[Сиверс Владимир]

Продолжение.

[GOOGLE]

[Сиверс Владимир]

Окончание

[vlks]

Отличное мероприятие!

[Сиверс Владимир]

И еще...

[laspi]

Молодцы, хорошее дело создать такой музей Нужно конечно еще здание в порядок привести ,антураж конечно соответствует тематике выставки, но нужно что бы людям и экспонатам было комфортно и безопасно в первую очередь.

[Сиверс Владимир]

Всем привет ! Представляю вам , друзья , две новинки от Миничампс.

Bugatti Type 54 Bachelier Roadster



Чтобы усложнить ситуацию для производителей гоночных автомобилей, гонки Гран-при 1930-х годов проводились как на извилистых технических, так и на скоростных трассах. В первые годы десятилетия руководящий орган спорта не устанавливал никаких реальных ограничений на то, какие автомобили имеют право; было достаточно сложно получить полное поле в эти годы тяжелой депрессии. Немногие производители были способны производить единый автомобиль для обоих типов колес, поэтому они использовали недостаток ограничений, проезжая мимо проворного или мощного автомобиля Grand Prix в зависимости от трассы. Alfa Romeo и Maserati выпустили специальные высокоскоростные автомобили с двумя шестицилиндровыми цилиндрами и V16, созданными из двух восьми цилиндров соответственно.

С различными версиями Type 35 Bugatti была доминирующей силой в автоспорте в течение многих лет, но к повороту десятилетия самый лучший гоночный автомобиль уже устарел .. В 1931 году замена была подготовлена с помощью двухцилиндрового двигателя с головкой цилиндров с двумя верхними распределительными валами. Дублированный тип 54, был доступен с дополнительным нагнетателем. Как и Type 35, это была проворная машина, идеально подходящая для более технических треков, но она не соответствовала мощным итальянцам. Первой попыткой Бугатти построить высокоскоростной монстр был злополучный Type 45/47, который, как и Alfa, отличался двумя параллельными двигателями, но он никогда не мчался.

Сезон 1931 года был большим успехом, но теперь, когда Гран-при Монцы приблизился, Бугатти все больше беспокоился о том, что у него нет конкурентоспособной машины. За замечательные тринадцать дней шасси Type 45 было оснащено двигателем типа 50 для формирования автомобиля Grand Prix типа 54. Мощность его была около 300 л.с.Чтобы справиться со всей этой мощью, была установлена специальная усиленная трехступенчатая коробка передач вместо широко используемой четырехскоростной коробки. Шасси и подвеска имели типичный дизайн Bugatti с рамкой для лестниц, подвешенной к ведущим и задним мостам. Боковые барабаны управлялись кабелями.

В руках Луи Хирона и Арчиля Варзи первые два типа 54 дебютировали в Монце. Оба автомобиля пострадали от проблем с шинами, но Варзи все же смог обеспечить перспективную третью позицию. Постепенно стало ясно что тип 54 оказался очень трудным для вождения. Много лет спустя Фил Хилл попробовал один в Monterey Historics и назвал его самым страшным автомобилем, с которым он когда-либо мчался. Тем не менее, Varzi удалось выиграть победу в Avus в 1933 году, когда длинные прямые больше компенсировали потерянное время в двух углах. Тяжелая карьера автомобиля имела драматический финал, когда граф Станислас Чейковски потерял свою жизнь в Гран-при Монца 1933 года.

Поскольку интерес к гонкам Гран-при рос еще раз, новые правила были введены в 1934 году. Наиболее важным был максимальный вес 750 кг, который оставил тяжелый тип 54 устаревшим для Гран-при, но он может продолжаться в менее важной Формуле. После их активной карьеры по крайней мере два типа 54 были оснащены двумя местными кузовами для использования на дороге. Другой был подвергнут нескольким модификациям и мчался еще много лет; он был квалифицирован на полюс в 1950 году Уоткинс Глен Гран-при. Шасси типа 54 также легли в основу для красивых автомобилей типа 55.

[Сиверс Владимир]

Hispano-Suiza Type 45CR Альфонсо XIII

В первой трети ХХ века в Европе царила испанская автомобильная марка Hispano-Suiza. Сильные мира сего и знаменитости предпочитали эти роскошные машины, ведь это был настоящий эксклюзив.
Основатель фирмы Hispano-Suiza – швейцарский конструктор Марк Биркигт. Еще в 1900 году он начал постройку автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Барселоне. Но из-за отсутствия средств не смог организовать даже мелкосерийное производство. Вскоре ему удалось заручиться поддержкой испанского предпринимателя Хосе Кастро, и на свет появилась фирма J.Castro Fabrica, уже на следующий год представившая первые автомобили Castro 10НР и Castro 14НР. Они имели карданную передачу и 4-цилиндровый бензиновый мотор мощностью 10 л.с. и 14 л.с., соответственно. Их собирали вручную и выпускали мелкими партиями. Благодаря высокому качеству они обрели популярность у зажиточных испанцев. В 1904 году у фирмы начались проблемы, и ей пришлось заявить о банкротстве: подкосили кризис, инфляция, забастовки.
Но целеустремленный швейцарец не спасовал. Он нашел поддержку у финансистов Дамиана Мате и Франсиско Сейно. И летом 1904-го родилась фирма Hispano-Suiza Fabrica de Automobiles S.A.. Ее техническим директором стал Марк Биркигт. Так объединились испанский капитал и швейцарский инженерный гений. Началась славная история марки.
Модели 14НР выпускали уже под новым именем, кроме того, была создана более мощная и солидная модель 20НР с двигателем объемом 3,8 л.
В 1905-м в Барселону приехал швейцарский промышленник Люсьен Пиктет. Познакомившись с Биркиггом, он купил лицензию на производство 300 (в те годы это было много) автомобилей Hispano-Suiza 20НР. И через год в Швейцарии фирма Piccard-Pictet выпустила первую серию автомобилей. Их называли здесь SAG 18/24 (позднее Pic-Pic).
В 1906-м модели Hispano-Suiza появились на Парижском автосалоне. Главный редактор газеты L’Auto Шарль Фару в своих статьях высоко оценил машины Биркигта. Публикации повысили спрос.
Марк считал: лучшая реклама автомобилей – гонки. И в 1909-м он выставил на них целых 3 автомобиля. Тогда лишь 1 добрался до финиша. Биркигт, постоянно все улучшавший, доработал конструкцию.
Марку повезло. Король Испании Альфонсо XIII оказался ярым поклонником автомобильного спорта, который только развивался. Супруга короля решила сделать ему подарок на 23-й день рождения – новый автомобиль, который только что спроектировал Биркигт. Это была Hispano-Suiza T15. На жесткую раму устанавливался 2,6-литровый мотор мощностью 60 л.с.. Двигатель был собран в один блок с 3-ступенчатой коробкой передач, и что примечательно, Марк одним из первых в мире применил карданную передачу для привода задних колес, в то время как другие имели архаичный цепной привод. Модель T15 имела Т-образную 16-клапанную головку цилиндров и очень длинноходную поршневую, что давало возможность использовать высокий крутящий момент фактически с холостых оборотов.
При модернизации 3,6-литровый двигатель уже выдавал 75 л.с.. Автомобиль разгонялся до 130 км/ч., при этом был чрезвычайно комфортным в управлении. После серии побед на родине (в том числе в Сан-Себастьяне) Hispano-Suiza T15 в 1910 году выиграла гонку в Болонье. После ряда успехов модель T15 стали называть Hispano-Suiza AlfonsoXIII. Сам король восхищался автомобилем (а за все время в его гараже собралось более 30 автомобилей марки).
Постепенно автомобили Hispano-Suiza снискали славу надежных, быстроходных и комфортабельных. Количество заказов росло, и в пригороде Парижа Буа-Коломб появилось французское отделение фирмы. Уже через 2 года завод выпускал больше автомобилей, чем его «тезка» в Барселоне.
С 1913 года эта машина стала часто побеждать в различных ралли. А на трассе Brooklands в Великобритании в 1914-м она разогналась до 149,5 км/ч.!
Покупатель мог выбрать для Hispano-Suiza самые эксклюзивные кузова: от 2-местного кабриолета до лимузина. Модель оказалась очень популярной, и за 3 года было собрано свыше 500 автомобилей.

[Полковник]

Бугатти классный, но Испано-Суиза вообще верх творения смоляного Миничампса!
Брал такую модель для товарища, была возможность рассмотреть её детально
Отличные модели, Владимир, поздравляю!

[sergio_id]

Ух, какие новинки! Супер.
Мои поздравления, Владимир!

[Сиверс Владимир]

Сообщение от Полковник

Бугатти классный, но Испано-Суиза вообще верх творения смоляного Миничампса!
Брал такую модель для товарища, была возможность рассмотреть её детально
Отличные модели, Владимир, поздравляю!

Большое спасибо , Олег !!!

Добавлено через 42 секунды

Сообщение от sergio_id

Ух, какие новинки! Супер.
Мои поздравления, Владимир!

Спасибо , Сергей !!!