[PAPA_ROMA]

Александр, приветствую! Мы сами выбираем свой путь со всем из этого вытекающим.)) Удачи и успехов!

[GOOGLE]

[Rudel]

Саня, не так страшен чёрт, як его малюют.))) Держись!!! Уверен что у тебя всё получится!!!

[zmey2218]

С первым бусиком пассажирским вырисовывается такая картина, полосы верхние свет при съёмке кое где съел... Ну и верхние похабное место, не подступиться, лучьше не получалось. А грузовой пока только первый тон получил, с ним все мучения впереди...

[NikolayStrelnikov]

Москвич-А9?

[zmey2218]

Сообщение от NikolayStrelnikov

Москвич-А9?

Всё что могли сделать в СССР это стыбзить идею у других, часто у Итальянцев

[zmey2218]

Fiat-Abarth 850TC Nürburgring - (1962)


Модель из серии Abarth коллекция. Как то моё первое знакомство с жэтой серией меня не вдохновило и уже давно я сделал непростительную ошибку отказавшись выкупить у друга практически всю серию сразу. В последствии вкус пришёл к этой серии но ловлю теперь эти модели по одной с большим трудом.....
По самим моделям - в минус я бы только отнёс грубые дворники, но это легко можно устранить по сути. Зато моделька как и большинство в серии имеет классно проработанное днище а там есть куда посмотреть, панель приборов с иммитацией приборов, часто двухцветный салон, хорошо проработанные диски и резину, внешнюю отделку. Ну и самое главное в серии издали много интересных моделей которые никто больше и не делал!


На фото оригинал в гражданском исполнении 850TC Nürburgring Corsa.


История:

Fiat-Abarth 850TC Berlina (Turismo Competizione, или «туристические соревнования») был представлен ближе к концу 1960 года. Он использует кузов Fiat 600 с некоторыми модификациями, в первую очередь коробчатую конструкцию перед передним бампером, на которой находился масляный радиатор двигателя. Задние крылья обычно были покрыты пузырями, чтобы вместить большие колеса. Двигатель представляет собой четырехцилиндровую модель на базе агрегата Fiat, объемом 847 куб. См и мощностью 52 л.с. (38 кВт; 51 л.с.) по системе CUNA. Общая длина составляет 3090 мм (122 дюйма), общая ширина — 1400 мм (55 дюймов), высота — 1380 мм (54 дюйма), колесная база — 2000 мм (80 дюймов), а его передняя и задняя колея — 1160 мм (46 дюймов). ). Топливный бак вмещает 5,9 британских галлона, а его пустой вес составляет 793 кг (1748 фунтов). 850TC оставался в прайс-листах до 1966 года.


В 1962 году была представлена ​​модель 850TC Nürburgring с двигателем 55 л.с. (40 кВт) при 6500 об / мин. Название было призвано отпраздновать классовую победу Abarth 850TC в гонке на 500 км Нюрбургринга 1961 года. Затем последовал 850TC / SS с еще двумя лошадиными силами; в конце года он был переименован в 850TC Nürburgring Corsa.


Между 1962 и 1971 годами автомобили классов 850cc и 1,000cc выиграли сотни гонок по всему миру и их обычно называли «Убийцами гигантов» из-за их превосходных характеристик над гораздо более крупными автомобилями. Это привело к известному спору с властями SCCA в США, когда Альфреду Косентино (FAZA) запретили использовать его двигатель Fiat Abarth Berlina Corsa 1000 TCR «Radiale» 1970 года выпуска, потому что его автомобиль был быстрее (в основном во влажных условиях), чем многие его V8 Мощные современники. Власти SCCA потребовали, чтобы FAZA и Cosentino использовали в своих автомобилях более раннюю, не относящуюся к Radiale, конструкцию двигателя модели 1962 года. Они по-прежнему одержали 51 победу в 53 гонках, наибольшее количество побед в гоночной истории SCCA, тем самым укрепив превосходство Fiat Abarth Berlina Corsa над более крупными и мощными автомобилями.

[zmey2218]

Ferrari: 553 F2 - (1953)

Модель:

Из журнальной серии. Я не большой спец по формульным Феррари, но вроде всё по фото достаточно правдиво в отношении оригинала. Мне обе модельки, и Ф2 и Ф1 которую покажу ниже понравились!

Эволюция Ferrari: 553 F2/F1, 1953-54

Хотя в 1952 и 1953 годах Ferrari не знала себе равных на трассах чемпионата мира, в команде отлично понимали, что в следующем сезоне всё может измениться. После ухода Alfa Romeo у Скудерии попросту не было конкурентов, однако в 1954-м вступал в силу новый регламент Формулы 1, все начинали с чистого листа, что привлекло к чемпионату новых участников.

Так, уже в конце 1952 года начала наращивать свой потенциал заводская команда Maserati, готовились к дебюту в Формуле 1 Mercedes и Lancia. Видя активность конкурентов, в Ferrari ещё в 1953 году выставили на последний Гран При сезона в Монце перспективную модель, сделанную на базе 500 F2. Так как регламент Формулы 2 всё ещё действовал, на ней использовался двухлитровый двигатель, поэтому, чтобы дать машине название, пришлось отказаться от традиционной схемы с использованием объёма цилиндра и добавить год – 553 F2.

В следующем году мотор был заменён на новый рядный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 2,5 литра. Главному конструктору Аурелио Лампреди удалось убедить Энцо Феррари в преимуществах четырёхцилиндрового мотора такого объёма по сравнению с 12-цилиндровым, и первые стендовые испытания показывали, что он прав – при той же мощности двигатель оказался на 45 кг легче и имел на 65% меньше движущихся деталей. Вскоре, однако, стало ясно: чтобы бросить вызов новым командам чемпионата этого недостаточно.

Первой моделью, «произошедшей» от 500 F2, стала 553 F2, из-за своего носа и раздутых боков более известная как Squalo («Акула»). В 1954 году она получила 2,5-литровый мотор, а название сменилось на Ferrari 553 F1.

По сравнению с машиной, на которой выиграл свой первый титул Аскари, она представляла собой явный шаг вперёд с точки зрения структуры: на 553 F2 использовалось серьёзно переработанное шасси с трубчатой решётчатой рамой вместо обычных продольных лонжеронов с перекладинами, как на предыдущих моделях.

Кроме того, для того, чтобы добиться лучшего распределения веса, оба топливных бака были установлены по бокам кокпита, и такое расположение позволило сделать заднюю часть значительно ниже и короче. Несмотря на все эти нововведения, 553 F1 добилась не слишком больших успехов в 1953-1954 годах. Единственную победу в Гран При ей принёс Майк Хоторн, в испанском Педральбесе в 1954 году.
Результаты выступлений Ferrari 553 F1 в гонках Формулы 1

Первое выступление 553-й состоялось ещё в конце 1953 года, когда одновременно с выступлением основной команды Энцо Феррари выставил на старт финального Гран При в Италии две новые машины, посадив за руль Умберто Мальоли и Пьеро Карини. В итоге Карини сошёл, а Мальоли финишировал восьмым, отстав от победителя, Хуана Мануэля Фанхио, на пять кругов. Во многом из-за этого у 553 F1 появился «внутренний» конкурент, Ferrari 625 F1, и в 1954 году обе модели использовались командой параллельно.

[zmey2218]

Ferrari: 553 F1 - (1954)

[zmey2218]

Ferrari 625 F1 Maurice Trintignant №44 - (1955)

Модель:

Журнальная серия, мне понравилось. Для журналки весьма неплохо, для души - ну только спицованные диски покруче бы... но тогда и цена была бы значительно боольше!

История Ferrari 625 F1 - (1954-1955)

Финальный Гран При 1953 года стал для Ferrari тревожным звонком. Победу в Монце неожиданно одержал Хуан-Мануэль Фанхио на Maserati – правда, это скорее стало следствием ошибки лидера Ferrari, Альберто Аскари, в последнем повороте. Однако Коммендаторе ждала новость похуже – перспективная Ferrari 553, которую в Скудерии рассчитывали использовать в 1954 году, когда в силу должен был вступить новый регламент, просто провалилась. Севший за её руль Умберто Мальоли проиграл в квалификации времени поула Аскари четыре секунды, а в гонке финишировал 8-м, отстав на пять кругов.

В экстренном порядке в Ferrari начали строить новую машину. За основу вновь взяли победную 500 F2, а главным отличием от 553-й стал двигатель. По сути, в Ferrari вернулись к тому мотору, что испытывали ещё в 1951 году, и на базе которого и был сделан двухлитровый двигатель для 500 F2.

Проблемы усугублялись ещё и тем, что принесший Ferrari два титула Аскари перешёл в стан конкурентов из Lancia, и Феррари приходилось рассчитывать либо на опытного, но возрастного Нино Фарину, либо на быстрого и молодого, но пока не слишком опытного Майка Хоторна. Чтобы как-то компенсировать утрату лидера, в команду был приглашён Фройлан Гонсалес, вернувшийся в гонки после травмы.

Разочаровавшись результатами 553 F1, в 1954 году в Ferrari создают новую модель, получившую название 625 F1. За основу также была взята 500 F2, от которой машина унаследовала многие конструктивные схемы – в том числе расположение двигателя и коробки передач внутри базы и топливный бак, установленный позади гонщика. 625 F1 оснащалась 4-цилиндровым двигателем объёмом 2500 куб.см., мощность которого возросла до 260 л.с. при 7200 об/мин.

Даже несмотря на то, что Ferrari пришлось обходиться без двукратного чемпиона, перешедшего в Lancia, на бумаге всё выглядело так, словно 625 F1 должен был повторить успех 500 F2. Но одно дело – прогнозы, а другое – реальные результаты на трассе.

По ходу чемпионатов 1954 и 1955 года Ferrari пришлось соперничать со всё более конкурентоспособной Maserati 250 F, а прежде всего – с непревзойдённой Mercedes W196, гораздо более технологичной и продвинутой машиной. Яркий пример: в 1954 году немцы использовали две различные версии W196 – традиционную, для медленных и среднескоростных трасс, и с закрытыми колёсами (правила тех лет это разрешали) – для сверхскоростных автодромов, таких, как Монца.

Но хотя в борьбе за титул в Ferrari ничего не могли противопоставить «Серебряным стрелам», за эти два сезона 625 F1, по крайней мере, одержала две важные победы: в 1954 году Фройлан Гонсалес выиграл Гран При Великобритании в Сильверстоуне, а на следующий год сюрприз преподнёс Морис Тринтиньян, став победителем Гран При Монако.
Результаты выступлений Ferrari 625 F1 в гонках Формулы 1

По ходу чемпионата 1954 года в Ferrari параллельно использовали две модели – 625 F1 и 553 F1. Шасси 553 было немного быстрее, но 625 – значительно надёжнее, и именно с нею связаны все успехи команды – впрочем, их было не так много. В 1955-м ситуация была почти аналогичной, только теперь 625-я делила трассы с новой моделью, 555 F1.

Год....Гран При.....Стартов......Поулов.......Побед
1954 ..........8 ..............27 ............2 ................1
1955 ......... 3 ................8 ........... 1 ............... 1

[zmey2218]

Ferrari 375 F1 Winner Albi GP Louis Rosier #8 - (1952) blue


Модель:


Журналка, качество приемлемое, есть небольшое несоответствие лобового остекления, хотелось бы диски поинтереснее, но спасибо и за это. Благодаря этой журналке любители F1 и F2 имеют возможность поставить на полки в коллекции много интересных и редких гоночных болидов за доступные средства, жаль только что некоторые модели вышедшие в журналке были сделаны с серьёзными вопросами относительно прототипов и геометрии моделей....


Судьба интересного человека, машины те или другие знают многие, а вот кто ими управлял зачастую многим загадка!



Луи Розье ( родился 5 ноября 1905 года в Шапдес-Бофор, Пюи-де-Дом, Овернь, Франция - умер 29 октября 1956 года в Нейи-сюр-Сен, О-де-Сен, Иль-де). — французский гонщик, участвовавший в Формуле-1 с момента зарождения этого вида спорта. Луи был родом из региона Овернь в центральной Франции и был сыном торговца вином, где он начал водить грузовик компании, став подмастерьем в гараже. Луи начал соревноваться в восхождениях на холмы на Harley Davidson в 1927 году и открыл собственную транспортную компанию в Клермон-Ферраре. В 1938 году он попробовал себя в гонках на автомобилях и принял участие в гонках «24 часа Ле-Мана». Во время войны Луи работал с французским Сопротивлением. Пока Франция была оккупирована, его жена и дочь были взяты в заложники и отправлены в Германию. После войны Луи отправился в Германию, чтобы найти их. В 1946 году Луи участвовал в ралли Монте-Карлос на Talbot, участвовал в национальных чемпионатах Франции на Talbot-Lago и одержал свои первые победы в Альби 1947 года и Форесе 1948 года. В 1949 году Луи одержал свою выдающуюся победу в гонке Гран-при Бельгии и выиграл национальный чемпионат Франции. В 1950 году Луи выступал за Talbot-Lago, иногда как капер, а иногда и за заводскую команду, и был самым успешным гонщиком производителя в том сезоне. В Сильверстоуне, первой гонке сезона, за рулем частного Talbot, Розье занял 4-е место после доминирующей Alfa Romeo и еще одного Talbot-Lago Ива Жиро Кабантуса, набрав 2 очка в начале чемпионата. Чемпионат переместился в Монако, где на первом круге Нино Фарина, занявший второе место, развернул свою Alfa Romeo на повороте Табака, затопленном приливной волной. Розье был одним из многих вышедших из гонки в результате аварии с участием нескольких автомобилей. В Бремгартене Розье доказал, что он быстрее Тальбо-Лаго, когда Ferrari и Хуан Мануэль Фанхио сошли с дистанции, подняв его на подиум и набрав еще 4 очка. Онто Бельгия и Розье были переведены в заводскую команду после того, как Эжен Мартен получил ужасные травмы во время аварии в Швейцарии. В Бельгии Розье доказал, что может составить конкуренцию Ferrari, сражаясь с ними с самого начала, но именно Раймон Соммер на другом Talbot-Lago затмевал всеобщее внимание, ненадолго лидируя, пока не взорвал двигатель. Когда у Фарины возникли проблемы и он замедлился, Розье, который теперь отставал от Ferrari, смог обойти Alfa и обеспечить себе еще одно третье место, а теперь и четвертое в чемпионате. В своем домашнем Гран-при Розье был недалеко от очков, заняв 6-е место, а в заключительной гонке сезона, хотя его обгонял Раймонд Соммер на сестринском Талбот-Лаго, он снова занял первое место среди Талбота, занявшего 4-е место, обеспечив себе 4-е место в Чемпионате. У Розье был успешный год, хотя он никогда не был самым быстрым Талбот-Лаго, он, казалось, лучше понимал пределы возможностей автомобиля и впечатляюще обыграл заводских гонщиков Ferrari и Maserati. Его единственный выход из гонки произошел в скоплении нескольких автомобилей в Монако. Умение Розье знать пределы возможностей автомобиля никогда не было более очевидным, чем во время успеха «24 часов Ле-Мана» 1950 года за рулем частного автомобиля Талбота со своим сыном Жаном-Луи Розье. Розье-старший проехал 23 часа и 15 минут на эндуро.



За свою форомульную карьеру Розье успел выступить на следующих машинах:



1950 r. Talbot-Lago
1951 г. Talbot-Lago
1952 г. Ferrari

1953 г. Ferrari

1954 г. Ferrari
1954 г. Maserati

1955 г. Maserati



Модель которая на фото ниже принимала участие в команде РОЗЬЕ N 8 сезон 1952 года. К сожалению в цвете фото оригинала пока не имею... Ну и это уже четвёртая версия этой машины в коллекции, ниже на фото покажу и три предыдущие.