|
|
|
Опции темы |
07.06.2019, 08:18 | ссылка на ветку #5651 |
RC-путешественник
Регистрация: 27.10.2010
Адрес: Украина, город Львов
Сообщений: 7,320
Сказал(а) спасибо: 19,021
Поблагодарили 75,332 раз(а) в 7,035 сообщениях
|
Всем привет ! Еще две новинки !
"Форд Т " 1912 год. "Матчбокс" . Это подарок Сергея Иванова ! Спасибо большое ! В истории автомобилестроения не было и не будет более значимого автомобиля, чем Ford Model T. Благодаря нему встала на колёса не только Америка, но и весь цивилизованный мир, а сам автомобиль из дорогой игрушки для избранных превратился в универсальное и общедоступное средство передвижения. Генри Форд стал первым, кто осознал, что гораздо выгоднее выпускать машины на конвейере массовыми тиражами, чем собирать их вручную по индивидуальному заказу. Это была революция в автомобильной промышленности, во многом определившая дальнейшее развитие индустриальной цивилизации и положившая начало процессам транснационализации и глобализации мировой экономики. В 1999 г. на конкурсе "Автомобиль века" по результатам голосования профессионального жюри Ford Model T занял первое место. В начале прошлого столетия большинство автомобилей стоили не менее $1000, а это были огромные по тем временам деньги. Соответственно позволить себе приобрести четырёхколёсную повозку с двигателем внутреннего сгорания могли только представители высшего общества, к тому же подобные машины имели примитивное устройство и не отличались качеством. Первые модели Ford Motor Company, основанной в 1903 г., ничем не выделялись среди продукции других фирм, но продавались весьма неплохо. Акционеров компании вполне устраивало такое положение вещей, кроме Генри Форда, который мечтал о создании дешёвого автомобиля для массового производства. Из-за этого он поссорился с инвесторами, но в 1906 г. одержал победу и получил контрольный пакет акций. Тогда же Форд начал разработку новой модели на основе уже существующей Model N, и поручил это дело инженеру Чайлду Гарольду Уиллсу и венгерским эмигрантам Йозефу Галамбу и Юджину Фаркашу. Предельная простота и надёжность - это всё, что требовалось от будущей машины. Форд не придумывал ничего нового и вообще не был сторонником инноваций. Он хотел сделать Ford Model T максимально практичным и неприхотливым в обслуживании, при этом ни о каком комфорте, безопасности и привлекательности дизайна не могло быть и речи. Единственное, в чём Форд решил пойти дальше своих конкурентов - это использование очень прочной ванадиевой стали, которая уже была известна в Европе, но ещё не применялась американскими производителями. Из этой стали делалось шасси автомобиля, состоявшее из продольных балок и двух закреплённых болтами подрамников. Неразрезная кованая передняя ось и ведущий задний мост держались на поперечных листовых рессорах, а руль поворачивал передние колёса через прямые тяги. Подвеска на ухабистых дорогах была практически бесполезной, зато не требовала смазки и ремонта. Ford Model T приводился в движение рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 2896 см3, который выдавал всего 22 л.с. Единый чугунный блок цилиндров с боковыми клапанами и съёмной головкой комплектовался одним карбюратором Kingston или Holley и термосифонной системой охлаждения. Мотор имел степень сжатия 4.4:1 и работал на низких оборотах, благодаря чему мог исправно служить много лет. В качестве топлива можно было использовать бензин, керосин и даже этанол; показатели расхода колебались в пределах 11-18 л/100 км. Чтобы запустить силовой агрегат, требовались определённые навыки: для этого нужно было открыть кран подачи топлива и провернуть рукоятку ручного стартера, что нередко при неосторожном обращении заканчивалось переломами рук. От магнето ток распределялся по четырём тремблерным катушкам и от них поступал в свечи зажигания. Электрический стартер с аккумулятором появился только в 1919 г. и устанавливался за дополнительную плату параллельно с магнето. Автомобиль оснащался 2-ступенчатой планетарной коробкой передач и сцеплением мокрого типа с тремя дисками. Освоить технику вождения на Ford Model T - непростая задача для любого современного водителя. Управлялась машина с помощью рычага и трёх педалей, но их функции заметно отличались от общеизвестных в наше время. Левая педаль включала передние передачи, средняя отвечала за задний ход, а правая задействовала колёсный тормоз. Рычаг использовался для выбора передач и включения нейтрального положения, а дроссельную заслонку водитель открывал правой рукой с помощью небольшого рычага на руле. Остановить Ford Model T было очень трудно: барабанные тормоза с тросовым приводом стояли только на задних колёсах. Рычаг, расположенный с левой стороны, активизировал ручной трансмиссионный тормоз, который был бесполезен при торможении, но хорошо удерживал машину во время стоянки на наклонной поверхности. 21-дюймовые колёса делались из древесины, армированной бронзой; на них надевались узкие резиновые шины высокого давления. Лобовое стекло Ford Model T состояло из двух частей, не имело стеклоочистителей и крепилось к деревянной перегородке между моторным отсеком и салоном, иначе оно бы не выдержало тряски. В распоряжении у водителя был деревянный руль диаметром 36 см и приборная панель с единственным датчиком - амперметром, хотя за доплату предлагался и спидометр. В остальных приборах не было необходимости: уровень бензина в баке проверялся погружением туда щупа, система смазки работала без насоса, а при перегреве двигателя из радиатора бил фонтан воды и пара. Ещё одна интересная особенность: бензобак находился под сиденьем водителя, при этом топливо подавалось в карбюратор самотёком. Система работала до тех пор, пока машина не начинала въезжать на крутой подъём - в таком случае мотор просто глох. Однако владельцы Ford Model T нашли выход из ситуации: они преодолевали подъёмы задним ходом. Самый первый Ford Model T выехал из ворот завода Пикетт в Детройте 27 сентября 1908 г. Так как Форд предложил начинать новый модельный год с сентября предыдущего календарного года, компания обозначала первые экземпляры 1909-м годом. Изначально на шасси с колёсной базой 100" (2540 мм) устанавливались пять вариантов кузова: 4-местный Touring, 2-местный Runabout, Coupe, Landaulet и Town Car. Большинство из них не имели крыши и передних дверей; сиденья отделывались натуральной кожей, а мягкий брезентовый верх предлагался в качестве опции. До 1915 г. решётка радиатора и ацетиленовые светильники были медными, но в последующие годы модель получила электрические фары с питанием от магнето. Длина автомобиля составляла около 3550 мм, весил он от 670 до 880 кг в зависимости от кузова, но максимальная скорость не превышала 70 км/ч. В 1909 г. Ford Model T продавался по цене $850-$1000. Это было немного в сравнении с продукцией конкурентов, но автомобиль всё равно оставался недоступным для большинства американцев. В 1910 г. завод Пикетт перестал удовлетворять спрос, и после выпуска 12000 единиц Форд перенёс производство на новый промышленный комплекс в Хайленд-Парке. В 1913 г. Форд стал использовать конвейер не для доставки запчастей к месту сборки, а для продвижения самого автомобиля через производственное помещение. Это сократило процесс сборки одной машины до 93 минут, и цена модели сократилась до $600-$740. В результате в 1914 г. Форд продал 308162 экземпляров Ford Model T, превысив продажи всех американских автомобильных компаний, вместе взятых. Далее Генри Форд нанёс последний удар своим конкурентам, увеличив зарплаты рабочим с $2.5 до $5 в день. Благодаря этому он не только привлёк на свои заводы лучших специалистов, но и расширил круг клиентов: рабочие собирали деньги и покупали Ford Model T собственной сборки. Кроме того, другие американские фирмы тоже были вынуждены повысить зарплаты своим работникам, чтобы их не потерять, а это привело к невиданному росту экономики и улучшению благосостояния населения. https://automotive-heritage.ru/model/1217 |
25 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
AlekseyS69 (24.07.2019),
Alexy83 (07.06.2019),
andrchub (07.06.2019),
ane020870 (08.06.2019),
Flav (09.06.2019),
galex1964 (07.06.2019),
Ivecovod-Yuriy (07.06.2019),
james_marechal (18.06.2019),
KED (07.06.2019),
laspi (25.11.2019),
marselo (09.06.2019),
Olten (09.06.2019),
Sanek89111 (07.06.2019),
SEATPC (09.06.2019),
Sergey_Zinoviev (07.06.2019),
sergio_id (07.06.2019),
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
07.06.2019, 08:21 | ссылка на ветку #5652 |
RC-путешественник
Регистрация: 27.10.2010
Адрес: Украина, город Львов
Сообщений: 7,320
Сказал(а) спасибо: 19,021
Поблагодарили 75,332 раз(а) в 7,035 сообщениях
|
Steyr 220 модель "Матрикс"
Серия автомобилей Steyr 120 была оснащена рядными шестицилиндровыми двигателями (в отличие от четырёх-цилиндровых двигателей Steyr 100) и четырёхступенчатой коробкой передач. Передняя подвеска была независимой на поперечной рессоре, а задняя на двух четвертьэллиптических рессорах. Кузов седан оснащался заднепетельными дверьми, что позволило избавится от поперечной стойки между дверьми. К 1936 году в общей сложности было произведено 1200 Steyr 120 Super Изменения введенные в 1936 году включали в себя более широкую колесную базу и увеличенный двигатель (мощность двигателя составляла 50 л.с.). Модель продавалась в качестве 125 Super, в основном в Германии. Модель предлагалась до 1937 года и было выпущено только 200 единиц Steyr 220 В 1937 году неизменный кузов был оборудован большим двигателем и был назван Steyr 220. Он был доступен в четырёх вариантах кузова (лимузин на пять пассажиров , кабриолет на пять пассажиров, и две версии кабриолета с кузовом Глейзер. Все модели получили рядный шестицилиндровый двигатель в паре с механической четырёх-ступенчатой коробкой передач. Диаметр цилиндров был увеличен до 73 мм (2,9 дюйма), увеличив мощность двигателя до 55 л.с. (41 кВт) и Рабочий объём до 2260 куб.см, или 2,3 литра. Учитывая легкий и прочный кузов автомобиля с независимой подвеской каждого колеса, динамика и управляемость была исключительной для тех дней. Этa популярная модель производилась до 1941 года и было построено 5900 единиц. Во время Второй Mировой войны эта модель, особенно в версии кабриолет производилась в первую очередь для командиров и офицеров высокого ранга Нацистской Германии. Steyr 220, с более мощным 2,3-литровым двигателем использовался для побега из концентрационного лагеря Освенцим 20 июня 1942 года. Автомобиль принадлежал лично коменданту лагеря Рудольфу Гессу. Беглецы: Казимеж Пеховски, Станислав Густав Ястер, Юзеф Лемпарт и Эугениуш Бендера, переодетые в мундиры СС и вооруженные выехали прямо из главных ворот лагеря. Беглецы не были пойманы. Steyr построил в общей сложности около 5900 моделей серии 220 с 1937 по 1941, но только шесть из них в кузове Gläser. Влияние стиля Арт Деко Streamliner на автомобиль очевидно, особенно в обтекаемой конструкции передних крыльев и в форме заглушек задних крыльев. Опадающая хромированная боковая линия использовалась для передачи ощущения скорости, даже когда Gläser родстер был неподвижен. Только несколько из оригинальных шести автомобилей, сохранилось и по сей день. Только один автомобиль находится в Соединенных Штатах, принадлежащий частному коллекционеру. Он был награждён в Pebble Beach Concours d’Elegance и выиграл «Лучший в шоу» на Пайнхерст Concours d’Elegance. Интересные факты • В 1920 году, знаменитый дизайнер Ганс Ледвинка (наиболее известным по автомобилям Tatra) спроектировал и построил первый Steyr, Вафен-ауто. Позднее, автомобили были проектированы под руководством легендарного Фердинанда Порше, который пришел в компанию в 1929 году после работы в Mercedes-Benz. • Компания была объединена с Austro-Daimler в 1934 г. В общей сложности, Steyr произвел 34,776 автомобилей в период между 1920 и 1940 годами. Steyr 220 был последней довоенный моделью компании |
30 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
AlekseyS69 (24.07.2019),
Alexy83 (07.06.2019),
andrchub (07.06.2019),
ane020870 (08.06.2019),
Asgard (07.06.2019),
Flav (09.06.2019),
fornax72 (05.08.2019),
galex1964 (07.06.2019),
Ivecovod-Yuriy (07.06.2019),
james_marechal (18.06.2019),
KED (07.06.2019),
laspi (25.11.2019),
marselo (09.06.2019),
MGHO (09.06.2019),
model17 (13.06.2019),
Olten (09.06.2019),
Sanek89111 (28.06.2019),
SEATPC (09.06.2019),
Sergey_Zinoviev (07.06.2019),
sergio_id (07.06.2019),
|
09.06.2019, 08:10 | ссылка на ветку #5653 |
RC-путешественник
Регистрация: 27.10.2010
Адрес: Украина, город Львов
Сообщений: 7,320
Сказал(а) спасибо: 19,021
Поблагодарили 75,332 раз(а) в 7,035 сообщениях
|
Привет всем !!!1 Еще одна , очень милая на мой взгляд , новинка.
- Lacroix – De Laville, 1898 года модель RAMI Фантастический автомобиль, который трудно назвать автомобилем и также трудно назвать мотоциклом. Скорее это трайк - гибрид мотоцикла с автомобилем - Lacroix – De Laville, 1898 года. Выглядит это чудо техники потрясающе - деревянное шасси, ленточный привод к ведущим колесам, одноцилиндровый мотоциклетный мотор производства фирмы De Dion мощностью всего 3 лошадиных силы. Очень длинная ручка управления, тянувшаяся от двухместного сиденья к переднему колесу, делала управление этим устройством довольно сложным и неудобным, а моторчик не позволял развить большую скорость. Несмотря на эти обстоятельства, несколько сотен подобных транспортных средств были построены и распроданы. Число сохранившихся до сегодняшнего дня экземпляров этого неординарного трицикла можно пересчитать по пальцам одной руки, а представленный на выставке Lacroix – De Laville и вовсе относится к редчайшим представителям марки, так как снабжен более дорогим четырехместным кузовом вместо самого распространенного варианта для двоих человек. Подробнее: https://www.motonews.ru/2008/10/13/V_Mo ... _proshlogo https://www.motonews.ru/2008/10/13/V_Mo ... _proshlogo |
28 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
AlekseyS69 (24.07.2019),
Alexy83 (11.06.2019),
andrchub (09.06.2019),
Flav (18.06.2019),
fornax72 (05.08.2019),
galex1964 (17.06.2019),
Ivecovod-Yuriy (09.06.2019),
james_marechal (18.06.2019),
KED (17.06.2019),
laspi (25.11.2019),
lu (09.06.2019),
MGHO (24.06.2019),
model17 (13.06.2019),
Olten (09.06.2019),
Sanek89111 (28.06.2019),
SEATPC (09.06.2019),
Sergey_Zinoviev (10.06.2019),
sergio_id (09.06.2019),
|
17.06.2019, 08:03 | ссылка на ветку #5654 |
RC-путешественник
Регистрация: 27.10.2010
Адрес: Украина, город Львов
Сообщений: 7,320
Сказал(а) спасибо: 19,021
Поблагодарили 75,332 раз(а) в 7,035 сообщениях
|
Всем привет ! Вот приехали еще две новинки !
"Руссо- Балт" Омнибус от Артель Империал. Автобус был представлен публике в 1913 году на автомобильной выставке в С.-Петербурге. Базовым шасси являлось шасси грузовика М24/35. Точное количество выпущенных автобусов неустановлено, известно лишь, что существовали два варианта - с двумя и с тремя окнами в пассажирском отделении. http://**************/rb/rbpages/rbm2435omni.html |
24 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
AlekseyS69 (24.07.2019),
Alexy83 (19.06.2019),
andrchub (17.06.2019),
Flav (18.06.2019),
fornax72 (05.08.2019),
galex1964 (17.06.2019),
Ivecovod-Yuriy (17.06.2019),
Jyzeppe (19.06.2019),
KED (17.06.2019),
laspi (25.11.2019),
MGHO (24.06.2019),
model17 (17.06.2019),
Olten (17.06.2019),
Sanek89111 (08.09.2019),
Sergey_Zinoviev (17.06.2019),
sergio_id (17.06.2019),
|
17.06.2019, 08:05 | ссылка на ветку #5655 |
RC-путешественник
Регистрация: 27.10.2010
Адрес: Украина, город Львов
Сообщений: 7,320
Сказал(а) спасибо: 19,021
Поблагодарили 75,332 раз(а) в 7,035 сообщениях
|
Lloyd Hansa German Reichpostот Премиум Классикс
Hansa-Lloyd В начале 1914 г. заводы NAMAG и Hansa объединились в одну фирму – Hansa-Lloyd Werke AG. Штаб-квартира новой компании находилась в Бремене, техническим директором был назначен Зигмунд Мейер. С этого времени завод в Бремене стал концентрировать свои усилия на выпуске грузовиков и автобусов, постоянно увеличивая объёмы производства, а завод в Фареле ограничился производством легковых машин, переключившись позже на санитарные автомобили. Причём ещё довольно долго фирма использовала обе торговые марки – Hansa и Lloyd, и только в 1916 г. появилась марка Hansa-Lloyd. Во время Первой мировой войны производство грузовых машин для германской армии в Бремене достигло впечатляющих по тем временам масштабов – до 200 единиц в месяц. В 1916 г. фирма Hansa-Lloyd изготовила первый прототип колёсного артиллерийского тягача под названием Treff-Bube («Трефовый валет»), а в феврале 1917 г. была собрана 18-тонная трёхколёсная бронированная машина модели Treff-As («Трефовый туз», в литературе известен как Treffas-Wagen) курьёзной компоновки, напоминающая своим видом артиллерийский лафет. Испытания этого «монстра» выявили многочисленные недостатки, и в октябре того же года его разобрали. Что касается «Трефового валета», то его серийное производство началось уже после войны для сугубо мирных целей в качестве сельскохозяйственного трактора, предназначенного для работы с плугом, – в то время в Германии трактор называли Motorpflug (моторный плуг). Забегая вперёд, отметим, что в 1920-х годах в небольших количествах тракторы и грузовики Hansa-Lloyd поставлялись в СССР. |
26 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
AlekseyS69 (24.07.2019),
Alexy83 (19.06.2019),
andrchub (17.06.2019),
Denis43 (17.06.2019),
Flav (18.06.2019),
fornax72 (05.08.2019),
galex1964 (17.06.2019),
Ivecovod-Yuriy (17.06.2019),
Jyzeppe (19.06.2019),
KED (17.06.2019),
laspi (25.11.2019),
marselo (17.06.2019),
MGHO (24.06.2019),
model17 (17.06.2019),
Olten (17.06.2019),
Sanek89111 (28.06.2019),
Sergey_Zinoviev (17.06.2019),
sergio_id (17.06.2019),
|
17.06.2019, 21:10 | ссылка на ветку #5656 | |
Регистрация: 16.09.2012
Адрес: Bnei Ayish, Israel.
Сообщений: 23,350
Сказал(а) спасибо: 42,909
Поблагодарили 60,755 раз(а) в 17,507 сообщениях
|
Цитата:
http://rcforum.ru/showpost.php?p=4014942&postcount=181 http://rcforum.ru/showpost.php?p=4011941&postcount=146 |
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Сиверс Владимир (17.06.2019)
|
18.06.2019, 08:53 | ссылка на ветку #5657 | |
RC-путешественник
Регистрация: 27.10.2010
Адрес: Украина, город Львов
Сообщений: 7,320
Сказал(а) спасибо: 19,021
Поблагодарили 75,332 раз(а) в 7,035 сообщениях
|
Цитата:
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Odessit (18.06.2019)
|
18.06.2019, 08:55 | ссылка на ветку #5658 |
RC-путешественник
Регистрация: 27.10.2010
Адрес: Украина, город Львов
Сообщений: 7,320
Сказал(а) спасибо: 19,021
Поблагодарили 75,332 раз(а) в 7,035 сообщениях
|
Всем привет ! Еще две новинки в "Музей"
Двухбашенный Т-26 . Журнальная серия. Танк Т-26 (двухбашенный) Т-26 (двухбашенный) – советский легкий танк 30-х годов прошлого века, созданный на базе британского легкого танка «Виккерс» Mk.E Тип А (Vickers Mk. E Type А). История и предпосылки создания. К концу 20-х годов прошлого века единственным легким танком поддержки пехоты на вооружении РККА был Т-18 (МС-1), который к этому периоду уже в достаточной мере устарел. Работы над созданием танка Т-19, который был призван заменить Т-18, велись недостаточно динамично и в конечном итоге были свернуты. В 1930 году закупочная комиссия под руководством И. Халепского, прибыв в Великобританию, закупила 15 единиц британского легкого танка «Виккерс» Mk.E Тип А (двухбашенная компоновка) полностью с технической документацией и лицензионным разрешением на производство подобной техники в СССР. В СССР танк получил сначала кодовый индекс В-26, а после его доработок комиссией под руководством С. Гинзбурга, и название Т-26, под которым стал широко известен во всем мире. Для серийного производства легкого танка Т-26 был выбран завод «Большевик» в Ленинграде, который до этого с успехом выпускал танки Т-18 (МС-1). Впоследствии планировалось начать производство и на Сталинградском танковом заводе. В начале августа 1931 года танк был запущен в серийное производство в двухбашенном варианте, а к концу осени первые машины поступили на вооружение частей РККА. Фактически производство двухбашенных танков Т-26 продолжалось до начала 1934 года до тех пор, пока однобашенный вариант Т-26 полностью не вытеснил своего предшественника на производственных площадях заводов в Ленинграде, Ижоре и Сталинграде. Компоновка. Легкий танк Т-26 (двухбашенный) был скомпонован по схеме, которая стала классической для британских и советских легких танков. Моторное отделение находилось в корме корпуса, трансмиссионное отделение, частично сопряженное с отделением управления – в носовой части, а боевое отделение – в средней части корпуса и башнях. Экипаж легкого танка Т-26 (двухбашенный вариант) состоял из трех человек. Это новшество, заложенное еще в танке «Виккерс» Mk.E Тип А (Vickers Mk. E Type А), создало прецедент в тогдашнем танкостроении и способствовало его дальнейшему развитию. Введение в состав экипажа второго пулеметчика в значительной мере повышало эффективность ведения огня. Экипаж легкого танка Т-26 при двухбашенной компоновке пользовался тремя основными люками. Командир (он же первый стрелок) и второй стрелок использовали для посадки в танк люки в крышах обоих башен. Механика-водитель пользовался люком в правой части рубки корпуса. Бронезащита корпуса и башни. Броневая защита легкого танка Т-26 (двухбашенная компоновка) была разработана по противопульному принципу. Она была призвана защитить танк и его экипаж от поражения боеприпасами винтовочных калибров и мелких осколков. Корпус танка Т-26 собирался из стальных пластин с помощью заклепок. Толщина их в лобовой части, по бортам и корме составляла 15 миллиметров, крыши – 10, а днища – 6. Углов наклона к вертикали броневые листы корпуса не имели, что в значительной мере ухудшало их бронестойкость при поражении даже бронебойными пулями. Танки Т-26 в двухбашенной компоновке обе башни имели цилиндрическую форму со скосом в сторону лобовой части и сегментным усечением в передней части под установку маски пулемета. Башни устанавливались справа и слева симметрично относительно продольной оси танка на прямоугольную подбашенную коробку. Вооружение. В качестве вооружения легкого двухбашенного танка Т-26 использовали два 7,62-миллиметровых пулемета ДТ-29, которые монтировались в шаровые установки в каждую из двух башен и были защищены прямоугольной броневой маской. Боекомплект к обоим пулеметам состоял из 6489 патронов, которые снаряжались в 103 дисковых магазина. Магазины размещались в стеллажах в передней и боковых частях башни. Ходовая часть, двигатель и трансмиссия. В качестве силовой установки легкого танка Т-26 в двухбашенной компоновки первоначально использовали четырехцилиндровый рядный карбюраторный двигатель Armstrong-Siddeley Puma с воздушных охлаждением, но впоследствии ему на смену пришел отечественный аналог – четырехцилиндровый рядный четырехтактный карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением, который представлял собой точнейшую копию своего британского собрата и имел советское обозначение Т-26. Данный двигатель развивал мощность порядка 90 лошадиных сил, что давало танку возможность двигаться по шоссе со скоростью в 30 километров в час. Легкитй танк Т-26 (двухбашенный) имел трансмиссию, в состав которой входили: главный (остновной) однодисковый фрикцион, работавший по принципу сухого трения (сталь по феродо), который монтировался на двигатель; длинный многоступенчатый карданный вал, который проходил через все боевое отделение; пятиступенчатая (при пяти скоростях вперед и одной – назад) трехходовая механическая коробка передач, которая размещалась в отделении управления с левой стороны от места расположения механика-водителя; механизм поворота, который состоял из двух бортовых многодисковых беспружинных фрикционов и тормозов ленточного типа с накладками из феродо; бортовые одноступенчатые передачи. Ходовая часть легкого танка Т-26 в двухбашенной компоновке по каждому борту состояла из восьми обрезиненных сдвоенных опорных катков, имевших диаметр 300 миллиметров, четырех обрезиненных сдвоенных поддерживающих катка с диаметром в 254 миллиметров, ленивца, расположенного сзади, и ведущего колеса в переднем расположении. По своему типу подвеска опорных катков была сдвоенной и блокировалась в тележки по четыре. Амортизация осуществлялась посредством листовых рессор. Каждая тележка формировалась из двух коромысел с двумя катками. Одно коромысло соединялось шарнирно с литым балансиром, который так же шарнирно крепился на корпус танка, а другое коромысло монтировалось на паре четвертьэллиптических параллельных рессорах, которые жестко соединялись с балансиром. Гусеницы легкого двухбашенного танка Т-26 имели ширину в 260 миллиметров. По типу их следует определять как одногребневые, с металлическим шарниром, цевочного зацепления. Траки гусеницы изготавливались путем литья из марганцовистой или хромоникелевой стали. Боевое применение. Легкие танки Т-26 в двухбашенной компоновке, несмотря на большое количество выпущенных машин, в боевых условиях применялись чрезвычайно редко. Первый случай боевого применения танков этого типа приходится на 1938 год в боевых столкновениях с японцами в районе озера Хасан. Тогда двухбашенные танки Т-26 6 августа в составе 2-й мехбригады и 40-го стрелкового корпуса атаковали позиции в районе сопок Безымянная и Заозерная соответственно. В этих боях специалисты отмечали двухбашенные Т-26 с наилучшей стороны при зачистке траншей противника, когда танк становился на линию траншеи и разворачивал башни в противоположные стороны, ведя пулеметный огонь по укрывшейся пехоте противника. Наибольшие потери, а это по различным оценкам от 9 до 17 машин, танки Т-26 (двухбашенные) в тот период понесли от 20-миллиметровых противотанковых ружей тип 97. В боях в районе реки Халхин-Гол, в Полькой кампании и в Зимней войне двухбашенные танки Т-26 использовались в основном как разведывательно-дозорные, а так командирские и посыльные машины. Непосредственного участия в прорыве обороны противника, в отличии от однобашенного танка Т-26, они уже не принимали. Аналогичное можно сказать и о применении двухбашенных Т-26 в Великой Отечественной войне. Те машины, которые еще к тому моменту не были списаны, использовались главным образом как тягачи, посыльные и разведывательные машины. Практически все они были потеряны в первых приграничных сражениях с Вермахтом, особенно во время контрударов мехкорпусов в районе Сенно и Броды-Луцк-Дубно. Но, к примеру, в боевых действиях в Крыму, двухбашенные Т-26 широко применялись РККА для поддержки пехоты в контратаках и оборонительных боях. Кроме Крыма, двухбашенные танки Т-26 участвовали в оборонительных боях под Москвой и Ленинградом, о чем много раз упоминается в различных источниках и мемуарах советских военначальников. Несколько десятков двухбашенных Т-26 были захвачены финской и немецкой армиями и впоследсвии использовались ими в боевых действиях против РККА, однако никаких упоминаний об их удачном применении нет. |
13 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Alexy83 (19.06.2019),
andrchub (18.06.2019),
Flav (18.06.2019),
galex1964 (18.06.2019),
Ivecovod-Yuriy (19.06.2019),
Jyzeppe (19.06.2019),
KED (18.06.2019),
laspi (25.11.2019),
MGHO (24.06.2019),
Sanek89111 (28.06.2019),
Sergey_Zinoviev (01.07.2019),
vlks (18.06.2019),
Собиратель 1978 (01.08.2019)
|
18.06.2019, 08:57 | ссылка на ветку #5659 |
RC-путешественник
Регистрация: 27.10.2010
Адрес: Украина, город Львов
Сообщений: 7,320
Сказал(а) спасибо: 19,021
Поблагодарили 75,332 раз(а) в 7,035 сообщениях
|
"Руссобалт" 24-40 "АЛ"
Всё для фронта С 1911 года Военное министерство Российской империи являлось главным заказчиком русско-балтийских автомобилей. С началом Первой мировой войны, согласно Положению о военно-автомобильной повинности, всю продукцию завода стали отгружать в армию. Реквизиции подлежали также автомобили, находившиеся на складах фирмы в разных городах России. Машины частных владельцев, признанные «военно-годными», а таковыми считались практически все изготовленные ранее «Руссо-Балты», тоже подлежали мобилизации. Основной поток автомобилей, отправляемых из Риги в Учебную автомобильную роту в Петроград, которая распределяла их по воинским частям, составляли легковые машины моделей «С 24/40», «Е 15/35» и «К 12/20». В августе 1914 года петроградскому электротехническому заводу «Шуккерт» было передано первое шасси «С 24/40» № 411, 9 и 10 сентября еще пять таких же – «[...] для установки электроосветительных приборов (в счёт 43 шасси)». Всего до 30 ноября 1914 года делопроизводитель Главного артиллерийского управления полковник Н.В. Каратеев, ответственный за работу по оборудованию автомобилей электротехническими агрегатами на заводе «Шуккерт», принял 38 шасси «Руссо-Балт С 24/40» (№ 411, 537, 543–57. Есть основания полагать, что к началу 1915 года все заказанные 43 шасси модели «С 24/40» прибыли в Петроград, где они были оснащены различной электротехникой, в частности генераторными установками для питания полевых прожек¬торов. В авиационных и воздухоплавательных частях Русской армии автомобили «Руссо-Балт» также нашли своё место. В основном это были легковые машины моделей «K 12/20», «E 15/35» и «C 24/40». Их поставляли и в знаменитую Эскадру воздушных кораблей, где несли службу самые большие аэропланы в мире – тяжёлые четырёхмоторные бомбардировщики «Илья Муромец» конструкции И.И. Сикорского, строившиеся, кстати, тоже на РБВЗ. При каждом бомбардировщике был предусмотрен целый штат машин – два легковых автомобиля и четыре лёгких грузовика. Позже штат автомобилей Эскадры был расширен до девятнадцати машин на один бомбардировщик. Однако Русско-Балтийский завод не смог обеспечить это подразделение специализированными автомобилями. Осенью 1914 года в Эскадру была сдана единственная опытная машина, изготовленная для этих целей годом ранее – грузовая платформа на шасси «К 12/24» № 238 серии XI. Уникальный грузовичок был оснащён закрытой кабиной, массивными колёсами со спицами из дуба и несмотря на малую мощность двигателя отличался завидной грузоподъёмностью – 1,5 тонны. В серию автомобиль не пошёл из-за того, что в августе 1914 года Главное военно-техническое управление Русской армии (ГВТУ) изъявило желание приобретать в Риге автомобили исключительно хорошо зарекомендовавшей себя ранее модели «C 24/40». Хотя вплоть до середины 1915 года в действующую армию продолжали поступать легковые машины и шасси других моделей. |
19 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
AlekseyS69 (24.07.2019),
alexarti (20.08.2019),
Alexy83 (19.06.2019),
andrchub (18.06.2019),
Asgard (18.06.2019),
Flav (18.06.2019),
fornax72 (05.08.2019),
galex1964 (18.06.2019),
Ivecovod-Yuriy (19.06.2019),
Jyzeppe (19.06.2019),
KED (18.06.2019),
laspi (25.11.2019),
Sanek89111 (28.06.2019),
Sergey_Zinoviev (01.07.2019),
sergio_id (18.06.2019),
UnderMyCommand (18.06.2019),
vlks (18.06.2019),
ингвар99 (29.06.2019),
Собиратель 1978 (01.08.2019)
|
18.06.2019, 11:04 | ссылка на ветку #5660 | |
Регистрация: 16.09.2012
Адрес: Bnei Ayish, Israel.
Сообщений: 23,350
Сказал(а) спасибо: 42,909
Поблагодарили 60,755 раз(а) в 17,507 сообщениях
|
Цитата:
Добавлено через 3 минуты Володя, эта машина называлась "Руссо-Балт С24-30 НР, штабной". |
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Сиверс Владимир (18.06.2019)
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Коллекция В.Сиверса | Сиверс Владимир | 🔍 Частные коллекции - Private collections | 3 | 26.10.2013 20:45 |