[glawbuh]

Сообщение от DAKAR-91

Cегодня КамАЗ-МАСТЕР презентовала капотный ралли-трак!

следом за двухосным капотным Тайфун-К появился раллийный капотник...

[GOOGLE]

[De Rooy]

Сообщение от De Rooy

Вложение 3245556

Команда «КАМАЗ-мастер» презентовала спортивный грузовик капотной компоновки.
24 июня, Набережные Челны
До старта ралли «Дакар-2016» остается чуть более полугода. В дни, когда работа по подготовке к главному старту внедорожного спортивного сезона идет полным ходом, команда «КАМАЗ-мастер» презентовала спортивный грузовик капотной компоновки. Решение о создании новой машины было принято исходя из растущей тенденции по использованию автомобилей капотной компоновки во внедорожной спортивной дисциплине.
Из истории вопроса
Если обратиться к истории, то пионерами использования капотной компоновки во внедорожных ралли следует признать автомобиль Мерседес -Unimog, фирмы Даймлер-Бенц, который успешно выступал на ралли Париж-Дакар в 80-е годы прошлого столетия. Но слабый двигатель, короткая база и маленькая для трех человек кабина не позволили этому автомобилю успешно конкурировать в дальнейшем.
К пионерам использования в ралли автомобиля капотной компоновки можно отнести и украинцев, которые в начале 2000-х годов представили проект двухосного гоночного КРАЗа, который так и остался проектом.
По-настоящему, пионерами использования капотных автомобилей можно считать чеха Алеша Лопрайса и голландца Жерара Де Роя, наследников своих знаменитых в автоспорте родственников. В 2011 году на ралли "Шелковый путь" дебютировала первая Tara Jamal Алеша Лопрайса , а в 2012 году на Дакаре участвовали уже два автомобиля капотной компоновки- упомянутая Tara Jamal и IVECO Powerstar Torpedo Жерара Де Роя.
Участие этих двух автомобилей в ралли Дакар в 2013-2014 годах, однозначно подтвердило их преимущества по сравнению с бескапотными автомобилями, и в 2015 году на Дакаре участвовали уже 4 автомобиля, а в 2016 планируется еще больше автомобилей капотной компоновки.
Преимущества капотной компоновки
Распределение масс и нагрузки по осям
Поскольку как для бескапотных так и для капотных автомобилей предписания по расположению двигателя и коробки передач одинаковы и определяются расстоянием стыка двигателя с коробкой передач на расстоянии не более 1400 мм от передней оси, то смещение кабины с экипажем общей массой порядка 800 килограммов на полтора метра назад, однозначно увеличивает нагрузку на заднюю ось до 55-56%.
Разгрузка передней оси и большая нагрузка на заднюю ось существенно улучшают способности движения автомобиля по песку, способствуют более правильному приземлению при прыжках .
Смещение центра масс к центру автомобиля также улучшает маневренность автомобиля и обеспечивает преимущества при движении по извилистым скоростным участкам.
Управление автомобилем.
Расположение водителя вблизи центра масс существенно улучшает контроль за поведением автомобиля, по сравнению с посадкой "на колесе". Сильнее всего данное преимущество проявляется на раллийных "ходовых" спецучастках, где контроль за поведением автомобиля и ориентация в пространстве играют большую роль.
Комфорт.
Понятие «комфорт» по отношению к гоночным грузовикам в полном смысле этого слова навряд ли применимо, и лучше говорить о наличии приемлемых условий для того, чтобы экипаж мог выдержать двухнедельную гонку по бездорожью и выполнять свои функции.
Благодаря размещению кабины практически в середине колесной базы, экипаж автомобиля капотной компоновки испытывает существенно меньшие вертикальные нагрузки и удары, чем экипаж бескапотного автомобиля, располагающегося непосредственно над передней осью.
Из практики известно, что на бездорожье скорость автомобиля определяется не только параметрами подвески и возможностями автомобиля выдерживать экстремальные нагрузки, но и физическими возможностями человеческого организма, каким бы тренированным он не был.
Измененная компоновка требует существенного изменения целого ряда систем и агрегатов автомобиля.
• Первое - это двигатель.
В связи со смещением кабины назад, двигатель оказывается расположенным непосредственно под кабиной и в данной ситуации широкий V-образный двигатель, используемый КАМАЗом, просто не оставляет места в кабине для экипажа. Поэтому для автомобилей капотной компоновки может быть использован только рядный двигатель.
• Второе - это системы охлаждения двигателя и наддувочного воздуха.
Автомобиль капотной компоновки, из-за смещения кабины назад не позволяет разместить теплообменники наддувочного воздуха отдельно от водяного радиатора, что требует серьезного изменения всей схемы охлаждения.
• Третье - это доступность к двигателю и его системам для обслуживания и ремонта. Здесь так же автомобиль капотной компоновки требует специальных решений.
Понимая, что доводка большого количества новых агрегатов и новых технических решений потребует значительного времени, на «КАМАЗ-мастере» было принято решение о создании автомобиля капотной компоновки с максимальным использованием готовых, доведенных узлов и агрегатов.
Решение о создании спортивного грузовика капотной компоновки на базе кабины Даймлер Zetros было принято руководством КАМАЗа и Даймлера осенью 2013 года, уже имеющих опыт совместной работы по изготовлению грузовых автомобилей.
Другим важным моментом стал выбор подходящего двигателя. Поскольку разработка собственного 6-ти цилиндрового двигателя совместно с фирмой Либхерр находится еще в стадии доводочных работ и серийное производство начнется примерно через полтора года, была достигнута договоренность с чешской фирмой Buggyra о передаче в аренду подготовленного спортивного двигателя Caterpillar, который уже неплохо показал себя на Дакаре у других команд.
В качестве шасси для опытного образца использована конструкция автомобиля КАМАЗ-4326, многократно испытанного и доведенного на ралли Дакар.
Целью разработки и изготовления опытного образца спортивного автомобиля капотной компоновки является проведение испытаний в реальных условиях внедорожных ралли для оценки преимуществ данной компоновки, доводки новых агрегатов и систем и последующего принятия решения о целесообразности использования на соревнованиях данного типа автомобилей.
Цитаты
Владимир Чагин:
«Проект новой машины капотной компоновки от команды «КАМАЗ-мастер» давно напрашивался и был ожидаем. Многие наши основные соперники используют этот тип машины на внедорожных гонках. Борьба в грузовом зачете и без того очень захватывающая и напряженная. Думаю, что появление капотного «КАМАЗа» привлечет к гонкам еще большее внимание и безусловно украсит их»

[Maxim73]

А вот уже и тех.характеристика

[De Rooy]

а вот и видяха

[В Рудометов]

А нужен ли он команде? Реальных конкурентов нет. Единственная команда которая боролась с "Камаз-мастер" - это " МАЗ-СПОРТавто,но вероятно из-за проблем с литражом двигателей они могут не принять участие в "Дакаре-16" . Капотники ? Есть команды ГАЗа ,да и УРАЛ . Вот где нужно вкладывать деньги в развитие и становление команд. . Все внимание должно быть направлено на литраж двигателей : ИВЕКО - 13 литров . Ограничат литраж ,никакие капотники не помогут ,Это мое мнение. Еще раз спасибо Кириллу за обзор конструкции капотника.

[De Rooy]

Сообщение от В Рудометов

А нужен ли он команде? Реальных конкурентов нет. Единственная команда которая боролась с "Камаз-мастер" - это " МАЗАВТО" ,но вероятно из-за проблем с литражом двигателей они могут не принять участие в "Дакаре-16" . Капотники ? Есть команды ГАЗа ,да и УРАЛ . Вот где нужно вкладывать деньги в развитие и становление команд. . Все внимание должно быть направлено на литраж двигателей : ИВЕКО - 13 литров . Ограничат литраж ,никакие капотники не помогут ,Это мое мнение. Еще раз спасибо Кириллу за обзор конструкции капотника.

дело даже не в этом, команда достигла потолка, целей как бы уже и нет вот решили капотник замутить, одного не могу понять зачем они прилипили кабину от мерса

[В Рудометов]

Сообщение от De Rooy

дело даже не в этом, команда достигла потолка, целей как бы уже и нет вот решили капотник замутить, одного не могу понять зачем они при липили кабину от мерса

Это еще раз доказывает : команда отдельное звено и уж никак не работает марку завода КАМАЗ ,а прилепили кабину ,очередная пиар компания . Грузовой зачет "Дакара" не интересен ,многие кто переживал за "старую команду" сейчас не проявляют к ней интереса ,вот и приходится изобретать новые ходы пиар -компании. что бы окончательно не забыли. что есть такая команда Камаз- мастер.

[K0BRA-V]

...

[Le Fan De L'Automobilisme]

Пытаются догнать русских "собратьев по оружию"! Хотя кабина и вправду почти 100%-ная копия с Мерседеса... Только фары перенесли в другое место... В описании, что нашёл Кирилл, говорилось, что капотными первопроходцами на зарождении "Дакара" были Унимоги, поэтому и решили брать с Мерседеса пример...

[De Rooy]

Сообщение от Le Fan De L'Automobilisme

Пытаются догнать русских "собратьев по оружию"! Хотя кабина и вправду почти 100%-ная копия с Мерседеса... Только фары перенесли в другое место... В описании, что нашёл Кирилл, говорилось, что капотными первопроходцами на зарождении "Дакара" были Унимоги, поэтому и решили брать с Мерседеса пример...

да ну видать они первые дакары не видели