[AlexanderK]

Любопытная легенда об Исааке де Ривазе, которую я нашёл на чешском ресурсе Eurooldtimer.com и которая не даёт ответа на вопрос кем следует его считать, швейцарцем или французом.
http://www.eurooldtimers.com/cze/his...aci-motor.html


Уже несколько дней бушевали в швейцарских Альпах резкие снежные вихри. Несколько раз с грозным грохотом срывались с каменных склонов лавины и с шумом мчались в долину. Горцы в такую погоду предпочитают не выходить из своих домов, но во время схода лавин все-таки вставали даже ночью, ибо неписаный закон гор, передаваемый из поколения в поколение, требовал помогать неизвестным путешественникам, которых буря заставала врасплох на трудном пути. И именно в эту последнюю ночь продолжительный вихрь разбудил почти всю деревню сильным, громким взрывом. На этот раз удар не был похож на те, которые заставляют дрожать горы под мчащимися тоннами освобожденного снега. Поэтому во многих окнах зажёгся свет, и горцы, поспешно одевшись, выбегали из домов.
Некоторые добежали с фонарями до окраины деревни, до одиноко стоящего деревянного дома, в котором жил майор-чудак. Одна стена дома была разрушена, но ни какого намёка на снежную лавину. Перед домом стоял закутанный в шубу бледный и растрёпанный 35-летний мужчина и только смущённо жестикулировал, чтобы успокоить своих соседей. "Ничего страшного, спокойно идите спать. Ничего не произошло, я только проделал небольшой эксперимент в мастерской. Не сердитесь за взрыв, я не хотел никого разбудить". И люди с ворчанием разошлись во мнениях. Некоторые успокоились, потому что ничего серьезного не произошло, другие разозлились на то, что этот чудак никому не даёт покоя даже ночью, когда каждый порядочный человек должен быть в постели.
Сумасбродного изобретателя звали Исаак де Риваз, и был он майором швейцарской армии в отставке. Ни он, ни напуганные соседи знали, что они стали в этот день 1806 году свидетелями исторического момента: рождения первого двигателя внутреннего сгорания. Именно здесь, в забытой швейцарской долине, началась славная история будущего автомобиля. Что на самом деле той ночью произошло?
Майор Риваз все еще не мог забыть время, проведенное в военной офицерской школе. Тогда там молодым офицерам продемонстрировал изобретатель Алессандро Вольта (1745-1827) свое изобретение, стрельбу из пистолета, заполненного газом, который воспламенялся электрической искрой. Молодые офицеры тогда эту демонстрацию серьёзно не восприняли, ибо все они отдавали предпочтение традиционным пистолетам, заряженным пулей и порохом.
Иссак де Риваз, однако, был буквально очарован демонстрацией и во время отдыха постоянно думал об этом. Новый пистолет Вольта не давал спать. Если Вольта смог сконструировать газовый пистолет, то почему бы не построить газовую пушку? Но не для убийства, а для выполнения полезной работы. Если такую пушку зарядить вместо пули поршнем? Во время выстрела поршень мог бы перемещать зубчатую рейку, а её перемещение можно было бы преобразовывать в круговое движение. Во время выстрела вместо ядра вылетал бы из ствола поршень и вращал колесо.
Затем в небольшой мастерской Риваз осуществил свою идею на практике. Он положил свою газовую пушку на четырехколесную тележку, а поршень соединил шестернёй с одним из колёс тележки. Затем, когда газовая смесь воспламенилась при помощи электрической искры, поршень вылетел и раскрутил колесо. Движение передалось тележке, и она с такой силой подъехала к одной из стен деревянного дома, что мастерская была просто уничтожена.
Франция утвердила патент Риваза 30 января 1808 года. Изобретатель постепенно совершенствовал свою повозку и охотно демонстрировал всем, как она двигается вперед и назад. Только в одном направлении, потому что управлять ей он ещё не мог. И даже не пытался улучшить свое изобретение. Он изобрел игрушку, и получил императорский патент, чего ему ещё было желать? Мир стоял на пороге войны, вся Европа постепенно стала единым полем битвы, на обширных русских просторах угасла звезда Наполеона, погибла элита Франции.
В небольшом домике в швейцарских Альпах около великого перевала Сен-Бернар, в оставленной тележке с газовым движителем бегали пауки. Но изобретение Риваза не исчезло полностью. Спустя годы начали появляться другие, гораздо лучшие системы. Уже после 1860 года парижский предприниматель Этьен Ленуар начал выпускать настолько надежные газовые двигатели, что они могли (бы) уже безопасно работать в мастерских. Он не скрывал, что использовал идеи своих предшественников. Он зажигал смесь искрой, подобно де Ривазу, использовал систему газораспределения Лебона и начал изучать жидкое топливо - спирт, аммиак и керосин. Он даже предсказал будущее бензину, который до тех пор оставался на нефтеперерабатывающих предприятиях бесполезными отходами. Ленуар был одним из немногих изобретателей, которые были признаны за их работу. Он был награжден орденом Почетного легиона.

[GOOGLE]

[alekse]

У меня возник такой вопрос:есть два фото Dynamowagen nr. 1, fabrikaat De Dietrich.фото №1 на конной тяге,фото №2 тот же Dynamowagen nr. 1 (наверно самоходный) считать ли его автомобилем?автомобилем De Dietrich?

[Slava]

Сообщение от alekse

У меня возник такой вопрос:есть два фото Dynamowagen nr. 1, fabrikaat De Dietrich.фото №1 на конной тяге,фото №2 тот же Dynamowagen nr. 1 (наверно самоходный) считать ли его автомобилем?автомобилем De Dietrich?

Привод есть, руль тоже - несомненно, автомобиль.

[Stasis]

Коллеги , подскажите пожалуйста ,
что за авто у Императора .
Источник : yahoo.co.jp

[Fёdor]

кузов английский, радиатор плохо видно

[Slava]

Сообщение от Stasis

Коллеги , подскажите пожалуйста ,
что за авто у Императора .
Источник : yahoo.co.jp

Грешу на "Санбим", но как уже сказали, радиатор не видно в деталях.

[alekse]

Сообщение от Slava

Грешу на "Санбим", но как уже сказали, радиатор не видно в деталях.

Радиатор не Sunbeam.Больше похоже на Дэймлер.Для наглядности фото зеркально развернул.

[Slava]

Сообщение от alekse

Радиатор не Sunbeam.Больше похоже на Дэймлер.Для наглядности фото зеркально развернул.

Да, похож. Скан плохой, рёбер на бачке не видно.

[AlexanderK]

Из того же чешского источника симпатичный рассказ о творениях Маркуса. Всё бы хорошо, но плохо прослеживается грань между первой и второй его повозками.

На первенство претендует, вместе с другими странами, и Австрия, считая изобретателем первого автомобиля Зигфрида Маркуса (1831-1898 ), автомобиль которого, как говорят, был построен в Моравии в мастерских Адама. Этот автомобиль выставлен в Техническом музее Вены, и у него спереди прикреплена табличка на немецком и французском языке с указанием 1875 года. Однако надо отметить, что эта табличка была установлена в 1900 году, когда автомобиль экспонировался на Всемирной выставке в Париже. В 1950 году автомобиль реставрировали и испытали, а через восемь лет показали на Всемирной выставке в Брюсселе в экспозиции Австрии с указанной датой 1875.
Этот автомобиль сделан в основном из дерева, а вся передняя ось поворачивается при помощи маховика. Двигатель расположен примерно посередине автомобиля под полом. Это четырёхтактный, горизонтальный, с водяным охлаждением, одноцилиндровый, двигатель рабочим объемом 1 570 см3 и мощностью менее 1 кВт. Для приготовления рабочей смеси Маркус использовал свой "щёточный" распылительный карбюратор. Изобретатель предполагал, что скорость автомобиля будет 12 км/ч, но из-за значительного веса 750 кг и небольшой мощности двигателя, она не была достигнута. Говорят, что машина передвигалась чуть быстрее пешехода.
Таким образом, описанный автомобиль имеет все признаки, необходимые для признания его первым в мире автомобилем, с датой рождения за 10 лет до остальных, если бы не было серьёзных и обоснованных сомнений в том, что автомобиль в таком исполнении существовал уже в 1875 году. Подобные сомнения высказывались экспертами ещё в 1898 году, когда автомобиль выставлялся незадолго до смерти его создателя на почётном месте австрийских автопроизводителей на юбилейной выставке в Вене. С тех пор практически постоянно ведутся споры о его происхождении и возрасте. Старая литература, как правило, указывает для этого автомобиля дату выпуска 1875 год, но в последнее время аргументы критиков относительно этой даты преобладают, да и сами австрийские историки трезво признают, что автомобиль моложе даты, указанной на табличке.
В Чехии наиболее подробную историю творчества Маркуса описал инж. Ладислав Мергл. Исторические источники показывают, что Маркус изучал механику и начал свою трудовую деятельность в Берлине на фирме Siemens & Halske. В 1852 году он уехал из Берлина и навсегда обосновался в Вене. Здесь он работал в мастерской придворного механика Крафта, а затем получил должность механика в Венском университете. В 1860 году он стал независимым и основал собственную мастерскую и лабораторию. Сначала в центре его внимания был телеграф, но постепенно он стал заниматься всем, что связано с электротехникой. Его магнитоэлектрическая система зажигания применялась для воспламенения топливной смеси в двигателях внутреннего сгорания, его карбюратор, запатентованный в 1865 году, первоначально питал горелку, предназначенную для нагрева термоэлектрического источника тока.
Вполне вероятно, что карбюратор подтолкнул Маркуса к идее о двигателе внутреннего сгорания. В 1870 году он пришёл к собственной конструкции двигателя и, чтобы испытать, установил его на четырёхколёсную ручную тележку. Двигатель, снабженный с каждой стороны маховиками, установил на задней оси. Сцепления, коробки передач и, вероятно, тормозов тележка не имела. Позже друг Маркуса написал, что даже на ней её создатель в 1875 году проехал из Вены в Клостернойбург.
Однако если посмотреть на снимок примитивной тележки, понимаешь, что такая поезда вряд ли была возможна. Согласно другому сообщению, венская полиция запретила дальнейшие испытания экипажа из-за сильного шума. Из-за примитивности этой коляски, задние колёса которой служили одновременно маховиками двигателя, нельзя признать возможность её практического использования, а также титула автомобиля. Историки утверждают, что автомобиль не мог появиться до 1890 года, то есть через два года после легендарной поездки Берты Бенц и её детей.
Двигатели Маркуса начали выпускаться в Моравии на предприятии Адама в 1887 году, и существует чешский проспект, предлагающий двигатели мощностью от ½ л.с. до трудно реализуемых и, скорее, фантастических 100 л.с. согласно проспекту, пригодные для использования "на всех видах транспорта на земле и на воде". Двигатели предлагались в различных модификациях и оснащались магнитоэлектрической системой зажигания Маркуса и его карбюратором. Таким образом мастерские Адама стали первым заводом на территории Чехии, на котором занимались производством двигателей внутреннего сгорания.


На фоне этого повествования странным выглядит высказывание Долматовского о Маркусе, как о чиновнике, которому не хватало инженерных знаний. Хотя есть и статьи, указывающие на эту ошибку Долматовского.

[Slava]

Сообщение от AlexanderK

Из того же чешского источника симпатичный рассказ о творениях Маркуса. ...

1) ...мастерских Адама (Адамова) - Адамова - это по чешски супруга Адама (пани) или в данном случае "Адамовская" мастерская.
2) SiemensaHalske = Siemens & Halske ("Сименс и Гальске")