[MGHO]

Сообщение от sammler

L4500 не такой уж и старинный автомобиль, но в тему бренда, думаю, сойдёт.

А я вот не брал его сознательно, хотя он постоянно путался у меня под ногами за не очень большие деньги. Слабо верится,что такой зверь, как L4500, вообще мог попасть буквально накануне войны в частный сектор. Хотя кузов изначально гражданский."Не верю!"(с) А вот мэрклиновский "Хагеннау-Бенц", который выглядывает из-за своего могучего внука,я бы приобрел с удовольствием.

[GOOGLE]

[agata75]

В самую точку! Брекина издавна грешит временными неточностями. Чего только стоят их L4500 в рейхсбановской раскраске до 1937 года, а уж про австрийские послевоенные электромобили рейхсбан и рейхспост и говорить нечего.

[sammler]

Сообщение от MGHO

А я вот не брал его сознательно, хотя он постоянно путался у меня под ногами за не очень большие деньги. Слабо верится,что такой зверь, как L4500, вообще мог попасть буквально накануне войны в частный сектор. Хотя кузов изначально гражданский."Не верю!"(с) А вот мэрклиновский "Хагеннау-Бенц", который выглядывает из-за своего могучего внука,я бы приобрел с удовольствием.

Насколько я знаю, перед войной выпуск всех немецких грузовиков был стандартизирован под нужды Вермахта. Но ведь не все же они на фронт попадали, кому то надо было и мирным целям служить. Модификация 4х2 вполне могла и порошок перевозить

[MGHO]

Сообщение от sammler

Насколько я знаю, перед войной выпуск всех немецких грузовиков был стандартизирован под нужды Вермахта. Но ведь не все же они на фронт попадали, кому то надо было и мирным целям служить. Модификация 4х2 вполне могла и порошок перевозить

Ну далеко не всех. В каком-нибудь полуторатонном "Ханза-Ллойде", строевые части Вермахта не нуждались. Поначалу.Попросту по "программе Шелла" в Вермахт попадали совершенно определенные типы грузовиков. Вот под один из таких типов, гп 4500 тонн и был изначально заточен МВ 4500. И по фигу - "аллрад" он или "неаллрад", марширен нах криг! Так что не знаю уж, что там могло достаться "персилу" или развозке сигарет по складам (был у Брекины и такой вариант)

[vadim55]

Сообщение от sammler

Остин Севен, который принадлежал барабанщику Пинк Флойд Нику Мэйсону

Это самая первая модификация, там конечно пилить и пилить.....
Но и результат может быть шикарный!
А вот уже поздняя модификация практически идентична Дикси и сделать ее нет проблем, но уже не так интересно, да и не поймет никто, что это другая машина, если заранее не рассказать

[agata75]

Да что тут судить-рядить, грузовик был выпущен не позднее сорок третьего года, а после войны попал на гражданку. Так что для второй половины сороковых-начала пятидесятых эта раскраска вполне себе реалистична.

[vadim55]

Сообщение от MGHO

Слабо верится,что такой зверь, как L4500, вообще мог попасть буквально накануне войны в частный сектор. Хотя кузов изначально гражданский..

Угу, верно!
Но сначала по кузову - Практически все 4500, всех трех заводов были выпущены исключительно с бортовой платформой (за исключением полутора тысяч пожарных машин) все остальные кузова (вплоть до кунгов и т.д.) - переделки фронтовых мастерских.

Сообщение от sammler

Но ведь не все же они на фронт попадали, кому то надо было и мирным целям служить. Модификация 4х2 вполне могла и порошок перевозить

Модификация 4Х2 имела индекс "выпуск 39 года", но на самом деле в 1939 было только закончено проектирование и начата подготовка к производству, но тут вышел приказ 1939 года и все грузовые авто были переориентированы на армию. В вермахт шло 80% машин и 20% в военную промышленность (ВПК) Про частные руки тут и речи быть не могло.... Пожарные авто и те, ушли полностью в распоряжение Люфтваффе.
Поэтому машину начали переделывать под армейские стандарты (в том числе снизили мощность двигателя со 120 лс до 112) и реально, с армейскими изменениями машина пошла в производство с 1941 года совместно с полноприводной модификацией.

Все это на основе Полного каталога Вернера Освальда - Военные автомобили Германии 1900-1982
и
"История автомобиля"- Военные автомобили Мерседес-Бенц. выпуск 16
издание Московского Общества любителей техники 2010 год

[Палтус]

В пару к гражданскому L5000(4500) Brekina 4405 в военном разделе у меня стоит L4500 Roco 398-5139. Военный(39-48гв)-послевоенный(49-52гв) я отличаю по креплению фар, "усов" и бамперу.

[vadim55]

Не совсем так
На первом фото у вас модификация S (полный привод), на второй А (4х2)
Первый из-за мостов соответственно выше и с укороченным бампером, а вот фары у них должны быть с одинаковым креплением - отступя от бампера сантиметров так 10... стоит прямо на раме литой кронштейн, к которому крепится гнутая трубка, а к ней корпус фары.
Это абсолютно типовое крепление для тяжелых грузовиков и полугусеничников. Немцы предпочитали на них более жесткое крепление прямо на раму, нежели на жестянки кабины или крыльев.
Просто на варианте А это все прикрыто спереди бампером, зато великолепно видно на виде сбоку и деталировке.
(в сети валом подробных валков на обе модификации)
Второй послевоенный, эт точно - основная визуальная примета - фары увеличенного диаметра. Крепеж фар аналогичный.

[Палтус]

Оба грузовика S-ки(4х2!). Обратите внимание на ступицы передних колёс, если мост не просматривается(не надо путать поддон картера с корпусом редуктора). Болтов маловато для полноприводного и форма другая. Форма бамперов и расположение "усов" у военных и послевоенных также отличаются. Фото с укороченным бампером я разместил чтоб видно было крепление фар. Маленькие фары как и поворотники на 1 фото, я думаю, "прихоть" реставраторов.