[prodrive]

С 918-м!

[GOOGLE]

[marselo]

Сообщение от Chortos

У Порше "суперкаров" всего три, так что много места не потребуется.

Рискую навлечь на свою визитку дискуссию, но добавлю в список Порше-суперкаров некоторые позиции от себя.

1998 Porsche 911 GT1 Straßenversion
HPI
№ 8029

Модель от HPI отличается не только характерной для этого производителя высокой детализацией, но и функционалом. У машины съемный обтекатель, открывающий вид на самую интересную часть – силовую установку. В закрытом положении обтекатель фиксируется спойлером.






Как обычно у Porsche все началось с гонок. Ле Ман 1994 года выиграла заводская команда на автомобиле Dauer 962 LM категории GT1. Машина была создана в 1992 году в качестве дорожного спортакара бывшим гонщиком Йохеном Дауером (Jochen Dauer) на основе спортпрототипа Porsche 962C. Porsche решили поддержать Дауэра и оказали помощь в постройке 2-х боевых машин, а также обеспечили доводку, тесты, поиск спонсоров и организацию команды. Кроме того она частично финансировала окончательную трансформацию гоночных болидов Porsche 962 в дорожные версии и помогала Дауеру решать технические и административные проблемы, в том числе с сертификацией. По результатам гонки 1994 года все лавры победителя Дауэр отдал Porsche, взамен получая от нее возможность продажи машин под своим именем.



Хитрость с привлечением стороннего партнера с уже готовой машиной и лавирование в рамках правил омологации понадобились Porsche в то время из-за изменения регламентов FIA и закрытия чемпионата спортпрототипов в 1992 году. Вновь ставшие актуальными автомобили «гран туризмо» отправились на крупные международные соревнования. Porsche на тот момент располагала только Carrera RS 3.8, которая до показателей топовой категории GT1 не дотягивала никак. Но после успеха 1994 года гоночные конструкторы фирмы под руководством опытнейшего Норберта Зингера (Norbert Singer), – создателя того самого 962С, кстати, – вновь принялись за дело. «Людям из Ле-Мана не очень понравился автомобиль Dauer», – рассказывал Зингер в одном из интервью, – «но он соответствовал регламенту, и, исходя из этого, мы разработали свою машину GT1. Идея заключалась в том, чтобы сделать ее как можно ближе к дорожному автомобилю, и поэтому в сезонах 1996 и 1997 годов мы взяли стальной корпус 911 и разрезали его за сиденьем водителя. Затем мы изготовили раму, которую прикрепили к задней части, и, разместив там двигатель и коробку передач, получили автомобиль со средним расположением двигателя». Как видим, Porsche начали создание гоночной версии дорожной машины с гоночной версии. Идея не нова – раллийные машины группы «Б», например, проектировались аналогично. Впоследствии, хотя 911 GT1 1996 и 1997 годов, построенные на основе шасси и кузова 993-й серии, не смогли выиграть Ле Ман, они все-таки заявили о себе на гоночной арене, что способствовало выпуску и реализации 21-ой дорожной версии машины 1997 года.



Анализ конструкции первой версии GT1 указывал, что путь глубокой доработки серийной 911-й имеет ряд недостатков. Базовый кузов, изготовленный из стали был тяжелым, также имелись некоторые компоновочные ограничения и сложности доводки аэродинамики. Поскольку для омологации требовалось построить всего лишь один экземпляр уличной машины, что существенно удешевляло проект, решение о создании новой 911 GT1 с нуля и по канонам чисто гоночной инженерии не заставило себя долго ждать. Руководителем проекта остался Зингер, за дизайн отвечал Тони Хаттер (Tony Hatter), работавший ранее над первыми версиями GT1.

Регламент не требовал обязательного внешнего сходства машины с серийной 911-й. Однако руководство компании, преследуя маркетинговые цели, настояло на установке головного света от новой Porsche 996, как это ранее сделали на 911 GT1 1997 года. Главный дизайнер Porsche Харм Лагаай (Harm Lagaaij) впоследствии вспоминал об этой работе: «Угол наклона передних крыльев был совершенно иным [чем у 996-й], поэтому пришлось вживлять их [фары] в новую форму. Фара такая же, но, конечно, ее внутренние детали расположены под другими углами». Трудности с фарами были обусловлены тщательно выверенным с точки зрения аэродинамики кузовом новой GT1, форму которого оттачивали с помощью компьютерного моделирования и продувки моделей в аэродинамической трубе. Все линии, изгибы и детали имели функциональное значение. Например, прорези-жабры позади боковых окон, придуманные Тони Хаттером по примеру гоночной модели 356 SL 1951 года, служили частью системы вентиляции кокпита. В итоге, единственной серийной деталью от 911-й в GT1 стали задние фонари, встроенные в нишу между аэродинамическими элементами.



Основой шасси 911 GT1 стал углеволоконный монокок. Место водителя в кокпите располагалось по-гоночному, с правой стороны. Позади установлен топливный бак на 100 литров и двигатель. Развесовка машины получилась близкой к идеалу. Этому способствовала увеличенная, относительно серийных 911-х, колесная база и длина. Подвеска независимая на двойных поперечных рычагах с регулируемыми амортизаторами. Тормоза вентилируемые с углеволоконными дисками на всех колесах. Колесные арки были спроектирваны под самые крупные из доступных гоночных шин. По этой причине на дорожной версии машины арки кажутся слишком большими. Это произошло из-за того, что дорожная резина имеет иную размерность и более низкий профиль, чем гоночная.

Двигатель для новой GT1 такой же, как на версиях 1996/97 годов: полностью алюминиевый 6-цилиндровый с жидкостным охлаждением. Был только немного увеличен, за счет расточки цилиндров, рабочий объем с 3164 до 3198 куб. см. Турбонаддув осуществлялся двумя нагнетателями KKK K27.2 с промежуточными охладителями. Коробка передач GT1 была 6-ступенчатой механической с последовательным переключением передач обратного направления (назад для повышения и вперед для понижения передачи). Смазка коробки передач осуществлялась с помощью отдельного масляного насоса с водяным радиатором. С двигателем КПП соединялась посредством трехдискового углеволоконного сцепления.

Кокпит машины спроектирован под гонки и не имеет ничего общего с серийными машинами. Даже рычаг КПП, несмотря на правостороннюю посадку, установлен под правую руку.



Всего было выпущено 5 гоночных 911 GT1 1998 года и один уличный. Особенностей уличной версии не много: дорожные колеса, наличие глушителей и несколько дополнительных контрольных ламп на приборной панели.

911 GT1 выиграли Ле Ман 1998 года, оформив дубль, хотя победа в чемпионате досталась более энерговооруженному CLK-GTR.



По габаритам

Длина........4890 (113,7)........114,0 (длина оказалась бы точнее, но съемный обтекатель имеет зазор)
Ширина.....1990 (46,3)...........46,1
Высота......1140 (26,5)...........26,4
База..........2690 (62,5)...........62,5

Это тот самый единственный уличный экземпляр с серийным номером WP0ZZZ9RZXS100001. HPI сделали машину в том виде, какой она была представлена в 1998 году. Сейчас у нее черное антикрыло и установлена буксировочная петля спереди, как на боевых машинах.



1998 Porsche 911 GT1 Straßenversion

Масса..............................1120 кг
Двигатель........................Porsche M96/80 flat-6 - 3198 куб. см, впрыск, 2х турбо KKK K27.2
Мощность суммарная........550 л.с./ 7200 об/мин
Момент суммарный...........588 Нм/ 6250 об/мин
Удельная мощность..........491 л.с./т
Динамика с 6-ст. МКПП:
Скорость..........................310 км/ч
0-100 км/ч.......................3,7 с

В общем, включил GT1 в суперкары. Он хоть и в единственном экземпляре, но и заводской, и дорожный, и суперкаристый, само собой. А для коллективного фото нашелся суперкар из прошлого – 904 от Vitesse. Такой же голожопик ))

[marselo]

Про Дауера вспомнили, тогда вот

1994 Dauer 962 Le Mans
Minichamps
№ 430 064002




После победы машин ловко переведенных Йохеном Дауером (Jochen Dauer) и Porsche из разряда спортпрототипов в «дорожный гран туризмо» (см. историю про 911 GT1 (HPI)) настал черед их серийного выпуска. Но просто продавать гоночные машины на улицы нельзя, да и клиенты не оценили бы некоторые гоночные особенности, особенно в части спартанских интерьеров. И если по сертификации Дауеру немалую помощь оказали Porsche, то гражданская адаптация машин – всецело его заслуга.



От боевых болидов Dauer 962 наследовал в основном каркас и элементы шасси, хотя их доработали, например, внедрили в подвеску адаптивную гидравлическую систему изменения дорожного просвета. Кузов был заново перепроектирован и изготовлен из углеволокна. В него был внесен ряд важных для дорожного применения изменений, таких как увеличение дверных проемов и площади остекления. В процессе работы над корпусом дизайнер Ахим Шторц (Achim Storz) добился также снижения коэффициента лобового сопротивления с 0,55 до 0,32.

Самые поразительные изменения произошли внутри кокпита, который теперь вполне можно было назвать салоном. Пространство было увеличено, появилась полноценная приборная панель, обшитая кожей и стереосистема, а также удалось установить второе пассажирское кресло.

Двигатель остался прежним, это трехлитровая оппозитная «шестерка» с жидкостным охлаждением и с двумя турбинами ККК. Мотор, разумеется, был доработан для соответствия нормам выбросов. КПП осталась 5-ступенчатой механикой, но переключение осуществлялось системой Tiptronic.

По договору было разрешено продать 50 дорожных Dauer 962, но фактически их было построено 13.



По габаритам

Длина........4650 (108,1).........115,4 (длина без спойлера – 108,2)
Ширина.....1985 (46,2)...........45,9
Высота......1050 (24,4)...........23,0
База..........2770 (64,4)...........64,3

Новый серийный кузов Dauer 962 имел короткий «хвост» и некоторые другие отличия по форме, на модели сделали кузов раннего типа, каким он был на выставке 1993 года, она больше похожа на гоночный 962С. Именно такая конфигурация использовалась в Ле Мане 1994 года. Эта ранняя машина должна быть желтой.



1994 Dauer 962 Le Mans

Масса..............................1030 кг
Двигатель........................Porsche flat-6 - 2994 куб. см, впрыск, 2х турбо KKK
Мощность суммарная........730 л.с./ 7400 об/мин
Момент суммарный...........701 Нм/ 5000 об/мин
Удельная мощность..........709 л.с./т
Динамика с 5-ст. МКПП:
Скорость..........................404 км/ч
0-100 км/ч.......................2,6 с

Хотя и люблю яркие краски, но выбирая между желтым и черным вариантом, выбрал черный. Желтый был бы правильнее из-за типа кузова, но на мой вкус черная «шапка» кабины на цветных вариантах как-то не очень. А полностью черный смотрится. На модели, по крайней мере.

Совместно с другим «условно дорожным» – GT1. Шикарная монохромная парочка получилась.




И вот так Порше-суперкары заняли свой уголок.

[james_marechal]

Весчь, однозначно!

[marselo]

С юбилеем!

[prodrive]

Порши великолепны!

[Demeshnik]

Сообщение от marselo

Рискую навлечь на свою визитку дискуссию, но добавлю в список Порше-суперкаров некоторые позиции от себя.

1998 Porsche 911 GT1 Straßenversion
HPI
№ 8029

Модель от HPI отличается не только характерной для этого производителя высокой детализацией, но и функционалом. У машины съемный обтекатель, открывающий вид на самую интересную часть – силовую установку. В закрытом положении обтекатель фиксируется спойлером.

Очень нравится и хочется, но вот цена не нраивтся

[prodrive]

Сообщение от Demeshnik

Очень нравится и хочется, но вот цена не нраивтся

Никита ,мне мой обошелся в 70 долларов. И поверь мне, он этих денег стоит гораздо больше, чем НЕО и Минич

[Demeshnik]

Сообщение от prodrive

Никита ,мне мой обошелся в 70 долларов. И поверь мне, он этих денег стоит гораздо больше, чем НЕО и Минич

Верю, у самого есть пара моделей HPI открывашек. Но скорее всего уйдут на продажу. Меняю тематику
Но пока для меня ценник высоковать, еще хватает более доступных хотелок

[marselo]

Сообщение от Demeshnik

Очень нравится и хочется, но вот цена не нраивтся

Тут мне дико повезло: сцапал в прошлом году на e-bay да 45 евро вместе с доставкой.