|
21.04.2020, 00:28 | ссылка на ветку #2641 | |
Цитата:
И наводчик тоже неплохой)))) Дима, ты молодец. Очередной раз радует твоя нацеленность на определённую тему и планомерная реализация поставленной задачи. Ну и очерёдность демонстрации фотоотчетов очень приятна. Ждём новых свершений и общих фото полочек.
__________________
C уважением, Станислав Моя визитка Фото коллекции Я - геодезист, а глаз геодезиста должен различать 0,1 и 0,2мм, а также 0,5 и 0,7 от 1литра))))))))) |
||
Пользователь сказал cпасибо: |
marselo (21.04.2020)
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
25.04.2020, 14:27 | ссылка на ветку #2642 |
Регистрация: 12.07.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,470
Сказал(а) спасибо: 23,350
Поблагодарили 15,600 раз(а) в 3,019 сообщениях
|
После уникальных суперкаров добавим еще небольшой экзотики попроще
1995 Chevrolet S10 De Luxe PCT. Chevrolet (журнал, Бразилия) Бразильское издание с крайне нестабильным качеством. Но в данном случае все очень хорошо, серьезные косяки, вроде типичной для этого издания плохой окраски, отсутствуют. В остальном – обычная современная журналка. Тем не менее, в конструкции обнаружилось любопытное решение: кузов крепится к шасси отдельно от кабины, как на настоящей машине, – это дает возможность делать конверсии с разными надстройками. Крышка платформы не съемная, но отделяемая и скрывает вполне проработанный и даже покрашенный объем грузового отсека. Жаль, приливы под винты в полу кузова не скрыть. S10 был разработан компанией Chevrolet в качестве основы линейки легких пикапов и SUV в начале 80-х годов. Базой служило классическое рамное шасси, агрегатируемое моторами с четырьмя или шестью цилиндрами. Привод мог осуществляться на два или четыре колеса. Пикапы имели раздельный кузов и платформу, что давало широкое поле для создания специальных исполнений. С введением в начале 90-х нового поколения S10, производство машин, помимо заводов в США, также передали в Бразилию. Особенностью бразильского подразделения GM было наличие собственного конструкторского бюро. Таким образом, они имели возможность изменять конструкцию и внешность машин для внутреннего рынка по своему усмотрению. В данном случае бразильский S10 получил новое оформление передней части почти лишенное хрома. В остальном машины остались аналогичными североамериканским и имели три варианта кабины: Regular (базовая короткая), Extended (удлиненная с нишей за сиденьями) и Crew (четырехдверная со вторым рядом сидений). В отличие от США, в Бразилии S10 относился не к легким, а средним пикапам. В качестве легких выступали грузовички на шасси VW и Fiat, которых S10 превосходил по грузоподъемности и ездовым качествам по плохим дорогам. Одновременно, в тесноте городских улиц новый пикап был предпочтительнее полноразмерных вариантов серии C/K. Бразильский вариант также выпускался на заводе Isuzu в США под именем Hombre. По габаритам Длина........4850 (112,8 ).......111,1 Ширина.....1725 (40,1)..........40,1 Высота......1650 (38,4)..........38,3 База..........2751 (64,0)..........63,0 В журналке вышел автомобиль с полным приводом и максимальной комплектацией. Окрашен в цвет Bright Teal Metallic. 1995 Chevrolet S10 De Luxe Масса..............................1560 кг Двигатель........................GM Vortec 2200, straight-4 – 2189 куб. см, впрыск Мощность........................106 л.с./ 4800 об/мин Момент............................188 Нм/ 3400 об/мин Удельная мощность...........68 л.с./т Динамика с 5-ст. МКПП: Скорость..........................160 км/ч 0-100 км/ч........................15,5 с Просто понравился, поскольку тема пикапов еще только формируется, то беру почти все подряд, чтобы потом отобрать наиболее интересные. Но этот экземпляр с большой долей вероятности останется как хороший представитель разнообразия грузовичков от GM. Совместно со старшим – Silverado от Hongwell. Хорошо иллюстрируется разница в классах.
__________________
Дмитрий - 'Моя визитка' - 'Кликабельный список коллекции' and remember, respect is everything! |
23 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
a000aa62 (25.04.2020),
aleks.crosso (01.05.2020),
andrchub (01.05.2020),
Demeshnik (25.04.2020),
fishbed (25.04.2020),
Garik745 (25.04.2020),
Ivecovod-Yuriy (25.04.2020),
james_marechal (05.05.2020),
KED (25.04.2020),
MixaDoc (11.05.2020),
Rudel (25.04.2020),
sergio_id (25.04.2020),
shtorm47 (07.05.2020),
shurup (01.05.2020),
SV_13 (29.04.2020),
|
01.05.2020, 14:29 | ссылка на ветку #2643 |
Регистрация: 12.07.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,470
Сказал(а) спасибо: 23,350
Поблагодарили 15,600 раз(а) в 3,019 сообщениях
|
Мир и труд, ну, и май заодно. Продолжим с мирными трудягами
1949 Chevrolet 6403 Flatbed Truck White Box № WB276T Heavy-Duty или тяжелое семейство грузовиков поколения AD включало варианты усиленных шасси грузоподъемностью от 2 до 4,5 тонн. Колесная база могла быть короткой – 137 дюймов, средней – 161 дюйм или длинной – 199 дюймов. Заводские варианты ограничивались плоской платформой и несколькими типами кузовов с решетчатыми бортами, также выпускались седельный тягач и два вида школьных автобусов: стандартный и удлиненный. Разумеется, шасси продавались и без платформ или даже кабин, для монтажа любых кузовов и надстроек под задачи заказчика. Комплектации были доступны с двумя вариантами шестицилиндровых двигателей. В стандарте предлагался 3,5-литровый Thiftmaster, а как опциональный – 3,9-литровый Loadmaster. Мощность обоих двигателей была около 90 л.с., но отличался более важный для грузовика параметр – крутящий момент. Опциональный имел 260 Нм против 236-и у стандартного. Все машины поколения AD, вне зависимости от тоннажа, имели одинаковые кабины и схожее, с некоторыми отличиями, переднее оперение. По габаритам Длина шасси........6109 (142,1).......151,0 Ширина...............1902 (44,2).........44,5 База....................4090 (95,1).........94,5 Длину брал по шасси, поскольку на модели воспроизведена не заводская грузовая платформа, ширина по передним крыльям, в связи с тем же. С длиной перебрали, она ближе получилась к автобусному шасси, как раз в том месте, где запаска у модели свес великоват получился. Колесная база стандартная – 161 дюйм. Эти параметры позволяют установить точный индекс – 6403 – это вариант шасси с кабиной без надстроек. Хромированные накладки на передней решетке, хотя исполненные немного неточно, говорят о максимальной комплектации, значит и двигатель под капотом опциональный 3,9-литровый. На кабине масса нестандартных деталей: козырек, дополнительные фары и габариты, большие зеркала. Это все элементы тюнинга, но вполне традиционного для таких грузовиков. 1949 Chevrolet 6403 Flatbed Truck Масса полная...................7250 кг Двигатель........................Chevrolet Loadmaster, straight-6 – 3859 куб.см, карб. Мощность.........................93 л.с./ 3100 об/мин Момент............................260 Нм/ 1000-1900 об/мин Удельная мощность...........12,8 л.с./т Динамика с 4-ст. МКПП: Скорость..........................90 км/ч Грузоподъемность.............4500 кг Со старыми машинами все не просто – от пикапов до грузовиков крошечный шажочек. Но на этот раз мой выбор не случаен. Я определился с предпочтительным направлением в пикапах – это машины тридцатых-пятидесятых годов. И тут я уже решил разойтись на всю Ивановскую, в смысле Джоновскую: пикапы, грузовики, фургоны. Итак, два замечательных White Box – пикап 3100 и грузовик 6403, а также простенький тягач 5400 COE от ERTL и семейное фото грузовиков Advance Design.
__________________
Дмитрий - 'Моя визитка' - 'Кликабельный список коллекции' and remember, respect is everything! |
22 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
a000aa62 (01.05.2020),
aleks.crosso (01.05.2020),
andrchub (01.05.2020),
fishbed (02.05.2020),
Garik745 (01.05.2020),
Ivecovod-Yuriy (01.05.2020),
james_marechal (05.05.2020),
KED (01.05.2020),
MixaDoc (11.05.2020),
Rudel (01.05.2020),
sergio_id (01.05.2020),
shtorm47 (07.05.2020),
SV_13 (02.05.2020),
|
01.05.2020, 16:12 | ссылка на ветку #2644 |
Регистрация: 25.12.2012
Адрес: Калуга
Сообщений: 5,533
Сказал(а) спасибо: 29,479
Поблагодарили 27,549 раз(а) в 3,992 сообщениях
|
Отличная коллекция!
С удовольствием пролистал.
__________________
Визитка |
Пользователь сказал cпасибо: |
marselo (01.05.2020)
|
04.05.2020, 16:00 | ссылка на ветку #2645 |
Гость
Сообщений: n/a
|
Красивая коллекция так держать.
|
Пользователь сказал cпасибо: |
marselo (05.05.2020)
|
09.05.2020, 10:46 | ссылка на ветку #2646 |
Регистрация: 12.07.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,470
Сказал(а) спасибо: 23,350
Поблагодарили 15,600 раз(а) в 3,019 сообщениях
|
Фронтовой трудяга ко Дню Победы.
1942 Chevrolet G7117 SSM № SSM1375 Модель с хорошей детализацией. Шасси и грузовая платформа пластиковые, кабина металлическая. К сожалению, имеются типичные «журнальные» косяки, вроде криво установленного крыла и фар, еще декаль подстерта. Армейский грузовой транспорт полуторатонного класса под общим обозначением G506, относящийся к группе «G» списка обозначений транспорта из каталога поставок матчасти военной техники США – одного из «Стандартных списков номенклатуры» (SNL), которые были частью общего «Списка вооружений армии США», принятого в средине 20-х годов. В указанный раздел армейского каталога вошли автомобили Chevrolet серии G7100 с приводом на все колеса. Шасси автомобиля представляло собой стандартную раму лестничного типа с двумя неразрезными мостами, подвешенными на полуэллиптических рессорах. Мосты и трансмиссия были унифицированы с тяжелым грузовиком GMC CCKW 2,5-тонного класса. С этим же грузовиком была унифицирована кабина. По габаритам Длина..................5700 (132,5).......139,3 Ширина...............2200 (51,2).........50,4 База....................3680 (85,6).........85,7 С длиной на самом деле все в порядке, она для самой массовой версии без лебедки (G7107), на модели лебедка есть, поэтому она называется G7117. Также эта машина имеет бортовой кузов (т.н. cargo body) с тентом. Надпись «Chevrolet» имелась только на ранних машинах, после чего была упразднена и наиболее характерна для семейства G4100, предшествующего, 71-му. Возможно, часть первых G7100 тоже имела такую надпись. Машин класса G506 в СССР по Ленд-лизу поставили почти 50 тысяч, часть из них в виде машинокомплектов, которые собирали на Горьковском автозаводе. Некоторое время на этих шасси также монтировали системы залпового огня БМ-13. Машина окрашена в стандартный защитный цвет, типичным для американской военной техники способом – вся целиком, от кабины до мостов. Советские военные номера на дверцах говорят о ленд-лизовской версии. Судя по виду номера, машина относится к периоду до начала 1944 года. Кстати, для заднего борта шрифт мелковат. 1942 Chevrolet G7117 Масса снаряженная..........3726 кг Двигатель........................Chevrolet BV-1001-UP, straight-6 – 3859 куб.см, карб. Мощность.........................83 л.с./ 3100 об/мин Момент............................249 Нм/ 1000 об/мин Удельная мощность...........16.6 л.с./т Динамика с 4-ст. МКПП: Скорость..........................76 км/ч Расход на 100 км..............29,7 л Грузоподъемность.............1500 кг
__________________
Дмитрий - 'Моя визитка' - 'Кликабельный список коллекции' and remember, respect is everything! |
21 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
a000aa62 (09.05.2020),
andrchub (09.05.2020),
fishbed (10.05.2020),
Garik745 (09.05.2020),
Ivecovod-Yuriy (09.05.2020),
james_marechal (13.05.2020),
KED (12.05.2020),
MixaDoc (11.05.2020),
Rudel (09.05.2020),
sergio_id (09.05.2020),
shurup (09.05.2020),
SV_13 (09.05.2020),
|
10.05.2020, 12:26 | ссылка на ветку #2647 |
Регистрация: 12.07.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,470
Сказал(а) спасибо: 23,350
Поблагодарили 15,600 раз(а) в 3,019 сообщениях
|
Вторая часть моей грузовой темы
1983 ЗИЛ-131 SSM № SSM1014 2013 г. Конструкция этого известного армейского грузовика Московского автозавода начала создаваться еще в начале 50-х годов, параллельно с модернизацией стремительно устаревающего ЗИС-151. Последний к концу десятилетия получил глубокую модернизацию в лице модели ЗИЛ-157. Одновременно были построены три прототипа перспективной модели 131. Первые две машины 1956 и 1957 годов были своеобразными гибридами, собранными из элементов серийных и вновь разрабатываемых машин. Более ранняя версия 131Л на шасси 157 ЗИЛа имела оригинальную кабину с использованием элементов от ЗИС-151 и опытный мотор V6, созданный как часть проекта V-образной «восьмерки» – перспективного силового агрегата для легкового ЗИЛ-114. Вторая машина построена на шасси собранном из частей от модели 157 и перспективной 130-й. Кабина на этот раз была взята новая, от то того же опытного 130-го. Двигатель был снова рядный шестицилиндровый, но тоже опытный. Эта машина получила имя ЗИЛ-165 и была построена в количестве четырех экземпляров. Один из них был отправлен на приемочные испытания, но заказчик (армия) отказался от сырой машины, собранной как мозаика, из разных кусочков прошлого и будущего. В 1959 году появился третий опытный образец ЗИЛ-131. С новым шасси и кабиной унифицированными с моделью 130 и новым двигателем V8. Именно эта версия прошла длительный путь испытаний и доработок, чтобы в 1967 году стать на конвейер в роли современного армейского грузовика. По габаритам Длина..........7040 (163,7)....................164,0 Ширина.......2500 (58,2)......................60,1 Высота........2480 (57,7)......................59,5 База...........3350+1250 (77,9+29,0).....77,7+28,5 По всем признакам это самый поздний «ранний» вариант 131-го с раздельными корпусами передней светотехники, он еще не имел индекса «Н». На форуме есть весьма обширное обсуждение этой модели по ее соответствию прототипу. Я не копал слишком глубоко. Из очевидного – неправильные надставные борта кузова, которые должны быть обращены рейками внутрь, т.к. являются откидными скамьями. Еще у сообщества накопилась масса вопросов к отображению узлов рамы и шасси, но эти элементы привычно видеть упрощенными, хотя я взял более дорогой SSM, тут хотя бы мосты отдельными деталями. 1983 ЗИЛ-131 Масса................................6375 кг Двигатель..........................ЗиЛ-5081.10, V8 – 5960 куб. см, карб. К-88АТ Мощность..........................150 л.с./ 3000 об/мин Момент..............................402 Нм/ 1800 об/мин Удельная мощность............22,5 л.с./т Динамика с 5-ст. МКПП: Скорость...........................85 км/ч Грузоподъемность..............3750 кг (5000 кг – по шоссе) Расход на 100 км...............36,7 л Сначала я хотел только Элеконовские 131-е собрать в их разнообразии, но какчество... Бочку купил, например, а у нее уже чумной капот. Поэтому не удержался от современных моделей. Правда, и здесь без приключений не обошлось, но об этом в следующий раз, а пока два 131-х от Элекона и SSM.
__________________
Дмитрий - 'Моя визитка' - 'Кликабельный список коллекции' and remember, respect is everything! |
17 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
a000aa62 (10.05.2020),
andrchub (10.05.2020),
fishbed (10.05.2020),
Garik745 (10.05.2020),
Ivecovod-Yuriy (10.05.2020),
james_marechal (13.05.2020),
KED (12.05.2020),
MixaDoc (11.05.2020),
shurup (10.05.2020),
SV_13 (11.05.2020),
|
12.05.2020, 20:45 | ссылка на ветку #2648 |
Регистрация: 12.07.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,470
Сказал(а) спасибо: 23,350
Поблагодарили 15,600 раз(а) в 3,019 сообщениях
|
Теперь будет не обзор, а история, наверное, поучительная или хотя бы любопытная
1983 ЗИЛ-131 UN Автоистория + Наши грузовики, 2019 г. Желание собрать один из двух появилась после покупки журнального ЗИЛ-131 с вахтовым кузовом. Проработанное донышко «от SSM» в сравнении с Аисто-журнальным вариантом, но за его сравнительно скромную стоимость, принесло идею составить парк 131-х, не приобретая тот самый недешевый SSM как таковой. В итоге я купил еще две вахты, но уже от «Наших грузовиков» и, имея двух доноров шасси, начал искать подходящих реципиентов. Первым мне попался ООНовский вариант. Вы же знаете, что «кроилово ведет к попадалову»? Так вот, «финансовые махинации» мои именно туда и привели. Я убедился, что ни хрена не сэкономил, когда спустя время после начала своих деяний купил на вторичке оригинальный SSMовский бортовой ЗИЛ по магазинной цене тех же НГ и АИСТ. Впрочем, пациенты уже находились в руках, и надо было реализовывать проЖЭкт. Помимо просто перестановки кабины и кузова на новое шасси, я решил это шасси покрасить в белый. Именно полностью белые ООНовские машины у меня вызывают эстетический интерес. На этом моменте я даже не уверен, решился бы разобрать и перекрасить SSM, наверное, решился. Перед покраской я решил провести тестовую сборку, и прилетело новое попадалово. Шасси вахты, понятно, рассчитано под вахтовую будку-автобус. ООНовский же грузовик – бортовой. Оказалось, что SSM на шасси бортовых машин продольный брус грузовой платформы отлили на раме, а на прочих шасси этого бруса соответственно нет. Получается, бортовая платформа на «не бортовую» раму встает с зазором. По креплениям все точно совпадает, но остается щель между рамой и кузовом. Спустя время я выстругал эти брусья из палочки от эскимо и запчасти остались лежать до лета, чтобы быть покрашенными (я крашу на балконе). В итоге брусья я приклеил и сразу покрасил всю раму, а когда приступил к сборке, вылезло третье попадалово. Почему то я решил, что брус на раму должен ставиться в обрез рамы, а не в обрез платформы. И когда начал крепить заднюю поперечину с фонарями, ее не на что было вешать. Брус оказался слишком коротким. А вед мог бы проверить матчасть хот по фото, хоть по элеконовскому ЗИЛу, который на полочке стоял. В общем, накосячил я по всем фронтам. Если б не кроил и просто купил SSMовский «ООН» на вторичке да решился его покрасить, то был бы на полке уже достойный экземпляр. А так, пока имею немного «сыроватый» полуфабрикат. Внимательные заметили, что и второго бака на этом шасси нет, потому что у вахты на его месте лестница в кузов. Покраска вышла тоже не очень, кстати. Я предполагаю переделать модель, конечно, но позже. Нет пока желания за это браться. Из всей этой истории я вынес один важный урок: не спешить и все аккуратно изучать, проверять, обдумывать.
__________________
Дмитрий - 'Моя визитка' - 'Кликабельный список коллекции' and remember, respect is everything! |
20 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
a000aa62 (13.05.2020),
andrchub (13.05.2020),
fishbed (13.05.2020),
Garik745 (12.05.2020),
Ivecovod-Yuriy (12.05.2020),
james_marechal (13.05.2020),
KED (12.05.2020),
MixaDoc (12.05.2020),
Rudel (13.05.2020),
sergio_id (12.05.2020),
shurup (12.05.2020),
SV_13 (13.05.2020),
|
13.05.2020, 08:12 | ссылка на ветку #2649 |
Регистрация: 04.08.2011
Адрес: Ленинград
Сообщений: 887
Сказал(а) спасибо: 1,826
Поблагодарили 2,006 раз(а) в 701 сообщениях
|
А кАлЁсики, покрышки - одинаковые у всех?
|
13.05.2020, 10:16 | ссылка на ветку #2650 |
Регистрация: 12.07.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,470
Сказал(а) спасибо: 23,350
Поблагодарили 15,600 раз(а) в 3,019 сообщениях
|
__________________
Дмитрий - 'Моя визитка' - 'Кликабельный список коллекции' and remember, respect is everything! |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Коллекция marselo (кликабельный список) | marselo | 🔍 Частные коллекции - Private collections | 8 | 21.12.2019 18:45 |