[Полковник1968]

Пришло время рассказать о еще одной миниатюре в коллекции. Она из серии машин участвовавших в знаменитых Тур де Франс. Машина с кузовом очень яркого и неординарного дизайна. И к великому сожалению мои поиски не дали мне ответа, по истории того, где и кто изготовил этот рекламный автофургон. Зато я узнал для себя еще один популярный французский бренд.
Но! Все по порядку. Для начала я немножечко систематизирую про саму модель Renault Master, которая легла в основу этого симпатичного рекламного автомобиля. И систематизация сразу показала, что в моей коллекции есть Мастеры первого поколения, третьего, второго но не первой фазы. Пробел был заполнен, хоть и в таком экзотическом исполнении. Впрочем, практически все Мастеры коллекции у меня не в тривиальных исполнениях.

1.Renault B120 Phase 2 «Risques Technologiques» - 1994 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3357232&postcount=629

2. Renault Master III (L3H3) "1NEW" - 2010 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3505485&postcount=843

3. 1. Renault Master III - ambulance SAMU «31 HAUTE-GARONNE - TOULOUSE» - 2010 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3341705&postcount=591

4. Renault Master III Avec Nacelle Ecologique France Elevateur - 2011 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3010529&postcount=142

5.Renault B90 4x4 Paris-Dakar Nashua - 1987 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3358258&postcount=630

6.Renault Master Bürstner Delphine Performance T 625 - 2005–08 года
http://rcforum.ru/showpost.php?p=2986526&postcount=87

Итак, встречайте:

Renault Master II Phase I- Tour de France 2008 "Ricore"

Начну с небольшой информации про Рено Мастер второго поколения.
Второе поколение Рено Мастер выпускалось с 1997 по 2010 года.
Сборка осуществлялась на заводах: Франция- Батийи (SoVAB), Бразилия- São José dos Pinhais (Renault Brazil)
Кроме того Рено Мастер выпускался и под другими брендами: Opel Movano, Vauxhall Movano, Nissan Interstar
Этот малый коммерческий автомобиль имеет переднемоторную и переднеприводную компоновку.
Модель второго поколения появилась на рынке как совместный проект. Будучи разработанным компанией Renault, эти Master дебютировали в 1998 году в виде двух почти идентичных автомобилей: таких как Opel Movano (в Великобритании продавался как Vauxhall Movano) и, от партнёра, компании Nissan, как Nissan Interstar. Упомянутое соглашение коснулось также и младшего брата, Renault Trafic. В автомобильной индустрии подобные соглашения в совместном использовании платформы не редкость, они существуют, например, между Fiat и Peugeot/Citroen, Volkswagen и Mercedes.

Автомобили этого поколения комплектовались дизельными двигателями Renault S8W/S9W, S9U, G9T и Nissan YD объёмами 2.2, 2.5 и 2.8 л.

В конце 2003 года был проведён фейслифтинг автомобиля. Основные изменения коснулись передней части, небольшие изменения получили также задние фары и приборная панель.

Как и его предшественник, Renault Master второго поколения существовали в различных конфигурациях, часто служили основой для автомобилей скорой помощи.
В данном случае, автомобиль послужил основой для создания рекламного автомобиля. Автомобиля, который сопровождал караван Тур де Франс 2008 года, чему есть фото подтверждения )))
Тур де Франс 2008 года — 95-й по счету Тур де Франс. Соревнование взяло начало 5 июля и закончиось 27 июля 2008. Стартовав во французском Бресте, Тур посетил Италию на 15-м этапе и вернулся во Францию на 16-м. Финиш традиционно состоялся, в Париже на Елисейских Полях. Победителем тура стал Карлос Састре, проехавший 3559 километров за 87 часов 52 минуты и 52 секунды.

Как говорится, раскладывая все по полочкам. Что за бренд рекламировал этот автомобиль?

Ricoré - это продукт Nestlé, созданный в 1953 году.

Ricoré - это растворимый кофе, содержащий цикорий, состоящий из 40% кофе и 60% цикория . Бренд в основном встречается во Франции , и в меньшей степени в Бельгии и в Польше . Большинство употребляют рикор в смеси с молоком , но некоторые смешивают его с водой , а другие все еще смешивают с молоком и водой.

Ricoré славится во Франции своей рекламой. Одна такая рекламная кампания проходила с 1981 по c. 2005 и содержал звуки, написанные Андре Жорже под названием "L'ami du petit-déjeuner, l'ami Ricoré" ("друг завтрака, Ricoré"). В этих рекламных роликах были изображены разные семейные ситуации за столом для завтрака, и каждая ситуация решалась Рикоре. В сентябре 2006 года «Devenez du matin» («стать утренним человеком») заменил «l'ami Ricoré» («Друг Рикоре») в качестве лозунга бренда.

В Южной Африке
В Южной Африке продукт известен как Ricoffy. Он был разработан в 1952 году как Ricory и к началу 1970-х годов был переименован. Французские гугеноты изначально ввозили кофе на основе цикория в Южную Африку, и этот продукт укоренился в местной кофейной культуре .

А как выясняется, реклама этого напитка во Франции реально была и остается довольно популярной. Ярко-Желтые коробочки с напиком, музыкальная идентичность, множество видеороликов, все это стало визитной карточкой этого бренда. Ну а машина и миниатюра-ее точный слепок, только еще одна наглядное подтверждение этого.
Я как и многие французы, ждал того, что эта модель выйдет в французской серии рекламных автомобилей. Не случилось. Они пошли по пути дубляжей и перекрасов, а на эту модель не сподобились. После чего я и приобрел миниатюру от производителя Perfex. А их модели всегда не дешевы, но довольно качественны и всегда украшают коллекцию.

[GOOGLE]

[Otshelnik]

Сообщение от Полковник1968

Я уже не раз на страницах своей темы писал, что Клио является наиболее любимой моделью Рено. Маленькая, очень шустрая машина. Подавляющее большинство продающихся миниатюр Клио разных поколений, это распространенные в Европе трехдверки. Пятидверок практически нет!

Захотелось вернуться к достаточно старой теме. Ремарка Бориса об отсутствии моделей Клио первого поколения с 5-дверными кузовами запала в сознание. Стал искать в разных местах. И начало казаться, что наш гуру Рено прав. Но несколько месяцев назад наткнулся в Германии на 5-дверку. Долго думал, прикидывал. Почему - не скажу, не знаю. Понимал, что модель является транскитом на базе модели Солидо. Т.е. производитель модели изготовил из смолы новый кузов в 5-дверном варианте для установки на шасси модели Солидо.
Но, наконец, решил купить модель, тем более, что подобрал у того же продавца ещё парочку моделей. И вот посылка пришла. Производитель модели даже не стал заморочиваться с изготовлением новой коробки, но имеющуюся коробку несколько облагородил и снабдил собственным логотипом "MOG". Все крепежи были сохранены от модели донора, включая и заднюю заглушку в виде номерного знака. Новый кузов превосходно встаёт на свое место.
Уже после того, как модель заняла своё место на полке, нашел информацию о том, что аналогичную модель в 1986 году производила фирма VEREM аж в двух вариантах - гражданском и варианте жандармерии. Это опять же были транскиты. Но дальше фотографий из каталогов дело не пошло. Вариантов моделей от Verem'a так и не нашел.
У модели есть небольшой дефект - отсутствует один из дворников. Но эта та беда, от которой можно легко со временем избавиться.

[Полковник1968]

Сообщение от Otshelnik

Захотелось вернуться к достаточно старой теме. Ремарка Бориса об отсутствии моделей Клио первого поколения с 5-дверными кузовами запала в сознание. Стал искать в разных местах. И начало казаться, что наш гуру Рено прав. Но несколько месяцев назад наткнулся в Германии на 5-дверку. Долго думал, прикидывал. Почему - не скажу, не знаю. Понимал, что модель является транскитом на базе модели Солидо. Т.е. производитель модели изготовил из смолы новый кузов в 5-дверном варианте для установки на шасси модели Солидо.

Очень не плохое исполнение. Я бы тоже себе купил, долго не раздумывая. Ищу себе пятидверку уже очень много лет. Нет их. Тебе колоссально повезло!

[Полковник1968]

Автобусов этой серии у меня несколько. И я о них рассказывал. Один из них и вовсе в кузове от того же кузовного ателье Joseph Amiot. Но, несколько разное исполнение. Небольшой и похоже рейсовый автобус от компании "Синяя птица". А в данном случае я приобрел красивоое исполнение этого же автобуса от похоронного бюро. Автобуса засветившегося в нескольких х/ф фильмах: франко-итальянский фильм 1965 года "Дворецкий" (Le majordome) и французский, документальный фильм 2009 года "Борис Виан – Жизнь в стиле джаз" (Boris Vian, la vie jazz). Оттуда и фотографии автобуса. Тема может быть и мрачная, но уж больно качественное исполнение миниатюры.

1. Renault Galion Bus Amiot L'Oiseau Blue - 1959 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3875562&postcount=1144

2. Renault Galion Bus Heuliez Buchet - 1963 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3429378&postcount=699

3. Renault 1400 kg Camping Car Heuliez "Robustacier" - 1955 год.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3081535&postcount=317

Все три автобуса, это в первую очередь исстория кузовных ателье и я их подробненько описывал.
Прочтение французских сайтов показало, что на самом деле название Galion к миниатюрам присвоено не совсем корректно. Как отметили французские коллекционеры, это название модель получила позже. Поэтому Galion я ставлю в скобочки. Итак, встречайте и вовсе не грустите, ибо жизнь прекрасна и удивительна. )))
а веночки к нему, в оригинале были серенько-белые. Пришлось придать им правильный окрас настоящих венков.

Renault 2.5T Type R2168 (Galion) Amiot Bus Corbillard - 1958 год.

Renault 2500 кг (или 2T5 ) и Renault Galion были грузовиками / фургонами с грузоподъемностью 2,5 тонны, выпускавшимися Renault между 1947 и 1957 годами, а затем дочерней компанией Saviem между 1957 и 1965 годами.

В 1947 году Renault выпустила легкий грузовик Renault 2500 кг, чтобы заменить серию AHХ . Новый автомобиль был произведен на основном заводе Renault в Булонь-Бийанкур. В 1957 году компания перенесла производство ряда своих небольших коммерческих автомобилей на завод Saviem Blainville-sur-Orne, который был построен на месте бывшей верфи Cahen. Это были Goélette (грузоподъемность до 1,4 тонн) и Renault 2 T 5, переименованный в Galion (грузоподъемность до 2,5 тонн). Новые модели продолжали продаваться как Renault. Имена Galion и Goélette были официально введены в 1959 году, до этого они все еще продавались с предыдущими наименованиями 1T4 и 2T5.
Именно поэтому, автобус 1958 года от кузовного ателье Joseph Amiot правильно называть Renault 2T5.

В 1965 году, после различных изменений в дизайне Galion, Saviem представил более современный и мощный ассортимент Saviem Super Galion , и Galion был снят с производства.

Ну и все же напомню про само кузовное ателье

Кузовное ателье Amiot.

Это была прежде всего работа исключительного человека:Joseph Amiot (1901 -1961) кузовной мастер-строитель. Созданный им бренд, сотрудничал с самыми известными брендами выпускающими автобусы, такими как Bedford, Berliet, Citroën, Floirat, Chausson, Fiat, Saviem, Renault и многими другими.
После того как он начал карьеру в Ле-Мане он переехал в 20-е годы в Dinard, чтобы продолжить свое развите в работе с экипажами, затем с такси города.
В 1929 году, в возрасте 28 лет, он решил стать кузовщиком в Dinard (тогда Côtes du Nord который с 27 февраля 1990 года стал Côtes d'Armor).
В течении десяти лет, вплоть до Второй Мировой он занимается ремонтом и созданием кузовов небольших автобусов. В то время он довольно активно и один из первых принимает полностью металлическую конструкцию кузова, в чем опережает других строителей кузовов. ,
Во время оккупации, Carrosserie Amiot был реквизирован немцами, которые окупировали аэродром Динарда.
После войны Амиот полностью посвятит себя созданию и реализации реализацией автобусов, что обеспечит будущее компании. В октябре 1949 года Амиот впервые участвует в автосалоне. Амиот присоединяется к престижному кругу Gangloff, Currus, Besset, Faurax и Chaussende, Le Bastard..... и многих других кузовостроителей.

В 50-х и 60-х годах тандем Renault-Amiot в основном доминирует на рынке малых автобусов (21-28 мест). С 1950 года было налажено тесное партнерство с Chausson, а затем с Citroën. В 1960 году Амиот покинул Динан и перебирается в новую промышленную зону Динар. Там он продолжает уже работать над большими автобусами (более 45 мест) на основе платформ Saviem SC 1 и S 45 и S 53.

Джозеф Амиот умирает в 1961 году. Его сын , которого зовут так же как и отца, Джозеф, подхватывает дело отца и продолжает его развивать. В лучшие годы производство достигнет 120 автобусов в год. Благодаря хорошей коммерческой организации Amiot экспортирует всюду свои автобусы в Африку, страны Магриба, Французскую Вест-Индию, Испанию, Израиль ...

Однако с конца 60-х годов наступают тяжелейшие времена для кузовных ателье. Обостряется конкуренция кузовных ателье с масовым производством основных автостроителей.
Внешняя конкуренция становится все более серьезной.

Amiot отказывается от производства сидений и диверсифицируется в полиэфирное оборудование для изотермических грузовиков (в GIE Iglo и Isberg)

Часть компании диверсифицируется в направлении судостроительной отрасли с двумя моделями лодок: Fréhel и Super Fréhel. Амиот также производит несколько сотен фургонов для администраций (включая PTT - почта) и известных трейлеров STH (базирующихся в Lamorlaye-OIse) для перевозки лошадей.

В 80-е Амиот создает автобусы на шасси Renault в категории «P» (от 29 до 40 мест), затем он работает с PR 10 S, 41-местным .

В 1984 году Renault прекращает производить шасси PR 10 S, и Амиот обратит свой взгляд в сторону Ponticelliи выпустит PR 8.

В 1985 году производство автобусов у Джозеф Амиот окончательно сворачивается, а он смирившись с этим продает бизнес. Покупатель переименовал компанию - SA Manta. 18 месяцев спустя компания обанкротится. А в 1987 году появился новый покупатель и создает новую компанию старых заведений Амиота. Но, слишком поздно.
И в конце года двери мастерских Динана закрываются навсегда.

[Полковник1968]

Решил еще раз вернуться к газогенераторным Джувам. Писать о них особенно и нечего. Так как в обсуждении с Игорем ака Otshelnik все что было найдено по ним и известно, было рассказано. Поводом вернуться к ним стало приобретение двух Джув от Eligor, в более правильном, более историчном окрасе и исполнении. Разве что, повторю то, что нами писалось, дабы не искали по ставшей уже очень объемной темой.
Встречайте эту сладкую парочку Твикс )))

Renault Juvaquatre Tolee Gazogene - 1943 год
Renault Juvaquatre Berline Gazogene -1943 год

В 1942 1945 годах Juvaquatre производился очень ограниченными сериями и только по заказу окупационных войск французского правительства.

Во время Второй Мировой Войны возникли колоссальные проблемы с поставками топлива. В связи с этим некоторые инженерные фирмы прорабатывали вопрос адаптации Renault Juvaquatre и переводу на альтернативные виды топлива. Так на базе небольшой Джувы имевшей двигатель с маркировкой 488 на природный, сжиженный газ и на коммунальный газ, а так же на установку на машину газогенераторной установки на древесном угле.
Переоборудование Джув на газовое коснется примерно:
31 фургончика , 4 четырехдверных седана и 7 купе
Если говорить о газогенераторном оборудовании для работы на древесном угле, то информации о нем еще меньше, но пишут, что им всего было оборудовано 36 фургонов Renault Juvaquatre.
Что имеем? Имеем два типа Джув. Фургончик и седан. Исторические фото первого я приводил ранее. В данном случае это исполнение с газогенной установкой работавшей на древесном угле, при чем расположенной не в самом фургоне, а навешанным на него сзади. были в жизни и такие, в которых газогенное оборудование было встроено в заднюю часть фургона и внешне его не сильно то и видно было. Ну разве что, открыв задние, распашные двери фургона.
При установке газогенного оборудования, оно могло быть как оргинального исполнения Renault, так и от сторонней фирмы.
В коллекции также 4-дверный седан с компактной газогенераторной установкой, смонтированной на месте заднего сиденья и в багажнике. Предполагалось выпустить партию таких автомобилей к количестве 66 автомобилей. интересная деталь - то, что на модели выглядит как усиленный задний бампер на самом деле является теплообменником - радиатором охлаждения получаемого газа, что так же подтверждали исторические фотографии.
Надо сказать, что в интернете я даже натолкнулся на каталог запчастей газогенераторного оборудования Renault. Каталог 1924 года.
Надо сказать, что на последних двух фото, выкопировки из восьмитомника о Renault. На них в табличной форме представлена информация о том, какие модели Рено выпускались с газогенераторным оборудованием, каким и в каком количестве.

[Полковник1968]

И в догонку, отдельно фото и видео по обеим миниатюрам .

[Полковник1968]

Следующая миниатюра Рено, которую я представлю, из журнальной серии
Passion Renault 4 (Auto Plus / Hachette). Серия оказалась весьма удачной, на мой взгляд. На данный момент я купил большую часть ее выпусков. Иногда даже жалею, что что то пропускаю. Пропускаю по причине того, что такая Рено 4 у меня уже есть в рамках другой журнальной серии от Universal Hobbies Mythique R4.
Но, в данном случае, текущая журнальная серия выпустила очень редкий вариант модели, которую доселе можно было только поймать и купить только на ебее в виде китового набора. И такая модель у меня была. Это тот случай, когда вышедшая журналка обесценила или скорее уронила существенно цену на более ранний вариант. Я уже писал в этой теме, что я тогда поймал китовый набор на ебее по относительно приемлемой цене, аж 71 евро. Перед этим, собранная эта же модель, на торгах ушла за бешеные 207 евро. А вышедшая журналка выполнена исторично, качественно и при этом очень не дорога!
Итак, все же ближе к теме. Речь шла о миниатюре

Renault 4 Sovam V.U.L. (véhicule utilitaire léger) "Service de Presse» - 1970год.

http://rcforum.ru/showpost.php?p=3222390&postcount=478
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3223223&postcount=479

Только в данном случае это будет другое исполнение, небольшого фургончика и другого года.
Встречайте

Renault VUL ( véhicule utilitaire léger) Sovam -1965 год.

По той информации которую я нашел в интернете, модель выпускалась с 1964 по 1968 года, фирмой SOVAM (SOciété des Véhicules André Morin, basé à Parthenay dans les Deux-Sèvres ) Совам = rкомпания транспортных средств Андре Морин, базирующаяся в Партене в Deux-Sèvres
Данный автомобиль в названии использовал не безосновательно шильдик R4L и прошло омологацию Renault под номером №434.
Ранее я представлял вариант модели, которым фирма СОВАМ снабдила
газетную транспортную компанию в Париже. Это был небольшой парк из нескольких десятков машин, которые могли бы очень легко маневрировать в городе. Они даже засветились в фильме 1969 года "Bye bye, Barbara".
О самой компании СОВАМ я так же дважды рассказывал, представляя другие модели компании:

Renault 4 SoVam 850VS - 1966 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=2961453&postcount=16

Renault SoVam 1100 - 1966 год
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3060671&postcount=252

А вот и сама модель, о которой я расскажу ниже

Но для начала немного о другом. Я уже писал о расшифровке
VUL ( véhicule utilitaire léger ) = Light Utility Vehicle.

Легкие коммерческие автомобили (LCV) являются ключевыми игроками в современной экономической жизни, и их продажи можно рассматривать как реальный барометр здоровья страны: снижающиеся цифры рифмуются с рецессией, их рост с восстановлением! Транспортные средства общей массой брутто не более 3,51 и длиной не более 12 м считаются LCV. Их можно водить по автомобильной лицензии. Этот сегмент представляет интерес для многих производителей, что позволяет Франции быть европейским лидером. И даже престижные иностранные компании заинтересованы в них, Например, Mercedes, в линейке которого присутствует модель Citan ... который представляет собой ничто иное, как Renault Kangoo.

Для начала я приведу фотографии и картинки которые нашел на просторах интернета.

1. Фото с женщиной в машине
Миссис Морин, жена владельца Андре Морина, здесь мы видим серию VUL 1. Эту первую версию небольшой утилиты Sovam можно узнать по сдвижным боковым дверям и решетке радиатора от R4, установленной вверх ногами.

2. Фото белого фургончика
LCV Series 2 использует двери от R4 по экономическим причинам. Доступ внутрь кузова, который мог быть и застеклен, осуществлялся через подьемное брезентовое полотно! И это тоже экономии ради.

3. Фото фургончика
Прототипом VUL Sovam является пикап без дверей. Его корпус был изготовлен из листового металла, а его полезная нагрузка составляет 400 кг.
Стандартные LCV будут иметь корпус из полиэстера.

4. Фото чертежей на листовке.
В 1965 году листовка VUL Sovam показывает очень маленькие габариты автомобиля. Вверху, короткая версия, которая будет единственной на рынке.
Внизу длинная версия, которая так и останется в состоянии проекта.

5. Фото черной машинки
Эта машина от компании Sovam, серия LCV 1 будет передана компании SALTA, осуществлявшей доставку прессы.

ВУЛ Совам. : "Меньше, чем самый маленький"

Именно с таким рекламным слоганом был представлен прототип VUL SOVAM , пикапчик с брезентовым кузовком. Представлен на Торговой ярмарке 19 октября 1964 года. Он был выставлен на стенде компании Etalmobil. Этот слоган продолжит сопровождать и VUL серии 2, разработанной в конце 1965 года.

[Полковник1968]

Renault VUL 2( véhicule utilitaire léger) Sovam -1965 год.


После Второй мировой войны восстановление экономики шло полным ходом, и некоторым небольшим производителям удалось сыграть
дополнительную роль в поддержке промышленного производства, которое было перегружено заказами. Стремительно растет спрос на небольшие коммерческие транспортные средства (называемые VUL «легкими коммерческими транспортными средствами»), необходимые для ремесленников, малых предприятий и торговцев для осуществления их различных видов деятельности.
Автомобили, рожденные как раз перед войной, такие как коммерческий Renault Juvaquatre выпущенный в 1938 году, вскоре будет добавлен к другим моделям, таким как фургон Peugeot D3, Citroën Type H и, конечно же автомобилям меньшего размера, таким как, фургоны Citroën 2 CV, выпущенные в марте 1951 года.
В Renault, наряду с большим фургоном «1 000 кг» , продолжит свою карьеру до 1960 года Juvaquatre, но уже под именем Dauphinoise. Эта модель получит двигатель Рено рожденный после войны и использовавшийся в 4 CV- в 1947 году, Дофин- в 1956 г
В 1959 году Рено предложит рынку переднеприводной Renault Estafette.
А в 1961 году будут запущены продажи Renault 4.
Наличие Рено 4 с передним приводом, облегчили создание небольшого фургончика с довольно приличным кузовком и грузоподьемностью 300 кг. Именно Андре Морен и его компания СОВАМ разработали такой пикапчик VUL Sovam (произносится «vule»!).

Предприимчивый инженер и кузовостроитель.

В 1955 году Андре Морин после смерти своего отца взял на себя управление компанией по изготовлению листового металла, созданное в 1930-х годах Робертом Морином. В возрасте 18 лет он уже доказал свои качества кузовостроителя.
Будучи еще довольно творческим человеком он заставит свою компанию довольно быстро развиваться. Но, он будет ориентироваться в большей степени на кузова кузова промышленных автомобилей.
В начале 1960-х происходит встреча Морена с Даниелем Воельцелем, продавцом, работающим на уличных рынках и приехавшим в компанию Морена для того чтобы починить свой автомобиль. Именно эта встреча побудит его осуществить преобразования на заводе, специально созданном для этой цели и для создания фургонов на базе Citroën HY для рынка мелких коммунальных услуг. Стремясь максимально удовлетворить ожидания своих клиентов, Андре Морен представляет грузовики с пониженным шасси, которые позволяют продавцам машин иметь рост общих продаж.
Эти автомобили, произведенные в новой компании под названием Etalmobil, будут иметь огромный успех. Тем не менее, Андре Морин стремится расширить свою клиентуру.
Так у него возникнет идея создания маленького городского автосредства для доставки небольших грузов. И так возникнет бренд VUL «Совам» (André Morin Vehicle Company), анонимная компания, созданная в рамках деятельности компании Etalmobil.
Как только на рынок выйдет первый Renault 4, изобретатель Морен увидит эту машину как идеальную базу для создания подобного легкого пикапчика.
Первый прототип будет создан из листового металла.
У Рено 4 будет позаимствована платформа и вся механика. Платформа будет укорочена на 60 см. Именно на этой платформе будет закреплен новый кузов из листового металла.
В 1964 году прототип будет выставлен на выставке промышленных транспортных средств. Машина вызовет большой интерес у комерсантов и в том числе у самого Renault.
Появится первая компания, которая закажет партию таких автомобилей. Ею станет курьерская компания SALTA. Эта компания оценит утилитарный автомобильчик длинной всего 2,5 метра, способный заменить эксплуатировавшиеся ею скутеры Lambretta.
Первые Вулы были созданы всего в нескольких десятках экземпляров и переданы SALTA. В отличии от прототипа они получат кузов из стекловолокна и будут отличаться от прототипа своей сдвижной боковой дверью. В Рено будет позаимствована решетка радиатора, которая будет поставлена на автомобиль вверх ногами!
Но, эту первую ласточку все же нельзя будет назвать очень успешной. Андре Морен понимал, что завоевание этих новых для него рынков будет очень нелегким делом. Поэтому он продолжит работу над дальнейшим совершенствованием своего автомобиля.
В 1965 году был запущен VUL Sovam серии 2. Чтобы как то сблизиться с Ренои продемонстрировать свое уважение к Рено, радиаторная решетка от R4 теперь обретет свое правильное положение, а не будет вверх ногами. Она получит бампера и двери от Renault 4/ Машина получит омологацию Renault (n ° 434).
Машина из за малой серийности будет экономически невыгодня для производства на заводе Renault. А поэтому она будет отсутствовать в дилерских салонах Рено. И только компания SALTA опять приобретет вторую серию LCV 2 в районе ста штук. Поэтому в 1968 году производство машины будет прекращено.
На сегодня известно, что все существовавшие Вулы были списаны и только один автомобильчик принадлежит Брендовому Клубу Совам.
Таков печальный конец этого милого и небольшого городского фургона, имевшего когда то море амбиций! А ведь каталоги LCV Sovam того времени предлагали море его адаптаций под различные бизнесы.Это были и фургоны для перевозки газовых баллонов, перевозку и доставку газет, для сбора и вывоза мусора и других отходов, коими были наполнены улицы городов. Крошечная утилита могла использовать свои таланты, но так и не была успешно использована потребителями.

Машина имела бензобак от Рено 4 Супер. Его емкость составляла 26 литров, что было более чем достаточно для автомобиля с расходом 6,7 литров на 100 км. И машина имела кузов из полиэстера, материала с которым компанияя Совам много работала.
Автомобиль гидравлические тормоза с распределением давления.
Спереди были применены барабаны диаметра 180 мм, а сзади 160 мм. При этом, стояночный тормоз был на передних колесах.
Сами колесные диски были штампованые от Рено 4 и обуты в шины 135х380.
Именно по просьбе Renault решетка радиатора на LCV Series 2 была обратно перевернута и приобрела свое правильное, привычное положение.
Шасси машины был заимствован от R4, версии для "плохих дорог". А общая длина автомобиля составила 2,5 метра.
Sovam Series 1 был оснащен раздвижными дверями из полиэстера с окнами R4, LCV Series 2 использует классические передние двери Renault 4.
Грузовой отсек с корпусом из полиэстераа имел объем 2,113 м3 . Пол был сделан из деревянных досок, а кузовок был оборудован боковыми скамьями.
Конфигурация VUL Sovam "Advanced Cab" позволяла получить доступ к двигателю из кабины.
Этот был 4-цилиндровый двигатель Рено с объемом 845 см3 от R4 Super, Двигатель соединен с 3-скоростной коробкой передач, управляемой рычагом на приборной панели, характерной для LCV.

Рено 4 Совам ВУЛ 1965
• Двигатель: 4 цилиндра в ряд, передний продольный, 845 см3,
32 л.с. при 4700 об / мин
• Трансмиссия: передние колеса, 3-ступенчатая синхронизированная коробка передач + задний ход
• Длина, ширина, высота: 250 см, 152 см, 188,5 см
• Колесная база: 178,5 см вправо, 174,5 см влево
• Общий вес порожнего: 570 кг
• Максимальный общий разрешенный вес: 950 кг
• Полезная нагрузка: от 300 до 350 кг в зависимости от кузова
• Максимальная скорость: 100 км / ч.
Электрооборудование
В электрической цепи используется цепь 6 В и 60/75 Ач. Основное электрооборудование поставляется либо Ducellier, либо SEV-Marchal.
Задняя дверь -Простой подвесной брезент, удерживаемый с каждой стороны «четверть оборотными кнопками», служит задней дверью. Для быстрой доставки, доступ к ячейке облегчен.
Подвеска
Заимствованная из «плохой дороги» версии, подвеска усилена. Спереди: независимые колеса с двойными поперечными рычагами и продольными торсионами. Сзади: независимые колеса с продольными рычагами и торсион.

Вот все что я сумел почерпнуть в журнале, сопровождавшем модель.

[Полковник1968]

Опять расскажу о модели, которая не совсем Рено. Рено только легло в основу этой машины. Машины, вошедшей в тройку самых массовых автомобилей мира, выпущенной тиражом более чем 8 млн экземпляров. А любая массовая машинка рождала желание использовать ее как основу для своего творчества.
Эта миниатюра из журнальной серии Passion Renault 4 (Auto Plus / Hachette). Миниатюра скорее позволила узнать еще один, маленький, но безумно интересный кусочек истории, в котором Рено занимает хоть и значимую, но только часть.

Renault 4 Tilbury (R4) -1986 год.

Родстер, сделанный во Франции

В середине 1980-х годов два энтузиаста, Ив Чарльз и Мишель Боненфант, объединились для производства небольшого кабриолета в стиле ретро на основе шасси Renault 4. Эту модель, которая предлагала интересную отделку, можно было купить в виде комплекта для сборки или собранной, что называется "под ключ".
Название этого элегантного родстера - дань уважения английскому каретостроителю Джеймсу Тилбери, изобретателю, в 1815 году, легкого двухместного двухколесного кабриолета, запряженного лошадьми, который пользовался большим успехом на протяжении всего девятнадцатого века. В духе дизайнеров Tilbury, этот автомобиль должен был отражать определенное искусство жизни.
Небольшое лобовое стекло следующее как продолжение длинного капота.
Это было удовольствие, довольно дорогое для всех. Два партнера предложили решение, совместимое с потребностями людей имевших более скромные кошельки. Решение за счет созданного кузова из полиэстера, адаптированного к не дорогому шасси Renault 4.

В 1976 году Ив Чарльз, бывший сотрудник Régie Renault, начал разрабатывать проект родстера, о котором он мечтал в детстве. Его линии вдохновлены двумя великими классиками жанра: английским Morgan 4/4 и немецким BMW 328, выпущенными в 1936 году. Тем не менее, Ив Чарльз также хочет, чтобы этот автомобиль был комфортным, экономичным и надежным. Поэтому он планирует использовать современную механику массового производства, к которой он будет прививать корпус из полиэстера и стеклопластика.
В то время он уже считался признанным специалистом в этой области и работал в сфере субподряда в своей мастерской, расположенной недалеко от Буржа. Работал фактически для крупных производителей автомобилей, таких как Ligier и Martini. Изначально он планировал использовать платформу Renault 6. Эта модель предлагала хороший компромисс между надежностью и производительностью. Но время пройдет, и его проект не будет реализован до 1985 года. Тем временем на замену Renault 6 приходит Renault 4 GTL немного менее мощным двигателем, но характеристиками почти аналогичным предшественнику.
Tilbury - это фактически обращение к английским авангардным родстерам , таким как Morgan и Jaguar XK.

За год до запуска Tilbury, произведенного с помощью SMS, другой мастер, Bipe, находившийся недалеко от Sens в Йонне, уже предлагал комплект из полиэстера для адаптации кузова в стиле родстера к шасси Renault 4.
Рассматриваемая модель была очень свободным напоминанием британской MG TC непосредственного послевоенного периода. Компания Bipe специализируется на поставке комплектов для индивидуальной сборки моделей , таких как Citroën 2 CV или фургоны Bedford и VW. У него также был ряд аксессуаров для Renault 4. В его каталоге было два комплекта для смены кузова седана, названных Star и Car-Class, и другой, адаптированный к версии фургона под названием Trucket. Как и его конкурент SMS, Бипе только модифицировал элементы кузовов. Но, он не вмешивался в механическую часть.

Ив Чарльз представил свою модель в INPI (Национальный институт промышленной собственности) 12 февраля 1985 года, но его встреча с Мишелем Боненфантом ускорит процесс. Боненфант также знаком с миром соревнований, так как, подготовив Simca Rallye 2 Simca Racing Team с 1972 года, он создал свои собственные гоночные автомобили - знаменитые GERI, предназначенные для Coupe de l'Avenir.
В 1976 году они вместе основали компанию под названием «SMS» (стилистика и спортивная механика), чьи помещения находятся по адресу: 36, Avenue de la Gare, Coignières, недалеко от Трапп, Ивелин. 2 июля 1987 года Tilbury был официально одобрен Mines Service по типу ASC 426. Первая построенная модель имела жемчужно-белый корпус со светло-коричневой кожаной обивкой. Лобовое стекло состоит из двух частей.
Тилбери имеет только два места, но он предлагает комфорт современного автомобиля.
Производственные мощности компании позволяли создавать 4 машины и 10 комплектов в месяц.
В 1988 году SMS продает лицензию на строительство своего родстера компании La Rochelle Auto-Loisirs, которая выпустит еще 20 автомобилей до 1991 года. Затем производство Tilbury поручается компании Martin Production, базирующейся в Олонн-сюр-Мер. Жорж Мартин - специалист в области рам для мотоциклов. Ранее он делал копии Lotus Seven и AC Cobra. До завершения своего бизнеса в 1996 году Мартин построит 130 экземпляров Tilbury, которые он окрестит Мартином Тилбери, поскольку эта модель является промышленной собственностью SMS. После этого Tilbury будет существовать только как испанский плагиат некоего производителя Hurtan Automôviles в Гранаде. Тол будет производить Тилбери на платформе Renault Clio. Мишель, дочь Ива Шарля будет сражаться в долгой судебной тяжбе, чтобы доказать авторство работы своего отца.

За два десятилетия своей карьеры Tilbury будет существовать в 14 цветах кузова и 12 цветах обивки. Платформа Renault 4 GTL (
1983), который послужил основой для Тилбери, претерпел лишь незначительные модификации, в основном из-за того, что в этом родстере водитель и его пассажир сидят на задних сиденьях оригинального R4. Поэтому было необходимо адаптировать более длинную рулевую колонку, модифицировать рычаги управления коробкой передач, а также кривошипно-шатунный механизм и решить проблему ремней безопасности.
Кузов был отформован следующим образом: основной кокон, капот двигателя и багажника, обе двери. Все эти элементы были сделаны из стекловолокна и полиэстера. Единственными металлическими деталями были решетка с 12 сильфонами, напоминающая решетку Jaguar XK120, а также передние и задние бамперы из чистого алюминия. Под длинным капотом небольшой 4-цилиндровый 4L прекрасно доступен, учитывая его размер, и мы даже нашли место для размещения второго багажного отсека за ним. Особое внимание было уделено интерьеру, который включает в себя кожаную обивку Connolly (опция), приборную панель из ореха с круглыми циферблатами и деревянный руль.

Линии кузова классические, с разделенными хромированными элементами, которые привносят легкую элегантность.
Автомобиль с откидным верхом Renault 4 в стиле ретро!
Благодаря изобретательности компании SMS (стайлинг и спортивная механика), небольшой и популярный седан Renault 4 GTL превращается в элегантный родстер, вдохновленный Morgan и другими английскими классиками довоенного времени.

Мягкая крыша автомобиля, а ля капюшон, складывается на спине и закрепляется ремнями. Заводская версия оснащена крышкой капота.
Машина была с двойной гидравлической цепью управления тормозов. Спереди будут дисковые тормоза и барабанные тормоза сзади.
Машина имела 13-дюймовые колеса с штамповаными дисками с колесными колпаками имитирующими спицы. Шины размерности 165 SR 13.
Кузов изготовлен из полиэфирного пластика и крепится к раме 16 болтами.
Структура Tilbury является структурой R4 GTL (тип R112. Он включает в себя платформу, которая служит в качестве рамы и пола.
Коробка передач типа 334, 4-ступенчатая синхронизированная, с коническим крутящим моментом 8 x 33, однодисковая муфта (диафрагма).
Багаж и запасное колесо размещаются в большом багажнике. По желанию на капот можно получить дополнительную багажную полку.
Ветровое стекло жестко фиксированное, но в качестве опции могли быть установлены поворотные, боковые секции.
Двигатель - 4-цилиндровый двигатель (Тип 688-12) от R4 GTL. Объем которого 1108 см3 развивавший 34 л.с. при 4700 об / мин

• Длина, ширина, высота: 365 см, 150 см, 125 см
• Колесная база: 245 см справа, 240 см слева
• Вес: 580 кг ( пустой)
• Максимальная скорость: 145 км / ч

Вдохновленная оригинальным оборудованием Morgan, система переднего освещения Tilbury состоит из 2 фар, 2 дальних фар, а ее повторители сигнала поворота, прикреплены к крыльям.
Решетка радиатора напоминает решетку спортивных автомобилей 1930-1940 годов, в частности, британского родстера, такого как Morgan.

Роясь в интернете я нашел сайт, который заявлен как единственный, легальный и официальный сайт посвященный Tilbury. В нем море закрытых разделов, доступных для авторизованых членов. Много где упоминается, что дочка Ива Чарльза, Мишель , обжегшись на защите авторских прав свое отца, способствует такой закрытости

http://www.sms-tilbury.com/

Но, слава Богу, немного истории там в открытом разделе.
Именно там звучит, что изначально Ив Чарльс был выпускником-механиком, с отличием закончившим военно-морской авиационный центр Rochefort (Charente-Maritime). Но, он сосредоточился на работе с моделями автомобилей. В свое время он будет признан одним из лучших моделистов в области спортивных автомобилей.
Он был настоящим энтузиастом. И модель первого Renault F1 Turbo, это его рук дело. А сам Tilbury создавался им в свободное время. Фактически это были многолетние скетчи и рисунки. Он строил моторные и парусные лодки в 1965–1974 годах и на саму будущую машину почти не тратил времени.
И только на каком то этапе, когда два человека, он и Мишель Bonenfant договорились о совместном создании, о предлагаемом производстве и маркетинге Тилбери и создании серийного автомобиля, дело пошло активно.
Ив Чарльз скончался 8 ноября 2008 года, оставив свой творческий след в искусстве, создании лодок, автомобилей.

[Полковник1968]

И вдогонку. Спустя год, восстановил свое членство в ACMA Renault

https://www.acmarenault.fr/index.php...ma-et-renault/

Коллекционеры этого небольшого Клуба, к концу 2019 года готовят к выходу две интереснейших миниатюры. Я их заказал. Оплатил и тиииихо жду. Думаю, что получу их и вовсе уже в 20 году. Но, они того стоят.

Celtaquatre taxi électrique Vétra Exposition Universelle de Paris 1937.
Camion Renault type MY 1924 transport caisses bidons huiles Renault