выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > Старинные автомобили и кареты
Перезагрузить страницу Тракторы в России до революции и ранние советские
Ответ
 
Опции темы
Старый 04.07.2017, 18:59 ссылка на ветку   #441
Дядя Сережа
 
Аватар для Дядя Сережа
 
Регистрация: 09.12.2009
Адрес: Москва ☭
Сообщений: 1,290
Сказал(а) спасибо: 2,462
Поблагодарили 4,781 раз(а) в 834 сообщениях
По умолчанию

Товарищи, никто не скажет какие именно отечественные типы тракторов в Персиановке испытывались? Заранее спасибо.

Про протоколы заседаний Тракторной Комиссии в РГАЭ. Там долго и мучительно выбирают трактор для производства на отечественных заводах. При этом основные кандидаты это:

- Запорожец;

- Коломенец (в документах "Трактор Коломенского завода" или "Могул");

- Фордзон (явный фаворит, но требует сложной оснастки и станочной базы);

- W.D. (Который станет "Коммунаром");

- Тракторы братьев Котляренко (существуют только на бумаге);

- Гном/Карлик.

Вот про этот последний пункт больше всего хотелось узнать, особенно про производство. Но пока никаких намеков на производство серий (пусть мелких) этих машин обнаружить не удалось. На 1923 год совершенно точно существовал один-единственный прототип, что фиксируется во многих документах. Постараюсь выложить по тракторам Мамина что у там у них найду, надеюсь, что и вы примете участие. Вообще, чем больше читаю про этого человека, тем большим уважением к нему проникаюсь.

В этот пост сунуты первая часть фото статьи Бриткина с микрофиш. В следующем посте будет вторая часть и текст — то, что успел набрать на этот момент. Если будут выдаваться окна в работе, постараюсь набрать до конца.
Миниатюры
__________________
Автомобили делятся на 2 категории: Volvo-240 и все остальные.
Дядя Сережа вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
MBA11 (06.07.2017), oriongdg (04.07.2017), Slava (04.07.2017)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 04.07.2017, 19:06 ссылка на ветку   #442
Дядя Сережа
 
Аватар для Дядя Сережа
 
Регистрация: 09.12.2009
Адрес: Москва ☭
Сообщений: 1,290
Сказал(а) спасибо: 2,462
Поблагодарили 4,781 раз(а) в 834 сообщениях
По умолчанию

(набрано с материалов РГАЭ: оФ.4372, оп. 9, Дело 201. Заранее извиняюсь за возможные ошибки в наборе. Последний производился с фото не самого лучшего качества (приложены). Неразборчивый или сомнительный текст заключен в квадратные скобки)

ТРУДЫ ТРАКТОРНОЙ КОМИССИИ ГОСПЛАНА

А.С. БРИТКИН
Трактор «Гном», Я.В. Мамина


Трактор «Гном» спроектированный и построенный еще в 1919 году в виде рабочей модели, плохо изготовленный по техническим условиям того времени и недостаточно испытанный, является результатом многолетних неустанных работ Я.В. Мамина — талантливого самородка, пионера русского тракторостроения, который начал на заводе в Балакове, Самарской губ., усовершенствование типа и производства нефтяных двигателей, в последней модели «Русский дизель», модели 1910-14 г. мощностью в 16-20-25-30 л. с. заслуживших хорошую репутацию и побудивших Я.В. поставить их в 1914 г. на тележку трактора, скопированную с американского трактора Интернационал, появившегося в это время на Самарских полях. По этому типу были построены и испытаны в работе трактор 20 л.с. модели 1914 г. с горизонтальным четырех тактным одноцилиндровым двигателем, трактор 45 л.с. модели 1914 г с горизонтальным четырехтактным двухцилиндровым двигателем и трактор 25 л.с. модели 1915 г. с горизонтальным одноцилиндровым четырехтактным двигателем. На этом последнем тракторе Я.В. стал экспериментально проверять свои идеи относительно влияния веса трактора, распределения нагрузок на колеcа, посредством особых водяных баков, помещенных сзади над ходовыми колесами. На основании этих опытов и наблюдений Я.В. постепенно пришел самостоятельно к таким же изменениям первоначальной конструкции, какие были сделаны в это время в отрезанной от нас заграничной технике, только Мамин учел все оригинальные самобытные условия русского сельского хозяйства и русской промышленности.

В результате появляются тракторы 20 л.с. модели 1918 года с вертикальным четырехтактным двухцилиндровым двигателем на оригинальной трехколесной легкой тележке с упрощенной трансмиссией, далее упрощается двигатель в опытном тракторе 6 л.с. модели 1918 г. с вертикальным двухтактным одноцилиндровым двигателем, который усовершенствуется по новым оригинальным идеям и наконец появляется трактор «Гном» 16 л.с. модель 1919 г., весом в 100 пуд. с вертикальным двухтактным двухцилиндровым двигателем «полудизель» с повышенным рабочим давлением в цилиндре и простейшим устройством всего трактора. К сожалению революционные потрясения не дозволили как следует осуществить и испытать эту модель. Завод Я.В. Мамина перешел в другие руки и остановился; энергия Я.В. все-таки преодолела это препятствие, с величайшим трудом он делает модели и отливки на стороне, очень несовершенные и плохие по качеству, обрабатывает их также технически несовершенно и наконец собирает трактор и пускает его в работу.

Несмотря на ужасающее несовершенство выполнения, [неразборчивый текст] заделанный цилиндр и головку, несоразмерный [неразборчивый текст] и т.д., двигатель сразу пошел и проработал 2 часа. Я.В. не считал рациональным дальше работать с таким плохо выполненным двигателем и занялся разработкой методов точной обработки деталей на специальном оборудовании и инструменте, полагая справедливо, что только хорошо и дешево выполненный трактор может успешно работать и конкурировать с заграничными машинами. Тем временем обстоятельства заставили я.В. покинуть завод, и все свои силы направить на выработку производственного плана и детальных технических подробностей конструкции и производства, вплоть до хронометрирования всех операций заводского массового производства, цельного совершенного станочного оборудования тракторостроительного завода, со всеми приспособлениями, инструментом, калибрами и рабочими карточками с инструкциями и стандартизированием всех размеров. Эта работа, воистину колоссальная, была высоко оценена научными и техническими учреждениями и специалистами; в частности Нркомзем из своих скудных средств командирует в конце 1922 г. Я.В. Мамина заграницу и выписывает оттуда по его проекту около тридцати новейших усовершенствованных специальных станков, работу и производительность которых Я.В. наблюдает в действительности на германских заводах. В настоящее время все эти станки уже находятся в Москве и ждут отправки на Балаковский завод.

Такова история «Гнома» до cего дня.

Задания, которыми руководился Я.В. Мамин, при разработке конструкции трактора «Гном» таковы.

Трактор предназначен для небольших сельских хозяйств от 50 до 100 десятин, обслуживать следующие работы:

1) При весенней пахоте тянуть трехлемешный плуг на глубину 7 дюймов, с захватом 30 дюймов и производительностью до 3 десятин в день, работать с пятилемешным буккаром (лущильник с сеяльным аппаратом)
[неразборчивый текст] сзади двух [неразборчиво] железных борон с производительностью от 5 до 6 десятин в день.

2) При уборке хлеба вести две [неразборчиво] производительностью 6-8 десятин в день.

3) На молотьбе приводить в движение сложную молотилку с трехкратной очисткой и барабаном 23 Х 30 дюймов с производительностью 1500 пуд. чистого зерна в день.

4) Приводить в движение центробежные насосы для орошения полей, садов и огородов, а также мельницы, лесопилки и проч.

5) По грунтовым дорогам перевозить повозки с грузом или хлебом по 250 пуд. со скоростью 4 версты в час.

Трактор должен быть более универсален, легкого веса, легко управляемым и очень поворотливым, иметь хорошее сцепление с землей, при чем должен обслуживаться без особых технических познаний, а посему должен быть:

а) прост по конструкции и надежен в работе, б) работать непременно нефтью, ввиду желаемой дешевизны его содержания и удобства приобретения и хранения таковой, в) приурочен к тяжелым условиям работы, очень прочен, сравнительно с его величиной достаточно мощный [неразборчиво].

Размеры трактора «Гном» в 16-8 л.с., имеющего две скорости вперед (пахота — 2 3/4 версты в час и порожняком 4 версты в час) и одну назад:

общая длина трактора — 2750 м.м

общая ширина трактора — 1540 м.м

диаметр заднего колеса — 1200 м.м

ширина заднего колеса — 350 м.м

диаметр переднего колеса — 720 м.м


Преимущества конструкции трактора Гном.

Трактор построен по типу трехколесной системы, одно колесо впереди и два ведущих колеса сзади. Переднее колесо помещается в прочной вилке с большим поворотным кругом и поворачивается боковой тягой через первичное рулевое устройство, а задние колеса насажены на мощной главной оси трактора, чем достигается устойчивость на 3-х точках, чувствительная поворотливость, не уступающая автомобильному типу, но проще и прочнее и имеет большое преимущество в обращении. Американцы применяли этот тип в конструкиях [незаполненный пробел] 1917 г. и других, немцы тоже, напр. [незаполненный пробел]. Шасси трактора построено из двутавровых балок, прямолинейных без выгибов, связанных посредине двумя поперечинами, а в конце крестовиной передка, и сзади прицепной коробкой, что дает шасси легкий вес и большую прочность. Распределение нагрузок равномерное, что чем обезпечивается небольшое давление на почву, т.к. ведущие колеса большого диаметра и достаточной ширины сравнительно с весом, по ободу имеются шпоры для сцепления с землей. Конструкция колеса очень проста и надежна, легко поддается ремонту. Спицы согнуты попарно из целого круглого железа, концами закреплены гайками в ободе, а загиб охвачен выступами свертной шайбы у втулки. При обрыве спицы ее легко вынуть и сменить, хотя вероятно гайку на конце обода в шпоре замнет и ее придется срубать. Переднее колесо тоже сравнительно большого диаметра и ширины, имеет направляюшие кольца и [надежную?] реборду для грязи. Задняя ось цельная и имеет на себе главную шестерню, внутри которой помещен дифференциал; одна из шестерен его соединена с тумбой ведущего колеса, а другая с главной осью намертво со вторым ведущим колесом, чем достигается прочность и простота соединения. Шестерни передачи скоростей все стальные с фрезерованными зубьями, кроме главной чугунной, имеют плавный и безшумный ход, валы на коих они расположены, вращаются в медных втулках, легко заменяемых и смазываемых вполне надежно фетильной смазкой. Шестерни дифференциала и весь механизм защищены от пыли и грязи чехлами, защита легко снимается для осмотра не нарушая положения валов и не снимая шестерен.

Весь механизм удобен для ухода и контроля. Управление трактором производится от маховика, соединенного [с первичной передечай сегментом роликом и тягой с передачей [неразборчиво]?] колесу без цепей и пружин. Поворот маховика соответствует повороту трактора, идущего в ту сторону, куда вращается маховик. Такой комбинацией управления уничтожается отдача толчка переднего колеса на руки шофера, а при желании возможность держать прямолинейный ход трактора без гайда. Сиденье для шофера достаточно устойчиво, удобно для обслуживания машины, и представляет достаточное поле зрения. Фрикционная муфта, сцепляющая механизм трактора с двигателем, сидит на главном валу его и включается посредством простого механизма, скомбинированного в одну ручку, как для перемены скоростей, так и для расцепления фрикциона, при чем перемещение шестерен скоростей допускается ручкой только после автоматического расцепления фрикционной муфты, чем гарантируется целость шестерен. Фрикционная муфта представляющая из себя рабочий шкив, позволяет без каких-либо приготовлений работать ремнем на молотилку, мельницу, насос и проч.

Трактор снабжен буферными пружинами для прицепного крюка, что позволяет трактору без толчков трогаться с места при полной нагрузке и внезапных сцеплениях фрикционной муфты.

Неподрессоренность рамы трактора составляет его недостаток. Размеры двигателя «Русс. Дизель» для трактора таковы: действительная мощность на валу 20 л.с., максимальная 22 л.с., число оборотов 500 в мин., диаметр цилиндров 160, ход поршня 180, конечное давление 30 атм., вес двигателя 35 пуд. Двигатель, работая при высоком сжатии от 18 до 30 атм., особого компрессора для впрыскивания нефти внутрь цилиндров не имеет, но особая конструкция впрыскивателя позволяет вводить нефть при конечном ходе поршня, чем удается получить индикаторную диаграмму, напоминающую двигатель «Дизель». При очевидно простоте двухтактного двигателя перед четырех тактным двигателем, двигатель Мамина обладает большими преимуществами в смысле простоты пуска, ухода во время работы и обслуживания. Двигатель клапанов не имеет, продувка отработанных газов и прием воздуха в нужный момент происходят перемещением поршня, открывая и закрывая каналы. Для продувки газа из цилиндра, давление воздуха в картере увеличено, благодаря особо сконструированному поршню и [неразборчиво] противовесам, заполняющим картер по всей окружности.
Миниатюры
__________________
Автомобили делятся на 2 категории: Volvo-240 и все остальные.

Последний раз редактировалось Дядя Сережа; 10.07.2017 в 00:25.
Дядя Сережа вне форума   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AlekseyS69 (03.08.2017), MBA11 (06.07.2017), oriongdg (04.07.2017), Slava (04.07.2017)
Старый 04.07.2017, 19:40 ссылка на ветку   #443
oriongdg
 
Аватар для oriongdg
 
Регистрация: 02.06.2009
Адрес: Эстония. г.Таллинн
Сообщений: 1,324
Сказал(а) спасибо: 950
Поблагодарили 2,762 раз(а) в 720 сообщениях
По умолчанию

Дядя Сережа ,в очередной раз, огромное Вам спасибо!
Я ранее приводил плановые цифры производства тракторов, в т.ч. и "Карлика". Реальность, конечно, оказалась не так радужна, но всё-таки...
Специально для Вас
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Карлик.jpg
Просмотров: 12
Размер:	248.4 Кб
ID:	4422712
Из книги "Итоги народно-хозяйственного строительства АССР НП за 15 лет(1918-1933)"
__________________
Моя визитка: История болезни
oriongdg вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
MBA11 (06.07.2017), Slava (04.07.2017), Дядя Сережа (04.07.2017)
Старый 15.07.2017, 18:22 ссылка на ветку   #444
oriongdg
 
Аватар для oriongdg
 
Регистрация: 02.06.2009
Адрес: Эстония. г.Таллинн
Сообщений: 1,324
Сказал(а) спасибо: 950
Поблагодарили 2,762 раз(а) в 720 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Дядя Сережа Посмотреть сообщение
Товарищи, никто не скажет какие именно отечественные типы тракторов в Персиановке испытывались? Заранее спасибо.
Вернулся из отпуска, добрался до записей.
Из 26 испытанных там тракторов отечественными были: Большевик, Коммунар, ФП №944, Коломенец и Карлик
__________________
Моя визитка: История болезни
oriongdg вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
MBA11 (17.07.2017), Дядя Сережа (15.07.2017)
Старый 01.08.2017, 23:07 ссылка на ветку   #445
oriongdg
 
Аватар для oriongdg
 
Регистрация: 02.06.2009
Адрес: Эстония. г.Таллинн
Сообщений: 1,324
Сказал(а) спасибо: 950
Поблагодарили 2,762 раз(а) в 720 сообщениях
По умолчанию

"Покинутый трактор"
Нажмите на изображение для увеличения
Название: traktor.jpg
Просмотров: 11
Размер:	193.0 Кб
ID:	4458193
Фото из журнала "Советское фото" №23 за 1930-й
__________________
Моя визитка: История болезни
oriongdg вне форума   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
FausT_148 (01.08.2017), Slava (02.08.2017), Дядя Сережа (03.08.2017), Елисаветинец (07.08.2017)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
советские декали diecast3 Декали 0 12.10.2016 11:31
старые советские декали diecast3 Декали 2 15.05.2016 22:13
Декали на советские грузовики 1/87 KrazYMan Модели в масштабе 1/87(HO) 40 11.11.2015 09:56
Советские ремейки. MAXIM Общие темы 827 03.11.2015 02:35
СТАРЫЕ СОВЕТСКИЕ ДЕКАЛИ diecast3 Декали 3 10.10.2014 07:35




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18