[tim76]

в живую я его не видел, скорее эксперименталка, чем серийный автомобиль, но без него линейка моих Москвичей не была бы полной. Поэтому больше фото не его одного, а всего семейства в целом.

Модель Москвич-2142
Производитель Автолегенды СССР, № 240
Инфа по оригиналу Русская википедия

Москвич-2142 — советский легковой автомобиль, первый переднеприводный седан Автомобильного завода имени Ленинского комсомола, разработка которого завершилась к 1990 году, а запуск в серийное производство планировался в 1992 году. Является преемником модели «Москвич-2140», с точки зрения дизайна — актуальным для 1980-90 годов. Относится к IV поколению автомобилей производства АЗЛК, в котором головной моделью семейства является «Москвич-2141». Вследствие тяжёлой экономической ситуации на предприятии, сложившейся на фоне сложных исторических событий происходивших в стране, автомобиль собирался и поступал в продажу мелкими партиями с большим числом разнобойных комплектующих, а также некоторых неродных деталей от предыдущего поколения автомобилей, с 1996 года. Является редкой моделью.

Производитель
АЗЛК /АО «Москвич» (Россия)
Года производства оригинала 1986-1990 — опытные образцы, 1995-2002 — экземпляры для негласной продажи
ТТХ
Длина 4510 мм
Ширина 1690 мм
Высота 1400 мм
Клиренс 140 мм
Колёсная база 2580 мм
Колея задняя 1420 мм
Колея передняя 1440 мм
фото оригинала взял тут

[GOOGLE]

[tim76]

если очень захотеть - еще одна новинка у меня, купленная в этом году. давно хотел эту модель, когда даже еще не было журналки. появилась журналка - не было денег.. решил вопросы - купил журналку. пусть уже и с наценкой, но теперь такая модель есть и у меня подарок себе любимому на прошедший день рождения ))

Модель ЛАЗ-695Н
Производитель Наши автобусы / МОДИМО, №1
Инфа по оригиналу Харьков транспортный

Получив с 1973 г. новую переднюю панель кузова с более высокими лобовыми стеклами машина стала называться ЛАЗ-695Н. Впрочем, в серию эта модель пошла лишь в 1976 году, до этого же выпускалась предыдущая модификация. Машины ЛАЗ-695Н конца 70-х - начала 80-х годов имели небольшие окошки снаружи над дверями в салон для подсвечивавшихся надписей "Вход" и "Выход", на более поздних машинах они были упразднены. Также ранние автобусы ЛАЗ-695Н отличаются от более новых машин формой и расположением задней светотехники.

Производитель Львівський автобусний завод, Дніпровський автобусний завод (СССР / Украина)
Годы производства оригинала 1974—2010
ТТХ
Габаритные размеры
Длина, мм 9190
Ширина, мм 2500
Высота, мм 3120
Колесная база, мм 4190
Передний свес, мм 2130
Задний свес, мм 2870
Колея передних колес, мм 2116
Колея задних колес, мм 1850
Дорожный просвет, мм 320
Ширина проема пассажирской двери, мм 830
Масса и наполняемость автобуса
Масса снаряженного автобуса, кг 6800
Полная масса автобуса, кг 11200
Количество мест для сидения 34
Общее количество мест 60
фото оригинала мои. Харьков (Украина)

[tim76]

между первой и второй - не закусывают, решил я. и вдогонку взял и Икарус!

Модель Ikarus 260
Производитель Наши автобусы / МОДИМО, №2
Инфа по оригиналу Харьков транспортный и Украинская википедия

Ikarus 260 — 11-метровий автобус марки Ikarus, що вироблявся у Будапешті, Угорщина з 1971 по 1998 роки, за час виробництва було виготовлено понад 8000 екземплярів. Цей автобус широко розповсюджений по країнах СНД і навіть експортувався до країн Африки та Азії, цей автобус є прямим наступником Ikarus 556 та вкорочена версія одночасного виробництва Ikarus 280, популярного зчленованого автобуса-гармошки тієї ж фірми.
Проект створення моделі 260-го Ікаруса висунули у 1971 році після вдалого старту серійного виробництва відомих «гармошкових» автобусів під індексом «Ikarus 280», 260 модель є нічим іншим, аніж незчленованою версією Ікаруса-280. Серійне виробництво 260 моделі розпочалося у 1972. На той час автобус мав перевагу в тому, що двигун зроблений RABA був розміщений по довжині колісної бази, під підлогою — це значно збільшувало пасажиромісткість. Вже з 1973 року пішов експорт автобусів у СРСР, проте тамтешні заводи не довіряли угорським двигунам і міняли на радянські, що були більш гучні та громіздкі — як наслідок вони не вміщалися під підлогою та встановлювалися на задніх звисах, через це автобус втрачав кілька додаткових місць. З початком 1980-х, експорт Ікарусів 260х пішов на Польщу, Україну, Білорусь, на Балкани, Прибалтику; автобуси експортувалися навіть у азіатські та африканські країни. З 1993 року виробництво цих автобусів майже припинилося оскільки було розроблено нову модель Ikarus-415, окремі 260-ті створювалися в Угорщині до 1998 року. З 1988 кабіна водія була повністю відокремлена від салону.
Основною відмінною рисою експортованих до СРСР (здогом СНД) Ікарусів 260 моделі став яскраво-жовтий колір, у який фарбували переважну більшість Ікарусів в Україні та Росії. У довжину автобус має 11 метрів, у ширину 2,5 і у висоту 3,2 метри. На передку міститься неприхований радіатор та одинарні передні фари з вказівниками поворотів, бампер зварний і відокремлений, збитий до кузова шурупами. Лобове скло, як у більшості Ikarus'ів невелике, розділено надвоє, склоочисники важільні та часто ламаються. Кузов автобуса повністю квадратний та кутастий без сучасних дизайнів (вагонного компонування), перебудований у СРСР двигун знаходиться або на задку або на задньому звисі зліва (хоча угорці обладнували під підлогою). Конструкція кузова досить проста, і тому ресурс кузова становить 100000 кілометрів пробігу до капітального ремонту (тобто) 20 років. Гарантійний строк — 18 місяців.

Производитель IKARUSBUS Kft. (Венгрия)
Годы производства оригинала 1971—1998
ТТХ
Габаритные размеры
Длина, мм 11000
Ширина, мм 2500
Высота, мм 3100
База, мм 5400
Передний свес, мм 2460
Задний свес, мм 3140
Дорожный просвет, мм 350
Уровень пола, мм 920
Масса и наполняемость автобуса
Снаряженная масса, кг 9000
Полная масса, кг 16000
Общее количество мест 102
Количество мест для сидения 22
Количество мест для стояния 80
фото оригинала мои. Музей Киевпастранса, Киев (Украина)

[laspi]

Ну так еще бы не взять-классика жанра, к ним бы еще ЛиАЗ в компанию

[james_marechal]

Сообщение от laspi

Ну так еще бы не взять-классика жанра, к ним бы еще ЛиАЗ в компанию

И КАвЗ, а потом еще "Кубань", а потом.....

[tim76]

Спасибо, друзья за пожелания, так есть уже у меня в коллекции, от Совы или ССМ
ЛиАЗ-677М*
ПАЗ-3205
Кубань-Г1А1-02
эти немного не такие, но почти похожие от КБ, так что и так пройдет
ПАЗ-672М
Ikarus 55.13 но все еще может быть ))

[tim76]

много Т-150-х не бывает, поэтому прикупил и нарядный ранний вариант вдогонку к уже имеющимося позднему.

Модель Т-150К (ранний)
Производитель ТРАКТОРЫ: История, люди, машины, № 92
Инфа по оригиналу Русская википедия
Производитель Харьковский тракторный завод / ОАО ХТЗ (СССР / Украина)
Годы производства оригинала (1971—2000)
ТТХ
Длина, мм 6130
Ширина, мм 2400
Высота, мм 3195
База, мм 2860
Колея, мм 1860 и 1680
Дорожный (агротехнический) просвет, мм 400
фото оригинала мои. Харьков (Украина).

[tim76]

перейду пока снова к итальянцам. совсем недавно показывал Fiat 600 60-х годов, а теперь его современная реинкарнация. Да еще электрическая! Недорогая журналка Карабинеры позволяет пополнять парк итальянцев. Единственный минус - практически одинаковая расцветка , но иногда попадаются модели не отличимые от обычных. Эта, к сожалению, не такая. Но"маємо те, що маємо", как говорил президент Кравчук

Модель Fiat 600 Elettra (2003)
Производитель "Carabinieri " (IXO - De Agostini), № 50
Инфа по оригиналу Украинская википедия и Английская википедия

Fiat Seicento (Тип 187) — міський автомобіль виробництва італійської компанії Fiat, який був представлений наприкінці 1997 року, як заміна Fiat Cinquecento, хоча він також був заснований на основі Cinquecento.
Seicento не відрізнявся значно від свого попередника, зберігаючи ті ж двигуни, шасі і загальні розміри, хоча він і отримав незначну довжину 90 мм (загальна довжина 3,340 мм).
Як і його попередники, Cinquecento і Polski Fiat 126, Seicento виготовлявся на заводі Fiat у місті Тихи, Польща.
В жовтні 2000 року модель модернізували.
З 2005 року продається під назвою Fiat 600 на честь 50-ї річниці з моменту початку виробництва Fiat 600.
З березня 1998 року по кінець 2009 року було виготовлено 1 328 839 мільйона екземплярів Seicento.

Until 2005, Fiat also produced a battery-electric version of the Seicento called the Seicento Elettra. Originally produced in serial quantities in Italy from 1996 to 1998, production moved to Poland for the remaining years where it was built to order. The Seicento Elettra featured a 30 kW three-phase asynchronous electric motor powered by eighteen 12V lead-acid batteries in the engine bay and beneath the rear seats.
The Seicento Elettra's top speed was 100 km/h (62 mph) and its range was 90 kilometres (56 mi).

Производитель Fiat Automobiles S.p.A. (Италия)
Годы производства оригинала 1998–2005
ТТХ
Wheelbase 2,200 mm (86.6 in)
Length 3,337 mm (131.4 in)
Width 1,508 mm (59.4 in)
Height 1,420 mm (55.9 in)
Curb weight 710–750 kg (1,570–1,650 lb)
фото автомобиля с ДВЗ - мои, Ливорно (Италия) и Лимассло (Кипр), музей

[tim76]

не мог я пройти мимо и это микроавтобуса из этой журналки - это же Пьяджо!

Модель Piaggio Porter Minibus
Производитель "Carabinieri " (IXO - De Agostini), № 26
Инфа по оригиналу французская википедия и Каталог автомобилей

En 1992, les groupes automobiles italien Piaggio et japonais Daihatsu créent une joint-venture en Italie, Piaggio-Daihatsu VCL, pour créer un nouveau véhicule devant remplacer les petits utilitaires Piaggio Ape Porter et Daihatsu Hijet.
Ce nouveau véhicule a été conçu par Piaggio en association avec le Japonais Daihatsu. Le projet a consisté à réaliser un véhicule de petites dimensions, le principe de tous les utilitaires Piaggio, mais de capacité de transport remarquable. Le constructeur italien voulant compléter par le haut sa production de triporteurs de la gamme Vespa Ape.
En 1993, il sera également commercialisé au Japon et sur certains marchés européens sous le nom de Daihatsu Hijet huitième génération.
La gamme initiale a comporté 3 versions : le fourgon tôlé, le fourgon vitré et le pick-up. Toute la gamme est équipée d'un moteur essence 3 cylindres d'une cylindrée de 1 000 cm3 de dérivation Daihatsu.
Piaggio Porter Pickup plateau fixe.
En janvier 1995, Piaggio commercialise les versions équipées de moteurs diesel de 1 200 cm3 de cylindrée d'origine Lombardini. Les moteurs essence reçoivent une injection électronique multipoint et un catalyseur. Une nouvelle version apparaît, le Tipper, mini camion avec benne basculante.
Peu après, Piaggio lance une version 4 × 4 avec un moteur essence. Tous les modèles de la gamme Porter sont également disponibles avec un moteur électrique Micro-Vett.
À partir de 1997, le Porter minibus de 4 et 6 places sera également commercialisé sous le nom d'Innocenti Porter

Производитель Piaggio V.C.L. SpA (Италия)
Годы производства оригинала 1992–1998 (первая серия)
ТТХ
Тип кузова
Микровэн
Количество дверей 5
Количество мест 6
Длина 3400 мм
Ширина 1395 мм
Высота 1870 мм
Колесная база 1810 мм
Колея передняя 1210 мм
Колея задняя 1220 мм
Дорожный просвет 185 мм
Объем багажника максимальный 3000 л
Объем багажника минимальный 1400 л
фото оригинала взял тут

[tim76]

Модель ЕрАЗ-762В
Производитель Автолегенды СССР, № 241
Инфа по оригиналу русская вика

С 1979 года был освоен выпуск фургона ЕрАЗ-762В. Внешне он отличался тем, что вместо трёх ярусов выпуклых полос на панелях кузова и дверях появились вогнутые подштамповки, прерывающиеся у стыков. А также появившимися отдельными фонарями указателей поворота (число задних фонарей с четырёх увеличилось до шести). В 1980-х годах световые приборы приведены в соответствие Правилам ЕЭК ООН: внедрены новые, «камазовские» подфарники, изменены рассеиватели задних фонарей, использованы «европейские» оптические элементы фар (ФГ-140). В конце восьмидесятых вместо двигателя ЗМЗ-24-01 используется модернизированный вариант ЗМЗ-4021. В 1990-х двигатель заменён на УМЗ-4178; вместо волговского бензобака внедрён уазовский (под полом слева); на части машин (особенно модификаций ВГП и ВДП) использовались алюминиевые бамперы с черными пластмассовыми закруглениями и пластмассовые облицовки радиатора. Задние фонари фургона были заменены комплектом из восьми фонарей от РАФ-22038, с соответствующей подштамповкой на кузове.
Максимум выпуска ЕрАЗов пришёлся на конец 1980-х — начало 1990-х годов. До нашего времени дошло не так много экземпляров, и в основном это автомобили последних лет существования СССР, выкупленные частными лицами у госпредприятий.
Срок эксплуатации автомобилей ЕрАЗ, как правило ограничивался от силы пятью годами, сказывалось исключительно низкое качество[2] их изготовления в течение всего периода выпуска автомобилей. Проблемы качества продукции ЕРАЗа неоднократно поднимались на Союзном уровне, но так и не были решены из-за внутреннего сопротивления развитию объектов союзного значения в республике.[

Производитель Երեւանի ավտոմոբիլային գործարան (Ереванский автомобильный завод) (СССР / Армения)
Годы производства оригинала(1981—1996)
ТТХ
Длина: 5060 мм
Ширина: 1790 мм
Высота: 2060 мм
Клиренс: 205 мм
Колёсная база: 2700 мм
Колея задняя: 1420 мм
Колея передняя: 1410 мм
Масса: 2625 кг
Фото оригинала мои - Харьков (Украина)