[andrchub]

"Фото порадовавшие глаз"

Фото взяты с ВК

[GOOGLE]

[andrchub]

КамАЗ-43105 бортовой (1983) ЭЛЕКОН

Выпускаются Камским автозаводом с 1989 г. (с 1983 по 1990 гг. выпускались автомобили семейства КамАЗ-4310). Кузов - металлическая платформа с откидными задним и боковыми бортами, оснащена каркасом и тентом. настил пола - деревянный. Платформа КамАЗ-43101 снабжается по заказу надставными боковыми решетчатыми бортами с откидными боковыми и средней съемной скамейками для перевозки 30 человек. Кабина - трехместная, откидывающаяся вперед гидравлическим подъемником, с шумо-и термоизоляцией, без спального места (по заказу со спальным местом) оборудована независимым отопителем. Сиденье водителя подрессоренное, регулируется по массе водителя, длине, наклону спинки. Имеются модификации тропического исполнения. Основные прицепы: для КамАЗ-43101 - 2ПН-4М, для КамАЗ-43105 и КамАЗ-43106 - ГКБ-8350.

Двигатель:Модификация КамАЗ-740.10 - на КамАЗ-43105 и модификация КамАЗ-740.10-20 - на КамАЗ-43101 и КамАЗ-43106. Модификация КамАЗ-740.10: мощность 151 кВт (210 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 637 Н·м (65 кгс·м) при 1600-1800 об/мин, Модификация КамАЗ-740.10-20: мощность 164 кВт (220 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Н·м (68 кгс·м) при 1600-1800 об/мин.
Трансмиссия:Коробка передач - 5-ступенчатая, с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах, передаточные числа: I-7,82; II-4,03; III-2,50; IV-1,53; V-1,0; ЗХ-7,38. Раздаточная коробка - с двухступенчатым редуктором и цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа, распределяющим крутящий момент между постоянно включенным передним мостом и мостами задней тележки в отношении 1:2. Передаточные числа: I-1,692; II-0,917. Управление раздаточной коробкой - дистанционное, с электропневматическим приводом переключения передач. Привод механизма блокировки дифференциала - пневматический, с дистанционным управлением. Отбор мощности от раздаточной коробки - до 44,12 кВт (60 л.с.). Карданная передача - четыре карданных вала. Главная передача ведущих мостов - двойная: пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен; передаточное число 7,22. Передний мост - с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа (Тракта). Средний мост - проходной.
Колеса и шины:Колеса - дисковые, обод 310-533. Шины 1220x400-533 модификации ИП-184 (широкопрофильные), на автомобиле КамАЗ-43101 - с регулируемым давлением воздуха в пределах 0,8-3,2 кгс/см в зависимости от дорожных условий. На автомобилях КамАЗ-43105 и КамАЗ-43106 давление воздуха в шинах передних и задних колес 3,5 кгс/см. Число колес 6+1.
Подвеска:Передняя - на полуэллиптических рессорах, с амортизаторами, с задними скользящими концами рессор. Задняя - балансирная, на полуэллиптических рессорах, с реактивными штангами, концы рессор - скользящие.
Тормоза:Рабочая тормозная система - с барабанными механизмами (диаметр 400 мм, ширина накладок 140 мм, разжим - кулачковый), двухконтурным пневматическим приводом (тормозные камеры: передние типа 24, тележки - 24/24 с пружинными энергоаккумуляторами). Стояночный тормоз - на тормоза тележки от пружинных энергоаккумуляторов, привод - пневматический. Запасной тормоз - совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз - моторный замедлитель с пневматическим приводом. Привод тормозов прицепа - комбинированный (двух- и однопроводный). Пневматический привод тормозов оборудован термодинамической осушкой сжатого воздуха.
Рулевое управление:Рулевой механизм - винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, зацепляющая с зубчатым сектором вала сошки. Гидроусилитель - встроенный передаточное число рулевого механизма - 20.
Электрооборудование:Напряжение 24 В, ак. батареи 6СТ-190ТР или 190TM (2 шт.), генератор Г288-Е (КамАЗ-43101 ) с регулятором напряжения 111.3702; генератор Г273-В (КамАЗ-43105 и КамАЗ-43106) с регулятором напряжения Я 120-М; стартер СТ142-Б1.
Лебедка:Барабанного типа, с червячным редуктором и ленточным тормозом, привод - от коробки отбора мощности через карданную передачу. Трос выдается вперед и назад (с применением блока). Максимальное тяговое усилие: полиспастом при выдаче троса вперед - 10800 кгс, назад - 15400 кгс; без полиспаста вперед - 5400 кгс, назад - 7700 кгс. Рабочая длина троса при выдаче вперед 74,5-76,5 и при выдаче назад 81,5-83,5 м.
Источник: http://www.autoopt.ru/auto/encyclope...rk/kamaz-4310/

[andrchub]

УРАЛ-4320 бортовой (1977) АЛГ DeA

Урал-4320 — грузовой автомобиль повышенной проходимости двойного назначения с колёсной формулой 6 × 6, производящийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе (Россия), в том числе и для использования в вооружённых силах в семействе унифицированных армейских автомобилей «Суша» до 1998 года.На сегодняшний день серия Урал-4320 производится с дизельными двигателями ЯМЗ мощностью 230—312 л. с. экологического класса от Евро-4.Урал-4320 был разработан для транспортировки грузов, людей и трейлеров на всех типах дорог. Обладает значительными преимуществами по сравнению с аналогичными автомобилями: он легко преодолевает заболоченные участки, брод до 1,5 м, канавы до 2 м, рвы, подъёмы до 60%.

Производство грузовиков и шасси линейки «Урал-4320» было начато 17 ноября 1977 и фактически данная серия производится по настоящее время, хотя и в существенно модернизированном виде.Основное отличие Урал-4320 от линейки карбюраторного Урал-375Д — экономичный и тяговитый дизельный двигатель. На 1986 год выпущено более миллиона грузовиков. Изначально Урал-4320 оснащался дизельным двигателем КамАЗ-740, но в результате пожара на заводе двигателей КамАЗ 14 апреля 1993 года, поставки данного двигателя сторонним производителям прекратились, и на Урал-4320 (а также всех последующих моделях и модификациях грузовиков Урал) стали устанавливаться двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 Ярославского моторного завода. Из-за образовавшегося дефицита дизельных двигателей некоторая часть Урал-4320 выпуска 1993—1994 гг. была вынужденно оснащена карбюраторным двигателем ЗИЛ-375, то есть фактически было продлено производство модели Урал-375Д, но с оперением моторного отсека типа 4320. Первоначально модификации с двигателем ЯМЗ-238 отличались внешне более длинным моторным отсеком, а машины с двигателем ЯМЗ-236 сохранили такой же моторный отсек, как у машин с двигателем КАМАЗ-740 (отличие — у машин с ЯМЗ-236 воздушный фильтр на правом крыле из-за иной, более плотной компоновки моторного отсека). С середины 2000-х все машины независимо от модели двигателя выпускаются с удлинённым моторным отсеком. С середины 1990-х годов на Урал-4320 и Урал-5557 появился широкий бампер с фарами, а в крыльях, на старых местах крепления фар, появились пластиковые заглушки. Однако исключительно для нужд Министерства обороны, по специальному заказу, до сих пор[когда?] поставляются машины с узким бампером и фарами в крыльях. С 1996 года начат выпуск облегченного двухосного (4х4) 4,2-тонного грузовика Урал-43206, конструктивно полностью идентичного трехосному Урал-4320.В 2009—2014 гг. на автомобили серии 4320 мелкосерийно устанавливали бескапотную кабину типа Iveco «P» (производства СП «УралАЗ-ИВЕКО») с оригинальным скругленным интегральным стеклопластиковым капотным оперением (комплектации «-57» и «-58»). В дальнейшем такая кабина начала устанавливаться на шасси Урал-4320 и в бескапотном варианте. С переходом на двигатели стандарта Евро-4 на Урал-4320 начали применяться только современные дизели серий ЯМЗ-6565 и ЯМЗ-536.
Источник:https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3...%B0%D0%BB-4320

[andrchub]

ЗИС 151 БМ-13 "АЛГ" DeA

Модернизированная «Катюша» БМ-13Н на шасси ЗиС-151 для пуска 16 реактивных снарядов находилась на вооружении Советской Армии до 1980-х годов.Гвардейский реактивный миномёт БМ-13Н состоит из пусковой установки, ракетных снарядов и специально приспособленного автомобиля, на котором она смонтирована.База (для трёхосного автомобиля — расстояние от передней оси до середины между двумя задними ведущими мостами) — 4225 миллиметров. Высота до верха кабины — 2320 миллиметров. Колея передних колёс — 1590 миллиметров. Колея задних колёс — 1720 миллиметров. Колёса дисковые — 8,25-20 миллиметров.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ БОЕВОЙ УСТАНОВКИ
Количество направляющих канавок — 16
Наибольший угол подъёма — 45 градусов
Наименьший угол подъёма — 7 градусов
Поле (сектор) стрельбы в горизонтальной плоскости (направление к цели) — 10 градусов.
Вес пусковой установки БМ-13 — 2200 килограммов
Вес боевой машины БМ-13 (вместе с пусковой установкой) — 6200 килограммов.Пусковая установка: на подъёмной стреле закреплены восемь направляющих, каждая из которых имеет две канавки (сверху и снизу), по которым скользят при пуске ракетные снаряды.Направляющие соединены между собой с помощью трёх поперечных деталей в так называемый комплекс направляющих, укреплённых на на подъёмной стреле.Она сварена из труб и может поворачиваться в вертикальной плоскости вокруг своей горизонтальной оси.Ось размещается в задней части основания, установленного на поворотной раме.Заданный угол стрельбы придаёт направляющим подъёмный механизм, при помощи которого они фиксируются в определённом положении на поворотной раме.
Поворотная рама вращается вокруг вертикальной оси. Последняя установлена на кронштейнах основания поворотной рамы.Для ориентирования её, а значит, и стрельбы с направляющими в горизонтальной плоскости во время стрельбы служит механизм направления.Основание поворотной рамы жёстко закреплено на шасси автомобиля.Оно имеет криволинейную направляющую канавку (часть дуги окружности), в которой скользит передняя опора поворотной рамы пусковой установки.«Катюшу» заряжают ракетными снарядами сзади. Случайное выпадение ракет предотвращают замки, установленные в каждой направляющей.Они устроены так, чтобы при установке ракетных снарядов в направляющих пропускались вперёд штифты снарядов, не давая возможности двигаться им вниз.Для воспламенения ракетного заряда в камере сгорания имеются специальные контакты, размещённые в каждой направляющей.При зарядке «катюши» эти контакты стыкуются с контактами электро-пороховых воспламенителей ракетных снарядов.Через них к пороховым воспламенителям передаётся ток от аккумуляторной батареи, установленной на автомобиле. Пусковой щиток расположен в кабине водителя. Ракетный снаряд М-13 состоит из головки и корпуса. Головка имеет оболочку и боевой заряд. В передней части головки закрепляется взрыватель. Корпус обеспечивает полёт ракетного снаряда и состоит из обшивки, камеры сгорания, сопла и стабилизаторов.В передней части камеры сгорания расположены два электро-пороховых воспламенителя.На внешней поверхности оболочки камеры сгорания размещены два ввёрнутых на резьбе направляющих штыря, которые служат для удержания ракетного снаряда в направляющих установки.
Источник: https://xn----7sbflbuawpe1ai2qf.xn--...%B8%D1%81-151/

[andrchub]

УРАЛ БМ-21 "Град" (1960) ЭЛЕКОН

Самоходная реактивная система залпового огня (РСЗО) БМ-21, также известная как РСЗО «Град». (Индекс ГРАУ — 9К51) — советская реактивная система залпового огня калибра 122 мм. Предназначена для поражения открытой и укрытой живой силы, небронированной техники и бронетранспортеров в районе сосредоточения, артиллерийских и минометных батарей, командных пунктов и других целей, решения других задач в различных условиях боевой обстановки.Разработка систем залпового огня была начата в НИИ-147 по приказу ГКОТ от 24 февраля 1959 г. В соответствии с Постановлением Совета Министров № 578—236 от 30 мая 1960 г. создание боевой и транспортной машин для РСЗО «Град» было поручено СКБ-203. Тем же документом разработка новых сортов пороха марки «РСИ» для твердотопливного заряда возлагалась на НИИ-6. Механические взрыватели для реактивных снарядов были разработаны Научно-исследовательским технологическим институтом в Балашихе. Боевые заряды были разработаны Научно-исследовательским химико-технологическим институтом. Испытания системы проходили на Софринском артиллерийском полигоне. Систему наведения для корабельного варианта РСЗО (С-39) разработали специалисты ЦНИИ-173.

В состав полевой реактивной системы М-21, более известной как РСЗО «Град» (Индекс ГРАУ — 9К51) входит боевая машина БМ-21 (Индекс ГРАУ — 2Б5, шасси «Урал-375Д», в дальнейшем была создана боевая машина БМ-21-1 на доработанном шасси грузового автомобиля повышенной проходимости «Урал-4320»), неуправляемый реактивный снаряд М-21ОФ калибра 122 мм (штатный, позже было разработано целое семейство снарядов данного калибра).Для транспортировки снарядов в ящиках могут использоваться грузовые автомобили народнохозяйственного назначения, а для транспортировки без ящиков — транспортная машина с комплектом стеллажей 9Ф37. Система М-21 была создана для вооружения дивизионной артиллерии в НИИ-147 (ныне ОАО «НПО „СПЛАВ“» (г. Тула) под руководством главного конструктора Александра Никитовича Ганичева, а также смежных предприятий, среди которых НИИ-6 (г. Москва) и СКБ-203 (г. Свердловск, ныне Екатеринбург).
По данным Центрального архива Министерства обороны Российской Федерации (г. Подольск) в ходе работ прорабатывались несколько типов реактивных снарядов:
-с комбинированным пороховым стартовым двигателем и маршевым ПВРД на твердом топливе в виде четырёх гондол с воздухозаборниками, которые крепились автономно в хвостовой части;
-снаряд такой же конструктивной схемы с тем отличием, что твёрдое топливо маршевого двигателя было сконцентрировано в одном центральном отсеке в виде двух цилиндров, а при неполном сгорании продукты его вытекали через четыре отверстия в гондолы, где происходило их догорание в воздушном потоке;
-снаряд с жёсткими стабилизаторами;
-снаряд со складывающимися лопастями блока стабилизатора.
В результате проведенных работ был создан неуправляемый реактивный снаряд М-21ОФ (с осколочно-фугасной головной частью, включающей две сварные рифлёные втулки для обеспечения повышения осколочного воздействия) и двухкамерным ракетным двигателем с одним зарядом, но разных размеров, из баллиститного твердого топлива в каждой камере и блоком стабилизатора со складывающимися лопастями.

[andrchub]

КАМАЗ 43105 БМ-21 "Град" ЭЛЕКОН

В конце 1961 г. были изготовлены две опытные боевые машины БМ-21, тогда же они прошли заводские испытания. В декабре 1961 г. ГРАДУ было представлено две БМ и 500 реактивных снарядов. Государственные полигонные испытания РСЗО «Град» начались 1 марта 1962 г. на артиллерийском полигоне Ржевка под Ленинградом. В марте-мае опытные БМ-21 прошли государственные полигонные и войсковые испытания. На них было запланировано произвести 663 выстре*а РС и машинам совершить пробег в 10 000 км. Опытная машина тогда еще под индексом 2Б5 прошла 3380 км, на ней произошла поломка лонжерона шасси. Испытания приостановили, вскоре были доставлены новые шасси. На этих машинах так же были поломки, в том числе появились прогибы заднего и среднего мостов, произошел изгиб карданного вала. Вскоре все выявленные недостатки конструкции шасси были устранены. После завершения всего комплекса испытаний Постаовлением Совета Министров №372-130 от 28 марта 1963 г. «Град» был принят на вооружение. В том же году РСЗО была продемонстрирована в Кубинке председателю Совмина Н.С. Хрущеву.Постановленим СМ СССР от 29 января 1964 г. №98-32 «Град» был запущен в серийное производство. Серийный выпуск боевых машин БМ-21 был освоен в 1964 г. на Пермском машзаводе им. В.И.Ленина (завод №172). Уже на ноябрьском военом параде 1964 г. первые серийные БМ-21 прошли по Красной площади. Из-за производственных проблем на Пермском машзаводе они бы*ли некомплектны — отсутствовал электропривод артиллерий*кой части.

В ходе развертывания серийного производства реактивных снарядов была создана автоматическая линия по выпуску топливных зарядов. На ней обеспечивалось автоматическое формирование полузарядов, их перегрузка, контроль геометрии, взвешивание, нанесении маркировки. Упаковка полузарядов в тру велась в полуавтоматическом режиме.К концу 60-х годов в войсках уже были сотни боевых машин. Только в 1970 г. было изготовлено 646 БМ, в 1971 г. — 497 (из них 124 — на экспорт), в первом полугодии 1972 г. — 255 (60 — на экспорт).
СОСТАВ:Система залпового огня БМ-21 состоит из пусковой установки, 122-мм неуправляемых реактивных снарядов, системы управления огнем и транспортно-заряжающей машины 9Т254 на базе «ЗиЛ-131″. При стрельбе в составе батареи, подготовка данных для стрельбы РСЗО БМ-21 осуществляется в машине управления 1В110 «Береза» на шасси автомобиля ГАЗ-66.
Артиллерийская часть — пакет из 40 трубчатых направляющих, установленный на поворотном основании, с возможностью наведения в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Длина направляющих — 3 м, внутренний диаметр гладкого канала ствола составляет 122,4 мм. Направляющие скомпонованы в четыре ряда по десять труб в каждом. Пакет направляющих наводится в вертикальной плоскости в диапазоне углов от 0° до +55°. Угол горизонтального обстрела равен 172° (102° влево от автомобиля и 70° вправо). Наведение может осуществляться как с помощью электропривода, так и вручную. Заряжание направляющих проводится вручную, передвижение машины может осуществляться с заряженными снарядами.
В качестве транспортно-заряжающей машины используется автомобиль ЗИЛ-131 с двумя стеллажами 9Ф37 (на каждом стеллаже по 20 снарядов).Огонь может вестись одиночными выстрелами и залпом. Продолжительность полного залпа — 20 секунд. Время перевода из походного положения в боевое — 3,5 минуты (при заранее заряженных направляющих).При стрельбе выход снарядов из направляющих проходит последовательно и управляется бортовой автоматикой. Благодаря этому раскачивание пусковой установки сведено до минимума, что позволило отказаться от установки гидравлических опор на шасси и ограничиться лишь использованием механизма отключения рессор во время стрельбы.
Изначально для «Града» был разработан только один осколочно-фугасный снаряд 9М22 (М-21-ОФ) с взрывателем МРВ (9Э210). Длина снаряда 2870 мм, вес 66,4 кг. Головная часть весом 18,4 кг содержала 6,4 кг взрывчатки. Снаряд 9М22 оснащался головными взрывателями ударного действия с дальним взведением МРВ и МРВ-У. Взрыватели имеют три установки: на мгновенное действие, на малое замедление и на большое замедление. Максимальная дальность стрельбы 9М22 — 20,4 км, минимальная — 1600. Скорость схода снаряда с направляющих составляет 50 м/с, максимальная скорость полета — 715 м/с.
Для улучшения кучности при стрельбе на дистанции от 12 до 15,9 км на снаряд 9М22 надевается малое тормозное кольцо, а при стрельбе до 12 км — большое тормозное кольцо.Максимальная дальность стрельбы снарядом БМ-210Ф составляет 20,75 км. Одним залпом (40 снарядов) обеспечивается поражение открыто расположенной живой силы на площади 1046 кв. м, небронированной техники — на площади: 840 кв.м.
Источник: http://gods-of-war.pp.ua/?p=301

[горбатый]

Гражданские номера Камазу не очень идут)

[andrchub]

Т 34-76 (1942 г) DeA

В 1942 году была разработана новая литая шестигранная башня увеличенного размера с двумя круглыми люками, для командира и заряжающего. Башня имела увеличенное до 52-мм бронирование в лобовой части. Боекомплект снарядов вырос и составил 100 снарядов. Также был увеличен запас хода до 400 км путём размещения дополнительных топливных баков внутри и снаружи корпуса. Курсовой 7,62-мм пулемет ДТ получил бронированную маску. В зависимости от завода изготовителя опорные катки внешне отличались друг от друга. Применялись цельноштампованные обрезиненные катки, литые с ребрами жесткости и круглыми отверстиями на диске с бандажом и без него. На танк устанавливались более эффективный воздухоочиститель и всережимный регулятор топливного насоса. Машины командиров подразделений получили более мощную радиостанцию 9-Р вместо 71-ТК-3. Масса Т-34 увеличилась с 28,5 до 30,9 тонн. Изменение веса не повлияло на скоростные и маневренные качества машины. Башни, выпускаемые заводом УЗТМ в 1943 году, изготавливались методом штамповки из 45-мм листа. Эти башни были внешне легко отличимы по скругленным верхним кромкам. В целом, новые изменения позволили упростить производство, повысить боевую мощь и маневренность танка. Всего было выпущено 23332 экземпляра с улучшенной башней.

Танки этой модификации участвовали во всех операциях Великой Отечественной войны с конца 1942 года и до штурма Берлина. При этом число их в танковых бригадах постоянно возрастало, а к ноябрю 1943 года бригады стали однородными и имели в своём составе только Т-34 в количестве 65 машин. Трофейные танки стояли на вооружении Финляндии, Румынии, Венгрии, активно использовались Вермахтом и войсками СС. В составе последних существовала целая рота Т-34, где воевал известный немецкий танковый ас Эмиль Зейболд, который уничтожил на своём Т-34 около 40 танков.
Танки этой модификации получили Войско Польское, Чехословацкий корпус и армия Югославии.
Чтобы хоть как-то сопротивляться немецким танкам, советское командование постановило улучшить танк Т-34 обр.41 года. В последующей модели Т-34 не имел катаной башни. Вместо нее была установлена стандартная литая. Новая башня весила 4,4 т., с диаметром кольца 1,38 м. На этом теоретические улучшения закончились, так как все последующие усовершенствования танк получил с учетом опыта боевого применения. Командир танка и стрелок получили теперь по отдельному люку. Кроме того, был установлен новый корпусной 7,62-мм пулемет ДТ, более эффективный в ближнем бою. По бокам от буксирных крюков на верхнем лобовом листе имелись отверстия, закрываемые броневыми заглушками. Верхний кормовой лист крепился к корпусу болтами. В средней части этого листа располагался люк для доступа к силовой передачи, закрываемый крышкой на петлях и болтах, а с боков - отверстия для выхода выпускных труб, защищённые броневыми колпаками.
Источник:https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=T-34_1942

[andrchub]

Т 34-85 НашиТанки

T-34-85 — войсковое обозначение последней модификации советского среднего танка Т-34 с орудием калибра 85-мм. Принят на вооружение РККА Постановлением ГКО № 5021 от 23 января 1944 г.Спроектирован на базе серийного танка Т-34 образца 1942 г. Установка 85-мм пушки и конструктивные доработки значительно повысили боевую эффективность танка Т-34-85 по сравнению с Т-34-76. Новая башня увеличенного объёма с усиленной броневой защитой конструктивно аналогична башне опытного танка Т-43. Повышена общая защищённость экипажа (5 человек), улучшены условия функционального взаимодействия членов экипажа. Показатели подвижности (быстроходность, маневренность и проходимость) танка Т-34-85 вследствие увеличения его боевой массы снизились незначительно.

Весной-летом 1944 г. прошли испытания стабилизатора 85-мм танковой пушки в вертикальной плоскости. Этот стабилизатор был разработан специальным конструкторским бюро Наркомата судостроения под руководством А. Атовмьяна по теме «Таран». Особенностями его конструкции было то, что собственно гироскоп, раскручиваемый трехфазным асинхронным двигателем, не располагался на орудии, но управлял цепями питания помпы гидравлического привода силовой части. Для питания гироскопа в танке устанавливался преобразователь постоянного тока ГКЗ-Т на основе электродвигателя постоянного тока на 24 В и генератора трехфазной сети напряжением 60 В и частотой 275 Гц. Потребляемая мощность стабилизатора составляла 550 Вт, время запуска — 4, 5 мин. Первые испытания макетного образца состоялись в марте-апреле 1944 г. в Кубинке. С 1944 г. Т-34-85 являлся основным танком РККА в Великой Отечественной войне. При незначительно возросшей, благодаря башне, общей бронезащите, (по сравнению с танком Т-34-76), но недостаточной, в сравнении с тяжёлыми танками противника, танк Т-34-85 практически не утратил прежней подвижности и маневренности — главного преимущества среднего танка в поединках с танками «Тигр» и «Пантера». Как боевая машина танк Т-34-85 явился классическим примером сочетания конструктивно-технологических решений, в своей совокупности обеспечивших наилучшее соответствие тактико-техническим требованиям, предъявляемым к «крейсерскому» танку в «Переломный период» Второй мировой войны.
Т-34-85 производился в СССР с января 1944 года по 1950 год до начала массового производства Т-54 По лицензии СССР 3185 танков этого типа было произведено в Чехословакии в 1952—1958 годах и 1980 танков — в Польше, в 1953—1955 годах. Всего танков Т-34-85 (с учётом произведённых в ЧССР и ПНР) было выпущено почти 30,5 тысячи единиц, а с учётом ранее выпущенных Т-34-76 общий выпуск составил чуть более 65,8 тысячи единиц. Это позволяет утверждать, что танк Т-34 являлся самым массовым танком в мире.После войны Т-34-85 составил основу танковых войск Советской армии вплоть до середины 1950-х годов, до массового поступления в танковые войска Советской Армии новейших средних танков Т-54. Официально Т-34-85 был снят с вооружения в 1993 году. После войны Т-34-85 в значительных количествах поставлялись в государства Европы и Азии, где использовались в вооружённых конфликтах, включая Корейскую и Шестидневную войны и ряд других. По состоянию на 2010 год, Т-34-85 состоял на вооружении ряда стран.
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2-34-85

[andrchub]

Т 34-85...Арсенал г. Ленинград СССР