[sergio_id]

Еще одна запоздалая новинка.

Porsche-914/6 GT Laguna Seca 100 Miles, 1976 г., TSM Model

Этот автомобиль, серьезно доработанный Уолтом Маасом (Walt Maas) появился в начале мая 1976 года. Это был 914/6 GT (шасси 043 0332), который сначала был у Арта Бункера (Art Bunker) еще в 1970 году, потом перешел к Даниэлю Муньису (Daniel Muniz) в 1972 году. Впоследствии этот автомобиль будет иметь долгую жизнь и после Уолта Мааса.

В 1976 году интересная гоночная карьера Мааса приближалась к концу, и он нашел себя вне гонок. Сообщается, что 914 был полностью перестроен членами Porsche Club America и командой Уолта - Джерри Вудсом (Jerry Woods) и Джоном Клевером (John Clever). Десять лет спустя в своем интервью Уолт Маас сказал: «В то время я думал, что 914/6 может быть конкурентоспособным с автомобилями Datsun, которые доминировали в классе GTU». Уолт как победитель чемпионата GTU 1974 года на Datsun 240Z имел право так думать.

Маас продолжил: «В начале 1970-х 914-е гонялись в США и Европе с большим успехом. Наш Porsche-914 был создан для гонок на Себринге. Он был в довольно хорошем состоянии, но без двигателя. Мы его разобрали, вставили новый каркас, нашли двигатель и доработали его. А когда разобрались с аэродинамикой, это уже был вполне современный гоночный автомобиль. Мы победили с первого раза!"

[GOOGLE]

[sergio_id]

Семейные фото с базовым автомобилем и европейским соратником.

[a000aa62]

Сообщение от sergio_id

Еще одна запоздалая новинка.

У меня таких запоздалых штук тридцать уже накопилось
Все никак не отсниму.
А по делу - интересный боец. Один спойлер чего стоит!

[sergio_id]

Сообщение от a000aa62

А по делу - интересный боец. Один спойлер чего стоит!

Вот. Не смог пройти мимо - уж больно колоритный аппарат.

[SV_13]

Сообщение от sergio_id

Вот. Не смог пройти мимо - уж больно колоритный аппарат.

Да уж, колорита у него на двоих хватит при такой ширине.
Расцветка тоже очень красивая. Геометрическая, сдержанная, симметричная.
Нет излишней вычурности в обвесе и не будет выглядеть чужим даже на дорогах общего пользования.
При всём при этом смотрится интереснее и гармоничнее своего исходника.

Одним словом ПРЕЛЕСТЬ )))))

[sergio_id]

Еще одна новинка. Вспоминается забавная песенка из мультфильма "33 попугая": Ужасно интересно все то, что не известно. Ужасно неизвестно все то, что интересно. Совершенно неизвестный ранее концепт.

Mercedes-Benz C111 Bruno Sacco, 1969 г., AutoCult

Долгие 50 лет в Штутгарте работал гениальный итальянец Бруно Сакко (Bruno Sacco), который с 1974 по 1998 год был главным дизайнером марки Mercedes-Benz. Первые дизайнерские «шаги» в компании Mercedes-Benz Бруно делал, разрабатывая такие модели, как седан Mercedes-Benz 600 и кабриолет 230 SL. В 1970 году Сакко был назначен руководителем отдела дизайна, а уже вскоре году сменил на посту директора центра стиля Фридриха Гайгера. С тех пор все легковые модели Mercedes-Benz, начиная с серии W123, создавались под руководством Бруно Сакко. Под руководством и при его непосредственном участии были разработаны автомобили S-класса (1979, 1991 и 199, модель 190 (1982), 300/500 SL Roadsters (1989), а также C и E-класс (1993/1995), SLK-класс (1996) и A-класс (1997). Однако одним их главных проектов Бруно Сакко был прототип Mercedes-Benz C111 с двигателем Ванкеля.
С 1969 по 1979 годы компания Mercedes-Benz построила серию концептуальных спорткаров C111, которые предназначались именно для испытаний двигателей. Есть информация, что машин было четыре, но на самом деле ещё до официльной первой модели C111-I в единственном экземпляре был изготовлен концепт, разработанный дизайнером Бруно Сакко в 1969 году. Это был даже не ходовой макет, что подчеркнуто и в модели – внутри просто полка вместо полноценного интерьера.

Интересный факт. Первоначально проект C111 имел обозначение C101. Тем не менее, «0» в середине исчез, так как эта комбинация цифр уже давно была защищена как бренд компании Peugeot. Таким образом, «0» заменили на «1». Таким образом, С101 постигла та же участь, что и Porsche 901. Mercedes-Benz стал легендарным с C111, в то время как Porsche стал легендарным с 911.


Эта модель поначалу вызвала сомнения в достоверности форм. Но потом, все же эстетика и грация таки взяли свое. Я не стал искать «черную кошку» или других «тараканов». Таки форма очень красивая. Жаль, что такую красоту заменили «зубилом». Единственное, что доработал – подкрасил черным прорези в дисках колес.

[sergio_id]

Глядя на этот концепт сложно понять почему ходовые прототипы получили довольно спорный "зубильный" дизайн. Вариант Сакко был бы вполне логичным продолжением легендарного 300SL. Я так думаю.

[SV_13]

Сообщение от sergio_id

Глядя на этот концепт сложно понять почему ходовые прототипы получили довольно спорный "зубильный" дизайн. Вариант Сакко был бы вполне логичным продолжением легендарного 300SL. Я так думаю.

Интересный концепт, при не совсем характерной форме кузова для Мерседеса тех лет, задняя светотехника почти без изменений через 3 года появится на новом кузове W116 S-класса, определив на долгие годы узнаваемый вид кормы Мерседесам вплоть до 90-х годов.

[sergio_id]

Сообщение от SV_13

Интересный концепт, при не совсем характерной форме кузова для Мерседеса тех лет

Хм, а разве формы С111 первой и второй серии более характерны для Мерседеса? На мой взгляд, как раз концепт Бруно Сакко ближе к тому, что могло прийти на смену 300SL как это ожидалось общественностью.

Сообщение от SV_13

...задняя светотехника почти без изменений через 3 года появится на новом кузове W116 S-класса, определив на долгие годы узнаваемый вид кормы Мерседесам вплоть до 90-х годов.

Вот и этот нюанс в ту же копилочку.

[marselo]

Сообщение от sergio_id

Глядя на этот концепт сложно понять почему ходовые прототипы получили довольно спорный "зубильный" дизайн. Вариант Сакко был бы вполне логичным продолжением легендарного 300SL. Я так думаю.

А время этих плавных линий осталось в 60-х, а в 70-х начались клинья и все подобное.