выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > Автомобилестроение России , СССР, СНГ > Разное (...)
Перезагрузить страницу Автомобили самодеятельных конструкторов
Разное (...) включает смежные темы:(призраки, пейзажи, памятники...)

Ответ
 
Опции темы
Старый 24.07.2017, 14:44 ссылка на ветку   #3871
CountOlaf
 
Аватар для CountOlaf
 
Регистрация: 02.08.2009
Адрес: Москва, ЗАО
Сообщений: 18,754
Сказал(а) спасибо: 15,716
Поблагодарили 48,590 раз(а) в 12,561 сообщениях
По умолчанию

Опять фотографировал "Панголину". В прошлый раз было темновато, да и снимал на мобильник.
Миниатюры
__________________
Обновления в моей Визитке:
http://rcforum.ru/showthread.php?t=25817
--------------------------------------------------
Хочу и буду!
CountOlaf вне форума   Ответить с цитированием
9 пользователя(ей) сказали cпасибо:
depeche777 (26.07.2017), Gubr (12.08.2017), JazzyBox (24.07.2017), KED (24.07.2017), med_ved62 (25.07.2017), Mkancir (24.07.2017), RTN (25.07.2017), VANGUARDS37 (24.07.2017), Елисаветинец (25.07.2017)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 26.07.2017, 19:15 ссылка на ветку   #3872
depeche777
 
Регистрация: 02.02.2015
Сообщений: 32
Сказал(а) спасибо: 103
Поблагодарили 16 раз(а) в 9 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от CountOlaf Посмотреть сообщение
Опять фотографировал "Панголину". В прошлый раз было темновато, да и снимал на мобильник.
Здравствуйте, CountOlaf. Два вопроса, если позволите: есть ли у Вас ещё фото Панголины, кроме этих? И находится ли сейчас данный автомобиль снова в музее на Рогожском? Заранее спасибо. |
depeche777 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.07.2017, 21:52 ссылка на ветку   #3873
CountOlaf
 
Аватар для CountOlaf
 
Регистрация: 02.08.2009
Адрес: Москва, ЗАО
Сообщений: 18,754
Сказал(а) спасибо: 15,716
Поблагодарили 48,590 раз(а) в 12,561 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от depeche777 Посмотреть сообщение
Здравствуйте, CountOlaf. Два вопроса, если позволите: есть ли у Вас ещё фото Панголины, кроме этих? И находится ли сейчас данный автомобиль снова в музее на Рогожском? Заранее спасибо. |
"Панголина" так и стоит на Рогожке. К сожалению, раньше были ещё более скромные возможности для её фото - она стояла на отдельном стенде, но закрытая по бокам. А раньше эта машина стояла в Кузьминках у Железнякова, я её ещё там помню. Вот тогда её можно было отснять со всех сторон, но у меня ещё не было фотика.
Вот ещё "Панголина" на Олдтаймер-Галерее.
Миниатюры
__________________
Обновления в моей Визитке:
http://rcforum.ru/showthread.php?t=25817
--------------------------------------------------
Хочу и буду!
CountOlaf вне форума   Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
depeche777 (26.07.2017), Gubr (12.08.2017), JazzyBox (28.07.2017), VANGUARDS37 (30.07.2017), мел (26.07.2017)
Старый 27.07.2017, 20:12 ссылка на ветку   #3874
depeche777
 
Регистрация: 02.02.2015
Сообщений: 32
Сказал(а) спасибо: 103
Поблагодарили 16 раз(а) в 9 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от CountOlaf Посмотреть сообщение
"Панголина" так и стоит на Рогожке. К сожалению, раньше были ещё более скромные возможности для её фото - она стояла на отдельном стенде, но закрытая по бокам. А раньше эта машина стояла в Кузьминках у Железнякова, я её ещё там помню. Вот тогда её можно было отснять со всех сторон, но у меня ещё не было фотика.
Вот ещё "Панголина" на Олдтаймер-Галерее.
П.С. До недавнего времени "Панголина" находилась у владельца, который даже пытался её продать. Слава богу, он хотя бы не намерен отдавать её кому попало. А мне было важно узнать, в музее ли она именно сейчас. Спасибо, всех благ. |
depeche777 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.07.2017, 21:49 ссылка на ветку   #3875
CountOlaf
 
Аватар для CountOlaf
 
Регистрация: 02.08.2009
Адрес: Москва, ЗАО
Сообщений: 18,754
Сказал(а) спасибо: 15,716
Поблагодарили 48,590 раз(а) в 12,561 сообщениях
По умолчанию

Не обратил внимания, что "Панголина" уезжала из музея. Наверное, долго туда не приходил. Но сейчас она там, на Рогожке.
__________________
Обновления в моей Визитке:
http://rcforum.ru/showthread.php?t=25817
--------------------------------------------------
Хочу и буду!
CountOlaf вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
depeche777 (27.07.2017)
Старый 29.07.2017, 20:13 ссылка на ветку   #3876
vatman
 
Аватар для vatman
 
Регистрация: 17.07.2007
Адрес: РФ, Москва
Сообщений: 759
Сказал(а) спасибо: 1,062
Поблагодарили 1,127 раз(а) в 281 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от CountOlaf Посмотреть сообщение
Не обратил внимания, что "Панголина" уезжала из музея. Наверное, долго туда не приходил. Но сейчас она там, на Рогожке.
До попадания в музей на Рогожке её и пытались продать.
vatman вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.07.2017, 16:51 ссылка на ветку   #3877
CountOlaf
 
Аватар для CountOlaf
 
Регистрация: 02.08.2009
Адрес: Москва, ЗАО
Сообщений: 18,754
Сказал(а) спасибо: 15,716
Поблагодарили 48,590 раз(а) в 12,561 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от vatman Посмотреть сообщение
До попадания в музей на Рогожке её и пытались продать.
Тогда это давно было. Я помню "Панголину" в музее года с 2012. Она там стояла тогда на отдельном стенде, где потом стояла какое-то время крумеровская открытая "Чайка".
__________________
Обновления в моей Визитке:
http://rcforum.ru/showthread.php?t=25817
--------------------------------------------------
Хочу и буду!
CountOlaf вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.08.2017, 17:11 ссылка на ветку   #3878
Cyberman77
 
Аватар для Cyberman77
 
Регистрация: 08.04.2016
Адрес: Северная Столица
Сообщений: 1,335
Сказал(а) спасибо: 3,563
Поблагодарили 5,639 раз(а) в 1,214 сообщениях
По умолчанию

С просторов сайта DROM.RU (г. Омск) Пы.Сы. Построен в 1972 г. на базе "Москвича-408"(двигатель, кпп, ходовая часть).......
Миниатюры
Cyberman77 вне форума   Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Andrei-12 (20.08.2017), Gubr (12.08.2017), Mkancir (06.08.2017), VANGUARDS37 (03.08.2017), Елисаветинец (06.08.2017)
Старый 07.08.2017, 21:02 ссылка на ветку   #3879
MoonLight
Модератор
 
Аватар для MoonLight
 
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 4,437
Сказал(а) спасибо: 1,224
Поблагодарили 15,780 раз(а) в 2,958 сообщениях
По умолчанию

Если кто-то не видел: на сайте журнала "Грузовик Пресс" опубликована статья из июньского номера 2013 года. Текст, к сожалению, довольно поверхностный, но есть интересные фото.
текст
Параллельный мир
Движение «Самавто» (самодеятельное автомобилестроение) в СССР

Константин Андреев

Фото из архивов журнала «Грузовик Пресс» и авторов

Последняя суббота июня (в этом году это 29 июня) в российском календаре профессиональных праздников закреплена за рационализаторами и изобретателями. Большинству обывателей этот праздник покажется весьма экзотическим, хотя в СССР этот день ИТР праздновали весьма широко.
Редакция журнала «Грузовик Пресс» поздравляет с Днём изобретателя и рационализатора всех, кто в годы дефицита запчастей и отсутствия квалифицированного сервиса вынужденно проявлял чудеса технической смекалки, ремонтируя заводские автомобили или создавая машины собственной конструкции.


Лучшее – враг хорошего (вместо пролога)
За спиной советских дизайнеров, рисующих эскизы перспективных автомобилей, всегда стояли технологи и экономисты, которые лупили художников линейками по рукам. И в этих условиях Прекрасному удавалось отвоевать у Полезного своё место, но впоследствии подвергалось ревизии на предмет возможности упростить и удешевить. Так, в середине 1970-х дизайнеры АЗЛК лезли из кожи вон, чтобы омолодить морально устаревший кузов «Москвич-412» и превратить его в «Москвич-2140». У автомобилей первых лет выпуска пространство в анодированной рамке на задней панели кузова между задними фонарями было выразительно подчёркнуто черной краской. Но потом кто-то подсчитал, если от операции окраски этой кузовной панели отказаться, то в год можно сэкономить десяток тысяч рублей. Под лозунгом «экономика должна быть экономной» седан лишился одной из своих дизайнерских изюминок.
Вазовские «шестёрки» рубежа восьмидесятых–девяностых лишились боковых хромированных молдингов, и без фирменных аксессуаров «шоха», утратив свой шарм, предстала в унылом неглиже, чем стала сбоку похожа на ВАЗ-2101. Потом были КрАЗы с торчащими на тонких лепестках фарами вместо функционального блока. История вредительской рационализации силами экономистов печальна.
Бывали и забавные случаи.
В 1958 г. конструкторы Ульяновского автозавода приступили к созданию УАЗ-451. Поскольку для улучшения развесовки решено было конструировать новую раму, а двигатель сдвигать в пределы колёсной базы, пришлось вносить серьёзные изменения в архитектуру кабины, за которую отвечал Геннадий Васильевич Аверин. Главной задачей стало выкраивание пространства для водителя и пассажира и изменение конфигурации внутреннего капота. При этом конструктор считал, что кабина должна остаться предельно аскетичной, поэтому категорически не желал оснащать двери стеклоподъёмниками. Ведущий конструктор автомобиля Егор Романович Варченко, напротив, проявлял человеколюбие и настаивал на опускающихся окнах, но по инженерной линии давить на Аверина не имел права. В конце концов Варченко удалось «продавить» оснащение УАЗ-451 стеклоподъёмниками от «Москвича» весьма нетривиальным путём – через заводской БРИЗ – Бюро рационализации и изобретений.
На судьбы серийных машин рационализаторы влияли крайне редко, что было обусловлено несовершенством законодательства в области охраны авторского права. Не находя возможности прикладного творчества в промышленности, возникла целая волна т. н. внутренних диссидентов, которые уходили с заводов в самодельное конструирование и, удивляя, продолжали изобретать свои велосипеды. Так возникло движение «Самавто», которое в советское время представляли в СМИ как уникальный феномен родины кулибиных. О том, что самодеятельное автомобилестроение на Западе быстро легализовалось в бизнес (тюнинг, мастеринг, хот-род, бодибилдинг и т. д., и т. п.), в СССР скромно умалчивали.

Бегство из СССР
Разговоры о том, что строительством самоделок люди пытались компенсировать нехватку легковых автомобилей в стране, поверхностны. Во-первых, на создание самодельной машины, как правило, уходило столько средств и времени, сколько в конечном счёте понадобилось бы для покупки нового заводского автомобиля. Во-вторых, самоделки строили не только малообеспеченные умельцы, но и вполне упакованные персоны: дирижёры, профессора, товароведы, военпреды, пилоты. В своё время был хорошо известен самодельный автомобиль, построенный лётчиком-космонавтом (символично, правда?) Александром Серебровым.
Парадоксально, но в 1970-х именно благодаря покровительству лётчиков-космонавтов самавто легализовалось из стихийного процесса в массовое зрелище. Лётчики-космонавты стали почти обязательными свадебными генералами любого организованного мероприятия. Особенно преуспел в роли небесного покровителя самавто Владимир Джанибеков. Большую роль в легализации сыграла передача «Это Вы Можете» с ведущим Владимиром Александровичем Соловьёвым.
К началу 1970-х движение самавто достигло такого размаха, что государству пришлось как-то определяться со своим отношением к этому явлению. К счастью, оно заняло великодушную позицию старшего брата. Пропагандировать деяния самодельщиков начали журналы «Моделист-конструктор» и «Техника – молодёжи», позже к ним присоединился «За рулём».

Претенденты на свято место
Начиналось всё в СССР отнюдь не с примитивных мототележек, а именно с дерзких попыток создать нечто совершенное и оригинальное. Один из самых знаменитых довоенных самодельных автомобилей (обтекаемое туристское купе на шасси ГАЗ-А) был построен лётчиком-орденоносцем (опять небо!) А.П. Ивановым. Придётся подчеркнуть очевидное: чтобы создать эту машину, у лётчика должна быть исходная заводская модель. Значит, проблема не с приобретением личной легковушки…
Однако известные в довоенной истории попытки построить автомобили своими силами можно пересчитать по пальцам, и этот предмет ждёт своего исследователя. Но как показали очерки нашего автора Михаила Соколова, уже достоверно известно о рационализаторстве среди автобаз, эксплуатировавших грузовую автотехнику. Во многом это стало известно благодаря сохранившимся архивам предприятий и самим водителям. О легковых автомобилях, изготовленных в индивидуальном порядке, а также переделках известно немного, хотя бы потому, что пресса о них писала мало и скудно. Более того, публикация о созданной своими силами самоделке приводила к лавинообразному подражательству. При этом в отдел регистрации механических транспортных средств самоделка прибывала вместе с журналом прототипа. Так, в конце 1950-х из мотоциклетных агрегатов по всей стране энтузиасты создали несколько десятков переднеприводных трёхколёсных микролитражек. Но по-настоящему массовый характер автомобильный самострой приобрёл в начале 1960-х, когда автопарки и прокатные станции начали освобождаться от неликвидов. Тогда же расцвёл под кураторством ДОСААФ культ кольцевых гонок на монопостах, изготовленных из автомобилей «Москвич-401» и ГАЗ М-20.
Частное автовладение к тому времени перестало быть диковиной. Улицы заполонили «Москвичи», «Волги» и «Запорожцы», что на порядок повысило техническую грамотность граждан и насытило городские сусеки необходимым для строительства самоделок железом. В продажу начали поступать отдельные узлы и агрегаты. Доступность мотоциклов, мотороллеров и запчастей к ним привела к тому, что вплоть до середины 1980-х основными донорами становились мототехника и микролитражные автомобили (с рабочим объёмом двигателя менее 1,0 л).
Важно отметить, что, благодаря появлению совнархозов и устранению диктата министерств, в 1960-х в порядке личной инициативы были созданы самодельные конструкции, которые начали выпускать в промышленных масштабах. В этот ряд можно поставить микроавтобусы «Десна» и «Старт», эстонские микрогрузовики ЭТ-500 и ЭТ-600.
Подчас самодельщики выходили за пределы обычных для нашей страны типажей, и тогда на свет появлялись настоящие шедевры. Самым популярным типом нестандартных машин были автомобили с кузовом «гран-туризмо» – воистину символ свободы и красивой жизни. Зачастую спортивные 2-местные купе с покатым капотом и двигателем от «Запорожца» по своим эксплуатационным характеристикам проигрывали даже серийным малолитражкам, однако обладали внешностью настоящего спорткара. Можно привести пример США: с 1980-х фирмы начали выпускать специальные кит-комплекты а-ля Ferrari, Lamborghini, Porsche, Jaguar, Hummer и иже с ними, которые можно было нахлобучить на шасси убитых Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Pontiac Fiero, Chevrolet S-10 или Ford Ranger.
Второе по распространённости место среди диковинных для нашего автопрома типажей занимали автомобили «по интересам»: семейные минивэны на шасси малолитражек, амфибии, автомобили для путешествий и утилитарные пикапы и мини-тракторы в приусадебном хозяйстве, объединяющие трактор, джип и мотоплуг в одном флаконе.
Эксперты от автопрома всегда критиковали самоделки, не понимая, что созданием «гран-туризмо», минивэнов, плавающих амфибий удовлетворялся спрос на типажи, которые не предусматривались плановым хозяйством.

Криминальное хобби
Где и из чего самодельщики собирали свои машины – отдельная песня. Начнём с «где». Как ни странно, частные гаражи не решали проблему, поскольку не у всех они были. Во-вторых, автомобили строили по нескольку лет, а возиться зимой с железками в холодном гараже – сомнительное удовольствие. Технари (инженеры, водители, механики) использовали своё служебное положение и обустраивали стапеля на автобазах и в заводских мастерских. Административные уложения подобная самодеятельность не нарушала.
Некоторые свои работы оформляли через станции юных техников, спортивные клубы и училища, что позволяло легализовать приобретение материалов через шефствующие предприятия.
Сложнее приходилось тем, чья работа не была связана с производственной базой. Многие начинали строить автомобили прямо в своих городских квартирах. Добро, если самоделка была небольшой, и впоследствии её удавалось перед сборкой по частям спустить на верёвках с балкона или разобрав раму пронести через лестничный пролёт. Братья Щербинины свой ГТЩ строили в квартире на 7 этаже. Стеклопластиковый кузов монтировали на сварной пространственной раме в просторном помещении, образовавшемся после того, как была сломана стена между кухней и одной из комнат. А для того чтобы спустить всю эту конструкцию на землю, пришлось разбирать внешнюю стену. Самовольное изменение элемента несущей конструкции здания – это уже серьёзное административное правонарушение.
Сомнительными с точки зрения законности были и источники исходных деталей и материалов для самоделок. Новые запчасти, узлы и агрегаты в свободной продаже появлялись редко, а успешный поиск дефицита через базы райпотребкооперации был возможен только при наличии «волосатой руки». На вторчермет автомобили шли только после совсем уж фатальных ДТП, и самодельщикам приходилось крутиться, поэтому хорошим подспорьем с 1950-х служили машины, списанные из казённых гаражей.
Удивительным образом решалась и проблема материала для изготовления кузова. Например, кузов автомобилей «Пчёлка» и «Турист» 1966 г. были целиком сварены из противней для духовок газовых плит. Освоение технологии выклейки кузовов из стеклопластика положения не изменило, поскольку эпоксидку и стеклоткань можно было купить только непосредственно на заводе (это было вполне легально) или приобрести по блату (под видом списанного товара).
Листовой металл доставали, где придётся (кровельное железо не всегда годилось), и поэтому приходилось договариваться с директорами, кладовщиками и завхозами. Прямо скажем, скрупулезно соблюдая социалистическую законность, построить автомобиль в СССР было сложно.

Назови хоть горшком…
И ещё одна связанная с самоделками проблема с трудом решалась законным образом. Речь идёт о постановке машин на учёт в ГАИ. В июне 1957 г. журнал «Техника – молодёжи» опубликовал статью «Автомобиль своими руками», в предисловии к которой говорилось следующее: «Редакцией журнала было проведено специальное совещание, в котором приняли участие представители Госавтоинспекции, заинтересованных министерств, научно-исследовательских институтов, ДОСААФ и других организаций. <…> …были составлены «Технические требования, предъявляемые к микролитражным автомобилям и мотоколяскам, изготовляемым в индивидуальном порядке». Сейчас эти требования рассмотрены Госавтоинспекцией и утверждены».
Текст требований носил характер рекомендаций и был изложен в виде ответов на вопросы, а потому законодательной силы не имел. И хорошо, что не имел, поскольку одно из его положений звучало так: «Разрешено изготовление четырёхколёсных автомобилей и трёхколёсных мотоколясок с рабочим объёмом двигателя не более 750 куб. см». Уместное для 1957 г. ограничение в дальнейшем завело бы движение самавто в тупик. А в условиях юридической неопределённости (что не запрещено законом, то разрешено) оформление ПТС в ГАИ решалось за счёт человеческого фактора.
Были и юридические лазейки. При невозможности регистрации оставался путь оформлять ПТС на самоделку через районный Технадзор. ГАИ же оставалось только выдать номерные знаки. При переделке грузовиков и автобусов регистрация проходила через областные органы сертификации, БРИЗ или завод-изготовитель. Иногда самоделку выручала её популярность в кино или знакомство хозяина с известными всей стране людьми.
Если «незаконнорожденному» агрегату документы выдавать отказывались наотрез, то приходилось ездить без номеров, полагаясь на сочувствие и понимание дорожных инспекторов.
К началу 1980-х протокол, регламентирующий регистрацию самоделок, так и не был разработан, зато появились вполне конкретные ограничения по мощности (50 л.с. на одну тонну массы) и по габаритам (4,7 м в длину и 1,8 – в ширину). Если мощность двигателя превышала 50 л.с., то вроде как и разговаривать было не о чем (многие на этот случай машину балластировали), а если не превышала, то… «гаишники» пожимали плечами и честно признавались, что не представляют, как эту машину оформлять.
Как всё это было здорово, самодельщики поняли только в 2005 г., когда регистрация самоделок неожиданно попала под запрет. Препятствующий этому закон изначально был направлен против т. н. «конструкторов» иномарок, ввозимых ушлыми предпринимателями в страну в разобранном виде, затем собираемых в кустарных условиях и регистрируемых как самоделки, но под запрет попали тюнинг, мастеринг кит-каров и настоящие самавто…
Правда, в январе 2008 г. закон был переформулирован таким образом, что настоящую самоделку теперь зарегистрировать можно. Только это потеряло свою актуальность. Частники строят автомобили собственной конструкции всё реже и реже.


  • Единственная работа Ильфа и Петрова в кино – комедия «Однажды летом» (1936 г.) о приключениях двух страстных автосамодельщиков
  • Аэродинамический кузов на шасси ГАЗ-А ленинградского лётчика А.П. Иванова
  • Укороченная самоделка, изготовленная из старого ЗИС-110
  • В 1950-х типичными самодельными конструкциями стали 3-колёсные микролитражки с двигателем от мотоциклов. На снимке самоделка «Гулом-Ака» на первомайской демонстрации. Узбекистан, 1968 г.
  • Прототип мини-грузовика ЭТ-500 конструкции В.А. Ките, выпущенный в 1967 г. Впоследствии их выпустили на автобазе эстонского сельскохозяйственного республиканского потребобщества (ЭРПО) в количестве нескольких десятков штук под маркой ЭТ-500 и ЭТ-600 ЭРПО
  • Грузопассажирский фургон по мотивам Dodge серии WC, изготовленный в Ленинграде
  • Машины по мотивам Steyr-Puch Haflinger из-за их компоновочной простоты стали очень популярны у самодельщиков. Кузов своего «Туриста» москвич Николай Суворов изготовил в 1966 г. из стальных противней, что сильно упростило сборку этой малолитражки с двигателем М-72
  • Полноприводный джиггер, изготовленный в 1980 г., студентами МВТУ им. Баумана на выставке НТТМ в ВДНХ
  • Свой полноприводный плавающий джиггер «Ухта» Александр Кулыгин с Сергеем Габовичем собирал всего 8 месяцев, июль 1980 г.
  • Самодельный репликар микроавтобуса РАФ-2203 1989 г. из Горьковской области. Самое интересное, что от РАФа использованы только окна
  • Тоу-тягач, изготовленный из узлов и агрегатов трактора
  • Двухтонные грузовики «Иверия» и «Тбилиси» конструкции Гурама Квериадзе и Томаза Курашвили. Грузопасссажирский (16 мест в грузовом отсеке) первенец «Тбилиси», построенный на нефтебазе Госкомнефтепродукта в 1987 г. получил золотую медаль ВДНХ СССР. В 1989-м творческий союз образовал кооператив, в котором начался выпуск эмбюленсов 6х6 на шасси УАЗ-3962
  • В 1990-е годы бывший конструктор АвтоВАЗа, член союза дизайнеров Владимир Ашкин из Тулы недолго был в рядах самодельщиков. В середине 1990-х его руки были востребованы тюнинговыми ателье

http://www.gruzovikpress.ru/article/...rallelniy-mir/
Миниатюры
__________________
ТАЧКИНА СМЕРТЬ

И казалось мне: без моих идей
Мир не сможет прожить и дня.
Оказалось, в мире полно людей
MoonLight вне форума   Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Andrei-12 (20.08.2017), Mkancir (15.08.2017), VANGUARDS37 (15.08.2017), Елисаветинец (08.08.2017), николай 1978 (16.08.2017)
Старый 13.08.2017, 19:38 ссылка на ветку   #3880
Kolyan22rus
Модератор
 
Аватар для Kolyan22rus
 
Регистрация: 19.04.2009
Адрес: Барнаул
Сообщений: 3,855
Сказал(а) спасибо: 6,019
Поблагодарили 13,404 раз(а) в 2,374 сообщениях
Отправить сообщение для Kolyan22rus с помощью ICQ Отправить сообщение для Kolyan22rus с помощью Skype™
По умолчанию

Барнаул
Миниатюры
__________________
Fototruck.ru

Остальные мои фотографии:
http://fotki.yandex.ru/users/kolyan22rus/
http://vk.com/altay_truck
Kolyan22rus вне форума   Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Andrei-12 (20.08.2017), Cyberman77 (13.08.2017), Mkancir (15.08.2017), VANGUARDS37 (15.08.2017), Джити (14.08.2017), Елисаветинец (16.08.2017)
Ответ


Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Автомобили ГДР Rodger Германия 2794 19.08.2017 21:43
Автомобили МЧС KrazYMan Транспорт специального назначения (СССР, РФ, СНГ) 673 23.07.2017 20:21
мои автомобили dema1000000 Визитная карточка - Business card 394 16.07.2017 16:08
Пожарные автомобили и автомобили МЧС KiselevAlexandr Коллекции пожарной техники (авторские темы) 146 01.07.2017 16:25
Автомобили V.I.P Boris Barbakadze Модели транспорта специального назначения 174 03.02.2015 02:16




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18