[vlks]

Владимир, великолепно!

[GOOGLE]

[ингвар99]

Владимир, забыл спросить, а где лобовое от Хадсона?

[Сиверс Владимир]

Сообщение от james_marechal

Владимир, шикарные фотоколлажи!!!

Большое спасибо ! Стараюсь !

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Полковник

Отличные белометальные пополнения, Владимир!

Спасибо большое , Олег ! Это у меня первые "Бруклины"

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от ингвар99

Владимир, Пежо и бруклиновцы очень душевные модели. И присоединяюсь к Олегу, фотоколлажи просто великолепные.

Спасибо ! А модель мне досталась без лобового стекла. Говорят , что так и надо.

Добавлено через 44 секунды

Сообщение от laspi

Раритет однако А на первом лобовое стекло потерялось?

Спасибо !

Добавлено через 59 секунд

Сообщение от vlks

Владимир, великолепно!

Спасибо большое , Володя !

[sergio_id]

Сообщение от Сиверс Владимир

А модель мне досталась без лобового стекла. Говорят , что так и надо.

Боевая значит.

[Сиверс Владимир]

Сообщение от sergio_id

Боевая значит.

Спасибо , Сергей !!!

[Сиверс Владимир]

Приветствую всех ! Представляю вам еще две новинки.

Lohner-Porsche
Производитель
Lohner-Werke GmbH

Годы пр-ва 1900—1905

Lohner-Porsche (полное название System Lohner-Porsche Mixtewagen Semper Vivus) — первый в мире гибридный автомобиль, построен известным конструктором Фердинандом Порше совместно с австрийской фирмой Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co. в 1900 году. Изначально был электрокаром. Год спустя была представлена и гибридная модификация.

История
В 1900 году на Парижском автосалоне был впервые представлен электрический вариант.
Далее Ф. Порше добавил в середину шасси автомобиля два бензиновых двигателя внутреннего сгорания, которые служили приводом для двух электрогенераторов. Выработанный динамо-машинами электрический ток сначала подавался на двигатели в колесах, от которых избыточная мощность поступала в аккумуляторные батареи. Кроме того, особый побочный эффект состоял в том, что генераторы при перемене полярности можно было использовать в качестве электрических стартеров для бензиновых двигателей.
В таком виде прототип был готов к запуску в серийное производство и уже в 1901 году на автошоу в Париже повторил шумный успех.
Реконструкция
Более чем 100 лет спустя была создана, в сотрудничестве инженеров Porsche Engineering с кузовным ателье Drescher из Хинтерцартена, копия, практически полностью соответствующая оригиналу. Машина, названная теперь Semper Vivus (с лат. — «Вечно живой») была воссоздана специалистами за четыре года и сейчас находится в полностью рабочем состоянии. Это обошлось в 1 млн долл. Реконструкция происходила всего по двум сохранившимся фотографиям машины (чертежи не сохранились), базовым размером для расчёта размеров и дальнейшего компьютерного моделирования послужил известный диаметр колёс. Внезапно обнаруженные на завершающем этапе реконструкции на одном из аукционов чертежи, лишь подтвердили практически точное попадание в фактические размеры оригинала.
После показа на Женевском автосалоне 2011 года Semper Vivus стала частью экспозиции музея Porsche в Штутгарте.
Сегодня автораритет входит в фонд Технического музея Вены[уточнить].
Технические данные
• Масса: 1,2 т (была слишком велика для мягкой резиновой смеси пневматических шин того времени);
• Два бензиновых двигателя DeDion Bouton с водяным охлаждением мощностью 3,5 л.с.;
• Два электрогенератора по 2,5 л.с. Оба генератора работали отдельно друг от друга и каждый обеспечивал ток 20 А при напряжении 90 В;
• Пробег: 200 км.

[Сиверс Владимир]

Модель Mitsubishi A




Модель Mitsubishi A - единственный автомобиль, построенный компанией Mitsubishi Shipbuilding Company, членом Mitsubishi keiretsu, которая в конечном итоге превратится в Mitsubishi Motors и первый серийный автомобиль, произведенный в Японии . Это было детище Кояты Ивасаки, четвертого президента Mitsubishi и племянника основателя Ятаро Ивасаки , который предвидел огромный потенциал моторизованных транспортных средств и роль, которую они сыграли бы в экономическом развитии Японии. Предназначенный как роскошный автомобиль для высокопоставленных правительственных чиновников и топ-менеджеров, Модель A должна была быть надежной, удобной и демонстрацией японского мастерства. После войны в 1964 году Mitsubishi снова использовала этот подход для создания эксклюзивного седана для правительственных чиновников и руководителей высшего звена с Mitsubishi Debonair .
Основанный на Fiat Tipo 3 , это был четырехдверный семиместный седан, использующий бодистиль на городском автомобиле, работающий на 2,8-литровом двигателе с прямым двигателем мощностью 26 кВт (35 л.с.), который двигал задние колеса, и был способен скорость до 60 миль в час (97 км / ч). 22 были построены на верфи компании Kobe , включая прототипы, между 1917 и 1921 годами.
Потому что это было дорого, чтобы произвести - он был построен полностью вручную, а внутреннее заднее отделение, снабженное лакированным белым кипарисом, - не могло конкурировать с более дешевой американской и европейской конкуренцией, а Mitsubishi прекратила производство через четыре года. Концентрируя вместо этого на своих успешных коммерческих автомобилях Fuso , модель A будет последним пассажирским автомобилем компании до Mitsubishi 500 1960 года.
В Mitsubishi Gallery (музей самых исторических автомобилей компании, созданных в их R & D-центре в Окадзаки в 1989 году) есть реплика на выставке, собранная в 1972 году с использованием материалов того времени. Он имеет немного более короткую колесную базу и использует четырехцилиндровый двигатель OHV с водяным охлаждением 977 куб. См. Вместо более крупного 2,8-литрового оригинала.

[sergio_id]

Сообщение от Сиверс Владимир

Lohner-Porsche

О, наша тема пошла! Классная модель и знаковая. У меня именно в таком цвете. ))

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Сиверс Владимир

Модель Mitsubishi A

А вот это сюрприз! Даже не подозревал о таком чуде...

[james_marechal]

А модели чьих кистей будут?

[vlks]

Вот это раритеты!