, но лично я не имею ни единой обоснованной причины придираться ни к цвету кабины (вспомните Л085 и Л086, да и вообще - он просто красив), ни к цвету КУЗОВА С ТЕНТОМ. Кто хочет иметь эти детали разных цветов - соблаговолите покрасить сами, обратив внимание на то, что разъём на переднем торце деталей модели не соответствует делению на кузов и тент настоящего автомобиля. И прежде, чем требовать разные цвета их окраски, вспомните, пожалуйста, что в голову не только едят, некоторые ей ещё и думают... Кстати, в реальности по сравнению с анонсом заметнее изменился (в лучшую, более тёмную сторону) цвет именно "кузовотента", кабина же если и отличается от картинки в более голубую сторону от той синей, так это можно списать на издержки полиграфии... А вот бензобак на фотографии установлен правильно, в отличие от ОБЕИХ моделей (как будто их одновременно собирали), где горловина может быть названа только сливной, но никак не заливной... Легендарность. Особого предмета для обсуждения не вижу и в этой теме. "Газель" в любом варианте - ОТЕЧЕСТВЕННАЯ СУПЕРЛЕГЕНДА. Не российская послесоветская, а просто отечественная - наша, как бы ни называлась страна. Причём, я склоняюсь к тому, что "Газель" запросто переплюнет своего "дядю" ГАЗ-51А, признанного мной же главной советской автолегендой. Тема достаточно интересная, но слишком объёмная для её обсуждения именно в этом материале. Отмечу пока только то, что это не только живая легенда, но ещё и развивающаяся. Хотя, если классическая "Газель" может похвастаться эстетикой форм (похожесть на "Транзит" больше достоинство, чем недостаток), то новый вариант "Некст" (русских слов мальчики-мАнАГеры уже не знают?) больше напоминает маневровый тепловоз "Дарт Вейдер", а для автобуса ничего, кроме "какая-то хрень", подобрать не могу... Журнал. Синтаксис и пунктуация. Стр. 03. А. Номинальная литературная форма - "годы", всё остальное "богатство" пусть остаётся Бубе Кикабидзе. Б. "...появилась, как "чёрт из табакерки". В. "К тому же, она..." Г. "Вообще-то, именно..." Д. "...вопрос со строительством..." Может, по-русски "вопрос о строительстве"? Стр. 04. А. "К тому же, обратились..." Не слишком часто "к тому же"? Б и В. "...на легковых автомобилях, например, в модификациях "такси"." Г. "...КиАЗ-3727, поэтому, как никто другой, понимал..." Стр. 05. А. "...машин, например, Иж-2715..." Да, я в курсе, что даже в справочниках пишут "ИЖ", но кто мне объяснит, почему обе буквы ПРОПИСНЫЕ? Если это аббревиатура, то что значит буква "Ж"??? Б. "Поэтому, когда..." Стр. 10. А. "...конструкция автомобиля в целом сформировалАсь..." Б. "...тормоза автомобиля, несмотря на то, что..." Стр. 12. А. Это не пунктуация, а терминология (и в некотором смысле даже стилистика), но отдельно выносить не буду. Может, под "закрытыми профилями" подразумевались всё же "замкнутые полости"? Б. "Но, несмотря..." В. Честно - я даже вспомнил одну из самых первых реклам на нашем телевидении, где ёжик нёс яблоко в сопровождении безграмотнейшего текста "ДРУГОЙ АЛЬТЕРНАТИВЫ нет"... А ещё можно сказать - "масло масляное" или, ближе к нашей тематике, "самодвижущийся автомобиль"... Стр. 15. Ну, а за это тому, кто считает себя специалистом по автомобилям, должно быть очень стыдно. Это детская описка, скорее всего, но слишком уж принципиальная. Ведь она превращает легковую "Волгу" ГАЗ-24-10 в мифический седельный тягач "2410"... К счастью, все претензии - только к грамотности писателя и слепоте (или такой же безграмотности?) редакторов и корректоров. К содержанию придраться не могу, хотя ничего нового для себя не нашёл. Жалко, что не были даже упомянуты и другие несостоявшиеся предки "Газели" - УАЗ-300 и ГАЗ-56, но, может быть, это было сделано НАМЕРЕННО? В любом случае - журнал заметно лучше почти всех "социалистических". Ещё бы русскому языку подучиться... Раскупаемость. Параметр очень субъективный и даже противоречивый - в моём постоянном месте мне выдали только заказанные три штуки, а на витрине уже было пусто. После некоторых раздумий по дороге (и подороже) купил ещё одну, хотя первоначально планировал десяток... Странно, но спустя полторы недели во многих киосках ещё продаётся (правда, и цена там конская). Возможно, ажиотажный спрос отсутствует потому же, почему снизил вдвое и я свои "аппетиты". Во-первых, кабина 2003 года получилась намного лучше. Во-вторых, есть некоторый запас и тех, и других. В-третьих, всё испортили фары... Предварительная оценка. К большому сожалению, старую кабину ещё для инкассаторского "Ратника" С014 сделали с неправильной формой крыльев (больше подходящей не менее легендарному "Транзиту" 2006 года - может, и его когда-нибудь дождёмся, особенно, в варианте EL?), это прекрасно иллюстрирует ценнейшая фотография деревянной мастер-модели на стр. 06. А все выпущенные варианты 2003 года (если честно - смешно читать в изданиях, которые считают себя авторитетными, формулировки типа "с косыми фарами") геометрически намного лучше (там проблема с формой крыльев тоже есть, хотя и не такая заметная), но хотелось бы и первый серийный вариант получше... Но вот вариант 2010 года вообще остался единственным (а про чехарду торпедо и сидений я просто молчу) без каких-либо дальнейших перспектив продолжения (и мне явно не хватит имеющихся трёх штук), так что это ещё не самый худший случай. Перевыпуск в "неслужебном" виде практически повторил всё, что было раньше, но нашлись и нюансы... На данный момент не могу сказать, что явилось причиной размытости рельефа поверхности кабины - износ пресс-форм или более толстый слой краски, но по сравнению с С042 таковой имеет место быть. В общем, если придерживаться десятибалльной шкалы 0...9, я бы безо всяких сомнений оценил геометрию на полноценные 8 баллов - один снят за форму крыльев. Выпяченную облицовку радиатора можно отнести к исправимым недостаткам (и тогда, и сейчас), а вот откровенно БРАКОВАННЫЕ фары появились только теперь...


Л182 С060 РФ-04 УАЗ-3163-349 "Патриот". 2005-2014*. Второй пункт новой главы серии оказался не хуже первого. Во всяком случае, с моей личной колокольни. Но обо всём по порядку. Обозначение. Возможно, указание комплектации ЦИФРАМИ в индексе может кому-то показаться излишним, но если автомобили с одним индексом 3163 в разных комплектациях имеют значительные внешние отличия, то и обозначать их необходимо по-разному. А вот "настаивания маркетинга компании" на написании UAZ Patriot ДЛЯ ВНУТРЕННЕГО УПОТРЕБЛЕНИЯ просто смешны... Очень любопытно, по правилам какого языка они сами эту хрень читают? Английского? Ну-ну, практикуйтесь "по-мировому" дальше... Только начните следовать "мировой практике" с самих автомобилей, а не с подражания "загранице" исключительно в одних названиях! К тому же объём экспорта автомобиля (если таковой вообще имеет место) вполне позволил бы делать ОДНУ ЕДИНСТВЕННУЮ табличку специально для поставок за рубеж (в Киргизию или Монголию?), но главное даже не это. Крайне любопытны ещё два момента. Во-первых, "иноземными" литерами нас заставляют писать не какое-то слово, а именно "ПАТРИОТ"... Во-вторых, очень хочется узнать от маркетологов "мировой практики", как с последней сочетается крупная надпись "УАЗ" в самом центре рулевого колеса и вообще сама фирменная эмблема, в основу которойположена стилизованная, но КИРИЛЛИЧЕСКАЯ литера "У"? Само собой, обсуждать англоязычные названия комплектаций не вижу абсолютно никакого смысла. Исходная модель. К сожалению, "лесной" УАЗ мне тогда не достался. Правда, я и не очень сильно старался (как, например, в случае мусоровоза или полицейского "Мерседеса" W116, но там ситуация была совсем другая), возможно, зря - пусть этот период меня практически не интересует, но модель-то получилась очень хорошая! Другое дело, что оценить её можно было только по фотографиям (надо отдать должное - очень качественным) и ни одного предмета для критики найти не получилось уже тогда - геометрия и деталировка на достойном уровне, качество сборки тоже вроде бы нормальное. Разумеется, хотелость бы и дно получше, особенно у всех полноприводных и вообще высоко посаженных автомобилей. Пусть даже не с проработкой всех коробок и валов, хотя бы мосты пореалистичнее для видов спереди и сзади... Но как бы ни поносили некоторые модели журнальных серий, придётся признать, что они даже при своей доступности всё же по большей части избаловали нас... Новая окраска и другие отличия. Никаких отличий от "служебного", кроме окраски, я не нашёл. И ещё раз хочу поблагодарить за новый цвет, который не сделали ни светлым, ни серебристым, ни ярким. Пусть этот старый анекдот про совсем другую машину, но я думаю, что он вполне актуален и здесь. "Куплю тебе красную "Волгу" и пусть все видят, какой ты дурак!" Легендарность. Автомобиль гармоничный, добротный, надёжный (хотя и не без некоторых мелких проблем), одним словом - достойный. Но вот до настоящей автолегенды, как мне кажется, он ещё ПОКА не дорос. "Газель" в двух вариантах до сих пор сопровождает нас в очень многих моментах жизни, ВАЗ-2110 в своё время навёл очень большой "шорох" (кто-нибудь помнит, как у первых партийвываливались вклеенные задние стёкла?) и тоже пока ещё жив, в отличие от "Волг" ГАЗ-31029 и 3110, но они обе суперлегенды высшего порядка. Сам "Патриот" хорош, но ему очень не хватает, если можно так выразиться, "всепроникаемости", с большим запасом имеющейся не только у всех перечисленных выше машин, но и его прямого предка УАЗ-469/31512. "Молодость - недостаток, но со временем он проходит..." Кстати, перед нами самый "молодой" автомобиль в серии, скорее всего, большинство недостатков у него тоже со временем пройдёт. Журнал. Я даже не сразу понял... Но и к графике уважаемого Наиля мы тоже очень сильно привыкли, ведь со времени выхода номера Л100, последнего в "фотографическом" формате, прошло уже три года! А тут - на обложке какой-то винный цвет (сам по себе красивый, но я этого момента уже касался), с другой стороны листа - вместо традиционного вида сбоку место занимает очень странный ракурс, да ещё с перекрывающим автомобиль велосипедистом... Кстати, на той же стр. 02 указано, что фотографии предоставила пресс-служба ПАО УАЗ. А вот лицензию на модель выдало ОАО "УАЗ". Это и есть те самые одесские "две большие разницы"??? Стр. 03. А."Легковой внедорожник" - это по какой классификации? Насколько знаю я, почти все полноприводные машины ЭТИХ И БЛИЗКИХ габаритов номинально считаются ГРУЗОПАССАЖИРСКИМИ. Почему "почти"? Примерно в середине 1970-х годов в США выпускались полноприводные "АМК-Игл" с ЛЕГКОВЫМИ кузовами. Правда, у тех же американцев все автомобили с полным приводом автоматически относят к "тракам" (по-нашему - грузовикам). Независимо от того, на легковой базе они построены или на грузовой. Конечно, до сих пор вменяемая классификация отсутствует, но назвать КЛАССИЧЕСКИЙ УАЗ "легковым" у меня язык не повернётся... А УАЗ-452/3741 тогда какой внедорожник - фургонный? И УАЗ-452В/2206 - автобусный? Б. Кстати, о классическом УАЗе. У меня нет статистики выпуска, искать её мне тоже элементарно лень, но если позаимствовать НА ВРЕМЯ "железобетонный" критерий "я видел/я не видел", то получается, что УАЗ-469 (именно 469, не 469Б!) был выпущен в количестве примерно ста экземпляров, а 3151 (не 31512!) - вообще считанные единицы... Конечно же, такого быть не может, что подтверждает и полную абсурдность этого "критерия", но всё равно я уверен, что безредукторных 469Б и 31512 выпускалось НАМНОГО больше. И определение "массовый" к военным 469/3151 считаю неприменимым. Так уж получилось (бардак у нас с обозначениями традиционен почти везде, но развивать его всё же вряд ли стоит), что базовый автомобиль получил индекс модификации и наоборот... Но 31514 (как и всё остальное) сделали всё же на основе 31512, а не 3151. Мне было бы очень любопытно узнать о прецедентах поставки 469/3151 на гражданскую службу и 469Б/31512 на военную. Последний вариант пока мне известен только по серии "Автомобиль на службе", где мобилизовали гражданскую машину в номерах С008 и С057. В.Вопросов по колёсной базе очень много. Самых главных два. Первый - на каком этапе размер 2380 мм превратился в 2400 мм? Второй - где упоминание о другом носителе длинной базы 2760 мм - УАЗ-3153? Он тоже непропорциональный, но в противоположную от 3160 сторону - "хвост" получился очень длинным... Г.Отсутствующее в словарях слово "уазик" положено писать в кавычках. Стр. 04. О лингвистических экзерсисах "маркетинга компании" (или всё-таки "маркетинговой службы компании?) я уже высказался в разделе "Обозначение"... Стр. 06. Информация об обновлении салона в 2012 году очень интересна, но без привязки к модели ценность её почти нулевая... Там старый вариант или новый? В любом случае, фотографиям в журнале он не соответствует. Ручка у переднего пассажира наличествует, но как определить - травмоопасная она или нет? Если бы было написано "исчезла ручка", всё было бы понятно однозначно - была ручка и вся вышла. А вот вариант "исчезла травмоопасная ручка" уже допускает разные трактовки, среди которых и такой - вместо опасной появилась безопасная... Стр. 07. А. Очень приятно было увидеть выражение "обивка потолка", а не "потолочная карта"! Б. А вот насчёт смены поколений буду спорить. Ведь в этом же предложении написано - "рестайлинговые версии". Да, именно в октябре 2014 года НЕЗНАЧИТЕЛЬНО изменилась внешность - новые бамперы, решётка радиатора и светотехника. Кстати, это даже не рестайлинг (дословно - смена стиля), а всего лишь фейслифтинг ("подтяжка лица" - термин явно придуман "толерантным" парикмахером). Для информации "маркетинга компании" - в МИРОВОЙ ПРАКТИКЕ смена поколений всегда обязывает к намного более фундаментальным изменениям - почти всегда это ПОЛНОСТЬЮ НОВАЯ конструкция, просто всегда - новый кузов или хотя бы радикально изменяющие внешность навесные панели. Но у наших мАнАГеров ума хватает только на заимствование внешней шелухи, чаще всего - даже без понимания её смысла и сопутствующих обстоятельств... "Разруха в головах" (с) Ф.Ф.П. Стр. 10. А. "...отделка стоек чёрного цвета..." Вот и первая претензия к безупречным до этого грамотности и стилю, впечатление такое, что это писал другой человек или поработали бравшие до этого очень большой отпуск редактор и корректор. Непонятно даже, что это - полное незнание падежей (должно быть "отделка стоек чёрнЫМ цветОМ") или излишнее редактирование в сочетании с невнимательностью ("отделка ЧЕМ-ТО стоек чёрного цвета")? Очень жалко, я собрался было отметить самый грамотный текст (особенно на фоне предыдущего). Б. Но тут же получил ещё один перл! Зачем нужна тавтология - "интерьер салона"? А покажите-ка мне экстерьер салона и интерьер подкапотного пространства (отдельного багажника здесь нет)!!! Стр. 11. А. Посыпалось дальше! Как будто неграмотный писатель куда-то отошёл, а грамотный воспользовался его отсутствием и написал большую часть текста. Но потом "хозяин" явился и продолжил уже в своём обычном стиле - "с тесненным" продолжает ряд достаточно распространённых в колхозной среде ошибок типа "мерЯть" и "пробЫвать". А начало таковым положил анекдотный Вовочка, написавший "груТь" потому, что проверочное слово у него - "титька". Вот и здесь в качестве эталона ошибочно было взято (притянуто за уши, точнее) слово "теснота". А надо - "ОТТИСК". Интересно, автор когда-то в углах тёлок "тЕскал"? Только ошибки на этом не заканчиваются - без дополнения буква "н" должна быть ОДНА. То есть, правильное написание - "с тиснёным". Б. Защита рулевых тяг приравнена к Луне - внешняя или наружная сторона неправомерно названа "видимой". В принципе, можно увидеть и обратную сторону Луны. Но я не рискну считать, во сколько миллиардов раз проще залезть под машину... В. Пересечение 73-й параллели хотя и подготовленным, но серийным автомобилем - серьёзное и авторитетное достижение. Не хуже горы Эльбрус и пустыни Кара-Кум. Но повторю, просто "легковым" автомобилем называть УАЗ никак нельзя. Вот если бы на что-то подобное была способна так активно (и поэтому подозрительно) расхваливаемая "Веста"... Стр.14. "Помня... , ...выпускалась короткая версия..." Кто помнил-то? Версия? Не могу опять не вспомнить того же профессора Преображенского - "Кто на ком стоял?" Если серьёзно - Шариковы на всех занимаемых постах (особенно на многих начальственных, и далеко не "очистки") уже достали. И списать собственную глупость и жадность (обычно эти свойства неразделимы) на всяческие придуманные кризисы вкупе с курсами разных чужих валют и ценами на природные ресурсы возможно только в расчёте на нашу полную дремучесть (вынужден признать, что расчёт этот частично оправдан). Кстати, сама история УАЗ-3164 очень наглядно демонстрирует истинную, а не декларируемую компетентность всё того же "маркетинга компании". Раздувать щёки насчёт "мировой практики" они ещё способны, но вот цена их "усилий" (которые больше похожи на ходьбу по граблям) очень хорошо видна на примере короткой версии. В варианте 3160 она явно не пошла (и не пойдёт НИКОГДА, это ясно даже часто упоминаемой мной козе - у нас никому не нужен НИКАКОЙ уменьшенный параметр, иногда даже цена, автомобили покупают не для того, чтобы ездить, а для того, чтобы хвалиться, даже немного лучшая динамика - наиважнейший параметр для внедорожника, правда? - не перевесит кургузый вид, который моментально станет мишенью для насмешек "пацанов"), но ведь "мы не привыкли отступать" (многие помнят источник цитаты? Иллюстрирован он тоже по-пролетарски). Особенно - перед новыми воротами... Стр. 15. У меня есть первоисточник приведённой схемы, но там и графика получше, и размеров указано побольше, да и проекций в ЧЕТЫРЕ раза больше. Не спорю, полностью повторять было бы излишне, но ограничиваться одной боковой проекцией - тоже скупердяйство! Зачем мне длина, база и высота, если нет сведений о ширине и колее? Стр. 16, она же задняя обложка. Анонс очень сильно удивил, но все подробности - в следующем номере. Раскупаемость. Опять мне произвели только заказанную предварительно "выдачу", поскольку на витрине снова не было ничего. Что интересно - в киосках тоже почти нигде нет. Опять начался мухлёж с тиражом? Ведь очередей и других признаков ажиотажного спроса нет и сейчас... Предварительная оценка. Повторю, что придираться просто не к чему, детализация оборудования дна на критерий не потянет, как и небольшие проблемы с боковыми стёклами, периметр которых несколько портит в остальном очень большое впечатление реалистичности. Поэтому безо всяких колебаний выписываю максимальные сейчас 9 баллов и фиксирую появление первого (и очень полновесного) кандидата на титул "Автолегенда-2016". Даже с колёсами от Карго-пикапа, совсем не соответствующим "лимитированной" комплектации 349...


Л183 С010* РФ-05 ВАЗ-2112. 1999-2008. Обозначение. "Какой-такой павлин-мавлин?" Какая "Лада"??? Если только "Лада-112", как это ПРЯМЫМ ТЕКСТОМ на "номерных табличках, но никак не наоборот!!! Наплевательское (а никакое не "скрупулёзное") отношение к обозначениям в серии я вижу с самого её начала, но здесь не просто написали задом наперёд марку и модель, как это было у НАТИ-АР, тут самая настоящая подмена понятий! "Лада" - это МАРКА!!! Которая уже полностью вытеснила прежнюю (ВАЗ) не только из торговли-коммерции, но и вообще ВЕЗДЕ. Кто без первоисточника вспомнит числовые индексы "Калины", "Приоры", "Гранты"? И знает таковой у нынешней писаной торбы "Весты"? Я уж не говорю о новой тенденции из Тольятти - называть машины ПОЛНОСТЬЮ ИНОСТРАННЫМИ, к тому же с трудом транслитерируемыми перлами, у которых ещё и провокационные ассоциации... Как будете читать Lada X-Ray? Обе части по-английски или обе по правилам транслитерации? А ещё по-хорошему любознательным могу посоветовать найти информацию о том, как читается буква "икс" в начале слова, особенно, если далее следует согласная... Похоже, ВАЗ уже второй раз наступает на одни грабли, истории с "Жигулями" им оказалось мало! Пытаясь следовать "мировой практике" (в их очень своеобразной трактовке), они забывают о простом факте, что мировая практика подразумевает ещё и очень серьёзную проверку всех торговых марок на малейшую двусмысленность ВО ВСЕХ основных языках (там, в отличие от наших "знатоков", элементарно умеют просчитывать все возможные риски, потому что просто умеют считать деньги). В первую очередь - В СВОЁМ! Но вернёмся к "Ладе". Это слово участвовало в том самом конкурсе, но тогда из большого стада овец выбрали собаку - слово во множественном числе, со сложной буквой "Ж" и явной аллюзией на "жиголо". Правда, как раз тогда автомобиль мог бы называться именно в таком формате - ВАЗ-2101 "Лада" (а то и "Аргамак" или вообще ВИЛ-100). Потом, когда начались серьёзные проблемы с экспортным названием, из мусорной корзины извлекли отвергнутый по неизвестной причине вариант, только уже в качестве МАРКИ, а не имени собственного. И ВАЗ-2101 "Жигули" стал продаваться ТАМ уже под названием "Lada-1200" (и по цене практически себестоимости - что-то вроде тех же 1200 рублей, но это уже отдельная тема). Постепенно МАРКА "Лада" таки вытеснила МАРКУ ВАЗ, но именем собственным ни конкретного автомобиля, ни целого семейства это слово не было никогда. А вот так называемое "десятое" семейство тоже НИКОГДА собственного имени не имело, в чём его некая уникальность... Исходная модель. Первый прецедент наличия обзора модели в АНСе. Вот прямая цитата: "С010. ВАЗ-2112с. 1 отдел ДПС 43 (Москва). Градус новизны резко повышается - эта модель раньше не была засвечена НИГДЕ! Только упоминание под индексом х117 в перспективном каталоге Ист. Крепкий бальзам для любителей моделей "ездящих по нашим дорогам машин" - этого "добра", в том числе, и в подобной раскраске, НА НАШИХ ДОРОГАХ предостаточно. Не могу сказать, что мне очень уж не нравится ВАЗ-2112, но и шедевром, требующим немедленного увековечивания в модели, я этот автомобиль считать никак не могу. Геометрия. Опять придётся использовать экспресс-анализ. На первый взгляд - вроде всё нормально. Но при втором уже бросаются в глаза искажения формы фар, передних крыльев и передней части капота. Плюс стандартный для ПЦТ "косяк" переднеприводных ВАЗовских машин - огромные колёса и "тарзанский" дорожный просвет. Но в общем и целом - полновесные 8 баллов, то есть отлично. Детали. Деталь и здесь одна - "люстра" на крыше. Такой же формы, как у УАЗа-3909г, но сделанная более аккуратно и двухцветная, как положено. Окраска. Хорошая иллюстрация ГОСТ Р 50574 - 2002. И ещё первый и единственный (пока?) металлик в серии. Прототип. Для типичной машины сегодняшней ДПС - практически идеальный выбор. Не московская "краун-викторианская" экзотика, но и не уезженная старая "пятёрка"-"шестёрка". Оценка. Рад бы в рай (эталонную оценку), да грехи (большие колёса) не пускают... Вторая попытка взять главную высоту опять не получилась. Отлично - 8 баллов." Форма, само собой, та же самая RU84D, но вот в анонсе уже этой модели "тарзанность" была не так заметна... Есть и другие изменения, о которых - прямо сейчас. Новая окраска и другие отличия. Вынужден опять вспомнить того же павлина - где тут ФИОЛЕТОВЫЙ??? "Хотите, я его стукну? И он станет фиолЭтовым..." (с) Боюсь, что даже если "отгрузить" по полной программе, фиолетовый цвет всё равно не появится... Цвет не простой, я бы назвал его лилово-свекольным. Он вполне реальный, во всяком случае, очень похож. Видимо, подбирали очень тщательно? Никто не убедит меня в том, что так получилось случайно... А вот получить ответ на вопрос, почему для всякой ерунды цвет подбирают, а для куда более важных моделей этого не делается, очень хотелось бы... Другое дело, что вероятность такого события нулевая. Кое-что упростили - чёрной краски на периметр окон и нижнюю часть кузова теперь не нашлось. С другой стороны, сзади появились все положенные надписи. И повторю ещё раз - эта модель выглядит как-то более цельно, даже посолиднее. И "Тарзан" уже не так быстро приходит в голову, хотя колёса могли бы сделать и получше. Легендарность. Как ни странно, вопрос не такой уж простой, как кажется. С одной стороны, машине уже 17 лет, но она не имеет ни славы (что интересно - очень неоднозначной и противоречивой) "переднего привода" 2108-2109-21093-21099, ни оригинальности японского тоже "яйца" "Тойота-Превия". Да даже базовый седан 2110 наделал когда-то очень много шума, как и первый универсал с неправильным (для грузопассажирского автомобиля) приводом 2111. И не выпускается уже 7 лет... Но с другой - "на наших дорогах" встречается гораздо чаще своей преемницы с языколомательным названием "Приора-2172". Ездит очень даже неплохо, во всяком случае, "беременной антилопой" я бы 2112 не рискнул назвать. Есть дажедвухдверные варианты и некоторые успехи в спорте. Так это легенда или нет? После долгих колебаний я выбрал второй вариант... Поясню. Во-первых, конструкция банальна и вторична (старое и до сих пор насилуемое шасси 2108 плюс модификация базовой модели). Во-вторых, знаменитости всё же недостаточно, к тому же и делали в основательно урезанном по отношению к декларированному заранее виде. В-третьих, ещё эта пришмандовина сзади... Которая является бесспорной и наглядной иллюстрацией аэродинамической некомпетентности разработчиков. Вспомню идеальный в этом отношении "Москвич-2141" - там сзади даже никакой стеклоочиститель не нужен был. Но тот кузов французы проектировали... Здесь же явно перенимали "опыт" КамАЗа! Ошибку сделали радикальную, потом понадеялись на традиционное "авось". Только исправлять всё равно пришлось, и хорошо известными у нас "пожарными" методами. Хотя, я могу быть излишне несправедлив - возможно, что дефект был заложен не конструкторами, а администраторами, приказавшими соблюдать максимальную степень унификацию несущих элементов кузова и дверных проёмов. И хотелось бы уточнить ещё один момент. На мой взгляд, эта самая "фиговина" не является антикрылом, это больше похоже на спойлер. Крыло и антикрыло работают за счёт аэродинамического профиля, создавая подъёмную или прижимную силу соответственно. Антикрылья почти всегда оснащаются ещё торцевыми пластинами для устранения бокового срыва воздушного потока. В нашем случае таковых не наблюдается, как не виден и профиль. То есть, перед нами именно СПОЙЛЕР, не создающий прижимную силу, а в соответствии со своим английским названием ПОРТЯЩИЙ тот самый поток. И последнее. Выпуск только 2112 без 2110 и 2111 абсолютно нелогичен и непонятен. В своё время так активно оглядывались на НАП, что же Саратов-то просмотрели??? Журнал. При всём своём минимальном интересе к периоду и типу сделаю парадоксальный вывод - журнал настолько хорош, что придираться почти не к чему! Почти, потому что пара "косячков" нашлась. Стр.03. Запятая. "...то есть, как раз те..." Стр.15. Дилетантская стилистика. "...передние фары..." Ну покажите, наконец, ЗАДНИЕ ФАРЫ!!! Не удержусь от ещё одной шпильки. Это не журнал, но и не модель. А тоже бумага, хотя и поплотнее. Меня уже давно смешит "материальный состав" на нижней плоскости картонки блистера, который не содержит сталь винтов и осей (как и гальваническое покрытие последних), но такой разницы я ещё не замечал. "Служебная" модель содержала 76% ЦАС (цинко-алюминиевый сплав, иногда именуемый "цамак") и 18.6% АБС(нервных просят не смотреть - акрилонитрилбутадиенстирол). У "гражданки" эти показатели каким-то чудесным образом трансформировались в 65.5% и 28.7% соответственно. И это при том, что убран достаточно крупный "массив" пластмассы и доля металла должна немного, но ВЫРАСТИ. Если эти числа достоверные, то как сие может быть? Если же это "филькина грамота", то кого же они собираются надуть? Хотя, "полицейские" вообще якобы содержат гуттаперчу! Да не просто так, а вместо полистирола. Интересно, из чего там НА САМОМ ДЕЛЕ стёкла и светотехника? Раскупаемость. Начну с себя любимого. Купил один экземпляр, что бывает не часто (последним до этого почти полгода назад в такой роли был Л173 "Трабант-П50"). Да, цену опять на 20 рублей повысили. И опять же - только для нас. Гривна и белорусский зайчик - стабильные и вообще конвертируемуе валюты? Но с витрин почти везде номер исчез достаточно быстро, видимо, раскупили владельцы "на торпедУ"... Предварительная оценка. Вообще-то, мудрить нечего, заслуженные 8 баллов выставлены ещё в конце 2011 года, ничего принципиально не изменилось и нет ни единого повода оценку пересматривать. Модель очень приличная, выглядит отлично, хотя и с реалистичностью не всё в порядке. Лично мне она интересна только как номер в серии, но я постарался быть непредвзятым.
Артем Чухаркин вне форума  
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex-969 (08.04.2016), David_Edisson (07.04.2016), kissLova (11.04.2016), kitt409 (07.04.2016)
Старый 07.04.2016, 16:48 ссылка на ветку   #77
Артем Чухаркин
Модератор
 
Регистрация: 18.02.2010
Адрес: Донецк, Украина
Сообщений: 4,167
Сказал(а) спасибо: 7,816
Поблагодарили 20,368 раз(а) в 2,590 сообщениях
По умолчанию

Л184 П177 ЧССР-04 "Шкода-Фелиция-Супер". 1961-1964. Теперь все социалистические страны представлены только одной Чехословакией (в сотый раз напомню - не Чехией) и с единственным исключением - "Шкодами". Это я к тому, что титул серии опять не соответствует её содержанию, зачем его вообще меняли? Обозначение. Здесь всё проще и понятнее. Есть разные предпочтения - я пишу всё на русском языке, иностранные слова транслитерирую, как положено, имена собственные заключаю в кавычки. Издатели предпочитают другой вариант, который лично я считаю менее уместным (напомню, что ни в одной заграничной серии названия наших машин кириллицей не писали), но не имея возможности изменить, я могу это только обсуждать...А вот отсутствие слова "Супер" при его наличии на модели - уже совсем из другой оперы. И такие "обобщённые" названия на обложке имеют почти все журналы. Предвижу возражения - ведь в "главном" журнале описывают все "Фелиции". Отвечаю двумя пунктами: 1. Вообще-то, в журнале уместился целый век - от велосипедов "Лаурин и Клемент" 1895 года до переднеприводной "Фелиции-2" 1994 года, развивающей революционный "Фаворит". Почему тогда заголовок - "Шкода-Фелиция"? 2. "Вторичное" (для некоторых, декларирующих это, но делом не подтверждающих) приложение изображает автомобиль "Шкода-Фелиция-Супер". Что мешает написать ТАК? Исходная модель. Польский вариант видел только на мелкой фотографии, поэтому сравнивать чрезвычайно сложно. Если только цвет... Но об этом - в следующем пункте. Новая окраска и другие отличия. Думаю, что один из немногих недостатков модели - как раз цвет. Я и польский не могу назвать очень уж хорошим, но нам опять сделали ещё хуже. А из вредности точно повторили историю почти семилетней давности, когда вместо самой нужной малиново-красной "ноль-третьей", которая досталась полякам, в нашей серии выпустили такую же ярко-зелёную Л007 ВАЗ-2103. Это был второй и далеко не последний случай замены правильного цвета на разные оттенки зелёного. Не последний и сейчас - скоро будет ещё и Иж-2715-01... А порадовало то, что модель опять не "малоарнаутская". Слова "лицензия" в английском тексте нет, но "все права соблюдены", что достойно не меньшего уважения. Легендарность. Конечно же, ни о какой легендарности говорить не приходится, разве что о некоторой известности в узких кругах. Другое дело, что это ещё один близкий аналог одного из самых красивых автомобилей - "Мерседес-Бенц-190СЛ" (W121). Машины очень похожи, есть даже очень своеобразные выступы над колёсными арками, правда, только над передними. Но и с учётом такого отличия издалека перепутать вполне можно было... Поэтому активный экспорт уже не удивляет, как не удивляет и включение модели в серию. Отечественных открытых автомобилей не так много, малого и среднего класса - вообще единицы, да ещё и некоторые "открытые частично" ("Москвич-400/420А" и М-20Б "Победа"), а какие-то просто в серию не попали (КИМ-10-51, две "Чайки" - ГАЗ-13Б и ГАЗ-14-05). Конечно, можно вспомнить НАМИ-1, НАТИ-2Ф и ГАЗ-А, но в то время экзотикой был именно закрытый кузов. Разумеется, есть ещё целый комплект армейских внедорожников, только они всё же не совсем легковые. Вот и остаётся один "Москвич-Турист", который я в своё время тоже записал в аналоги шикарного "Мерседеса". Журнал.Издеваетесь??? Куча шикарных фотографий красивой КРАСНОЙ машины, а модель зелёная... Стр. 03. Не могу назвать себя знатоком чешского языка, но город Пльзень знаком мне очень давно. Сначала как раз по "Шкоде" и только потом по пиву. Которое традиционно называется pils/pilsen/pilsener ПО-НЕМЕЦКИ! Ведь предприятие "Лаурин и Клемент" было основано в чешском городе Млада Болеслав, но само государство-то называлось Австро-Венгрия... И государственным языком этой ныне не существующей империи был как раз немецкий (оставивший очень много следов - тот же "Budweiser"является чисто немецким словом, а известнейшая у нас марка "Jawa" составлена из части чешской фамилии Янечек и части немецкого слова "вандерер" - в чешском языке нет буквы"w"). Очень странно, но об Австро-Венгрии упоминания нет, а ведь марка "Лаурин и Клемент" представляла именно эту страну, почти целое десятилетие - автомобилями, в том числе и в экзотическом тогда спорте. После Первой мировой войны Австро-Венгрия распалась, появилась Чехословакия с городом Пльзень (Plsen, над последней буквой должен быть косой штрих для мягкости; для чешского языка вообще характерны группы трёх согласных, даже есть хоккеист с фамилией Vlk), соответственно, и концерн назывался "Шкода-Пльзень", а не "Пильзен-Шкода-Ко" в странном сочетании немецкого, чешского и английского. Интересно, где так было написано? Ещё замечу, что марка "Шкода" далеко не только автомобильная... Стр. 04. А. SAE - зачем дополнять показатели мощности ещё и американской методикой? Если кто не знает, по ней мощность измеряется на стенде и без дополнительного оборудования. То есть, условия самые тепличные, но измеренную таким образом мощность можно считать очень далёкой от реальных показателей. Разве что для рекламы это может пригодиться... Об экспорте в США тоже вроде речи не было. Кстати, почему тогда не названа другая, более реалистичная европейская (конкретнее - германская) методика - DIN? Б. "Несмотря на то, что модель получилась удачной..." Стр. 06. А. Очень любопытно, когда ДЛИНА подушки сиденья стала ГЛУБИНОЙ??? С ориентированием в пространстве у автора текста есть проблемы - высота и глубина являются ВЕРТИКАЛЬНЫМИ параметрами! И для дальнейших координатных фантазий есть ещё одно ШИРОКОЕ поле - уж извините за тавтологию, ШИРИНА... К чему этот выпендрёж? Б. О панорамном ЛОБОВОМ стекле. Радует, что "поток воздуха" не назван "ветром", но и "встречным", как я думаю, он тоже назван быть не может. Давно существует термин "набегающий", что мешало употребить именно его? Насчёт обзорности и защиты от потока - абсолютно согласен. К тому же, очень красиво и не менее солидно. Сразу вспоминаются ГАЗ-13, ЗиЛ-111/111Г и целая куча американцев (но в первую очередь - непревзойдённый "Кадиллак-Эльдорадо-Биарриц" 1959 года)... Но надо бы и недостатки упомянуть. Низкие технологичность и ремонтопригодность - ещё цветочки, главная ягодка - серьёзное ограничение верхней половины дверного проёма, заметно усложняющее процессы посадкии высадки и дополненное травмоопасным углом... На всех ракурсах видно, что уступ занимает почти четверть длины двери! И последнее о панорамном стекле. "Назвать сложно" - очень сомнительная формулировка. У базовой "Октавии" нет даже малейшего намёка на панорамность! У нас есть отечественная аналогия - ГАЗ-53 и ЗиЛ-130. Естественно, никто никогда и не думал о "сложности названия" лобового стекла первого. Ведь это не "сложность", это НЕВОЗМОЖНОСТЬ. Стр. 06-07. Два изображения показывают "Фелицию" самых первых выпусков, ещё без очень заметных "килей", которые позже (когда точно - журнал очень расплывчато именует "рубежом 60-х", что такое "хвостовики", я бы тоже не отказался узнать...) были "приставлены" отдельными деталями к верхней части задних крыльев. Я ни к чему не придираюсь, но очень интересно было увидеть задние фонари этой версии, мне она кажется самой красивой... Стр. 10. "Volkswagen BeAtle" - возможно, это главный перл серии! Неграмотнось, помноженная на некомпетентность... Во-первых, указанный автомобиль именовался "жуком" только в народе, а официально у него был цифровой индекс 1200 и потом ещё 1300. Во-вторых, в пару немецкому слову "народный автомобиль" (у нас это два слова, а у них - одно, там вообще полно составных слов) гораздо уместнее было бы поставить немецкое же "Kaefer" (прошу прощения, a-umlautлень было искать, поэтому повторил традиционное для не немецких стран "ае"), что тоже переводится, как "жук". Правда, тут надо это слово ЗНАТЬ. И главное - если просят МАРКИ, да и упоминаются западноГЕРМАНСКИЕ модели, вероятность написания этого слова по-английски, да ещё с ошибкой абсолютно нулевая. В-третьих, "Семён Семёныч" (с)! Как можно было ТАК опозориться? Английское слово пишется как "beetle", а его искажённое написание имеет совершенно другую историю, да и в литературном языке не имеет единственного числа... "Да, уж..." (с) Стр.12. А. Тоже не...фигово! Приведу полностью: "первую передачу надо включать вправо и ВВЕРХ". Не вперёд, как указано на схеме переключения, именно вверх. То есть выдернуть рычаг? Прямо, как ядовитые грибы, первую передачу включить можно, но только один раз... Б. Кстати, я не понял, что такого уж особенного в переключении указателей поворота (а не "поворотов" - в каждый текущий момент времени можно выполнять НЕ БОЛЕЕ ОДНОГО поворота) вверх для правого и вниз для левого поворота? Такой алгоритм является стандартным (и привычным) уже настолько давно, что уже и вспомнить очень сложно, когда он появился. Необычно РАСПОЛОЖЕНИЕ самого переключателя, но не настолько, чтобы было непривычно и неудобно. Только акцент почему-то был сделан именно на алгоритме... Стр. 13. Проблемы с пространственной ориентацией продолжаются, причём, со сдвигом всё на те же 90 градусов - ЛЕЖАЩИЙ цилиндр автор подписей воспринимает СТОЯЩИМ... Что интересно - стоящим не абы как, а ПОПЕРЕЧНО! Уж не второй ли Лобачевский появился? Стр. 14. Марка "Шкода" тогда была ЧЕХОСЛОВАЦКОЙ. Вот против слова "чехи" не имею ничего - "чехословаками" их если кто и называл, то очень редко и вообще неизвестно где. Тех же финнов никто не называет "карелофиннами" даже при том, что Северная Карелия осталась у них... Стр. 15. А. "...вмещал четыре-пять пассажиров..." Во-первых, ЧЕТЫРЕХ-ПЯТЕРЫХ, склонение по падежам распространяется и на числительные, другое дело, что не все это знают. Во-вторых, не "ПАССАЖИРОВ", а "ЧЕЛОВЕК". На 6 общих мест такой узкий автомобиль претендовать не может никак, да и 5 тоже под большим сомнением. Наши классические "Москвичи" были даже на 20 мм шире (по кузову, а не передним выступам), но общее количество мест у них нормировалось, как 4...5. Причём, трём взрослым людям на заднем диване вытерпеть можно было только не очень долгую поездку. Б. Неизвестно за что удостоилась целого абзаца с описанием крышка багажного отсека (в журнале - "дверь", но это очень большая и отдельная тема; пока меня никто не смог убедить, что стоит в КРЫШКЕ вставить стекло, так она сразу становится "дверью". И автомобиля "ГАЗ-22 "Волга" в природе не существует. Есть М-22 "Волга", есть ГАЗ-22В "Волга" и есть трёхосное шасси ГАЗ-22 "НЕВОЛГА" для бронеавтомобиля ЛБ-22. Самое главное то, что крышка подобной конструкции была почти у всех универсалов того времени, почему вспомнили только "Волгу"? В. Мне почему-то кажется, что более мощным двигателем комплектуют ИЗ-ЗА (или ПО ПРИЧИНЕ) БОЛЬШЕЙ массы, а никак не ЗА СЧЁТ ВОЗРОСШЕЙ. Масса платит за более дорогой двигатель? И опять упоминание SAE... Все попытки выглядеть умнее, чем есть на самом деле всегда приводят к противоположному результату. Г. "В то время, как все модели..." Вроде, всё... А я-то сначала думал, что этот обзор окажется самым коротким. Но нет, с такими журналами не заскучаешь...Раскупаемость. Порадовало то, что этот номер вернулся на витрину (там, где покупаю я) и "ограниченной выдачи" уже не было. Но вот в киосках (где в полтора раза дороже) ажиотажа ожидаемо не наблюдается. Предварительная оценка. Повторю - недостатков мало. Цвет я уже называл, но ещё очень бросается в глаза крайне противоречивая деталировка. В части светотехники - очень приличные фары, но "пупырчатые" подфарникии "металлические" задние фонари. Или отличная облицовка радиатора - не тонирована. Очень аккуратные надписи на капоте и передних крыльях оттеняются тремя "мазками" в задней части. Справедливости ради скажу, что фирменная стрела на одном из "мазков" сделана на уровне передних надписей. Рычагкоробкипередач, особенно, на открытой машине - довольно серьёзный минус. Для полной копийности надо переставить на положенное место, но я сомневаюсь, что многие будут это делать. Просто потому, что в "стационарном полочном" ракурсе ничего не видно. И, наконец, геометрия. На удивление отличная. Особенно, при такой не самой простой форме. Придираться практически не к чему, даже упомянутые выступы не так плохи, как это кажется сначала. Скорее, они перезалиты краской, но не настолько, чтобы за это снижать оценку. А вот с задними крыльями сложнее. Как раз те самые надставленные "кили" не имеют характерной отдельной формы и заметной линии разъёма. Возможно, это тоже из-за толстого слоя краски, но заметно сильнее, чем спереди, да и больше похоже на недостаток металла... Да, пока это предположение, но искажение формы есть и его причина не важна. Есть искажения формы задних колёсных арок и маловат диаметр колёс. Но это модель не портит, наоборот, выглядит даже гармоничнее оригинала. Так что, с некоторым сожалением один балл всё же сниму - понемногу за цвет, рычаг, арки, колёса и задние "кили". Была бы красная - возможно, оценка была была бы высшей. Зелёная же получает 8 баллов, что в общем-то, тоже хорошо. Точнее - отлично.



Артем Чухаркин вне форума  
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
David_Edisson (07.04.2016), kissLova (11.04.2016), kitt409 (07.04.2016)
Старый 07.04.2016, 16:49 ссылка на ветку   #78
Артем Чухаркин
Модератор
 
Регистрация: 18.02.2010
Адрес: Донецк, Украина
Сообщений: 4,167
Сказал(а) спасибо: 7,816
Поблагодарили 20,368 раз(а) в 2,590 сообщениях
По умолчанию

Л185 С005' СССР-149 М-20А "Победа". 1949-1956. 1955? Очень жалко, что суперлегенда "Победа" сочетается с очередной тёмной историей. Публикуемые причины впихивания её в серию мне не понятны и вообще причинами не могут быть названы, не говоря уже об аргументах. Обозначение. "Правильное название - половина успеха дела" (Конфуций, кажется). Поэтому половины здесь уже заранее и нет! Во-первых, не перестану удивляться упрямству, с которым в обозначения М-1, М-20 и М-21 искусственно добавляется аббревиатура ГАЗ. Прекрасно известно, что обозначает эта буква, не менее хорошо известно, когда и почему она была ВЫМАРАНА. Кстати, очень и очень выборочно. В некоторых вроде бы авторитетных источниках можно было увидеть - ГАЗ-20... К счастью, в число таковых не попал "Краткий справочник НИИАТ" (правда, и там были свои "зайчики" типа ЗиЛ-5 и ЗиЛ-101). Сейчас уже не вспомню, где именно, но один раз видел даже ГАЗ-1! Но у "Эмки" отобрать её фирменную букву было сложнее, так что тенденция развития не получила. Больше всех пострадали старые "Волги" первых двух серий. С другой стороны, на заводских табличках поздней третьей серии, уже официально потерявшей литеру "М" в индексе, эта буква присутствовала до 1966 или 1967 года. Или другой факт, который поддержать не могу (других случаев не знаю), но и для опровержения не имею доказательств. Есть менее известный справочник Чабана (Воениздат, 1971), где чёрным по белому написано: "Чайка" М-13... Я совсем не исключаю того, что и до 1957 года где-то могло быть написано "ГАЗ-М20". Не могу я похвалиться и тем, что прочитал всю литературу и просмотрел все фильмы того времени. Но в том, что видел, было только "М-20". Так зачем сочинять то, чего не было??? Во-вторых, модификация "такси" имеет официальный индекс М-20А и это давно известно даже непрофессионалам вроде меня. Кстати, профессионал - это далеко не всегда СПЕЦИАЛИСТ... Вспомню ещё и то, что когда-то буква Б тоже не была указана. Тенденция? К сожалению, да. Кто-то там видит мифическую "скрупулёзность", но для меня давно очевидны наплевательство и некомпетентность. Исходная модель. Здесь тоже есть, что цитировать:"С005. М-20А "Победа". 01-Такси. Первая "послетестовая" модель открыла объёмнейшую тему такси, но вот сама оказалась достаточно бледной, если не примитивной... Самое интересное в ней - сочетание закрытого кузова с "двухэтажной" облицовкой радиатора, такой модели в Легендах нет даже в планах. Геометрия. С соответствием форм модели прототипу всё в порядке, базовая Л002 (хотя она и с другой облицовкой) имеет 7 баллов, там проблема только с лобовым стеклом. Кстати, из всех известных мне моделей "Победы" эта форма самая лучшая, хотя и она не идеальна. Детали. О деталях писать нечего - их просто нет! Точнее, одна всё же есть, но позорная даже для детской игрушки! Само собой, это "зелёный огонёк"... Не могу даже представить, что привело к такому решению разработчиков. Но то, что оно крайне неудачное - уверен на 100%. Отсутствие таксометра тоже можно назвать недостатком, но это хотя бы не бросается в глаза так явно... Окраска. Аутентичность цветов на самом деле вызывает некоторые сомнения, хотя и только потому, что не владею в достаточном объёме информацией по этому вопросу. Всегда думал, что нижняя половина серая, а верхняя - молочно-белая, потому что не раз и не два встречал в разной литературе упоминания об этом. С другой стороны, в песочно-коричневых цветах есть такси ЗиС-110, да и не думаю, что такую окраску взяли "с потолка". Прототип. "Победа" в любом виде не будет лишней никогда, такое такси - тем более. Конечно, многим, в том числе и мне, больше запомнились "Волги", но эта машина тоже очень важна - именно с неё начались такие неотделимые от такси вещи, как "шашечки", "зелёный огонёк" и специальная окраска. Оценка. У исходной модели с геометрией всё очень хорошо, но здесь придётся в первый раз применить санкции и за безобразную реализацию "зелёного огонька" один балл снять. Хорошо - 6 баллов." За прошедшие 4 с лишним года моё мнение нисколько не изменилось. Да, модель противоречивая и неоднозначная, со спорной (ВРОДЕ БЫ) окраской и уродским кружком на лобовом стекле. Но это "Победа"! И она ничего не повторяла... Да и вышла в положенной для такси серии, не говоря уже о перемычке между клыками переднего бампера...Новая окраска и другие отличия. Сначала об окраске, естественно. Главным "аргументом" всегда называется то, что выпуском этой модели якобы исправляется ошибка с окраской модели С005. Кто-то спокойно глотает эту чушь, а у меня есть много вопросов. 1. Безумно любопытно, а почему из великого множества НАСТОЯЩИХ ошибок в серии была выбрана именно ЭТА? 2. А это ошибка??? Обсуждение было достаточно бурное и тогда, и сейчас, но тогда не была доказана аутентичность коричнево-песочной окраски, сейчас не доказано обратное. Кстати, "Спарк" совсем не парится по поводу своей "ошибки". 3. Интересно, зачем сначала надо было сделать эту "ошибку" (и тогда она ошибкой почему-то не считалась), а спустя несколько лет вдруг взяться её "исправлять"? Что случилось-то? За это время нашлись неизвестные тогда документы или появились "вновь открывшиеся обстоятельства"? Но ни о чём подобном и речи нет, только сплошное повторение - "исправление ошибки". Нелогично и непоследовательно... 4. Почему ошибка другой серии "исправляется" в этой? Может, исправить пару ошибок из Полиции? Я бы не отказался от пары "Мерседесов" - W116 с правильными номерами и W123 правильного цвета... Оба в нашей спецокраске и полегендарнее многих отечественных автомобилей будут. Размечтался, да? А в чём отличие? В том, что модели "Мерседесов" значительно лучше... И ТОЛЬКО ПОЭТОМУ нам такое исправление не увидеть НИКОГДА. "Чтобы служба мёдом не казалась" (с). 5. Странный и даже порочный принцип - декларировать некое "исправление" ОДНОЙ ошибки, но одновременно не только НЕ ИСПРАВЛЯТЬ ДРУГИЕ НАСТОЯЩИЕ ОШИБКИ, но и ДОБАВЛЯТЬ НОВЫЕ!!! К другим я ещё вернусь, сейчас же только и исключительно о той позиции, из-за которой ЯКОБЫ и делалась ещё одна модель "Победы". Об окраске, естественно. Повторю - коричнево-песочный вариант до сих пор дезавуированным не считаю, для этого пока не приведено ни единого аргумента... И уж тем более, не могу понять ни сам беспрецедентный случай "исправления ошибки", ни, тем более, выбор объекта для такого "опыта". Справедливости ради обязательно скажу, что упоминаний в литературе о коричневой окраске такси не помню, тогда как о комбинации серого с МОЛОЧНО-БЕЛЫМ читал не один раз. Выделение я сделал не просто так - все нынешние цитаты называют верх просто "СВЕТЛЫМ"! А каким именно светлым? Светло-розовым или светло-салатным? Ну да ладно, повторю только то, что о серой окраске не могло быть неизвестно тому, кто ЗАЧЕМ-ТО сделал СНАЧАЛА коричневую... Теперь самое главное. И самое плохое - новая и "исправленная" окраска - НЕПРАВИЛЬНАЯ. Про сами цвета судить могу наполовину - не имея возможности сравнить с аутентичным оригиналом (а хоть кто-нибудь такую возможность сейчас имеет?), признать "годным" могу только основной мышино-серый цвет, в который красились не только "Победы", но и "Москвичи" первого поколения, их я хотя бы сам видел. Насчёт второго цвета что-то сказать очень сложно. Светлый - несомненно, но такому критерию удовлетворяют все светлые оттенки. Не молочно-белый - однозначно, скорее, бледный грязно-серый. Кстати, обе краски абсолютно идентичны "лучшему" Ч025 ЗиС-110, который вышел больше года назад и после которого я из этого "перезапуска" ничего не покупал. Но дальше начинаются отличия. Если у ЗиСа дополнительный цвет только один - чёрный, которым и нанесены двухрядные полосы из квадратиков (обсуждать правильность окраски модели Ч025 я здесь считаю неуместным и вспоминаю о ней только для сравнения и чтобы ещё подчеркнуть абсурдность "аргумента" выпуска "Победы" "в пару к ЗиСу", хотелось бы на все предыдущие "пары" посмотреть...), то у "исправленной" модели М-20А появился и ЧЕТВЁРТЫЙ цвет - белый фон для чёрных квадратиков. Что, само собой - НОВАЯ ОШИБКА. На фотографиях в журнале очень хорошо видно, что цветов всего два... Кроме того, размер квадратиков тоже неправильный - они слишком мелкие. С формой тоже не всё в порядке - на задней половине они опьянели-окосели... И всё это названо "исправлением ошибки"!!! Получилось даже не "как всегда", а очень и очень позорно. На уровне "Охты" или "Эстонии", разве что здесь прототип высшего уровня легендарности. А вот хотели ли "как лучше"? Я даже не сомневаюсь, а уверен, что опять не обошлось без упомянутой в самом начале "тёмной истории", другими словами - махинации. Какой - поучающим нас "знатокам" лучше знать, а нам куда уж... Теперь можно и к "другим отличиям" переходить. 6. Где перемычка между клыками переднего бампера? В принципе, небольшая лазейка есть. М-20А сняли с производства в 1956 году, перемычка исчезла в 1955-м, но у М-20В. У меня нет информации, какой бампер ставили этот год на такси, возможно, что и без перемычки. Но тешить себя этим предположением и считать такси выпущенным в последний год как-то странно (к тому времени, кажется, такая окраска тоже уже не применялась), не проще было поставить правильный бампер? 7. Зачем повторили этот УРОДСКИЙ "зелёный кружок", пачкающий лобовое стекло намного основательнее, чем наклейка "Я плюю на всех и паркуюсь, где хочу" ??? 8. Где, "censored", у ТАКСОМОТОРА ТАКСОМЕТР??? Да, его не видно, но зачем ВТОРОЙ раз делать ТАКОЕ такси? Фонарь за стеклом (а не мазок краски) тоже не помешал бы, но я не уверен, что таковой был на всех М-20А. 9. Диски колёс тоже явно были не чёрными, а тёмно-серыми, но это на фоне ВСЕГО ОСТАЛЬНОГО - невинная детская шалость, к тому же колёса лучше заменить полностью, ведь их исправлять даже и не думали... Вообще, я бы предпочёл просто серую "Победу" - мне надо "ехать", а не "шашечки"! Если конкретно, то я уже сто раз писал - в серии "Автолегенды СССР" нет самой легендарной "Победы" - 1950 года. Сейчас был самый благоприятный случай заполнить этот явный пробел, да ещё и грязной бело-серой краски можно было сэкономить. Но нет - назло врагам (то есть - нам, покупателям) делают второй раз НЕПРАВИЛЬНОЕ ТАКСИ , ничем правдоподобным это не объясняя. Разумеется, о варианте 1946 года можно и не мечтать... Легендарность. У любой "Победы" этот показатель зашкаливает. История этого автомобиля интересна сама по себе и является шикарной темой для НАСТОЯЩЕЙ коллекции. Причём, темой не самой простой, как кажется при обычном поверхностном взгляде. Такая коллекция подразумевает наличие всех существовавших (в идеале - даже в эскизах, не говоря о чертежах) вариантов, для чего нужно не только знать о них, но и иметь достаточный объём материалов. Я уж не говорю о том, что всё это никогда не будет производиться промышленным способом, а поэтому необходимо или обладать серьёзными навыками изготовления моделей (хотя бы конверсий, для темы "Победа" этого достаточно), или достаточным объёмом средств, чтобы заказать или купить. Сложно? Очень. Но очень интересно и даже авторитетно. А есть ещё куда более сложная задача - сделать квалифицированную выборку из всех вариантов, например, для воспроизведения в моделях. К большому сожалению, это оказалось наезжающим на любителей "профессионалам" не по силам. Мало того, признать и исправить ЭТИ ошибки им тоже не захотелось. Или всё же КВАЛИФИКАЦИИ не хватает? Но об этом будет отдельный материал, пока же вынужден констатировать факт - одна из главнейших наших легенд "Победа" в серии представлена БЕЗОБРАЗНО. И то, что далеко не она одна, вряд ли можно назвать оправданием... Журнал. Стр. 01 (она же - обложка). "Если на клетке со слоном увидишь надпись "буйвол" - не верь глазам своим!" (с) Очень подходящая иллюстрация бессмертных изречений К. Пруткова. Правда, применительно к ситуации я бы вспомнил ещё одно - "Если у тебя есть фонтан - заткни его" (с). Кто не понял - подразумевается не закрытие серии... Это не "ГАЗ-М20", это М-20А!!! А вот уважаемому Наилю - огромное спасибо! У него, в отличие от модели, ВСЁ правильно... Рисовал бы салон - и таксометр был бы, я не сомневаюсь. Единственное сомнение связано с "зелёным огоньком", Е. Рыжиков пишет о правом НИЖНЕМ угле лобового стекла. Но вполне возможно, что был и более знакомый нам вариант. Стр. 03. "Да, уж..." (с) Такого не было почти 6 лет! Тогда в журнале с фотографиями "Москвича-403ИЭ" (но модель Л032 была приложена не такая, а ординарного 407/403 1962 года, почти не отличающаяся от Л001; тоже не самая светлая история) был произведён самый настоящий наезд на покупателей-собирателей. Вы, типа, дилетанты и ничего не понимаете, но тогда противоположная сторона "специалистов" не фигурировала. Теперь пробел заполнен... Повторю - здесь подробно рассматривать этот вопрос не буду, напишу отдельный и подробный текст. Пока же поправлю "профессионала" в пунктуации: А. "Между тем, профессионалы..." Б. "Вообще, история..." И напомню, что слово "профессионал" (особенно в виде САМОхарактеристики) далеко не всегда означает "специалист". Такое бывает намного реже, но и "любитель" может оказаться совсем не "дилетантом". Кстати, я как-то не замечал особого недостатка материалов по "Победе", наоборот, их было очень много. Вот с тем, что в них было очень много неточностей и противоречий, полностью соглашусь. А с тем, что МНОГИЕ факты уточнены только "В ПОСЛЕДНЕЕ ВРЕМЯ" - категоричечески не согласен!!! Можно ознакомиться с ПОЛНЫМ списком этих ОТКРЫТИЙ? Ссылки на дорогущие книги не прокатят... Забегая вперёд, хочу отметить, что журнал (особенно, с учётом многозначительного упоминания "открытий") ясности не внёс, а "тумана" напустил изрядно. В. Корявая даже с точки зрения русского языка "бескрылая" сентенция заслуживает и тематического разбора. Конечно же - "Причём, эти..." Насколько знаю я, первый серийный легковой автомобиль с несущим кузовом ("Лянча-Лямбда", если кто не знает) появился задолго до "конца 30-х годов". Да, его форма была бесконечно далека от "понтонной", но называть тенденцией я бы такое сочетание не решился - второй прецедент в моей памяти нашёлся только один - "Ситроен-ТА". Обтекаемость стала предметом экспериментов примерно в то же время - в НАЧАЛЕ 1930-х. Только вот рамная конструкция там как раз была редкостью, типа "Яйца Рикотти", как раз наоборот, кузова новой формы ЧАЩЕ ВСЕГО делали несущими. По простейшей причине - при наличии рамы автомобиль получался слишком высоким и вся его обтекаемость "съедалась" огромной ЛОБОВОЙ - не "ветровой", замечу - площадью; наш ЗиС-Спорт - редкое исключение8. Другое дело, что В СЕРИЮ это пошло позже - как раз от конца 30-х до середины 40-х, как и получилось с "Победой". Но причина понятна... Да, и я так и не понял, как сочетается "вместо традиционных автомобилей стали появляться" и "эксперименты"... Не удержусь и здесь от цитаты - "кто на ком стоял?"(с) Чтобы закончить тему аэродинамического сопротивления, предлагаю представить "обтекаемый бескрылый кузов" (насчёт этой "бескрылости" я бы тоже поспорил - крылья украли?) С ПОДНОЖКАМИ! Моей фантазии на такой оксюморон не хватает... Г. "Поклонники направлений" - а что же не "воздыхатели", а? Русский язык очень богат, есть минимум два более уместных в этом контексте слова - "приверженцы" и "сторонники". Д. Очень хотелось бы посмотреть словарь русского языка, в котором есть слово "задок". Е. До сих пор ВЕЗДЕ деревянный макет именовался ГАЗ-25, с каких пор он стал "Молотовцем"? Или это одно из "грандиозных" открытий "последнего времени"? Интересно, что с некоторых пор этот индекс стали приписывать ещё и трёхосному седану ГАЗ-21, чего раньше не было. Стр. 04. А. С макетами надо ещё разобраться (это уже "туман" вовсю пошёл) - вариант 1940 года, почти "Капитан", раньше нигде не назывался НИКАК, а вот индекс ГАЗ-25 нёс изготовленный ЛЕТОМ 1944 года МАСШТАБНЫЙ МАКЕТ (о "моделях" - чуть позже) с формой, уже почти точно соответствующей будущему серийному автомобилю и, скорее всего, именно он изображён на фотографии в нижней части этой страницы. Б. Про "бескрылье" я уже высказывался - крылья разве ОТСУТСТВУЮТ? Да и про "тупую" переднюю часть - опять детские (и явно не профессиональные) фантазии, как про цену ЭМВ. Кому это - "не всем"? Производился социологический опрос с репрезентативной выборкой? Или есть многочисленные документальные воспоминания этих "не всех"? Да и та самая "тупая" передняя часть тогда уже перестала быть редкостью даже в сочетании с выступающими крыльями, это только у нас можно было сравнивать лишь с М-1... Стр. 05. А. С "авторством архитектурного решения кузова" тоже не всё понятно. Не имею ни малейшего желания принизить заслугу В. Самойлова, но прямое отношение он имеет только к макету 1940 года (фотография "с бычком"). Который больше похож всё же на "Опель", чем на будущую "Победу". Так он "подал подачу" или является АВТОРОМ? Правда, надо бы ещё уточнить, как конкретно распределяются это "авторство архитектурного решения" и "заслуга в создании запоминающегося и гармоничного кузова". Б. "...тем более, что до этого..." В. На предыдущей странице это уже один раз было, но раз повторили и на этой, я тоже молчать не буду. Если пишете иностранные названия в оригинале латиницей, пишите точно! Почему нет умляута в слове "Капитан"? Г. Машина получила наименование М-20!!! Возможно, я просмотрел недостаточное количество свидетельств того времени, но и после 1957 года писали чаще М-20, М-21 и ЗиМ... Д. Второй абзац - образец типичной "воды" в сочетании с претензией на "высокий стиль". Лично у меня слово "элегантные" сразу ассоциируется с "шортами", в которые "брюки превращаются, превращаются брюки...", но совсем не с автомобилями, даже в смысле их внешнего вида. Многие ли знают смысл этого слова и его происхождение? Тут же мешается кислое с пресным - сначала макетами называются и масштабные, и натурные. Но уже в следующем предложении масштабные стали моделями... Е. "Живой" автомобиль? Может, всё-таки - НАСТОЯЩИЙ? Как машина... Ходило очень много слухов, что именно этот макет лета (или августа) 1944 года ГАЗ-25 назывался "Родина", но в журнале это имя проигнорировано полностью. С этим "в последнее время" не разобрались? Ну, хотя бы что-нибудь старое вспомнили... "Только после окончательной отработки всех вопросов оформления на макете_началось изготовление..." Не нужна здесь запятая! Стр. 06. "Решение конструкции нижней кромки задних дверей" - очень запутанная формулировка. Но описание переплюнуло название! Цитировать Ф. Ф. Преображенского в очередной раз не буду, ограничусь только тем, что НИ ФИГА не понятно, особенно, куда улетела "крылатая" машина... К сожалению, фотографии САМОГО ПЕРВОГО образца знаменитейшего автомобиля в журнале нет и сравнить "отличие решения конструкции" невозможно. Кстати, этот экземпляр (с 6-цилиндровым двигателем и окрашенный в два цвета) имел достаточно заметные отличия пропорций кузова даже от экземпляра #2, который от серийных машин уже принципиально ничем не отличался. Но, похоже, включать такую "ерунду" в журнал посчитали необязательным. Стр. 07. А. "...легковых машин, а тем более, машин с несущим..." На красной плашке та же школьная ошибка. Б. Не верю своим глазам - М20 "Победа"! Пусть и без дефиса, но хотя бы так. Что случилось? Боюсь, что то же самое, что и с измерительными приспособлениями и инструментами, "лёгким движением руки" превратившимися в "мерительные"... В. "...из-за того, что..." Стр. 10. А. Хронология и данные по количеству выпущенных экземпляров - интернеснейшая и ценнейшая информация (для тех, кто интересуется не только "нашими дорогами", дворами и помойками), но есть традиционные нюансы, о которых опять же - немного ниже. Б. "Серийные машины 1946 года, в отличие от опытных образцов, получили хорошо заметную перекладину между "клыками" на переднем бампере, сплошные колёсные диски (вместо перфорированных с окнами), приборную панель со стрелочным спидометром вместо ленточного..." Перекладину, несмотря на её не только хорошую заметность, но и ОБЯЗАТЕЛЬНОСТЬ, на модели не сделали. Любителям и так сойдёт? Кстати, кавычки совсем не нужны - термин давно используется и подобный акцент явно неуместный. А вот про красные полосы на бамперах - ни единого упоминания! Их почему-то нет и на "первой серийной машине" (фотография на этой странице), которая поразительно напоминает опытный образец #4 со страницы 07... А первые серийные "Победы" разве были двухцветными? Да и "окон перфорации" колёсных дисков на всех ПОКАЗАННЫХ опытных образцах я не нашёл... В. "Весной 1947 года немного изменился внешний вид машины: трёхэтажная облицовка радиатора уступила место двухэтажной, у которой нижние хромированные молдинги уже не заходили под габаритные огни снизу." Сначала пройдусь по стилю. Вот как раз "этажность" в нашем случае ТРЕБУЕТ кавычек!!! Это же не ДОМА И ПРОЧИЕ СТРОЕНИЯ-СООРУЖЕНИЯ описываются. Тем более, что само слово запущено не совсем грамотным "мАнАГером" тех времён - какие тут "этажи"? Это СТУПЕНИ! А куда "не заходили" молдинги и как они вообще "ходили"? Может, они были просто УКОРОЧЕНЫ? Ну, и на десерт - назвать ФОНАРИ "ОГНЯМИ" очень даже "профессионально" (я вот вспомнил шикарный коктейль "Огни Москвы")... Теперь главное. Не имея доступа к архивам и документам вообще я не имею права оспаривать "весну 1947 года". Только вот раньше ВЕЗДЕ было "начало 1948 года", позже я увидел и другой вариант - с трёхступенчатой облицовкой было выпущено очень мало экземпляров, даже не все из 23 в 1946 году. Так как правильно-то? Документами не подтверждена ни одна из трёх версий! "Никому верить нельзя..." (с) Г. Ну, не "Победа", а сплошное СИДЕНИЕ (процесс, а не стул). Про толстые подушки возразить нечего, но к процессу присоединился ещё и кузов (который "проседал ПОПОЛАМ" - интересно было бы посмотреть, это как оно?) с рессорами (которые "садились"; не могу не вспомнить - "и вы садЫтЭс"...). Мало того, что сплошная тавтология, но и сами термины на "профессиональные" мало похожи. На гаражно-любительские - ещё как-то, но заявка-то была на другой уровень... Стр. 11. А. 4,250 - запомним это число, потом оно пригодится. "Начиная с заводского #5101, автомобили считаются принадлежащими ко второй производственной серии..." Б. "...поставлен глушитель новой конструкции..." Я бы сказал, что кардинально переделана ВСЯ выпускная система! Причём, именно она является самым достоверным признаком деления на первую и вторую серии (М-20В и так легко идентифицируется, а формально вообще серией может и не считаться - у неё ДРУГОЙ индекс), но почему-то назвавшийся "профессионалом" этот важный момент упомянул почти в самом конце длинного списка - между подшипником переднего колеса (левого или правого - не уточнено, к сожалению) и технологией хромирования... В. "...крышу теперь штамповали вместе с панелью ветровых окон." Странно - ни на первых серийных, ни даже на опытных образцах признаков раздельной штамповки не видно. В отличие от составных передних крыльев на экземпляре #2. Термин "ветровое окно" здесь обсуждать уже не хочу. Я просто посмеюсь ещё раз. Г. "199,457 штампов, приспособлений и специальных инструментов." Вот если бы вместо числа было слово "много"... Кстати, на мой "любительский" взгляд действительно многовато для непринципиального обновления. Д. Незнание индекс М-20Б тоже входит в "профессиональный" комплект? Интересно, а откуда его знаю я? Придумал? Стр. 12. А. Не знаю, на какой станции московского метрополитена есть МАТОВЫЕ шарообразные плафоны, я видел только полированные блестящие... Возможно, это так был описан их молочно-белый цвет? Б. Цветы обычно сажают в горшки, а в кадках - пальмы и фикусы... В. "...подошёл легковой автомобиль." И из него ВЫЕХАЛ Сталин? И я сильно сомневаюсь, что Липгарт мог написать "ЗИМ". Редактирование цитат под СОБСТВЕННЫЕ вкусы и позиции - не есть хорошо... Хотя, "проверку высоты головы до потолка кузова" я бы как-нибудь переделал бы или обязательно пометил - сохранена орфография оригинала, в текст за своей подписью я такое без размежевания не поставил бы. Но текст журнала теперь не имеет подписи автора, как было раньше... Г. "Руль" - "профессиональнее" уже некуда... Д. Это уже не стилистика, а радикальное отличие. По тексту журнала абсолютно невозможно понять, в каком году появилась новая коробка передач, а рычаг "переехал" на рулевую колонку. Очень расплывчато сказано: новая коробка "одновременно (ссылка на предыдущий абзац, где написано - в 1950 году) разрабатывалась". А когда появилась на серийных автомобилях, очень сложно было написать? В таблице на стр. 13 год указан прямо -1951. Только вот везде раньше это был 1950-й. Сошлюсь хотя бы на "Моделист-Конструктор" 10/1975 - Долматовскому и Шугурову я доверяю, сам узнал именно оттуда. Кстати, там очень хорошо изображена именно первая серия и видно, насколько другая выпускная система. Е. Теперь позволю себе побыть бухгалтером и свести элементарный баланс. Для чего вспоминаем число 4,250 - столько было выпущено машин первой серии. На вторую серию приведено число 139,236. Из них на М-20Б пришлось 14,218 (у меня есть вариант 14,222, но это непринципиально) и ещё целых 7 оказались пикапами, о которых нет вообще никакой информации и, судя по отсутствию заводского индекса, они не могут быть причислены к ОФИЦИАЛЬНОЙ продукции завода, которая ОБЯЗАНА иметь СВОЙ индекс. Но это тема отдельная и на наши расчёты никак не влияющая. Складываем: 4,250+139,236=143,486. По имеющейся у меня информации, М-20В произвели в количестве 25,193 штук. Суммируем: 143,486+25,193=168,679. Возражения есть? Можно приплюсовать ещё 4,678 М-72, три "Победы-Спорт" и даже одну "Победу-НАМИ", но и это ничего не изменит. Повторяю - 168,679. Сто шестьдесят восемь тысяч шестьсот семьдесят девять. Сумма прописью, как говорится... А теперь посмотрите три варианта общего количества выпущенных "Побед" из очень авторитетных источников. ГАЗ - 236,819. Е. Прочко - 236,820. Можно сказать, это одно и то же, а разницей является музейная последняя машина (она была выпущена, но не продана, возможно, именно в этом причина). Л. Шугуров - 235,999 (тоже интересное число и его "недокруглость" может объясняться той же причиной). Таки и где остальные ШЕСТЬДЕСЯТ СЕМЬ ТЫСЯЧ автомобилей??? Уж извините, но самым недостоверным я считаю число 139,236. На втором месте по недоверию - 4,250. Оба - из ЭТОГО журнала... Вот такое изучение архивов и "УТОЧНЕНИЕ фактов в последнее время". Стр. 13. Диаметр цилиндра 82 мм и ход поршня 100 мм дают рабочий объём 2112.4 куб. см, но не 2120. Да, я прекрасно знаю, что этот параметр гуляет по всей литературе, он разве это причина для дальнейшего тиражирования? Стр. 15. А. "Победа" стала кораблём? Или судном? Кормы В ПРЯМОМ смысле у неё нет, ахтерштевня тоже, поэтому, если морские термины здесь и допустимы, то ТОЛЬКО в кавычках. Б. Любые неуместные попытки "повысить градус" стиля смотрятся минимум смешно. Обустраивать надо Россию, а реорганизовывать - Рабкрин. Багажник же достаточно просто выделить... В. Не могу согласиться и со сроками "вхождения в моду" трёхобъёмных кузовов. В Америке и Европе они в достаточной степени распространились минимум лет за 10 до "Победы-НАМИ" - о каком "угадывании" вообще можно говорить? В. Хотелось бы уточнить, где на самом деле "появились" те самые "горизонтальные выштамповки", формулировка "боковины в районе передних и задних крыльев" очень сильно озадачила... Кстати, если заднюю ещё немного видно, то передняя вообще не заметна. А вот "боковин В РАЙОНЕ крыльев" я так и не нашёл... Г. "Передок" в литературном языке есть только один - артиллерийский. Покажите, пожалуйста, пушку у "Победы-НАМИ"! Д. Не мешало бы ещё и знать, что оформление ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ на "Победе-НАМИ", которая была построена в ЕДИНСТВЕННОМ варианте 1948 года, сразу было сделано в радикально изменённом виде, как и капот, и ОБА бампера (интегрированными их даже любитель не назовёт; об "интеграции" настоящей и мнимой я уже два раза писал в обзорах номеров Л122 и Л126), оно же потом послужило основой для облицовки радиатора М-72/М-20В. Во всяком случае, описанный "первый вариант" нигде не видел и упоминаний тоже нигде не встречал. А вот настоящий второй вариант 1951 года на самом деле был, но из стадии проекта не вышел. Е. Опять "обустройство"... Ну, прямо второй Солженицын появился - "Как нам обустроить багажник". Хотя нет, скорее, его изображение в книге "Москва 2042" - Сим Симыч Карнавалов с его бессмертным и гениальнейшим перлом. " - Сим Симыч, кто лучший в мире писатель? - Если я скажу, что я - это будет нескромно. А если скажу, что не я - это будет неправда!" (с) Я тоже буду нескромным и правдивым - журнал один из самых бестолковых, дезинформирующих и неграмотных. Но картинки красивые... P. S. General Perpose Vehicle - так расшифровывается обозначение "Форда". Раскупаемость. Странно, но лимит вернулся... Еще удивительнее, что обычно дефицитной Полиции было полно, мелкий ДАФ мало кого заинтересовал, похоже, в отличие от шикарных "Мерседесов" и "американцев" ("Волво" тоже понравились). А в киосках висит... Предварительная оценка. У модели не исправили до сих пор не доказанные ошибки, а очень многие другие усугубили. Всё уже описано выше, повторять нет смысла. Но судить очень трудно - это "Победа"... В крайность попуЛИЗма скатываться не буду - я вообще этого никогда не делал и дальше не собираюсь. Не знаю, что в этой модели "приятного" - она и концептуально ЛИШНЯЯ, и сделана БЕЗОБРАЗНО. Насчёт "игры" хрома на неправильного цвета дисках - так и мех "шанхайского барса" тоже "играл" в сравнении с "мексиканским тушканом", если кто помнит турецкоподданного... Но и в другую крайность ударяться не хочу - недостатки есть, и очень серьёзные, но большинство из них, скорее, искусственные, привнесённые, даже подковёрные и противоестественные. Ситуация мне кажется очень близкой к "Эстонии" - тогда модель нам сделали очень приличную (особенно на фоне остальных "спортсменов"), но прототип для копирования взяли не тот... А вместо честного признания ошибки (или радикальной несанкционированной и нигде не учтённой экономии, что я считаю более вероятной версией) мы услышали какой-то детский несвязный лепет. Здесь нечто похожее - заявлено было исправление ошибки (очень призрачной), а в результате НАДЕЛАЛИ кучу новых. В очередной раз повторю - никак не могу понять упрямое настаивание именно на "такси". Ведь если бы выпустили просто СЕРУЮ - было бы НАМНОГО ЛУЧШЕ! И дыру огромную закрыли бы (до сих пор в серии нет САМОЙ ЛЕГЕНДАРНОЙ "Победы"! Теперь уже почти точно - и не будет), и почти все недостатки убрали бы. Остался бы только бампер, но и его ведь ввели искусственно и невозможно понять, за каким хреном. Но нет, традиционно был выбран вариант "новые ворота" и мы получили не модель-КОПИЮ, а средоточие ошибок и неточностей самого разного плана...Исходная форма мной была оценена в "железные" 7 баллов, у первого такси С005 за позорное зелёное пятно я один балл отобрал. Отсутствие таксометра санкциям тогда не подверглось, на первый раз это можно БЫЛО простить. К тому же, на С009 ГАЗ-3110-446/447 и С020 ГАЗ-21Т-ВАРЗ "счётчика" тоже не было. Теперь же ситуация совсем другая. При декларации "исправления ошибок" и НЕРАЦИОНАЛЬНОМ (подозреваю, что все нелогичные решения имеют одно простое объяснение - это были личные капризы) выборе модификации "такси" отсутствие важнейшего устройства в салоне, да ещё в сочетании с "красочным зелёным огнём", выглядит уже совсем по-другому! Вот эти ошибки мы исправим, вот эти добавим, а на эти мы и смотреть даже не будем... Думаю, что такая селективность недопустима и не имеет ничего общего с моделями-КОПИЯМИ. Независимо от их цены и всяких ПРИДУМАННЫХ кризисов. Но ведь форма-то очень хорошая, да и не что-нибудь это, а "Победа"! В общем, за все новые ошибки снимаю ещё один балл и в результате очень неоднозначный и противоречивый вариант знаменитейшей машины получает 5 баллов, но не школьных... Очень приятно было на дне блистера найти надпись "По лицензии ОАО "ГАЗ". Правда, очень мелким шрифтом (почему-то обычно подобные вещи делают очень заметными) - осознают, видимо, что авторитета и веса в "такой" лицензии шиш да маленько, если они дают лицензию на ТАКОЕ... И последнее. А третье "исправление ошибок" будет? Как говорил некий незабвенный раввин - "жалко, у меня было ещё так много интересных вариантов..."

Продолжение следует.
Артем Чухаркин вне форума  
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
David_Edisson (07.04.2016), Gponchik (07.04.2016), kissLova (11.04.2016), kitt409 (07.04.2016), серг (18.04.2016)
Старый 10.04.2016, 20:56 ссылка на ветку   #79
Артем Чухаркин
Модератор
 
Регистрация: 18.02.2010
Адрес: Донецк, Украина
Сообщений: 4,167
Сказал(а) спасибо: 7,816
Поблагодарили 20,368 раз(а) в 2,590 сообщениях
По умолчанию "Серебряный Додж"

Автолегенды СССР и ещё одной социалистической страны.
"Серебряный Додж"

В связи с очень существенным изменением списка возникло острейшее желание вернуться к рассуждениям по теме наполнения серии. Да, изменена всего ОДНА позиция, но зато КАКАЯ! "Додж-ВЦ51" мало того, что сам по себе очень удачный и интересный автомобиль, так ещё и герой войны, очень хорошо вписавшийся в комплект к ещё более знаменитому "Виллису" и амфибии "Форд-ГПА". Небольшое отступление о "Виллисе". Получается, что причастные мои материалы всё же читают - в анонсе употреблявшееся ранее, но фантастическое название "Джип-Виллис" заменили на почти полную кальку используемой мной пары "Виллис-МБ"/"Форд-ГПВ". Как всегда, есть нюансы - целых два. Первый не принципиален, поскольку и раньше обозначения всех иностранных машин писались не кириллицей, а латиницей. Я второе не считаю уместным, но это вытерпеть можно, не для ломания копий вопрос. А вот второй показывает отсутствие не только мифической "скрупулёзности", но и элементарной грамотности. GPW - General Purpose WHAT? Вообще-то, там вполне "тематическое" слово "Vehicle" и не знать его СПЕЦИАЛИСТУ просто позорно... Не сочтите за похвальбу, но я и саму аббревиатуру, и её расшифровку знаю с сопливого детства (а мой основной иностранный язык - немецкий). И в моей голове не укладывается, как ЭТО можно НЕ ЗНАТЬ??? Правда, сейчас страна и так уже наполовину неграмотна, свой родной язык уже мало кто знает (пишут "предвидЕтЬся" там, где надо написать "предвидИТся", и это далеко не подросток-наркоман), но в обозначениях автомобилей такие "КОСЯКИ" абсолютно недопустимы! Да, не энциклопедия. Но ссылаться-то всё равно будут... Однако, вернёмся к "Доджу". Приводится какая-то странная причина его замены - типа, "фабрика" НЕ ЗАХОТЕЛА делать. Термин "фабрика" ещё дождётся своей очереди, а вот это "хотение" меня просто рассмешило. Вспомнилась старая сказка про Емелю - "по щучьему веленью, по моему хотенью"... Шикарный бизнес! Хочу - делаю, не хочу - не делаю. Договоры, планы, графики, обязательства - наплевать! Тогда чего стоят эти предварительные списки? Я прекрасно понимаю, что все они появляются исключительно благодаря доброй воле одного заинтересованного человека, но в любом случае их публикация кем-то облечённым если не санкционируется, то уж явно не запрещается. Напомню, что первоначальный список был изменён более, чем наполовину. Сейчас не так принципиально, насколько он был хорош. Кому-то вполне могли быть интересны и "Дэу", и "Заставы" с "Юго". Во всяком случае, они НИЧЕГО НЕ ПОВТОРЯЛИ, в отличие от "Победы", Ижа и "Волги", пары УАЗов и совсем уж кривого ЗАЗа. Теперь к повторениям прибавили ещё одно - "Соболь".

Но сначала надо разобраться с термином "фабрика". Структура и состав фирмы ПЦТ мне не известны, да и, воообще-то, оно мне не особо было бы интересно. Есть очень правильная поговорка, смысл которой в несколько расширенной трактовке можно пересказать так - если РЕЗУЛЬТАТ работы любого сервиса (включая правительство) удовлетворительный, то у клиента (в том числе - народа) не возникнет никакого желания не то, чтобы разбирать подробности ПРОЦЕССА, но и вспоминать о существовании самого СЕРВИСА. Надеюсь, логика понятна? Исходя из собственного (не самого бедного) опыта я понимаю термин "фабрика" исключительно в исполнительском качестве, безо всяких прав вообще, только с обязанностью выполнения задания (заказа). Причём, совершенно не важно, входит ли эта фабрика в холдинг Переса или не входит. Кто хорошо знаком с договорами, тот прекрасно знает, что две стороны принимают взаимные обязательства. Заказчик выдаёт согласованной степени подробности задание и платит деньги тоже в согласованном количестве и в согласованные сроки. Исполнитель выполняет заказ в согласованном виде и в согласованные же сроки. Все отклонения оговариваются и при необходимости штрафуются. Только вот с самого начала серии сложилось впечатление, что здесь эта классическая и простейшая схема вывернута наизнанку самым непонятным образом, типа ленты Мёбиуса или бутылки Клейна. Есть и другая ассоциация - "хвост виляет собакой". То есть, состав серии определяет совсем не заказчик (издательство ДеАгостини), который вроде бы платит деньги, а почему-то исполнитель (изготовитель моделей ПЦТ), деньги как бы получающий и если и имеющий право голоса, то не выше совещательного... Именно поэтому уже давно у меня сложилось впечатление, что декларируемая схема не имеет ничего общего с действительностью. По моей версии, главный акционер - г-н Перес, в партнёрах более низкого уровня у которого ходит достаточно известная у нас структура, по известным только ей причинам причастность эту не афиширующая. Возможно, имеются и другие компаньоны, но это уже особого значения не имеет. Я не думаю, что есть необходимость воспроизводить всю логическую цепь моего анализа, но вот два момента предлагаю обдумать подробнее. 1. В своё время очень навязчиво было вброшено слово "китайцы" (за что их хватать - сами знаете ). Но давайте отделим мух от котлет. Если говорить о сборке - нет вопросов! Вон, тракторЫ аж в Бангладеш засунули, а это бывшая часть Индии... Это как раз то, что можно ПО-НАСТОЯЩЕМУ назвать "фабрикой". Сидит куча китайцев (но, насколько знаю я, в большинстве своём они "китайки") и ТУПО собирает кучу же деталей в комплектную модель. Кое-кто высокомерно и регулярно пишет про "миску риса"... Конечно, это не московский "оклад жалованья" (уж извините, ЗАРПЛАТОЙ это можно назвать далеко не всегда), но и не наши копейки, которые платят высококвалифицированным специалистам с высшим образованим. Если, конечно, у них есть работа... Но "китайцами" постоянно называют РАЗРАБОТЧИКОВ! Я не могу точно назвать национальность уважаемого Бернара Переса, но есть два ФАКТА. Его фамилия испаноязычная, а сам он раньше работал в португальской фирме Vitesse (часть персонала которой перешла к нему в ПЦТ). И ГДЕ ТУТ КИТАЙ??? Да, ЮРИДИЧЕСКИЙ адрес ПЦТ в Макао, это СЕЙЧАС Китай, но когда-то это была португальская же колония. И это ещё меньше Китай, чем тот же Гонконг... Кто-то может мне достоверно подтвердить, что все Витессовские испанцы-португальцы не только переехали в Макао, но и приняли китайское гражданство? Нет? Тогда нет НИ ЕДИНОЙ ПРИЧИНЫ называть их "КИТАЙЦАМИ". 2. Очень любопытна технология упаковки моделей в месте печати журнала - НА УКРАИНЕ! Что же не в Сирии-то? А ещё лучше - в Австралии или ЮАР. Очень любопытно, когда это Украина стала БЕЗАЛЬТЕРНАТИВНЫМ центром полиграфии? Некоторое время назад у нас почти всё печатали в Финляндии, объясняя это тем, что ТАМ ДЕШЕВЛЕ. Это было неправдой, настоящая причина была в том, что так было проще "пилить" и даже откровенно воровать. В огромной Москве негде напечатать трёхкопеечный журнал? Я не Станиславский, конечно, но - НЕ ВЕРЮ!!! Кстати, Китай ещё более огромен... Главное же то, что тумана напускают туда, где есть, что скрывать. Где всё честно - там всё открыто и понятно.

Возвращаемся к замене. Кто-то уже назвал её причину "объективной", с чем я никак согласиться не могу. В чём объективность-то? Я думаю, что причина не названа вообще. В конце концов, можно возмущаться или даже кричать, но всё это не поможет никак. "Додж" у нас просто отобрали, довольно долго подразнив... Зачем надо было вставлять его в список, если возможны такие "косяки"? Уж лучше бы амфибию не захотели делать или ещё какую-нибудь ерунду! Ну, как я думаю, его мы уже не увидим никогда, как и всё, когда-то вычеркнутое из списков или просто активно упоминаемое. Крест можно ставить на ГАЗ-61, "Промброни" и НАМИ-013. На "Панде", всех "Заставах"/"Юго" и "Дэу". Теперь к ним добавился и "Додж-3/4", по легендарности не уступающий главной потере - ГАЗ-61. А то и превосходящий... Только лучше всего поступить по-чапаевски - наплевать и забыть, потому что все остальные действия будут бесполезными. И перейти, наконец, к новоприобретённому (если тоже не заменят, разумеется ) "Соболю". В своё время некоторые периодически возмущались изобилием (само собой, по их мнению, которое скромным трудно назвать) "Газелей" в серии АНС. Правда, ни одного более-менее приличного аргумента я так и не увидел, более того, я имею мнение прямо противоположное - "Газелей" было МАЛО!!! Изобилие было только передней части образца 2003 года, а ВСЕ кузова были разными. Даже "комби" 27052 сделали настолько отличающимися (обвес, салон, шасси, даже окраска контрастная), что называть их одинаковыми может разве что слепой... А вот облицовка 1994 года была сделана всего два раза и очень долго была представлена одним "Ратником", который за зачётную попытку может быть признан с очень большой натяжкой... Решётка 2010 года - вообще одна, но антирекорд у оформления образца 1998-го - его просто нет. Нет и двойной кабины, а бардак с торпедо и сиденьями уже сто раз обсуждался. Теперь уже точно известно, что нас окончательно лишили намного более легендарной, чем тот же "Додж", машины - ГАЗ-322132... Самое же интересное то, что до выхода С011 ГАЗ-32214 сам я очень равнодушно относился как к ПОСЛЕсоветским автомобилям и их моделям вообще, так и к "Газелям" в частности. Про саратовские модели и китайские игрушки знал, но переходить от теории к практике желания никакого не возникало - первые слишком дороги (деталировка хороша, но с геометрией проблем слишком много), вторые очень уж примитивны (геометрия та же, а деталировки почти нет совсем). Появление ЛАСМП в версии ПЦТ всё перевернуло - геометрия отличная, деталировка не самая лучшая, но цене соответствующая. Конечно, были ещё два обстоятельства. Во-первых, ТОГДА я АНС брал полностью, а не выборочно. Во-вторых, медицинские автомобили меня всегда интересовали больше всех других специальных, но для серьёзной коллекции на эту тему пока предпосылок маловато... "Ратник" несколько разочаровал, но все остальные брал с большим удовольствием - ведь это и просто очень приличные модели (почти всегда требующие доработок, но мелких, не затрагивающих самое сложное - кузов), и очень ценный материал для разного уровня конверсий. Тот, служебный, "Соболь" шоком не стал, серия уже вошла в достаточно заметный лихорадочный период, результатом которого стал выкидыш в виде кривоватых, но заметно подорожавших грузовиков (тоже ещё та "тёмная история"). Но удивил своим странным видом - это да. Некоторое время я даже не мог решить - покупать или нет. Вроде и почти "Газель", и облицовка редкая... Но всё решили за меня - в свободной продаже не было (следующий "Патриот" повторил это положение), бегать искать не было ни возможности, ни желания. Теперь об этом несколько жалею, но не настолько, чтобы покупать втридорога у спекулянтов. Тем более, после объявления последней новости...

На то, что сделают автобус "Баргузин", надеяться было бы очень наивно - переделывать слишком много надо, но и фургон в адекватном (не как в АНС) виде будет желанным. Только вот ОСАДОК (не осадочек) опять останется... Интересная тенденция - ВСЕГДА меняется ЛУЧШЕЕ на ХУДШЕЕ. И никогда - наоборот. Разница может быть всякой - от радикальной до почти незаметной, к тому же - всё это субъективно до невозможности. Вполне допускаю, что этой замене "Доджа" на "Соболь" кто-то безумно рад. Но я АБСОЛЮТНО УВЕРЕН, что таких "выгодоприобретателей" очень мало, если вообще не единицы. Мне вот, к примеру, "Соболь" совсем не помешает (особенно, с учётом отсутствия модели С059), но только не ТАКОЙ ценой... Надеюсь, точно так же считает и подавляющее большинство коллег. Другое дело, что нас никто не спрашивает и наше мнение не собирается учитывать. Само по себе это не удивительно, точно так же поступают производители и всех других товаров, но они хотя бы предварительно и не дразнят чем-то очень интересным только затем, чтобы потом заменить другим, намного менее желаемым... Конечно, все наши комментарии любой степени эмоциональности ничего не изменят, разве что "выпустить пар" можно для некоторого облегчения... А я бы обратил внимание на то, что был упомянут некий список "резервистов", на первой позиции которого ПОЧЕМУ-ТО оказался именно "Соболь". И это гораздо более интересная тема для обсуждения! Список 201+ мы не увидим раньше середины лета, что говорит только о том, что нам элементарно не хотят даже намекнуть на его первые позиции, накручивая до предела интригу, но сама тема "после 200" ещё более интересна. Я бы сказал, что есть некоторая аналогия (даже числовая) с достаточно объёмными фантазиями конца 1960-х и начала 1970-х на очень обширную тему "Мир 2000 года". Тогда это казалось почти бесконечно далёким будущим... Но вот уже и 2016-й, но мы и сейчас на голой, миль пардон, заднице как не летали, так и не летаем . Никаких революционных изменений не произошло, чего нельзя сказать о многочисленных эволюционных. Других тем касаться не буду, а вот для иллюстрации автомобильной очень хорошо подходит не шедевральный, но очень приличный фильм "Разрушитель" ("The Demolition Man") 1993 года. Там снимали много автомобилей, но все они были одной марки - "Олдсмобиль". От классического "4-4-2" (1970-го, кажется, года) до футуристических (по понятиям того времени) концепт-каров. А если посмотреть на "наши дороги" сейчас, там как раз такие же обмылки. Навигационные системы уже давно есть у всех, а через несколько лет и полноценный автопилот до ума доведут... Но о "жизни после 200" размышлять буду много и отдельно, а сейчас - "равенон а но мутон". То есть, не к баранам, а к "Соболю" и той "шляпе", откуда его достали, как "фокусного" кролика.

Получается, что кроме основных списков наполнения серии, в которых уже давно никаких особых замен не было (и "неособых" тоже - поменяли местами ГАЗ-24-12 и ГАЗ-51А, да вместо "Сирены-100" сделали "104", но это мало кто вообще заметил, кроме самых въедливых, как я), есть ещё суперсекретный "список Шиндлера-2" (первый был примерно 5 лет назад в журнале "Грузовик-Пресс"; несмотря на дурдомные комментарии, он реализован почти весь, исключение - ГАЗ-61). Причём, как оказалось, там есть строго определённые места - было прямым текстом сказано, что "Соболь" стоял там ПЕРВЫМ. Козе понятно, что нам никогда не узнать ни содержание этого списка, ни даже его величину. Хотя, как раз содержание экстраполировать не так уж сложно - список имеющихся форм давно известен, главный интерес именно в порядке их расположения. И, судя по первому месту "Соболя", интересы покупателей-собирателей на противоположном месте - последнем... Нет, я повторю, что лично мне "Соболь" очень пригодится, тем более, что его явно сделают в радикально изменённом виде (именно поэтому он стал для меня неожиданностью, мне всегда казалось, что в самом ближайшем оперативном запасе держат то, что требует МИНИМАЛЬНЫХ изменений, во всяком случае, я бы формировал такой "запасной" список с учётом и этого фактора). Но повторю и то, что "привходящие обстоятельства" сводят всё к очередной "тёмной истории". Во-первых, у нас отобрали одну из самых интересных моделей ВО ВСЕЙ СЕРИИ, изображающую один из самых знаменитых автомобилей В МИРЕ, к тому же - оружие Победы. Кто-то высказался в том смысле, что лучше бы убрали "Виллис". НЕ ЛУЧШЕ! Да, кое-где ОТНОСИТЕЛЬНО доступна польская модель. Но для нас кое-что изменили, а главное вообще другое - "поздняк метаться", во время того сомнительного пассажа "Виллис-Неджип" уже давно ехал к нам. Крюками подлиннее семи вёрст, но ведь и "собака" намного круче! А вот что надо бы убрать, тоже в виде приоритетного списка: 1. ЗАЗ-11055 - может, даже по срокам ещё не поздно, но я уверен, что эту ерунду фабрика сделать ЗАХОЧЕТ; 2. ЗЕЛЁНЫЙ Иж-2715-01 - к сожалению, здесь тоже "метаться" смысла нет - уже есть фотографии; 3. Оба фургона УАЗ лишними назвать трудно, но оба уже выходили и размен одного на очень нужный "Додж" не равноценный - это было бы приобретение качества. Если честно - отмазку "не ЗАХОТЕЛА делать ФАБРИКА" считаю полной ерундой в расчёте на то, что полностью доверяющий признанному авторитету читатель-собиратель не станет заморачиваться анализом ситуации. В основном потому, что не может этого сделать... Я абсолютно уверен, что причина, как всегда, банальная - финансово-экономическая. Финансов побольше "освоить" и сэкономить по максимуму. Как раз вот ФАБРИКЕ всё равно, что делать - им сбытом не заниматься, деньги получили - тираж отгрузили (возможно, наоборот, но какая разница?). А вот тем, кто занимается СПЕКУЛЯЦИЕЙ моделями, доступная и дешёвая модель "Доджа" как раз может поломать всю игру. Видимо, подсчитали потерю перспективных барышей и выпуск отменили. В своё время таких "тёмных" историй было немало. Л019 ГАЗ-11-73 взяли и сделали в каком-то позорненьком (как бы "военном", но много ли было таких из 1250 выпущенных?) виде, а чёрный блестящий (какие и служили в НКВД) - только в виде "конверсии" ДеЦВ в 5 раз дороже. С довоенными ЗиСами - самый настоящий детектив, который продолжается. Разработанный и выпущенный раньше (сужу по цифре 1 на отливке) 101 мариновали почти 2.5 года после 101А (цифра 2; которому тоже шикарный вишнёвый цвет заменили на - не поверите - ЗЕЛЁНЫЙ), пока некая контора не распродала все свои облицовки для 101. ЗиС-102 (цифра 3) в НОРМАЛЬНОЙ серии вообще не появился (очень вот интересно - ПОЧЕМУ?), только в "лучшем перезапуске". А ведь ещё очень давно ждёт своего часа и 102А (предположительно - цифра 4) - когда же, наконец? Но и это далеко не всё - "тёмная сторона Луны" очень обширна и далека от перспективы хотя бы немного посветлеть пусть даже в некоторых местах. Во-вторых, самой первой и очевиднейшей заменой является "Тигр"! Я об этом написал раньше, когда обсуждал "Список-20", не так давно стали присоединяться и коллеги. Нисколько не сомневаюсь, что результат любого более-менее репрезентативного опроса будет элементарно предсказуемым. Правда, один активный с некоторых пор писатель уже вбросил тень сомнения насчёт отличий машины в военной окраске от полицейской... ДА ПЛЕВАТЬ!!! Просто перекрасьте и всё! Если можно выпускать неправильную "Победу" и никто ошибочной окраски не видит, почему то же самое нельзя быку, то есть, "Тигру"? Скорее всего, по той же причине, по какой тираж номера С029 был ИСКУССТВЕННО ограничен, он является редкостью и стоит очень дорого...

Вот такие у нас "пироги"... Остался последний вопрос - почему "Додж" серебряный? Модель из военной итальянской серии и так дешёвой не была, теперь её стоимость явно (и, скорее всего, существенно) увеличится, "золотой" вряд ли станет, но условно "серебряной" - запросто. Есть и ещё одна аллюзия, надеюсь, она не будет сочтена политикой. Когда-то давно была радиостанция "Серебряный дождь" с минимумом дикторов и максимумом хорошей музыки. К сожалению, те времена давно прошли, а проект трансформировался в телеканал "До///дь" (на логотипе пишется именно так - типа, "креатив"; явно у ФИАТа стибрили) с обилием вранья и бочками помоев. У нас с "Доджем" не так радикально, но некоторая аналогия просматривается...
Артем Чухаркин вне форума  
7 пользователя(ей) сказали cпасибо:
David_Edisson (06.10.2016), fireman (11.04.2016), kissLova (11.04.2016), kitt409 (11.04.2016), SergeySergey (13.04.2016), SOPHOMORE (10.04.2016), серг (18.04.2016)
Старый 13.04.2016, 21:49 ссылка на ветку   #80
Артем Чухаркин
Модератор
 
Регистрация: 18.02.2010
Адрес: Донецк, Украина
Сообщений: 4,167
Сказал(а) спасибо: 7,816
Поблагодарили 20,368 раз(а) в 2,590 сообщениях
По умолчанию Не только об автолегендах

Не только об автолегендах.
Любители облицовок радиатора и "профессионалы" производственных и журнальных серий



Тема была начата в комментарии к журналу Л185, но развивать её там я посчитал лишним и неуместным - в тексте (и у модели) предостаточно было и собственных специфических проблем. Только оставить совсем без внимания тот самоуверенный пассаж, с которого начался текст журнала, тоже не считаю возможным. Кстати, в первоисточнике - "любители" и профессионалы. Я не зря переставил кавычки... И начну с цитаты из того обзора Л185: "А есть ещё куда более сложная задача - сделать квалифицированную выборку из всех вариантов, например, для воспроизведения в моделях. К большому сожалению, это оказалось наезжающим на любителей "профессионалам" не по силам. Мало того, признать и исправить ЭТИ ошибки тоже захотелось. Но об этом будет отдельный материал, пока же вынужден констатировать факт - одна из главнейших наших легенд "Победа" в серии представлена БЕЗОБРАЗНО. И то, что далеко не она одна, вряд ли можно назвать оправданием..."

И опять вставлю немного про "Виллис". Приношу свои глубочайшие и искренние извинения, в первую очередь - за излишнюю категоричность формулировок и неуместную торопливость. Пересматривая имеющиеся у меня материалы, я нашёл аббревиатуру GPW. "Моделист-Конструктор" 05/1993, кроме того, мне показали и заводскую табличку (отдельное спасибо - уважаемому Наилю, он первый указал мне на мою ошибку) с аналогичным обозначением. Конечно, смысл и в таком виде есть, но в памяти именно эта статья почему-то не отложилась. Сохранилось только GPV и Джи-Пи-Ви... Теперь уже можно сказать - был не прав, когда писал, что "не видел нигде". Ещё раз прошу прощения и впредь буду стараться перед "резкой" хотя бы раз "померить". Но вот ещё в чём сомнение - последняя страница статьи в МК подписана не кем-нибудь, а авторитетнейшим Е. Прочко. А в тексте не раз написано - "Виллис-МВ"... Самое же главное то, что больше нет фантастики в виде "Джип-Виллис".

Дальше - продолжение про "Победу" и производственные серии. Вынужден повторять это уже в который раз, но в серии такие выборки - большая редкость. Я уже составлял самые разные варианты всяких списков, большинство из них доступны, но сейчас разговор пока только о "Победе". Сразу сделаю две оговорки. 1. Я не являюсь САМЫМ БОЛЬШИМ специалистом по "Победе", но с предметом знаком достаточно глубоко. Во всяком случае, знаю, что М-20А - такси, а М-20Б - полукабриолет, если можно так выразиться. Авторы журналов серии этого не знают... 2. Мой опыт достаточен для оценки технологических особенностей разработки и производства моделей различных модификаций, в случае "Победы" это не так сложно. А вот учитывать как официальные бюрократические препоны и рогатки издателя журнала и производителя моделей, так и очень явно присутствующие всякие подковёрные интриги и махинации я не имею НИКАКОЙ возможности. По одной простейшей причине - у меня нет информации, только лишь аналитически и логически выстроенные версии и предположения. Очень надеюсь, что оба обстоятельства непринципиальны и здесь ничему не помешают. И ещё один момент. Я буду указывать только год, индекс и самые лаконичные пояснения, достаточные для однозначной идентификации автомобиля. Всё остальные признаки достаточно просто могут быть экстраполированы интересующимися.

Выборка первая - обязательная минимальная (3 штуки). Кузов только одного типа - седан-фастбек, главное ВИЗУАЛЬНОЕ различие - как раз по облицовке радиатора. Но здесь соблюдается и тот самый "профессиональный" принцип деления на производственные серии, в том числе и поэтому я назвал этот комплект обязательным. Настоящие автомобили могут быть идентифицированы и по многим другим признакам, но большинство из них в масштабе 1:43.5 свою актуальность теряют. Например, высота подушки заднего сиденья на модели не видна, но даже после разборки разницу в 1 мм придётся мерИть линейкой. Выпускная система - более надёжный критерий, но различимый только вблизи, но что гораздо хуже - только снизу и немного сзади. У многих ли модели на полках демонстрируются в ТАКИХ ракурсах? А вот анфас - самый распространённый! И сам состав: 1. 1946 год - М-20 первой серии (первая версия), самая первая серийная "Победа", облицовка - так называемая "трёхэтажная" (на самом деле - трёхступенчатая). 2. 1950 год - (не 1949!), М-20 второй серии (вторая версия) с рычагом КП на руле, такая "Победа" и есть самая распространённая (и самая легендарная), облицовка - двухступенчатая. 3. 1955 год, М-20В (Л002), последняя базовая "Победа" условной третьей серии, облицовка - "три толстых бруса". Есть недостатки? Разумеется! Минимализм с оптимальностью редко когда коррелируется, а полноте охвата он вообще прямо противоположен. Самое интересное то, что в серии "АВТОЛЕГЕНДЫ СССР" две позиции физически отсутствуют!!! Как САМАЯ ПЕРВАЯ (и поэтому - революционная) "Победа", так и самая легендарная... Есть только самая поздняя, да и то - самого бесцветного, извините за тавтологию, цвета. Выпустить вторую реальнейший шанс был, простите уж, просран в номере Л185 - элементарно не нанося грязную краску на серую основную. Но нет - "профессионалы" со странным упрямством сделали ЕЩЁ ОДНО такси, причём, вопреки лозунгам о каких-то там "исправлениях", не устранив практически никаких старых ошибок модели С005, напихали в новую модель целую кучу других, более серьёзных. Не думаю, что совместимо с понятием профессионализма и такое - сначала сделать что-то и убеждать всех в правильности этого (коричнево-песочная окраска), а спустя некоторое время начать убеждать всех в обратном, да ещё в материальном виде (серо-грязная, определённо неправильная окраска) в ущерб чему-то более нужному. На мой взгляд, ни хамелеон, ни флюгер с профессионализмом ничего общего не имеют...

Выборка вторая - альтернативная минимальная (те же 3 штуки). Расширяем ассортимент кузовов "полукабриолетом" и шасси - полным приводом. Но различие по облицовке радиатора СОХРАНЯЕТСЯ! 1. Та же самая первая "Победа" - её нечем заменить, забегу вперёд - именно из-за этого все дальнейшие выборки не могут быть реализованы, если ориентироваться не только на продукцию ПЦТ (кто бы что ни говорил, у неё отношение правильности геометрии к цене недостижимо для всех других производителей), но и на промышленные модели вообще... 2. Самую легендарную "Победу" вынужденно заменяем на М-20Б (Л023). Не могу пропустить то, что это вообще самая лучшая модель (по моему "нескромному" мнению, конечно) "Победы" и среди произведений Б. Переса, да и просто из всех мне известных. 3. Не очень яркую М-20В с бОльшим удовольствием меняем на колоритную (во всех смыслах) М-72 с полным приводом (Л095). Прошу обратить внимание - три машины отличаются друг от друга ПО МАКСИМУМУ, сохранив различие по облицовкам. А теперь главный вопрос - и где здесь деление по "производственным сериям"??? Прошу понять меня правильно - я совсем не считаю критерий деления на серии малозначительным и вообще лишним. Возможно, он вообще мог бы стать главным фактором или даже стержнем для упорядочивания всех вариантов легендарнейшего автомобиля. Только, как всегда, есть нюансы... При желании можно найти их достаточно, но я ограничусь двумя самыми очевидными. Во-первых, очень многие заметные и радикальные изменения происходили не в моменты перехода от одной серии к другой, а совершенно независимо от этого. Во-вторых, я бы очень сильно поспорил о наличии ТРЁХ серий - М-20В имеет свой собственный индекс и в уточнении принадлежности к сериям не нуждается никак. Не могу и в прочитанной литературе припомнить выражение "третья серия"...

Выборка третья - оптимально-средняя (6 штук), она является сочетанием первых двух "с добавлением масла". 1. (Правда, здесь больше уместен ноль) М-20 1946 года. 2. М-20 1950 года (модели нет). 3. М-20А тоже 1950 года (С005) - это то самое "масло". А есть и "перец" (если не "кинжал...") - Л185. Но её можно отнести только к 1955 году, если ТАКИЕ в природе существовали. 4. М-20Б всё того 1950 года (Л023). 5. М-20В 1955 года (Л002). К сожалению, "лучший" вариант Ч001 рекомендовать не могу - несмотря на красивую окраску (особенно - после смытия к чертям второго цвета), модель имеет серьёзный недостаток. Дверные ручки... 6. М-72 1955 года (Л095/Ч028 - вроде, здесь у перевыпуска проблем с ручками нет). Вот такой комплект уже достаточно полно представляет ассортимент серийных образцов "Победы". Если он ПОЛНЫЙ, разумеется... И с этим есть две проблемы разной величины. Первая - модели самой первой серийной "Победы" нет СОВСЕМ (как в советское время; некоторые, не заставшие тот период, сейчас просто не понимают, в чём разница между "нет" и "нет совсем", но всё просто до безобразия - "нет" означает отсутствие товара на витрине, "нет совсем" - ещё и ПОД ПРИЛАВКОМ)! Во всяком случае, мне не известны прецеденты промышленного выпуска моделей М-20 любых модификаций. ПЦТ в этом вопросе - полный монополист. Да, есть ещё мастера и мастерские, они делали "Победу" в разных вариантах ещё при царе горохе. А делают ли сейчас? Про цену я умолчу, но все известные мне малосерийные модели имеют очень большие проблемы с геометрией, Перес обскакал их и здесь. Получается, что другого варианта, кроме как делать самому или заказывать у мастера, просто нет. Насколько я помню, даже недавно упомянутая мной контора ДеЦВ не сделала такую конверсию. В принципе, переделка доступна даже в домашних условиях, но очень уж простой я бы её не назвал. Самое сложное - облицовка радиатора (потребуется две), но не меньше придётся повозиться с выпускным трактом на дне. Рулевое колесо тоже требует некоторых забот и усилий, а проще всего перенести рычаг коробки передач. Да, у Л023 или С005 придётся позаимствовать правильный передний бампер... Возможно, кто-то уже делает такой набор? Если нет, то предлагаю подумать над этим вопросом. Вторая - самой типичной "Победы" тоже нет в чистом виде. НАП Р109 не считается (там тоже передний бампер и салон заявленному 1947 году никак не соответствуют, да и речь у нас о серии "Автолегенды СССР"), хотя именно эту модель можно считать лучшим кандидатом на переделку в 1946 год. Во всяком случае, один цвет очень хороший, хотя и не совсем правильный (он слишком синий, надо чуть "голубее", но меньше, чем у Ч001). Здесь пока не могу придумать ничего лучше, чем отмыть "чумазую" Л185 "досера", но и тут опять нужен передний бампер (не для торговли ими предусмотрительно поставили неправильный?). Все дальнейшие выборки приводить здесь смысла не вижу - заводских моделей больше нет. Кое-что сделали под маркой ДеЦВ, скорее всего, есть наборы для переделки. Но если кто-то заинтересуется темой "Победы" я всегда готов составить и более обширные списки. Правда, я всего лишь "любитель"...

Получается, что "профессионалы" о реальных производственных сериях только ГОВОРЯТ, а вот делом слова не смогли подтвердить - первая серия была проигнорирована полностью (хотя внешних отличий много, хватает и внутренних), а вторая представлена неполно и неправильно. Нет претензий только к Л023 М-20Б (по сравнению со всеми остальными она вообще "конфетка" - светотехника вся прозрачная, стеклоочистители аккуратные, да и искажения лобового стекла меньше заметны), а две остальные в разной степени неправильные. Причём, лучшей из двух моделей М-20А я бы назвал С005 (реальность её окраски так и не опровергнута), а упорно называемая "исправленной" Л185 имеет ошибок больше... С третьей серией вышло лучше, но, как я уже писал, при наличии собственного индекса М-20В она может называться серией лишь очень условно. А полноприводная машина М-72 официально даже "Победой" не была.

И ещё немного о "производственных сериях". Естественно, что знать о них надо не только профессионалам, но и любителям, если они хотят, чтобы их считали знатоками и специалистами (а не они сами себя так называли, что у нас очень часто можно видеть). Но вот проведение таких "полос отчуждения", типа, облицовки для любителей, а серии для профессионалов, я считаю в корне неправильной позицией со всех точек зрения. Во-первых, с технической. Учёт только серий оставляет за бортом все изменения, произведённые ВНУТРИ каждой серии. Как смена "любительской" облицовки в первой и коробки передач с её управлением во второй. Во-вторых, возвышаться самим за счёт унижения других просто неприлично. Сначала надо бы свои "брёвна в глазу" исправить, посмотревшись в зеркало, на которое "нечего пенять". В-третьих, само понятие "производственные серии" - достаточно редкое. Сразу приходит в голову только последовавшая за "Победой" старая "Волга" - там деление на серии было более жёстким (а третья ещё разделялась на две "подсерии") и само понятие "серия" употребляется чаще, чем в отношении. Что любопытно, каждой серии была сделана собственная облицовка радиатора, идентифицирующая серию абсолютно однозначно. Правда, там и индексы у каждой серии были свои собственные, но у "Волги" оспаривать легитимность понятия "серия" просто глупо - оно давно принято и признано на всех уровнях. Другими словами, оба критерия в случае "Волги" совершенно равноценны. А вот вспомнить другие ИЗВЕСТНЫЕ серии у меня что-то не вышло. Само собой, моя очень хорошая память, на которую я привык полагаться, не идеальна и хоть очень редко, но сбои даёт (как в случае с "Виллисом", ещё раз извиняюсь). Может, кто подскажет другие случаи "производственых серий"? Но даже если такое и произойдёт, всё равно массовым явлением разделение на серии назвать никак нельзя и в качестве "водораздела" между профессионалами и любителями его использовать минимум странно. Как я уже не раз говорил, далеко не всегда профессионал является знатоком и специалистом, а "любитель" тоже не заведомо "дилетант". И это самая главная ошибка того "наезда". Если были бы употреблены слова "специалисты" и "дилетанты", никаких проблем не возникло бы... Но для этого надо русский язык хорошо знать не только в части синтаксиса и пунктуации (этому в школе учат, правда, всё хуже и хуже), но и стилистикой хотя бы немного владеть. Хотя, за то, что не было использовано дурацкое слово-прозвище "тельняшка" могу только сказать - большое спасибо! Но и дополню и свой пробел в обзоре журнала. Стр.07. Подпись под фотографией: "Опытные образцы..." На фотографии очень хорошо видна перемычка между клыками. Стр. 10. "Серийные машины 1946 года, в отличие от опытных образцов, получили хорошо заметную перекладину..." Таки и когда НА САМОМ ДЕЛЕ она появилась???

В заключение хотелось бы отметить ещё один очень важный, как я считаю, момент. Невозможно спорить с тем, что настоящий знаток или специалист (совсем не обязательно - профессионал) должен знать ВСЁ. По крайней мере, обязан к этому стремиться, аналогично известной поговорке про водку и женщин. И производственные серии, и облицовки радиатора, и многие другие моменты, как видимые снаружи, так и скрытые от глаз. На последнем обстоятельстве надо остановиться подробнее. О "подшипнике переднего колеса" знать надо, но я думаю, что это очень второстепенная информация. Даже для знания АВТОМОБИЛЕЙ, а ведь у нас главная тема - МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ (часто можно увидеть акценты "МОДЕЛИ автомобилей" и "модели АВТОМОБИЛЕЙ", в некоторых случаях это действительно оправдано, но не сейчас). Поэтому очень многие подробности, даже довольно важные сами по себе, на масштабной модели никакого значения могут не иметь. Применительно к "Победе" - ситуация с высотой подушки заднего сиденья при переходе с первой серии на вторую. Даже на настоящем автомобиле сначала надо будет открыть дверь и я не уверен, что очень многие на глаз смогут определить эту двухдюймовую разницу. Особенно, если рядом не будет эталона для сравнения. На модели же этот миллиметр просто совсем потеряется. Конечно, если делать для первой серии специальный салон, неплохо было бы учесть и эту разницу. Но если этого не сделать - никто ничего и не заметит. В своё время была выпущена модель Л032 с обозначением "Москвич-403", которая комплектовалась журналом с фотографиями "403ИЭ" и аналогичным очень откровенным наездом на читателей-собирателей. Журнал я на этот раз пока оставлю в стороне, а вот модель достойна более пристального внимания. Специалистам прекрасно известно, чем внешне и внутренне отличается "Москвич-407" 1962 года от выпускавшегося с этого же года "Москвича-403", но даже в натуре для идентификации надо было подойти к настоящему автомобилю очень близко. Измерять базу, чтобы узнать её величину, вряд ли целесообразно, а вот форсунка стеклоомывателя однозначно указала бы на то, что перед нами "403", а не "407", можно ещё посмотреть на рулевое колесо (его проще увидеть, чем педали) и передние крылья, на которых индекс указан прямым текстом. Правда, последние два признака менее надёжны, поскольку эти предметы заменяемы. А что изображала модель Л032? Измерение базы и рассмотрение крыльев можно отбросить сразу по понятным причинам. Педали - туда же. А вот отсутствие "сикалки" опять адресует нас к Пруткову - несмотря на подпись "403", это не он, а "407" 1962 года (там производственных серий не было, а различимых внешне вариантов было минимум пять). Да, рулевое колесо "типа 408" могло бы стать аргументом в пользу заявленного индекса (но и то - только наполовину), но нельзя не отметить, что такое имеют почти все модели "Москвичей" (с второго поколения) и Ижей. Но находящиеся в салоне напольные рычаги управления полноприводной трансмиссией, которые должны быть только у "410", этот "аргумент" обесценивают полностью. Вспомню ещё, что у ПЦТ не заржавело в фургонах "430/432" и "2734" и задние сиденья поставить, ещё раньше у "ВАЗ-2108" обнаружился салон "2109", а у "ГАЗ-24-10" - от "24". Конечно, это полный бардак. Но искусственный и созданный не кем нибудь с улицы, а "ПРОФЕССИОНАЛАМИ", которые самоуверенно думают, что они знают всё, но на самом деле далеко не всегда могут даже правильное обозначение автомобиля указать... Некоторое время назад я, ЛЮБИТЕЛЬ, начал составлять список отечественных автомобилей, которые имеют заметные на уровне моделей отличия - как раз для того, чтобы полностью и достоверно зафиксировать всю эту информацию, а впоследствии использовать для однозначной идентификации и индексации модели. На настоящий момент список имеет 1365 позиций, но работа остановлена, поскольку, как оказалось, это интересно только мне одному... А компетенция "профессионалов" в очередной раз подтверждается очередным номером серии - строго по Пруткову на "клетке со слоном" Иж-2715-01 написано "буйвол" Иж-2715... Нам опять не верить своим глазам? Нет, своим глазам, знаниям и опыту я буду верить, но вот доверия к таким "индексаторам" всё меньше и меньше...
Артем Чухаркин вне форума  
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
David_Edisson (06.10.2016), kissLova (18.04.2016), kitt409 (22.04.2016)
Закрытая тема


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
АНС - обзоры Михаила Храмова Артем Чухаркин Обсуждение "АНС" 6 26.02.2014 21:39
НАП - обзоры Михаила Храмова Артем Чухаркин Новости. Обсуждение 1 07.11.2013 01:57
Коллекция Михаила (KMJ-73) KMJ-73 🔍 Частные коллекции - Private collections 100 10.03.2011 20:34
Визитка Михаила KMJ-73 👔 Визитная карточка - Business card 6 23.12.2010 18:42
Визитка Михаила Дия MishaD 👔 Визитная карточка - Business card 10 19.06.2006 17:12




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18