[shtorm47]

TSM164339 Porsche 914-6 GT #45, 1976 Camel GT Road Rasing Laguna Seca

[GOOGLE]

[ингвар99]

Шикарные фото отличной модели.

[shtorm47]

Сообщение от ингвар99

Шикарные фото отличной модели.

Игорь, спасибо! Когда модель хороша, то фотки дело техники...

[shtorm47]

Porsche 959 No.186, Rally Paris-Dakar 1986 (Spark)

О создании Porsche 959 задумались в начале 80-х годов. На то время болиды Porsche доминировали в Ле-Мане, чемпионатах спортпрототипов и Gran Turismo, набирала обороты программа по созданию двигателей для болидов «Формулы-1» McLaren.
А вот в чемпионате мира по ралли WRC заводская команда не была представлена, хотя частные пилоты за рулем Porsche 911 неоднократно выигрывали и Ралли Монте-Карло, и другие значимые соревнования. В Porsche решили начать раллийную программу и создать для этого полностью новую модель 959. А поскольку регламент ралли категории Group B предписывал наличие серийной версии, то сразу взялись проектировать и гоночный, и дорожный варианты.
Будущая новинка использовала многие узлы Porsche 911 и сохранила его заднемоторную компоновку. А представленный в конце 1983 года концепт-кар Porsche 959 Group B Prototype показал, что и черты дизайна также позаимствовали у 911-го. В частности, 4,2-метровое купе сохранило и фирменный профиль с большим углом наклона задних стоек крыши, и большие круглые фары. Впрочем, автомобиль получился более обтекаемым и получил большое заднее антикрыло. Коэффициент лобового сопротивления составил всего 0,32.
Еще одним существенным отличием 959 стал полный привод. В Porsche увидели успех Audi Quattro на раллийных трассах и решили, что у новинки все четыре колеса будут ведущими. «Обкатать» систему полного привода решили в 1984 году в сложных условиях ралли-марафона «Париж-Дакар». Ею оснастили Porsche 953 –усовершенствованный 911. Французский экипаж в составе Рене Метге и Доминика Лемойне без проблем выиграл эту гонку.
Как серийный, так и гоночный Porsche 959 были готовы к 1986 году и с виду они практически не отличались от концепт-кара. Однако, к тому времени ситуация в ралли в корне изменилась. Череда серьезных аварий заставила федерацию автоспорта FIA запретить Group B с 1987 года. А новым требованиям раллийного регламента 959-й уже не отвечал. В Porsche решили не тратить деньги на всего один сезон в WRC, а уже готовые 959 заявили в «Париж-Дакар». Автомобили не имели себе равных, поэтому Метге и Лемойне снова триумфовали в этом изнурительном марафоне. В тот год гонка оказалась особенно выматывающей и из почти 500 экипажей-участников до финиша добралось всего 67. Но у 959 не возникло никаких проблем.

http://afp.com.ua/avtotema/Porsche_9...kogo_progressa

[shtorm47]

S7815 Porsche 959 #186 Winner Rally Dakar 1986 Metge, Lemoyne 1:43 Spark

[DmitriyDS]

Сообщение от shtorm47

S7815 Porsche 959 #186 Winner Rally Dakar 1986 Metge, Lemoyne 1:43 Spark

В своей стихии

[shtorm47]

Typ 166 Schwimmwagen 1942 (Atlas)

В середине 1940-го года в генеральном штабе немецкой армии созрела необходимость в создании плавающего военного автомобиля для моторизованных пехотных частей. Военный автомобиль VW Typ 166 Schwimmwagen стал результатом совместной работы двух немецких конструкторов Фердинанда Порше и Эрвина Коменда. Он разрабатывался на базе модели автомобиля «Volkswagen Beetle» и был призван решать задачи транспортировки грузов и личного состава войск в труднопроходимые районы, содержащие в т.ч. и водные преграды. Основной задачей производства была замена мотоциклов с коляской, состоявших на вооружении разведывательных и мотоциклетных батальонов, оказавшихся малопригодными для условий Восточного фронта.
Для выполнения всех этих условий Фердинанд Порше создал полноприводный Type 87. В процессе дальнейшего развития, 1 июля 1940 года, компания F. Porsche KG получила заказ на разработку амфибии для Вермахта. В 1940 году проект получил название Type 128.
Это была низкопрофильная машина со стальным обтекаемым несущим кузовом, по своему виду очень напоминавшую ванну на колесах. 4-цилиндровый мотор с воздушным охлаждением был смонтирован в задней части кузова. Воздух для охлаждения двигателя амфибии поступал через сложные воздуховоды, защищенные от попадания забортной воды. Сзади на кузове был установлен на шарнирном кронштейне 3-лопастный гребной винт диаметром 330 мм. При его фиксировании в нижнем положении привод винта осуществлялся непосредственно от коленчатого вала двигателя через муфту и тройную цепную передачу. Во избежание повреждений при передвижении на суше винт откидывался вертикально вверх. В приводе винта отсутствовал механизм реверса, поэтому в комплектацию амфибии входило весло и, на всякий случай, – лопата.
К концу сентября 1940 года прототипы Type 128 были испытаны на озере вблизи Штутгарта. Машина была проверена во всех возможных условиях эксплуатации, включая шоссе, проселочные дороги, бездорожье, горные дороги, плавание по воде, выход из воды в различных условиях, и т.д. В целом, заключения по испытаниям были положительными.
Последний, пятый прототип Porsche-128/5, успешно прошедший испытания летом, послужил основой для создания предсерийных образцов амфибии Volkswagen-128 (KdF-12, или Кюбельваген-2 (К-2), построенных в 30 экземплярах. Все они поступили на службу в саперные части Вермахта.
На практике машины KdF-128 не оправдали ожиданий - оказались слишком громоздкими, неустойчивыми и малопригодными для военного использования.
В процессе эксплуатации выпущенной первой партии 128-х амфибий были выявлены недостатки конструкции, которые планировалось устранить в следующих проектах. Для нового плавающего Фольксвагена в феврале 1942 года под руководством главного конструктора компании Порше - Франца Раймшписса был разработан более компактный 4-местный вариант амфибии Posche-166. На новой машине, в отличие от «серии 128», была использована укороченная до 2000 мм колесная база с узкой колеей, также был весен ряд других изменений в конструкцию кузова нового автомобиля. Несмотря на внесенные существенные изменения, общая концепция осталась неизменной. В июне 1942 года была собрана опытная партия из 100 автомобилей, а серийное производство Volkswagen-166 началось в конце 1942 года в городе Вольфсбург.
166-й получил более компактный водоизмещающий корпус с округлой яйцевидной кормовой частью, с крышкой моторного отсека, поперечным глушителем и тем же откидным винтом. Единые для передних и задних колес расширенные крылья служили, прежде всего, стабилизаторами боковой устойчивости при движении на воде и, отчасти, ступеньками. Два топливных бака по 25 литров были размещены в переднем багажнике. Как и сухопутные версии «Кюбельвагенов», амфибия была оснащена тентовым съемным верхом.
Снаряженная масса амфибии составляла 910 кг, а полная – 1345 кг. По многим узлам и механизмам VW Typ 166 Schwimmwagen был унифицирован с вездеходом «VW-82» и имел такую же компоновочную схему с двигателем, установленным в кормовой части корпуса. В отличие от «VW-82», Schwimmwagen имел полный привод, что в сочетании с дорожным просветом 265 мм обеспечивало очень хорошую проходимость по бездорожью.
VW Typ 166 Schwimmwagen получил 1.1-литровый 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения мощностью 25 л.с. Скорость автомобиля при движении на плаву не превышала 10 км/ч из-за относительно маломощного двигателя, несмотря на его обтекаемую форму. При езде по суше трехлопастный винт автомобиля, обеспечивающий движение на плаву, смонтированный в кормовой части корпуса, откидывался назад и вверх и крепился ремнями. При этом автомобиль развивал скорость до 80 км/ч (на шоссе) и мог вместить в себя трех солдат с личным оружием и водителя, а также 7,92-мм пулемет «MG 42». Большинство Schwimmwagen окрашивались либо в «panzergrau» (зеленовато-серый), либо в желтый цвета (для африканских подразделений).
Амфибия VW-166 использовалась в единственном многоцелевом исполнении Kfz. 1/20 и обычно входила в состав разведывательных подразделений танковых, инженерных и других частей Вермахта и войск СС. Также существовали специально доработанные африканские версии амфибии, которые служили в Африканском корпусе Э.Роммеля.
К недостаткам «амфибии-166» можно было отнести: тесный салон, низкие борта, большая осадка кузова, невозможность использования при высокой волне и относительно слабый мотор.
Автомобиль находился в производстве до середины 1944г. Всего было выпущено 14 283 экземпляров.

https://sozero.livejournal.com/1014674.html
http://www.all-oldtimers.com/vw-typ-...ya-dlya-vojny/

[ингвар99]

Очень интересный экземпляр, и довольно приятная модель. Мои искренние поздравления с пополнением в коллекции.

[shtorm47]

Сообщение от ингвар99

Очень интересный экземпляр, и довольно приятная модель. Мои искренние поздравления с пополнением в коллекции.

Игорь, спасибо! Как для "журналки", модель сделана неплохо. Может когда-нибудь эту модель выпустят именитые производители.

[shtorm47]

Typ 166 Schwimmwagen 1942 (Atlas)